이브첸코 AI-20

Ivchenko AI-20
AI-20
Ivchenko AI-20M Szolnok 2010 1.jpg
Ivcheno AI-20M 터보프롭 엔진
유형 터보프롭
원산지 소비에트 연방
제조원 Ivcheno/ZMKB 진척, PMZ(Perm), AI22도 KMPO 공장 내
주요 응용 프로그램 안토노프 An-10
안토노프 An-12
일류신 IL-18

Ivcheno AI-20은 1950년대 Ivcheno 설계국에 의해 개발된 소련의 터보프롭 엔진이다.그것은 안토노프 An-12 수송기와 일류신 Il-18 여객기의 동력원으로서 다량 건설되었다.

설계 및 개발

AI-20은 구소련 자포리치아 소재 알렉산드르 이브첸코 설계국이 개발한 최초의 가스터빈 엔진으로, 이전에는 이브첸코 AI-14와 AI-26 라디알 등 소형 피스톤 엔진에 주력해 왔다.쿠즈네초프 NK-4 엔진과 경쟁하기 위해 4개의 터보프롭으로 구동되는 새로운 대형 일류신 Il-18 여객기와 안토노프 An-10기를 위한 발전소로 설계되었다.두 엔진은 모두 20대의 Il-18을 생산하기 위해 시험되었지만, Ivchenco 엔진은 완전한 생산을 [1]위해 선택되었다. 아마도 NK-4 엔진의 기내 고장으로 인한 충돌과 우크라이나 An-10의 엔진 또한 우크라이나에서 제작되기를 [2]원했기 때문일 것이다.

Il-18B는 4대의 Ivchenco AI-20A 시리즈 1 터보프롭에 의해 구동되며, 각각 2,985kW(4,000shp)의 이륙 출력과 2,090kW(2,800shp)의 지속 출력을 제공한다.초기 Il-18A에는 쿠즈넷소프 NK-4 엔진이 장착되었지만, 곧 AI-20으로 교환되었다.이후 IL-18B는 AI-20A 시리즈2 엔진을 탑재하여 정격 출력은 같으나 기술적인 개선으로 구형 머신이 시리즈2 파워플랜트로 업데이트되었다.AI-20s는 직경 4.5m(14피트 9인치)의 4블레이드 가변 피치 가역 소품을 구동했으며, 프로펠러 스피너와 프로펠러 피치를 위한 유압 작동 기능을 갖추고 있다.엔진은 날개 위에 장착되었고 일체형 소화기를 갖추고 있었다.엔진은 전기 모터로 시동되었으며, 모터의 동력은 접지 [3]카트에서 공급되었습니다.

AI-20은 10단 축 압축기와 3단 파워 터빈을 갖춘 1축 터보프롭으로 일정한 [4]속도로 작동하도록 설계되었습니다.초기 생산엔진의 큰 문제는 600~750시간의 오버홀(TBO) 간격을 둔 AI-20 엔진의 낮은 신뢰성이었다.AI-20K 엔진 모델이 드디어 출시되었으며, TBO는 2,000시간으로 현대 표준으로는 인상적이지 않지만 크게 개선되었습니다.한 가지 문제가 해결되지 않은 것은 소음이었다. 터보프롭은 비교적 소음이 심하고 소음 수준이 높은 것이 승객들에게 문제였다.앞서 언급한 바와 같이,[5] 엔진의 오버홀 수명은 1964년에 600-750시간으로 보고되는 등 현대 서양 엔진에 비해 처음에는 낮았으나, 이후 AI-20D 시리즈 [6]5M의 지속적 개발로 8,000시간으로 향상되었고, 22,000시간의 사용 수명은 22,000시간이었다.

1958년 소련의 자포로즈(Motor Sich)와 페름 엔진 플랜트(UEC-Perm Engines)에서 순차 생산이 이루어졌으며, 중국에서도 WJ-6로 라이선스 생산되어 총 [7]약 14,000대의 AI-20이 제작되었다.

변종

AI-20A 시리즈 1
2,985kW(4,000shp)를 생산하는 IL-18의 초기 버전용 초기 생산 모델.TBO는 200-400시간에서 끔찍했다.
AI-20A 시리즈 2
전력 정격은 동일하지만 기술적인 개선으로 개선된 생산 모델; 구형 비행기는 시리즈 2 엔진으로 업데이트되었습니다.TBO는 여전히 불량(600-750시간)
AI-20K
신뢰성과 내구성은 크게 개선된 이 변형으로 해결되었습니다.TBO가 2,000시간까지 올라갔어요이것이 표준 생산 변형이 되었습니다.
AI-20M
이 변형은 이전의 엔진 변형보다 모든 면에서 크게 개선되었습니다.AI-20M은 이륙동력을 2,985kW(4,000shp)에서 3,169kW(4,250shp)로 끌어올려 고온 및 고공 조건에서 이륙성능을 향상시키고 더 높은 이륙중량을 허용했다.더 높은 연속 출력 정격(2700 shp)을 달성하여 보다 효율적인 순항이 가능해졌다.그 밖에도, AI-20M은 신뢰성이 좋았고, 가벼웠으며, 특히 [3]SFC가 많이 개선되었다.
AI-20D
이 변종에서는 출력이 대폭 향상되었습니다.연비도 소폭 개선됐다.AI-20D는 AI-20D 시리즈 4라고도 불린다.전력은 5180시페로 대폭 상향 조정되었다.
AI-20D 시리즈 5
이 변형은 시리즈 4의 이전 성공 사례를 기반으로 합니다.대부분의 성능 매개변수는 그대로 유지되었으며, 유일하게 크게 개선된 것은 신뢰성과 내구성입니다.TBO/서비스 수명은 각각 6000시간/20,000시간으로 개선되었습니다.
AI-20D 시리즈 5M 또는 AI-20DM
이것이 개발된 최종 변형입니다.AI-20DM은 기본적으로 AI-20D 시리즈 5와 동일하며, 전원 설정만 다릅니다.AI-20DM은 4,750shp(이륙 동력)로 감소하므로 엔진의 수명이 길어지고 TBO가 증가합니다.따라서 정비 전 시간([8]TBO)은 서비스 수명 22,000시간과 함께 8,000시간으로 증가합니다.

적용들

AI-20

WJ-6

사양 (AI-20D 시리즈 5)

Jane's All The World's Aircraft 1993-94,[9] Motor Sich 웹사이트,[8] 1970년 세계 항공기[10] 엔진 데이터

일반적인 특징

  • 유형: 단일축 터보프롭
  • 길이: 3,096mm(121.9인치)
  • 직경: 450mm(18인치)(흡입 케이스)[10]
  • 폭: 842mm(33.1인치)
  • 높이: 11,802mm(464.6인치)
  • 건조중량: 1,040kg (2,290파운드)

구성 요소들

  • 컴프레서: 시동 및 과도 정격용 바이패스 밸브 4개가 있는 10단 축 압축기
  • 연소기: 10개의 버너 원뿔이 있는 고리형
  • 터빈: 3단 축류
  • 연료 유형:JP-4와 같은 항공 등유 연료
  • 오일 시스템:압력 유형 공급, 완전 재순환

성능

  • 최대출력: 3,170kW(4,250shp) (해발 12,300rpm에서의 이륙시 동등) / (2,900kW(3,900shp) + 2.35kN(529lbf)
  • 최대 크루즈 출력: 6,600 kW (3500 shp) (630 km/h(390 mph; 340 kn) (8,000 m)에서 동등)
  • 엔진 동작시 rpm: 12,300 rpm
  • 엔진 접지 아이돌: 10,400 rpm
  • 전체 압력비: 7.6:1(이륙)~9.2:1(크루즈)
  • 공기량: 12,300 rpm에서 20.7 kg/s (46 lb/s)
  • 터빈 입구 온도: 해수면에서 최대 1,170K(900°C), JPT 833K(560°C)
  • 특정 연료 소비량:
  • 이륙시: 0.322kg/kWh(0.529lb/(hpµh))
  • 크루즈 SC: 0.264 kg/kWh (0.434 lb/(hpµh))

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ Stroud, John (1968). Soviet transport aircraft since 1945 (1st ed.). London: Putnam. p. 113. ISBN 9780370001265.
  2. ^ Alexandrov, Nikolai. "Тот самый "НК"". aviation.ru (in Russian). Moscow. Archived from the original on 14 May 2011. Retrieved 23 March 2019.
  3. ^ a b "The Ilyushin Il-18 & Il-38". www.airvectors.net. Retrieved 23 March 2019.
  4. ^ Gunston, Bill (1987). World encyclopaedia of aero engines (Reprint ed.). Wellingborough: Stephens. p. 81. ISBN 978-0-85059-717-2.
  5. ^ "Under the Il-18's Cowlings". Flight International. 85 (2862): 85. 16 January 1964. Retrieved 23 March 2019.
  6. ^ "HISTORY OF SE IVCHENKO-PROGRESS FOUNDATION". ivchenko-progress.com. Ivchenko-Progress. Retrieved 23 March 2019.
  7. ^ "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress State Enterprise Named After Academician A.G. Ivchenko (SE Ivchenko-Progress): History Oof SE Ivchenko-Progress". ivchenko-progress.com. Ivenchko-Progress. 2007. Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 23 March 2019.
  8. ^ a b "AI-20". motorsich.com.ua. Retrieved 23 March 2019.
  9. ^ Taylor, Michael J.H.; Lambert, Mark; Munson, Kenneth, eds. (1993). Jane's all the World's Aircraft 1993–94 (84th ed.). Coulson, Surrey, UK: Jane's Information Group. p. 650. ISBN 978-0710610669.
  10. ^ a b c Wilkinson, Paul H. (1970). Aircraft engines of the World 1970 (21st ed.). Washington D.C.: Paul H. Wilkinson. p. 217.

외부 링크

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