롤스로이스 T406

Rolls-Royce T406
T406 / AE 1107
V-22 main engine closeup.jpg
V-22의 T406 엔진 나셀
유형 터보샤프트
국기원 미국
제조사 앨리슨 엔진 회사
롤스로이스 홀딩스
1차 주행 1986년[1] 말
주요 애플리케이션 벨 보잉 V-22 오스프리
숫자 빌드 860 (2018)[2]
개발자 앨리슨 T56/T701
로 발전했다. 롤스로이스 AE 2100
롤스로이스 AE 3007

롤스로이스 T406(회사명 AE 1107)은 벨 보잉 V-22 오스프리 틸트로터를 구동하는 터보샤프트 엔진이다.이 엔진은 6000hp(4470kW)를 공급한다.

개발

In 1982, Detroit Diesel Allison (DDA) prepared a new engine design to enter the United States Army's Modern Technology Demonstrator Engine (MTDE) competition, which was expected to be developed into the powerplant for the United States Navy's JVX experimental tiltrotor aircraft program (which would eventually become the Bell Boeing V-22 Osprey).[3]DDA가 모델 580이라고 부른 [4]이 엔진이 1983년 프랫 앤 휘트니, 제너럴 일렉트릭에 경쟁에서 패한 후 앨리슨은 제너럴 모터스 내 별도 사업부로 디트로이트 디젤과 분리되었고, 앨리슨의 새 경영진은 어쨌든 V-22 엔진 계약을 추진하기로 결정했다.[3]

1985년 12월 24일 미 해군은 미 해병대의 V-22 오스프리에 대한 본격적인 엔진 개발과 생산을 위해 앨리슨의 엔진을 선정했다.[5]이 엔진에 T406이라는 미국 군용 항공기 엔진 명칭이 부여되기 전에는 모델 501-M80C로 알려져 있었다.[6]해군과 앨리슨은 1986년 5월 2일 정식 계약을 체결했고, 6개월 뒤 첫 시험 엔진이 가동됐다.[7]

T406은 P-3와 C-130의 앨리슨 T56 터보프롭을 기반으로 하며, 폐기된 헤비 리프트 헬리콥터 프로그램에서 앨리슨 T701 터보샤프트의 자유전원 터빈을 사용한다.그것은 미 육군의 현대 기술 시승 엔진 프로그램을 위해 경쟁하는 Pratt & Whitney PW3000과 General Electric GE27을 통해 선정되었다.[8]T406은 1989년 3월 19일에 비행시험을 시작했다.[9]

T406/AE 1107C Liberty는 AE 3007 터보팬 및 AE 2100 터보프롭 시리즈 엔진과 공통 코어를 공유하며, 두 엔진 모두 수천 부에서 판매되었다.[10][11]부품의 44~46%는 T406과 AE 3007 사이에 공통적인 반면, 약 76%는 T406과 AE 2100 사이에 공통적인 것이다.[12]또한 앨리슨은 T406을 기반으로 다른 종류의 엔진 개발을 시도했다.1988년 서독의 메서슈미트볼코우블롬(MBB)과 중국 국가항공기술수출입공사(CATIC)와 T406 유도 팬에 의해 동력을 공급받을 MPC 75 지역 항공기 버전을 개발하기 위한 양해각서(MoU)를 체결했다.[13]1990년 앨리슨은 유로플랙이 제안한 군용 공수 항공기에 동력을 공급하기 위해 직경 8.5피트(2.6m)의 회전 프로펠러를 구동하는 9,000 shp(6,700 kW) 프로판 발전소를 연구했다.[14]또한, Ship-to-Shore Connector에 동력을 공급하기 위해 사용될 MT7 가스 터빈은 T406의 파생 설계다.[15]

2009년, GAO는 예상 수명 500~600시간과 비교했을 때, 엔진은 400시간 미만의 사용 후 고장난다는 것을 발견했다.[16]2012-2013년 엔진 플랫폼에 대한 다중 업데이트는 수명을 크게 늘렸다.

2012년 4월 미국 국방부(DoD)는 오스프리호에 70대의 AE 1107C 엔진을 주문했으며, 최대 268대의 엔진에 대한 옵션을 제공했다.[17]

롤스로이스는 블록 3 터빈 업그레이드를 도입했는데, 이 업그레이드는 오래된 터빈 설계를 더 견고하고 효율적인 부품으로 대체했다.업그레이드로 엔진 출력이 최소 17% 증가했고, 엔진은 지상 시험 중 8,800shp(6,600kW) 이상의 출력을 달성했다.[18]블록 3 터빈은 2012년 7월 새로운 생산 모델의 표준이 되었다.2012년 9월까지 정기 정비 중이던 노후 엔진은 모두 블록 3 터빈으로 체계적으로 업그레이드됐다.

향후 블록 4 업그레이드가 계획된 엔진은 거의 10,000마력(7,500kW)을 제공할 것으로 예상된다.[19]

엔진의 지속적인 문제는 블록 3 엔진 버전 도입 후 감소하였지만 2003년부터 2016년 10월까지 68건의 사고가 보고되어 급증 또는 정지하는 경향이었다.미국 해군 항공 시스템 사령부는 롤스 로이스에게 제안된 신뢰성 개선의 효과를 검사하기 위한 두 가지 계약을 수여할 계획인데, 첫 번째는 내부 테스트가 해발에서 0.8%, 고도에서 3%의 서지 마진을 개선할 수 있다는 것을 보여준 컴프레서 가이드 베인의 엔진 관리 소프트웨어에 대한 소프트웨어 수정이다.두 번째는 컴프레서 입구의 온도 센서가 잘못된 판독값을 전송하여 4%의 일정한 전력 부족 중 2.5%를 압축기에서 소프트웨어 수정으로 교정할 수 있는 정확한 회전 속도를 찾아낸 것이다.이와 함께 벨 보잉은 엔진에서 먼지와 모래 입자를 섭취하는 전력 손실을 줄여 기존 원심 기반 입자 분리기를 보완하는 흡입구 차단 시스템을 개발하고 있다.[20]

2021년 10월, 벨과 롤스로이스는 공동으로 벨 V-280 발레 발전소가 시제품에 사용된 제너럴 일렉트릭 T64 터보샤프트에서 오스프리에 사용된 1107C의 파생형으로 전환될 것이라고 발표했다.1107C는 5000마력에서 7000마력으로 출력을 높이는 동시에 20년 전부터 사용해온 틸트로터 항공기의 알려진 요소로 지속비용을 낮추고 프로젝트를 중단시킨다.[21]

디자인

V-22의 T406 파워 플랜트는 날개 끝 기울기 나셀에 들어 있어 V-22의 독특한 비행 특성을 허용한다.이착륙의 경우 나셀은 수직(동체 90°)으로 방향을 잡고 전진비행의 경우 동체와 평행하게 회전한다.이 엔진은 CH-47 치누크, CH-53 등 기존 헤비리프트 헬기의 비용 효율적인 개량형으로 평가돼 왔다.[22]

적용들

사양(T406)

일반적 특성

구성 요소들

  • 컴프레서: 14단 고압 축압기, 입구 내 가변 형상 베인 및 처음 5단계[9]
  • 연소기: 공기 블라스팅 연료 노즐 16개 및 점화기[9] 2개를 갖춘 디퓨저 환형 연소기
  • 터빈: 1단 및 2단 베인과 1단 블레이드에 공랭이 있는 2단 고압 터빈, 2단 덮개형[9] 파워 터빈 및 블레이드

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ "Taking the turboshaft honours". Flight International. 11 April 1987.
  2. ^ Howard, Sam (1 June 2018). "Rolls-Royce to deliver V-22 Osprey engines for U.S. military". Defense News. United Press International (UPI).
  3. ^ a b Leyes II & Fleming 1999, 페이지 579-580
  4. ^ McCardle, John, ed. (14 January 1983). "Future contracts - Job impact status clarified". Inside Indy Operations Newsletter. Vol. 3, no. 1 (Speedway ed.). Detroit Diesel Allison.
  5. ^ Gross, Richard C. (24 December 1985). "A General Motors Corp. division has been selected to..." UPI.
  6. ^ "Allison cites low-cost, low-risk design approach as key to V-22 engine award" (PDF). Aviation Week & Space Technology. Vol. 124. Indianapolis, Indiana, USA. 17 March 1986. pp. 52, 57. ISSN 0005-2175.
  7. ^ Arvin, John R.; Bowman, Mark E. (11–14 June 1990). T406 engine development program (PDF). Gas Turbine and Aeroengine Congress and Exposition. Brussels, Belgium: American Society of Mechanical Engineers (ASME). doi:10.1115/90-GT-245.
  8. ^ "Power derived". Flight International. 29 July 1989.
  9. ^ a b c d Chambers, Howard A. (9–11 April 1991). "Turboshaft engine development for commercial tiltrotor aircraft". SAE Transactions Journal of Aerospace. 1991 SAE General, Corporate, & Regional Aviation Meeting & Exposition. SAE Technical Paper Series. Vol. 100. Wichita, Kansas, U.S.A. (published 1991). pp. 140–151. doi:10.4271/911017. ISSN 0148-7191. JSTOR 44547587. OCLC 7851143859.
  10. ^ "Powering the aircraft of today and tomorrow". Rolls-Royce plc. 2 March 2017. Retrieved 24 September 2020.
  11. ^ "Rolls-Royce reaches services contract with USAF for C-130J Fleet" (Press release). 20 September 2017 – via ASDNews.
  12. ^ United States General Accounting Office (GAO) (14 September 1998). Defense depot maintenance: Weaknesses in the T406 engine logistics support decision methodology (PDF) (Report). OCLC 40045078. Lay summary. {{cite report}}:Cite는 사용되지 않는 매개 변수를 사용한다. lay-url=(도움말)
  13. ^ "Allison joins MBB/China propfan project" (PDF). Flight International. 21 May 1988. p. 14. Archived from the original (PDF) on 29 April 2016.
  14. ^ Riffel, R.E.; McKain, T.F. (11–14 June 1990). Derivative T406 based turbofans for advanced trainers (PDF). Gas Turbine and Aeroengine Congress and Exposition. Brussels, Belgium. doi:10.1115/90-GT-243. OCLC 8518921090.
  15. ^ "New contract win for Rolls-Royce". Machinery Market. 1 November 2012. ISSN 0024-9211. Retrieved 5 January 2022.
  16. ^ Sanborn, James K. (13 August 2013). "Pentagon watchdog to release classified audit on V-22 Osprey". Marine Corp Times. Archived from the original on 17 August 2013.
  17. ^ 2012년 4월 24일 "롤스-로이스, 598 M V-22 엔진 계약" AeroNews,2012년 4월 24일 검색됨
  18. ^ Parsons, Dan (18 September 2014). "Rolls-Royce touts 'high, hot' performance of upgraded engine for V-22". Flight International. ISSN 0015-3710.
  19. ^ Mehta, Aaron (16 September 2013). "Rolls-Royce boosts power for V-22 engines". Defense News. Archived from the original on 20 September 2013.
  20. ^ Trimble, Stephen (18 January 2017). "Rolls-Royce studies two new stall fixes for V-22 engines". Flightglobal.
  21. ^ 벨, 육군 블랙호크 교체 대회에서 V-280 발레용 롤스로이스 엔진 선택
  22. ^ "Taking tilt-rotor operations to new heights". Rolls-Royce plc. Retrieved 21 June 2020.
  23. ^ Nathan, Stuart (7 April 2017). "DARPA flies scaled-down electric model of VTOL aircraft". The Engineer.
  24. ^ http://www.jet-engine.net/miltsspec.html/. Retrieved 4 December 2020. {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)

추가 읽기

외부 링크

Aero-stub img.svg 이 항공기 엔진 물품은 그 규격의 일부(또는 전부)가 빠져 있다.출처가 있다면 위키피디아를 추가해 도움을 줄 수 있다.