롤스로이스 트렌트 7000

Rolls-Royce Trent 7000
트렌트 7000
Trent 1000 GoodwinHall VirginiaTech.jpg
트렌트 7000은 트렌트 1000의 블리드 에어 지원 버전이다(사진)
유형 터보팬
국기원 영국
제조사 롤스로이스 홀딩스
1차 주행 2015년[1] 11월 27일
주요 애플리케이션 에어버스 A330neo
개발자 롤스로이스 트렌트 1000

롤스로이스 트렌트 7000은 트렌트 계열이 에어버스 A330neo에 독점적으로 동력을 공급한 롤스로이스가 생산하는 하이 바이패스 터보팬 엔진이다.2014년 7월 14일에 발표되었으며, 2015년 11월 27일에 처음 상영되었다.2017년 10월 19일 A330neo에서 첫 비행을 했다.2018년 7월 20일 트렌트 1000 모델로 EASA형 인증을 받았다.그것은 11월 26일에 처음 배달되었고 12월 20일까지 ETOPS 330에 대해 허가되었다.A330의 트렌트 700과 비교했을 때, 68,000–72,000 lbf (300–320 kN) 엔진은 바이패스 비율을 10:1로 두 배, 절반의 노이즈를 방출한다.압력비는 50:1로 증가하며, 112 in (280 cm)의 팬과 블리딩 에어 시스템을 갖추고 있다.연료 소비량이 11% 개선된다.

개발

2016년 2월 아놀드 공군기지에서 테스트

2014년 7월 14일 판버러 에어쇼에서 발표된 트렌트 7000은 에어버스 A330neo의 독점 엔진으로 에어버스 A330에 사용되는 트렌트 700을 이어받았다.[2]2015년 11월 27일 더비의 테스트베드에서 처음 상영되었다.[1]처음 두 개의 테스트 엔진은 더비에서 만들어질 것이지만, 추가 테스트 엔진과 생산 트렌트 7000은 롤스로이스 싱가포르 시설에서 조립될 것이다.[3]

에어버스 A330neo의 트렌트 7000

2015년 롤스는 트렌트 1000 TEN과 개발 문제를 겪었고, 2017년 3월 787-10 처녀비행을 지원하기 위해 추가 자원을 투입해야 했지만, 그로 인해 트렌트 7000이 지연되었다.[4]첫 쌍의 엔진은 2017년 6월에 에어버스로 운송되었다.[5]2017년 10월 19일 미국의 고도, 아이싱, 횡풍, 소음 및 주기적 시험, 영국의 내구성, 운전가능성 및 기능적 성능 시험을 포함한 지상 시험 직후 A330neo 애플리케이션으로 첫 비행을 했다.[6]

트렌트 1000을 기반으로 한 만큼 내구성을 공유할 수 있어 구매자를 단념시킬 수 있는 만큼 2018년 여름 출시 후 6개월 뒤 픽스가 가능해야 한다.[7]롤스로이스의 CEO 워렌 이스트는 7000은 트렌트 1000의 영향을 받지 않았다고 말했다.[8]

2018년 7월 20일 EASA형 인증을 받았다.[9]트렌트 1000 변종으로 인증받았다.[10]이는 당초 예정됐던 2017년 1분기보다 연기된 것이다.당시 ETOPS 테스트는 엔진 사이클이 3,000회 예정되어 있으며 8월 초까지 완료될 예정이었다.그런 다음 엔진을 분해, 검사 및 보고하여 연말 도입에 맞춰 ETOPS 인증을 받아야 한다.[11]

2018년 8월까지 양산은 어려웠고 10월 롤스로이스는 550대에서 500대의 대형 엔진 배달을 예상했었다.[12]롤스는 10월 말까지 10건의 납품을 확정했는데, 이는 연말까지 15건의 A330네오 납기에 필요한 30건보다 낮은 수치다.[13]A330-900은 11월 26일 TAP 포르투갈에 처음 납품할 때 엔진 사이클 500회 제한으로 180분 ETOPS에 대해 최초 허가되었다.풀 ETOPS는 3개의 시뮬레이션 다이버전스에 이어 12월 말 이전에 분해 및 검사를 수행하는 3,000 사이클 유효성 검사 테스트와 함께 EASA 승인 계획을 요구한다.[14]ETOPS 330은 12월 20일까지 확보되었다.[15]

롤스로이스는 2019년 트렌트 7000대를 2018년 8대보다 늘어난 106대를 납품한 데 비해 99.9%의 디스패치 신뢰성을 달성했다.[16]

디자인

그것의 아키텍처는 트렌트 XWB의 A330의 트렌트 700 경험과 기술을 사용하는 트렌트 1000의 최신 버전인 TEN에서 나온다.68,000–72,000파운드힘(300–320 kN) 엔진은 트렌트 700에 비해 바이패스 비와 절반의 방출 소음을 배가시킨다.[2]최대 압력비는 36:1에서 50:1로 증가하며, 환경 제어 및 윙 제빙을 위한 블리딩 에어 시스템을 갖추고 있다.[17]

1995년에 소개된 20살짜리 트렌트 700과 비교하면 트렌트 7000은 팬 허브가 작고 팬은 2.8m로 97인치(2.5m)에 비해 112인치(2.8m)가 더 크다.이것은 바이패스 비율을 5 대 10에서 2배로 한다.[18]트렌트 엔진 중 바이패스 비율이 가장 높다.[19]선풍기는 날이 20개 있다.[20]

트렌트 XWB 코어 압축기 기술에 의해 전체 압력비가 증가하여 열효율을 개선한다.이는 내부 온도 200켈빈 증가와 관련이 있다.보다 값비싼 세라믹 매트릭스 복합재 대신 열코팅된 고압 터빈 날개가 사용되는데, 다음 롤스로이스 엔진 생산과 함께 2020년에 사용될 예정이다.팬의 크기가 크고 바이패스 비율이 높으면 저압 터빈에 2단계가 더 필요하며, 엔진은 더 무겁다.[18]트렌트 700의 무게는 6,160 kg (13,580 lb):[21] 트렌트 7000의 무게는 6,445 kg (14,209 lb),[10] 285 kg (628 lb) 더 나간다.

롤스로이스는 직경이 넓어짐에 따라 추가 중량과 여력에도 불구하고 연료 소비량이 11% 증가할 것으로 보고 있다.(787의 트렌트 1000과 같이) 전력 생성 대신 블리딩 공기가 사용되기 때문에 IP 액세서리 구동장치의 부하가 적고 고압 컴프레서가 저전력 설정에서 안정성을 유지할 수 있어 단거리 운용을 위한 저속 연료 소비량이 개선된다.엔진은 다양한 비행 단계에 대해 최적의 냉각 공기 수준을 제공하는 능동형 터빈 간극 제어를 특징으로 한다.[18]

이륙 시 팬은 초당 최대 1.3t(2,900lb)의 공기를 대체하며 제트 노즐 속도는 거의 450m/s이고 각 고압 터빈 블레이드는 약 800hp(600kW)를 생성하며 팁이 540m/s(1,200mph)에 이르는 12,500rpm으로 회전한다.[6]롤스로이스는 엔진이 트렌트 700보다 10dB 더 조용하다고 보고했다.[11]

사양

EASA의[10] 데이터

일반적 특성

  • 유형: 3축 터보팬
  • 길이: 4775 mm / 188 in
  • 지름: 2.85m(112인치) 팬(20개 스윕 팬 블레이드[22])
  • 건조 중량: 6,445kg(14,209lb)

구성 요소들

  • 압축기: 축방향, 8단계 IP, 6단계 HP
  • 가연성 물질: 18-off 연료 분사 노즐이 있는 단일 환형 가연성 물질
  • 터빈: 축방향, 1단계 HP, 1단계 IP, 6단계 LP

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ a b "Rolls-Royce celebrates first run of Trent 7000 demonstrator engine" (Press release). Rolls-Royce Holdings. 27 November 2015.
  2. ^ a b "Airbus selects Rolls-Royce Trent 7000 as exclusive engine for the A330neo" (Press release). Rolls-Royce Holdings. 14 July 2014.
  3. ^ "Rolls-Royce Developing New Engines in Singapore". Aviation Week. 16 February 2016.
  4. ^ Guy Norris (9 June 2017). "Rolls Readies For Dual Debuts At Paris But Misses Out On A330neo Airbus A350-1000 and Boeing 787-10 show debuts boost Rolls, but Airbus A330neo delay highlights strategy risks". Aviation Week & Space Technology.
  5. ^ Michael Gubisch. "Rolls-Royce sends first Trent 7000 pair to Airbus 16 June 2017". Flightglobal.
  6. ^ a b c "Rolls-Royce Trent 7000 powers Airbus A330neo first test flight" (Press release). Rolls-Royce. 19 October 2017.
  7. ^ "Rolls-Royce 787 Engine Snag Extends to Airbus A330". Bloomberg. 23 March 2018.
  8. ^ Sarah Young (15 June 2018). "Rolls-Royce CEO says Trent XWB, Trent 7000 not affected by Trent 1000 issues". Reuters.
  9. ^ "Rolls-Royce Trent 7000 gets ticket to fly as first production engines arrive in Toulouse" (Press release). Rolls-Royce. 20 July 2018.
  10. ^ a b c "Type certificate data sheet E.036" (PDF). EASA. 20 July 2018.
  11. ^ a b Guy Norris (15 July 2018). "Rolls-Royce Poised For Trent 7000 Engine Certification". Aviation Week & Space Technology.
  12. ^ Paul Sandle, Tim Hepher (26 October 2018). "Rolls-Royce hit by delay to engine for new Airbus jet". Reuters.{{cite news}}: CS1 maint: 작성자 매개변수 사용(링크)
  13. ^ Cathy Buyck (26 October 2018). "Rolls-Royce's Trent 7000 Deliveries To Fall Short of Target". AIN online.
  14. ^ David Kaminski-Morrow (27 November 2018). "Trent 7000 delays held up full A330neo ETOPS clearance". Flightglobal.
  15. ^ David Kaminski-Morrow (20 December 2018). "A330neo engine secures 330min ETOPS clearance". Flightglobal.
  16. ^ David Kaminski-Morrow (28 February 2020). "Rolls-Royce nears break-even delivery for A350-900 powerplant". Flightglobal.
  17. ^ Guy Norris (14 July 2014). "Rolls-Royce Details Trent 7000 Plans For A330neo". Aviation Week.
  18. ^ a b c "The All-New Rolls-Royce Trent 7000". airinsight. 23 July 2014.
  19. ^ "Trent 7000". Rolls-Royce.
  20. ^ "Trent 7000 infographic". Rolls-Royce.
  21. ^ "Type-Certificate Data Sheet RB211 Trent 700 series engines" (PDF). EASA. 18 April 2018.
  22. ^ a b c d "Trent 7000". Rolls-Royce Holdings.