롤스로이스 트렌트 1000

Rolls-Royce Trent 1000
트렌트 1000
Trent 1000 GoodwinHall VirginiaTech.jpg
버지니아 공대 굿윈 홀에 전시된 롤스로이스 트렌트 1000
유형 터보팬
원산지 영국
제조원 롤스로이스
첫 번째 실행 2006년 2월 14일
주요 응용 프로그램 보잉 787 드림라이너
개발처 트렌트 900
로 개발되었습니다. 롤스로이스 트렌트 XWB
롤스로이스 트렌트 7000

롤스로이스 트렌트 1000은 GEnx와 경쟁하는 보잉 787 드림라이너의 두 가지 엔진 옵션 중 하나인 롤스로이스 plc에서 생산하는 하이바이패스 터보팬 엔진입니다.2006년 2월 14일에 첫 운항을 개시해, 2007년 8월 7일에 EASA/FAA의 공동 인증을 취득하기 전에, 2007년 6월 18일에 첫 비행을 개시해, 2011년 10월 26일에 취항했습니다.중간 압력(IP) 터빈 블레이드의 부식 관련 피로 균열은 2016년 초에 발견되었으며, 최대 44대의 항공기가 접지되었으며 롤스로이스는 최소 13억5천400만 파운드의 손실을 입었다.

62,264–81,028lbf(276.96–360.43kN) 엔진은 바이패스 비율이 10:1에 달하며, 2.85m(9ft 4인치) 팬이며 트렌트 시리즈의 특징적인 3스풀 레이아웃을 유지합니다.Trent XWB 및 Advance3의 기술을 탑재한 최신 Trent 1000 TEN은 연료 연소율을 최대 3% 향상하는 것을 목표로 하고 있습니다.2014년 중순에 첫선을 보인 후 2016년 7월에 EASA 인증을 받았으며 2016년 12월 7일 787편으로 첫 비행을 했으며 2017년 11월 23일에 도입되었다.2018년 초까지 결정된 주문서에서 38%의 시장 점유율을 기록했습니다.롤스로이스 트렌트 7000은 에어버스 A330neo에 사용되는 블리딩 에어 버전입니다.

발전

2003년 Rolls-Royce는 [1]ANTLE 기술을 통합할 수 있는 보잉 7E7을 위해 트렌트 900의 축소형 파생 모델을 제공하고 있었다.2004년 4월 6일 보잉은 새로운 787의 엔진 파트너인 롤스로이스와 제너럴 일렉트릭(GE)을 선정했다고 발표했다.2004년 6월, 에어 뉴질랜드는 두 개의 주문을 위해 트렌트 1000을 선택했습니다.2004년 10월 13일, 전일본항공은 롤스로이스를 30대의 787-3과 20대의 787-8로 선정하여 10억 달러(5억 6천만 파운드)의 계약을 체결하였다.

트렌트 1000의 첫 [2]운행은 2006년 2월 14일에 있었다.2007년 6월 18일, 텍사스 TSTC 와코 공항에서 보잉 747-200을 [3]개조한 롤스로이스의 비행 테스트베드로 첫 비행을 했다.2007년 7월 7일, 항공기 임대업자 International Lease Finance Corporation은 주문 중인 787대 중 40대를 [4]엔진당 16.25만 달러로 Trent 1000대 정가에 13억 달러 상당의 주문을 했다.이 엔진은 2007년 [5]8월 7일 FAA와 EASA로부터 공동 인증을 받았습니다(유럽에서는 7/8/7).트렌트 1000은 ANA를 탑재한 -8과 Air New [6]Zealand를 탑재한 -9 두 가지 초기 787 모델 모두에서 출시 엔진입니다.2007년 9월 27일, 영국항공은 트렌트 1000을 보잉 787 24대 기종으로 선정했다고 발표했다.

2010년 8월 2일, Trent 1000은 테스트 [7]스탠드에서 중간 터빈의 제어 불가능한 엔진 고장을 겪었다.그것은 엔진 오일 시스템의 [8]화재에 의한 것으로 보고되었다.

트렌트 1000 TEN

Rolls-Royce는 현재의 Trent 1000 패키지 [9]C보다 연료 연소율이 최소 2% 이상 향상되도록 개선된 버전을 설계했습니다.이 회사는 [10]경쟁사보다 연료 연소율이 최대 3% 낮다고 주장합니다.2015년 5월까지, Rolls는 이것이 Boeing 787 엔진 시장에서 GNX의 우위를 줄이는 데 도움이 된다고 주장하며, 새로 발표된 엔진 주문의 42%[11]가 트렌트 기종으로 넘어갑니다.2018년 초 1277건의 주문 중 GE를 선택한 사람은 681명(53.3%), 롤스로이스는 420명(32.9%), 미정 176명(13.8%)[12]이었다.

Airbus A350의 Trent XWB-84 [9]압축기와 Advanced3 핵심 [13]기술의 스케일 버전을 제공합니다.연료 연소율은 리어 스테이지가 고속으로 회전하는 개선된 중간 압력 컴프레서를 통해 감소됩니다.새 컴프레서에 세 가지 블리스킹 단계가 도입되었으며 부품의 75%가 [14]새롭거나 1000에서 교체되었습니다.

이 엔진은 [14]2014년 중반에 처음 작동했다.롤스로이스는 당초 2015년 말 이전에 트렌트 TEN을 인증받아 2016년 말에 서비스를 시작하기를 희망했다.'밴드형 스태터'라고 불리는 경량화 기능을 개정하고 기타 설계상의 문제로 인해 FAA Part 33 엔진 [9]인증이 지연되었습니다.2016년 [15]7월 EASA 인증을 받았습니다.

그것은 [10]2016년 12월 7일 보잉 787기를 타고 처음 비행했다.롤스로이스는 2017년부터 [13]787의 엔진 옵션으로 TEN을 제공할 예정이다.2017년 8월, Rolls-Royce는 [16]특정 추진력이 아닌 착륙 및 이륙 모드 지점에서 연기 배출 한계를 충족하기 위해 2019년까지 FAA에 임시 면제를 요청했다.연기 배출 한계는 EASA 표준에 따라 충족되지만 FAA가 [17]요구하는 추력은 전혀 아니다.유럽LCC노르웨이항공, 싱가포르항공 스쿠트, 에어뉴질랜드가 트렌트 1000 TEN 탑재 787기를 2017년 11월 인도해 23일 [18]첫 상용 서비스를 시작했다.

설계.

Trent 1000은 3개의 독립된 동축 축과 18개의 스프레이 노즐이 있는 단일 고리형 연소기가 있는 하이 바이패스 터보 팬입니다.2.85m(9ft 4in) 팬을 갖춘 저압축은 6개의 축방향 터빈으로 구동됩니다.8개의 축 압축기가 있는 중간 압력 스풀은 단일 터빈 단계에 의해 회전됩니다.6단 고압 컴프레서는 단일 터빈 단계에 의해 구동되며, 다른 두 축의 반대 방향으로 회전합니다.엔진은 EEC에 [19]의해 제어됩니다.

처음에 보잉사는 GE Aviation이 가장 유력한 후보 기종으로 787기를 위한 발전소를 단독 조달할 생각을 가지고 있었다.그러나 잠재적 고객들은 선택을 요구했고 보잉사는 이에 응했다.

상업 항공 업계 최초로 두 엔진 타입 모두 항공기와 표준 인터페이스를 갖추게 되며, 주탑이 [20]개조되는 한 787은 언제든지 GE 또는 롤스로이스 엔진을 장착할 수 있게 된다.엔진 교환성은 항공사에 있어 보다 유연한 자산으로, 운영 프로필에 더 가까운 미래의 엔진 개발에 비추어 볼 때 한 제조사의 엔진에서 다른 제조사의 엔진으로 변경할 수 있도록 합니다.이러한 변경 비용은 두 엔진 유형 간에 상당한 운영 비용 차이가 있어야 경제성이 향상됩니다. 즉, 오늘날 엔진에는 존재하지 않는 차이입니다.

Trent 제품군의 이전 모델과 마찬가지로 Rolls는 Trent 1000 프로그램의 위험 및 수익 공유 파트너와 파트너 관계를 맺었습니다.이번에는 가와사키 중공업(중간 압축기 모듈), 미쓰비시 중공업(연소기 및 저압 터빈 블레이드), 인더스트리아 드 터보 프로펄소르(저압 터빈), 칼튼 포지 워크스(팬 케이스), 해밀턴 선드스트랜드(기어박스), 굿리치 코퍼레이션(엔진 제어 시스템) 등 6개 파트너가 있었다.이들 파트너는 모두 35%의 지분을 보유하고 있습니다.

Trent 1000 제품군은 Trent 8104 시승기에서 파생된 기술을 광범위하게 사용합니다.Boeing의 "전기식" 엔진 요구 사항을 충족하기 위해 Trent 1000은 블리딩 없는 설계로, Trent 제품군의 다른 제품에서 볼 수 있는 고압(HP) 스풀 대신 중압(IP) 스풀에서 동력이 이륙합니다.직경 2.8m(110인치)의 스위프백 팬이 지정되었으며, 에어플로우를 최대화하는 데 도움이 되는 보다 작은 직경 허브를 갖추고 있습니다.코어 플로우를 적절히 조정함으로써 바이패스 비율이 이전 모델에 비해 향상되었습니다.

IP 스풀과 HP 스풀의 회전과 함께 높은 압력비로 [21][failed verification]효율이 향상됩니다.레거시 컴포넌트를 더 많이 사용하면 부품 수가 줄어들어 유지 보수 비용을 최소화할 수 있습니다.타일형 연소기가 특징입니다.

운용 이력

2011년 10월 26일,[22] 787기는 도쿄 나리타 공항에서 전일본공수편으로 홍콩국제공항으로 가는 첫 상용편을 운항했다.트렌트 1000 엔진으로 구동됩니다.

787은 2011년 12월 인증된 패키지 B와 일치하는 최초 보잉 사양보다 1% 더 나쁜 추력 특정 연료 소비(TSFC)를 가진 패키지 A와 함께 2011년 9월에 소개되었으며, 이후 패키지 C는 지정된 것보다 1% 더 나은 연료 연소율을 제공하고 2013년 [23]9월에 EASA 인증을 받았습니다.초기 운영부터 GE는 연료 연소율이 2%이고 성능 [24]유지율이 1% 향상되었다고 주장했습니다.

2014년 3월 787개 주문서 중 Rolls-Royce는 321개(31%), GE564개(55%), 146개(14%)[25]가 미정이었다.성능 개선 패키지는 연료 연소율 및 신뢰성 문제를 해결했지만,[26] 활성 비행대에서 문제가 지속되고 특정 부품의 내구성 문제가 2017년 400~500개 엔진에 남아 있습니다.2018년 초 1277건의 주문 중 681건이 GNX(53%), 420건이 Trent 1000(33%), 176건이 미정(14%)[27]이었다.

블레이드 균열

2016년 초 전일본항공에서 중압 터빈(IPT) 블레이드의 부식 관련 피로 균열이 발견되었다.과도한 부식을 보이는 엔진은 정비소에서 회수하여 수리하였으며, 내식성 블레이드가 더 많이 개발되어 롤아웃되었습니다.HPT 블레이드의 피로를 점검하고 IPC 로터 씰을 검사했지만 몇몇 항공사는 787기를 접지시켜야 했다.롤스로이스는 2017년 [16]트렌트 1000 함대를 위한 예상치 못한 "기술적 준비"에 3500만 달러를 지출해야 했다.

2018년 4월에는 EASA에 이어 미국 FAA가 ETOPS를 330분에서 140분으로 줄이고 태평양 횡단 비행에 영향을 [28]미치기 때문에 380대의 패키지 C 트렌트 1000에 대한 검사 주기를 200회 비행마다 80회로 단축했다.4월 17일, 미국 FAA는 이 ETOPS [29]감소를 확인했다.4월 19일, EASA는 "R Trent 1000 '팩 C' 엔진에서 일부 IPC 로터 1 및 로터 2 블레이드에 균열이 발생한 것으로 보고되었습니다.이 상태가 감지되고 수정되지 않으면 비행 중 날개 방출로 이어져 [30]항공기의 제어력이 저하될 수 있습니다." EASA 검사율은 증가하지만 ETOPS는 유지됩니다.[citation needed]

2018년 4월 26일, FAA는 패키지 C [31]엔진의 ETOPS를 제한했습니다.이는 에어 유로파, 에어 뉴질랜드, 아비앙카, 브리티시 에어웨이, 에티오피아, LATAM, LOT 폴란드, 노르웨이 에어, 로열 브루나이, 스쿠트, 타이 에어웨이, 버진 아틀란틱에 [32]영향을 미쳤다.

보잉은 롤스로이스가 문제를 극복하도록 돕기 위해 737 MAX의 부사장 키스 레버쿤을 파견했으며, 34대의 항공기가 운항을 중단하고 있으며, 이 숫자는 787대의 4분의 1에 해당하는 383기의 엔진으로 인해 앞으로 몇 달 안에 증가할 수 있음을 보여주었다.B787의 생산량은 2019년 중반까지 월 14대까지 증가하는데 영향을 받지 않을 것이다. 70%가 GE 항공기 엔진을 보유하고 있지만 7대의 새로운 여객기가 엔진을 [33]대기하고 있기 때문이다.

FAA와 EASA의 내공성 지시가 6월 9일까지 검사를 의무화함에 따라, 지상에 있는 여객기는 최고 50까지 상승해야 한다: 80%의 엔진을 점검한 후, 29%가 검사에 불합격하여 지상에 머무르고 있다.Rolls-Royce는 이 문제를 해결하기 위해 200명의 인력을 할당하고 6월 초 테스트를 위해 수정된 IP 압축기 블레이드를 설치함으로써 2018년 [34]말부터 부품 정비에 사용할 수 있는 영구 수정 개발을 가속화하고 있습니다.이러한 문제를 해결하기 위해 Rolls는 2018년에 3억 4천만 파운드(4억 5천만 달러)를 예산으로 책정하고 있으며,[35] 이에 비해 2019년에는 그 이하를 예산으로 책정하고 있습니다.6월 초, 35대의 비행이 정지된 롤스로이스의 747-200에서 재설계된 블레이드가 시험되었고, ETOPS 규제를 완화하는 것은 단일 엔진 교란으로 충분할 [36]것 같지 않다는 설득력 있는 규제 기관이 필요할 것이다.

일부 패키지 B 엔진에서도 유사한 IP 압축기 내구성 문제가 발견되었습니다. EASA는 2018년 6월에 발표될 예정이므로 166 패키지 B 엔진은 온윙 검사를 받게 됩니다.Trent 1000 TEN과 같이 패키지 B 파트의 예방적 재설계가 시작되었지만, 그 젊은 함대는 IPC [37]내구성이 저하되지 않았습니다.패키지 B는 현재 61이며,[38] 8개는 보관 중입니다.압축기 블레이드의 재고 부족으로 인해 접지된 제트기가 43대에 달하기 때문에 계획된 수리보다 최대 3일 더 길어졌고, Rolls는 이 [39]문제를 해결하기 위해 약 10억 파운드(13억 달러)를 투자했습니다.

지상의 항공기는 추락 전 예상치인 50대 미만인 44대로 정점을 찍었고, 제한 요소인 터빈 블레이드 용량은 2018년 [40]시작 이후 50% 증가했다.유사한 문제의 증거가 없고 더 현대적인 공구와 다른 설계 흐름으로 개발되었기 때문에 문제가 트렌트 XWB로 확산되어서는 안 됩니다. 그러나 이를 배제하기 위해 충분한 엔진을 방문하지 않았거나 트렌트 1000의 [41]개선이 포함될 트렌트 7000에도 문제가 확산되어서는 안 됩니다.2018년에는 총 현금 비용의 40%인 5억5천400만 파운드(7억2천500만 달러)가 들었고, 2019년에는 4억5천만 파운드, [42]2020년에는 1억 파운드가 줄었다.

경감

기재를 저사이클 피로에 노출시켜 IP 터빈 블레이드의 열 장벽 코팅이 아시아 태평양 대도시 주변의 오염 산업으로 인한 대기 중 고황에 의한 "뜨거운 부식"에 의해 조기에 침식되었다.IP 터빈 부식에 대응하기 위해 수정된 기재 및 코팅인 초기 고정 장치는 2018년 9월까지 영향을 받는 비행대의 62% 이상에 설치되었습니다.새로운 터빈의 실험실 테스트는 만족스러우며 터빈 수명은 이미 1,000–1,500 사이클을 완료한 엔진과 함께 사용 중인 검사를 통해 입증되어야 한다.재료 테스트 프로그램은 영국과 유럽 대학과 함께 검증되었습니다. 저주기 피로 테스트 결과, 주 재료에 대한 물질 확산이 방지되어 미세 균열 형성을 방지했습니다.모형은 부식제 노출을 예측하여 검사를 피하고 [43]개조를 배열합니다.

첫 번째 IP 로터의 컴프레서 블레이드 4개와 두 번째 IP 로터의 컴프레서 블레이드 1개가 고장 난 후 3월에 문제가 발견되었을 때 고장 메커니즘은 명확하게 파악되지 않았습니다.진동 조사 결과 팬 웨이크가 컴프레서 블레이드에 영향을 미쳐 IP 스풀과 LP 스풀 간의 주파수 차이가 처음 두 개의 컴프레서 로터에 고유 모드 동기 진동을 설정하는 것으로 나타났습니다.이로 인해 날개 뿌리의 미세한 균열이 마모되어 약 1,000회 사이클 후에 제대로 된 균열이 발생하여 기내 작동이 중단되었습니다.고유모드를 피하기 위해 Rolls는 블레이드 질량을 중심에서 주변으로 이동합니다.테스트 결과, 손상되는 진동은 없으며 연말까지 인증이 승인되어야 합니다. 새로운 블레이드는 예상대로 생산을 시작했습니다.고유 모드가 없는 다른 트렌트 XWB 스타일의 IP 로터 디자인을 가지고 있지만 트렌트 1000 TEN과 트렌트 [43]7000에도 동일한 단계가 재설계되었습니다.

2018년 3월, Rolls는 최대 연속 출력으로 작동하는 단일 엔진을 140분으로 보수적으로 제한하여 규제 당국이 ETOPS를 제한하도록 만들었습니다.100여 개 엔진 중 엔진 1개만 고장나 366개 엔진 추정 인원의 3분의 1에 해당하는 작은 균열이 발생했다.더비의 지상에서는 균열이 발생한 Trent 1000이 균열 전파 없이 최대 연속 출력으로 10시간 동안 주행한 뒤 9월 중순 롤스의 747 테스트베드 항공기에 장착돼 ETOPS 제한을 완화하기 위해 고사이클 피로 문제가 아님을 확인했다.비행은 9월 말에 캘리포니아 해안에서 시작해야 하며, 그것은 FL120과 단일 엔진 ETOPS 전환과 같은 최대 출력으로 운영될 것이며,[43] 알래스카에서 한랭 기후 테스트가 뒤따를 것이다.12월까지 접지된 엔진의 수는 여전히 많았으며,[44] 2019년 상반기에 걸쳐 크게 개선될 것으로 예상되었습니다.님의 EASA 및 FAA 승인에 따라 2019년 [45]1월부터 패키지 C Trent 1000에 재설계된 IP 압축기 블레이드 설계가 설치되었습니다.

2019년 11월까지 롤스로이스는 2020년 중반까지 지상 10대 미만의 항공기를 목표로 했다.2020년 초를 목표로 한 HP 터빈 설계를 평가한 후, 재설계된 트렌트 1000 TEN HP 블레이드는 예상보다 내구성이 떨어졌으며, 도입은 마지막으로 필요한 [46]수정 사항인 2021년 상반기까지 지연되었다.Rolls-Royce는 2017-2023년 전체 비용이 2019년 [47]중반의 16억 파운드에서 24억 파운드로 증가함에 따라 2018년 흡수된 7억 9천만 파운드에서 거의 두 배인 14억 파운드를 부담할 것으로 예상하고 있습니다.

신뢰성.

2016년 3월까지는 99.9%의 디스패치 신뢰도를 자랑하며, 4개의 IFSD(In-flight shutdown)는 100만 [48]비행시간당 2개의 IFSD 비율을 보였다.

2019년 8월 10일, 로마를 출발한 노르웨이 롱홀 보잉 787-8기가 엔진 고장을 일으켜 승무원들은 무사히 비상 착륙을 했다.부품들은 비행기의 왼쪽 날개, 수평 안정 장치, 동체 및 주 착륙 장치 타이어를 손상시켰고 도시 지역 위로 떨어졌습니다.터빈 블레이드가 부러져서 다른 터빈이 [49][50]분해되었을 수 있습니다.엔진은 다른 덜 알려진 비행 중 정지 현상을 겪었다.

적용들

변종

EASA에[19] 의해 인증된 변형 모델

2007년 8월 7일
트렌트 1000aA, 트렌트 1000cC, 트렌트 1000dD, 트렌트 1000eE, 트렌트 1000gG, 트렌트 1000‐h
2013년 9월 10일
트렌트 1000aA2, 트렌트 1000cC2, 트렌트 1000dD2, 트렌트 1000eE2, 트렌트 1000gG2, 트렌트 1000hH2, 트렌트 1000kK2, 트렌트 1000lL2
2015년 5월 6일
트렌트 1000aeAE, 트렌트 1000ceCE, 트렌트 1000‐AE2, Trent 1000 †CE2
2016년 7월 11일
트렌트 1000†AE3, Trent 1000ceCE3, Trent 1000dD3, Trent 1000gG3, Trent 1000hH3, Trent 1000jJ3, Trent 1000kK3, Trent 1000lL3, Trent 1000mM3, Trent 1000nN3, Trent 1000pP3, Trent 1000qQ3, Trent 1000qQ3, Trent 1000‐T3
트렌트 1000[19] 변종
지정 이륙 등급 계속되는
트렌트 1000-E 62,264파운드힘 (276.96kN) 58,866파운드힘 (261.85kN)
트렌트 1000-H 63,897파운드힘 (284.23kN)
트렌트 1000-A 69,294파운드힘 (308.24kN) 64,722파운드힘 (287.90kN)
트렌트 1000-G 72,066파운드힘 (320.57kN)
트렌트 1000-C/D/L/P 74,511파운드힘(331.44kN) 69,523파운드힘 (309.25kN)
트렌트 1000-J/K/Q 78,129파운드힘 (347.54kN) 71,818파운드힘 (319.46kN)
트렌트 1000-M/N 79,728파운드힘(354.65kN) 72,691파운드힘 (323.35kN)
트렌트 1000-R 81,028파운드힘 (360.43kN)

엔진이 표시됨

트렌트 1000은 [51]더비의 메이킹 박물관에 전시되어 있다.

사양

보잉 787 시제품의 Trent 1000

EASA로부터의[19] 데이터

일반적인 특징

  • 유형: 3축 하이 바이패스 비 터보 팬 엔진
  • 길이: 4.738 m (186.5 인치)
  • 직경: 285cm(112인치)(팬)
  • 건조중량: 5,936~6,120kg (13,087~13,492파운드)

구성 요소들

  • 컴프레서: 1단 LP(팬), 8단 IP, 6단 HP 컴프레서
  • 연소기: 18µoff 연료 분사 노즐이 있는 단일 고리형 연소기
  • 터빈:1단 HP 터빈(1391RPM), 1단 IP 터빈(8937RPM), 6단 LP 터빈(2683RPM)

성능

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ Stanley W. Kandebo (4 August 2003). "Balancing Act". Aviation Week. pp. 39–40. Rolls-Royce's 7E7 Baseline Engine To Rely on Antle, Trent 900
  2. ^ "Trent 1000 completes testbed run". Flight International. 22 February 2006.
  3. ^ "Rolls-Royce flies Boeing 787's Trent 1000 engine on 747 testbed". Flight International. 19 June 2007.
  4. ^ "ILFC selects Rolls-Royce Trent 1000 for 40 Boeing 787s" (Press release). Rolls-Royce. 6 July 2007.
  5. ^ "European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787". Flight International. 7 August 2007.
  6. ^ "787 special: Starting block". Flight International. 26 September 2006.
  7. ^ "FAA confirms Trent 1000 failure was uncontained". 24 August 2010.
  8. ^ Guy Norris (6 September 2010). "Trent 1000 Turbine Rupture Linked To Oil Fire". Aviation Week & Space Technology.
  9. ^ a b c Alex Derber (27 November 2017). "The Road to Number TEN". Aviation Week Network.
  10. ^ a b "Trent 1000 TEN flies on the Boeing 787" (Press release). Rolls-Royce. 7 December 2016.
  11. ^ Guy Norris (15 May 2015). "Trent 1000 TEN Results Exceed Pre-Test Predictions". Aviation Week & Space Technology.
  12. ^ "Airbus and Boeing are head-to-head in the widebody sector". Flightglobal. 6 February 2018.
  13. ^ a b "Civil Aviation Programs To Watch". Aviation Week & Space Technology. 9 June 2017.
  14. ^ a b "Perfect Ten" (PDF). The Magazine. Rolls-Royce. September 2015.
  15. ^ "Rolls-Royce Trent 1000 TEN certified by EASA" (Press release). Rolls-Royce. 11 July 2016.
  16. ^ a b Sean Broderick (31 August 2017). "Issues With Newest Engines Provide Early MRO-Proving Opportunities". Aviation Week Network.
  17. ^ "Type Acceptance Report ROLLS ROYCE TRENT 1000 Series" (PDF). NZ Civil Aviation Authority. 24 May 2019. p. 5.
  18. ^ Victoria Moores (24 November 2017). "Trent 1000 TEN enters commercial service". Aviation Week Network.
  19. ^ a b c d "Type certificate data sheet" (PDF). EASA. 30 April 2019.
  20. ^ Gregory Polek (11 June 2010). "Questions Arise About Practicality of 787 Standard Engine Interface". Aviation International News.
  21. ^ Charlotte Adams (1 May 2008). "Green Engines". Aviation Today. Archived from the original on 6 April 2016.{{cite news}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  22. ^ Tim Kelly (26 October 2011). "Dreamliner carries its first passengers and Boeing's hopes". Reuters.
  23. ^ François Julian (12 September 2013). "Nouveau standard de performances pour le Trent 1000". Air & Cosmos (in French).
  24. ^ Guy Norris (26 June 2012). "Operators Reporting Positive 787 Fuel-Burn Results". Aviation Week.
  25. ^ Guy Norris. "GE Extends 787 Engine Market Lead Mar 25, 2014". Aviation Week.
  26. ^ Alex Derber (10 August 2017). "Learning Lessons From The Trent 1000". Aviation Week Network.
  27. ^ "Airbus and Boeing are head-to-head in the widebody sector". Flightglobal. 6 February 2018.
  28. ^ "Rolls-Royce's 787 Engine Woes Set to Curb Airline Operations". Bloomberg. 13 April 2018.
  29. ^ "FAA To Lower ETOPS Limits on Some Rolls-powered 787s". AIN Online. 16 April 2018.
  30. ^ "Airworthiness Directive 2018-0084R1". EASA. 19 April 2018.
  31. ^ "Airworthiness Directive 2018-09-05" (PDF). FAA. 26 April 2018.
  32. ^ "FAA further limits Trent 1000 ETOPS". ch-aviation. 8 May 2018.
  33. ^ Julie Johnsson and Benjamin D Katz (25 May 2018). "Boeing Deploys Executive to Rolls-Royce to Help End 787 Engine Crisis". Bloomberg.
  34. ^ Cathy Buyck (30 May 2018). "Rolls-Royce Steps Up Efforts to Fix Troubled Trent 1000 Engines". AIN online.
  35. ^ Sarah Young (29 May 2018). "Rolls-Royce says tripling capacity to fix Trent 1000 engine problems". Reuters.
  36. ^ Sean Broderick and Tony Osborne (6 June 2018). "Rolls-Royce Accelerating Boeing 787 Engine Fix". Aviation Week & Space Technology.
  37. ^ "Trent 1000 service management update" (Press release). Rolls-Royce. 11 June 2018.
  38. ^ "Trent 1000 Package C compressor issues discovered on Package B engine types". Aviation News Ltd. 11 June 2018.
  39. ^ Julie Johnsson and Benjamin D Katz (13 June 2018). "Rolls-Royce Parts Shortage to Delay 787 Engine Fix". Bloomberg.
  40. ^ David Kaminski-Morrow (15 June 2018). "Trent aircraft-on-ground situation improving: Rolls-Royce". Flightglobal.
  41. ^ David Kaminski-Morrow (15 June 2018). "Rolls-Royce confident over A330neo and A350 engine blades". Flightglobal.
  42. ^ David Kaminski-Morrow (2 August 2018). "Rolls-Royce absorbs first-half charge over Trent problems". Flightglobal.
  43. ^ a b c Guy Norris (20 September 2018). "Rolls-Royce Unveils Details Of Trent 1000 Fixes And Testing". Aviation Week & Space Technology.
  44. ^ David Kaminski Morrow (12 December 2018). "Rolls-Royce admits Trent 1000 disruption still 'high'". Flightglobal.
  45. ^ David Kaminski Morrow (10 January 2019). "Trent 1000s start receiving approved redesigned blades". Flightglobal.
  46. ^ David Kaminski Morrow (7 November 2019). "Rolls-Royce delays Trent 1000 TEN blade fix to 2021". Flightglobal.
  47. ^ David Kaminski Morrow (7 November 2019). "Rolls-Royce to take £1.4bn charge as Trent 1000 fix delayed". Flightglobal.
  48. ^ Ian Goold (9 July 2016). "Rolls-Royce Trent-1000 TEN Development On Track".
  49. ^ David Kaminski-Morrow (4 September 2019). "Serious Norwegian 787 Trent failure traced to blade fracture". Flightglobal.
  50. ^ Kaminski-Morrow, David (29 October 2019). "Trent blade limit 'insufficient' before Norwegian 787 failure". Flightglobal.
  51. ^ "Derby Telegraph / Derbyshire Live". Derby Telegraph. 20 June 2019. Retrieved 16 August 2019.
  52. ^ a b "Trent 1000 infographic". Rolls-Royce.
  53. ^ Priyanka Ojha, K.Raghava (12 March 2013). "Trent 1000 Aircraft Engine". Indian Institute of Space Science and Technology.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Rolls-Royce Trent 1000 관련 미디어가 있습니다.