상업항공

Commercial aviation
세계 상업 항공 교통 예정 노선도, 2009년

상업 항공은 민간 항공과 달리 보수나 고용을 위해 항공기를 운용하는 민간 항공의 부분이다.

정의

상업 항공은 엄격하게 정의된 범주가 아니다.모든 상업 항공 운송 및 항공 작업 운영은 일부 일반 항공 항공편뿐만 아니라 상업 항공으로 간주된다.

상업 항공 운송은 보수 또는 고용을 위해 승객, 화물 또는 우편물의 운송을 포함하는 항공기 운영으로 정의된다.그것은 예정된 항공 운송 사업과 예정되지 않은 항공 운송 운영을 포함한다.에어리얼 워크는 항공기가 농업, 건설, 사진, 측량, 관측 및 순찰, 검색 및 구조, 광고 등과 같은 전문 서비스에 사용되는 항공기 운영으로 정의된다.[1]일반 항공은 기업 및 비즈니스 항공과 같은 상업 활동과 레크리에이션 비행과 같은 비상업적 활동을 포함한다.

대부분의 상업적 항공 활동은 최소한 상업적 조종사 면허(CPL)를 필요로 하며, 일부는 항공 운송 조종사 면허(ATPL)를 요구한다.미국에서 예정된 항공사의 항공기를 지휘하는 조종사는 ATPL을 보유해야 한다.[2]영국에서는 조종사가 9인승 이상 항공기를 지휘하는 조종사가 되기 전에 ATPL을 실시해야 한다.[3]

조종사 보수가 포함된 모든 활동이 상업용 조종사 면허를 필요로 하는 것은 아니다.예를 들어, 유럽에서는 개인 조종사 자격증만 있으면 유료 비행 강사가 될 수 있다.[4]그럼에도 불구하고, 영국에서는 비행지시는 상업적 운영으로 간주된다.[5]

비행이 상업적인 것인지, 사적인 것인지 결정하는 것은 항공기나 조종사가 아니라 비행의 목적이다.[6]예를 들어 상업적으로 면허를 받은 파일럿이 비행기를 타고 친구를 방문하거나 비즈니스 미팅에 참석하는 경우, 이것은 전용기가 될 것이다.반대로 민간 조종사는 비상업적 목적으로 승객을 수송하는 다중 엔진 복합 항공기( 조종사에게 지급되는 보상금 없음, 조종사가 지급한 항공기 운용 비용의 프로 라타 이상)를 합법적으로 비행할 수 있었다.

역사

미국

오리진스

1925년 상업적 항공노선이 적용되는 지역

Harry Bruno와 Juan Trippe는 상업 항공의 초기 추진자였다.

1926년 항공상업법은 표준, 촉진, 촉진 등을 제정하여 상업 항공을 정례화하기 시작하였다.윌리엄 P와 함께 상무부에 항공부가 설립되었다. 맥크래켄 주니어 감독.그는 상업 항공을 장려하기 위해 마을 아버지들에게 "공항이 없는 지역 사회는 항공 우편이 없는 지역사회가 될 것"이라고 말했다.

그는 1929년 콜리어스를 위해 글을 쓰면서 "상업 항공은 영웅 선전에 의해 영감을 받고 영웅들에게 기반한 최초의 산업"이라고 언급했다.그는 1927년 초 허버트 다그에 의한 남미에서의 승진을 예로 들었다.1927년 대서양 횡단 비행 후, 찰스 린드버그는 구겐하임 항공 진흥 재단이 지불한 48개 주를 순회했다.그 시점부터 상업 항공은 다음과 같이 착수했다.

세인트루이스에 있는 린드버그의 본거지인 램버트 필드로 가서 첫 에어 홉을 사려는 자동차 운전자들에 의해 일요일에는 몇 주 동안 도로가 막혔다.수십만 명이 그 여름 처음으로 높이 올라갔다.[7]

도쿄 나리타 공항의 다양한 상업용 여객기

항공지부는 상업용 조종사 면허증, 내공성 증명서 발급, 항공사고 조사 등의 혐의로 기소됐다.[8]

1945년 이후

주요 기사:전후 항공
스페인 마요르카 공항 팔마의 한 상업항공 현장.EasyJetAirbus A320(2010) 탑승객

제2차 세계 대전 이후 상업 항공은 급속히 성장하여 주로 전직 군용기를 이용하여 사람과 화물을 수송하였다.B-29와 Avro Lancaster와 같은 중폭격기 설계에 사용된 경험은 중상용 항공기 설계에 사용될 수 있다.DC-3는 또한 더 쉽고 긴 상업적 비행을 위해 만들어졌다.최초의 상용 제트 여객기는 영국 드 하빌랜드 혜성이었다.1952년까지 영국 국영 항공사 BOAC는 혜성을 예정된 서비스에 도입했다.기술적 성과였지만 창문의[citation needed] 형상이 금속 피로 때문에 균열로 이어지는 등 공공성이 강한 여객기가 잇따라 고장을 일으켰다.그 피로는 기내의 가압과 감압의 사이클로 인해 발생했고, 결국 비행기 동체의 치명적인 고장으로 이어졌다.[citation needed]이 문제를 극복할 때쯤에는 다른 제트 여객기 설계가 이미 하늘로 날아올랐다.

라틴 아메리카

전쟁 전

미국, 소련, 러시아, 프랑스, 영국 등 항공업계 주요 참가국들로부터 영감을 받았다.1910년대에 브라질과 아르헨티나는 라틴 아메리카에서 처음으로 모두 국부적으로 만들어지지는 않았지만, 그 항공기는 국부적으로 조립되었다.[9]당시 많은 개인들이 중남미 국가에서 조종사가 되고자 관심을 가졌지만 항공산업의 최선의 이익을 지원하고 촉진할 자원과 자금이 충분치 않았다.[9]이런 장애물 속에서 아르헨티나와 도미니카공화국은 프로펠러 비행기를 만들어 이용하기보다는 제트 항공을 만드는 데 공을 들였다.[10]1944년 아르헨티나를 제외한 모든 중남미 국가들이 참석한 시카고 국제민간항공협약은 항공법 조항의 초안을 작성했다.[11]1945년 미국의 전투기 F-80 도입은 F-80의 정교한 기술을 재현하는 데 단순히 비용이 많이 들었기 때문에 중남미 국가들을 항공산업의 발전으로부터 더욱 멀어지게 했다.[9]

전후

중남미 민간항공위원회(LACAC)는 1973년 12월 "지역 민간항공당국에 민간항공 관련 활동의 협력과 조정을 위한 적절한 틀을 제공하기 위해 설립되었다.[12]1976년, 세계의 약 7%가 라틴 아메리카와 카리브해 지역에 로그인했다.[11]이것은 항공 교통의 연평균 증가율에 기여했다.[11]그 후, 승객 하중 비율이 높아짐에 따라 이들 항공사의 수익성이 결정되었다.

C에 의하면보골라스키, 중남미 항공사 간의 항공사 통합 협약은 항공사들의 재무 실적 향상에 기여했다.경제 문제는 "항공용량 규제, 예정에 없던 운항 규제, 관세 부과, 높은 운항 비용, 여객 및 화물 운임"[11]과 관련되었다.

기업의 사회적 책임

기업의 사회적 책임(CSR)은 지역사회, 이해관계자 및 주주에 대한 조직의 책임으로 구성된다.[13]사회적 책임이 있는 조직은 이해당사자와 주주에게 미치는 부정적 영향을 최소화하기 위해 트리플 바텀 라인 의무를 이행하고 헌신한다.[13]Archie B의 "기업의 사회적 책임의 피라미드"에 따르면.캐롤, 사회적 책임의 네 단계가 있어첫째, 조직의 경제적 책임은 이윤을 창출하고 조직의 성장을 극대화하는 것이다.둘째, 조직의 법적 책임은 모든 법과 규정을 준수하는 것이다.셋째, 모든 이해당사자에게 어떻게 영향을 미치는지 고려하는 올바른 의사결정의 기준을 만들고 따라야 하는 조직의 윤리적 책임이다.넷째, 지역사회와 이해당사자들을 "환원"[13]함으로써 돕는 조직의 자선적 책임이다.네 가지 책임을 다하는 정도는 조직의 기업 시민권을 규정한다.[13]

다우존스 지속가능지수(Dow Jones Sustainability Index)에 상장된 항공사는 델타항공과 라탐항공이 유일했다.[14][15] 라탐은 세계에서 유일하게 기업 지속가능성 평가에서 효율성과 신뢰성, 기후전략에 대한 100% 점수를 획득했다.[14]LATAM은 그들의 2016년 지속가능성 보고서에서 그들의 기업 시민권을 홍보한다.[16]라탐은 아르헨티나, 콜롬비아, 브라질, 에콰도르, 칠레, 페루 등 6개국에 소속돼 있으며 남미 항공 교통량의 95%를 라탐이 차지하고 있다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ "1. Definitions" (PDF). Annex 6, Operation of Aircraft Part I, International Commercial Air Transport – Aeroplanes (9 ed.). International Civil Aviation Organization (ICAO). July 2010. pp. 1, 3 and 5. ISBN 9789292315368. Archived (PDF) from the original on 9 February 2020. Retrieved 17 March 2019.
  2. ^ "14 CFR Part 121 Air Carrier Certification". Federal Aviation Administration. Archived from the original on 2021-10-10. Retrieved 2021-10-10.
  3. ^ "The EASA ATPL". Speedbird103.com. Archived from the original on 4 April 2015. Retrieved 4 April 2015.
  4. ^ EASA Part FCL, Annex 1, Subpart J, 섹션 2, 915.FI (b)
  5. ^ "Use of National Permit to Fly for flight instruction and self fly hire Civil Aviation Authority".
  6. ^ "FAR 1.1 General definitions, Commercial operator". Archived from the original on 2021-09-24. Retrieved 2021-10-11.
  7. ^ McCracken, William P., Jr.; Courtney, W. B. (1929-12-21). "It's Hard to Get You Up: Selling aviation in America". Collier's. pp. 10–11.
  8. ^ 연방항공청 웨이백머신에 2017-10-03년 보관된 최초의 연방항공규제기관
  9. ^ a b c De La Pedraja, Rene (2013). The Influence of Airpower upon History. University Press of Kentucky. pp. 145–176.
  10. ^ "Post WWII Highlights in Latin America Aviation History". smithsonianeducation.org. Archived from the original on 2008-07-03. Retrieved 2020-03-26.
  11. ^ a b c d Bogolasky, Jose C. "Air Transport in Latin America: The Expanding Role of the Latin American Civil Aviation Commission". Journal of Air Law and Commerce. 44: 75–107. Archived from the original on 2021-01-18. Retrieved 2020-04-08.
  12. ^ "Latin American Civil Aviation Commission (LACAC)". IBAS. Archived from the original on 2020-11-23. Retrieved 2020-03-26.
  13. ^ a b c d Ferell; Fraedrich; Ferell (2018). "Chapter 2, Section 2". Business Ethics: Ethical Decision Making & Cases, 12th Edition. Cengage. ISBN 978-1337614436.
  14. ^ a b "LATAM Airlines Group is the leading airline in the Americas on the Dow Jones Sustainability 'World' Index as responsible investment reaches new heights". www.latam.com. Archived from the original on 2020-04-08. Retrieved 2020-04-02.
  15. ^ "Delta named to 2016 Dow Jones Sustainability North America Index". Delta News Hub. Archived from the original on 2020-04-08. Retrieved 2020-04-02.
  16. ^ a b "Corporate citizenship". www.latam.com. Archived from the original on 2020-04-08. Retrieved 2020-04-02.

외부 링크


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