알파 로미오 145와 146

Alfa Romeo 145 and 146
  • 알파 로미오 145
  • 알파 로미오로146번길
Alfa Romeo 145 001.JPG
알파 로미오 145 쿼드리포글리오
개요
제조사알파 로미오
생산
  • 1994–2000 (145)
  • 1995–2000 (146)
조립이탈리아: 캄파니아[1] 포미글리아노다르코 공장
디자이너
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(C)
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼타입 2[3]
관련
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
    1.4 L BoxerFlat-4
  • 1.6L 복서 플랫-4
  • 1.7 L 복서 플랫-4
  • 1.4L 트윈 스파크 I4
  • 1.6L 트윈 스파크 I4
  • 1.8L 트윈 스파크 I4
  • 2.0L 트윈 스파크 I4
  • 디젤:
    1.9 L 터보 디젤 I4
  • 1.9 L JTD 터보 디젤 I4
전송5단 수동
치수
휠베이스2,540mm(100.0인치)
길이
  • 145
  • 1994–1998: 4,093mm (1998.1인치)
  • 1999-2001: 4,061 mm (1998.9인치)
  • 146
  • 1995–1957 mm (1998.6인치)
  • 1999-2001: 4,520mm (1998.7인치)
폭1,712mm(67.4인치)
높이1,426mm(56.1인치)
케르브 중량1,140–1,275 kg(2,513–2,811 lb)
연대기
전임자알파 로미오 33
후계자알파 로미오 147

알파 로미오 145(티포 930A)와 알파 로미오 146(930B)은 1994년부터 2000년까지 이탈리아의 자동차 제조업체인 알파 로미오가 생산한 소형 가족용 자동차다. 145호는 3도어 해치백으로 1994년 토리노 모터쇼에서 출시되었으며, 146호는 1995년 알파 로미오 33호를 대체하기 위해 출시된 5도어 해치백이다.

145와 146은 B-필러 포워드의 외부 및 내부 구성 요소를 공유한다.[4][5] 총 221,037 145대와 233,295 146대가 건설되었다.

역사

알파 로미오 145, 리어 뷰

경쟁력 있는 패밀리 해치백 시장에서 33세의 대체품인 티포 930의 개발은 4년 동안 지속되었다.[6] 이 프로젝트의 첫 번째 자손인 145번 문은 1994년 4월 토리노 모터쇼와[7] 7월 파리 모터쇼에서 정적인 전시로 전시되었고,[6] 9월 9일에 동시 유럽 상업 발사가 계획되었지만 10월까지 연기되었다.[8]

1992년 4월에 145개 차종에서 파생되어 판매될 146 또는 Tipo 930B라는 두 번째 자동차에 대한 작업이 시작되었다. 보다 전통적인 알파 로미오 스타일로, 이 차는 이전 33개 차종과 다른 고객층을 목표로 했다.[9] 146회는 1994년 11월 볼로냐 모터쇼에서[10] 초연되었고 1995년 5월에 판매에 들어갔다.[11]

출시 당시, 두 자동차의 엔진 라인업은 1.9리터 인라인 4 터보 디젤 엔진과 33리터 인라인 4 터보 디젤 엔진, 1.3 8[a] 밸브, 1.6 8 밸브, 그리고 1.7 16 밸브 형태의 레인지 토핑으로 구성되었다.[11][12] 시장에 따라, 엔진은 베이스 또는 양쪽에 모두 사용할 수 있었고 더 잘 장착된 L("Lusso"의 경우) 트림 레벨은 L 트림 표준 장비가 더 컸다.

쿼드리포글리오와 ti

155년부터 2리터 16밸브 트윈 스파크 인라인 4엔진을 장착한 주력 스포츠 모델은 145 쿼드리포글리오와 146ti의 디젤 엔진에 이어 1년 만에 출시됐다. 각 2L 버전에는 고유한 트림 레벨이 적용되었으며, 두 버전 모두 ABS, 가죽 래핑 스티어링 휠 및 시프터 노브, 모모 스포츠 시트와 같은 L 트림보다 표준 장비가 더 많이 포함되었다.

1995년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시돼 10월부터 판매 중인 쿼드리포글리오(영국 클로버리프 145개) 145개는 '녹색 클로버리프' 배지와 구멍 알로이 휠 5개가 달린 딥 바디 컬러 사이드 스커트가 적용됐다.[13]

146ti는[b] 1996년 2월에 판매되기 시작했다.[14] 페인팅된 사이드 스커트, 부츠 스포일러, 구멍 알로이 휠 12개가 함께 나왔다. 2리터 차량에는 보다 딱딱한 서스펜션이 장착되었고, 모든 디스크 브레이크 시스템, ABS, 더 넓고 낮은 프로필 타이어 및 '퀵 랙' 다이렉트 스티어링(155, GTV 및 스파이더에도 표시됨)이 장착되었으며, 응답성은 개선되었지만 터닝 서클은 손상되었다.

첫 번째 수정사항

알파 로미오로146번길

1997년 1월부터 모든 권투 선수들은 트윈 스파크 16 밸브 엔진의 1.4, 1.6, 1.8 버전에 맞춰 단계적으로 폐지되었다.[15][16] 1.8리터 자동차는 쿼드리포글리오/티(Qudrifoglio/ti)의 스포츠 섀시, 조향 및 브레이크를 채택했으며, 스포츠 시트와 같은 선택적 장비도 일부 제공했다. 동시에, 내부는 업데이트되었다. 새로운 에어컨 시스템, 재설계된 대시보드, 그리고 좌측 핸들 차량용 업스트레이드 인서트가 장착되었다.[17] 우측 핸들 차량은 이전의 대시보드 디자인을 그대로 유지했다. 외부 변화는 미미했다. 새로운 휠 커버와 알로이 휠과 다양한 페인트 색상 선택.

1997년 9월, 알파 로미오는 레인지 토핑 모델의 스포츠 스타일링과 섀시 설정을 저렴한 엔트리 레벨 1.4 파워트레인과 결합한 젊은 구매자를 대상으로 한 트림 레벨인 주니어를 선보였고,[18] 이후 이 트림에도 1.6 엔진이 추가되었다. 1.4 L를 바탕으로 Quadrifoglio의 사이드 스커트와 "Junior" 배지, 특정 15인치 알로이 휠, 스테인리스 배기 팁(부트 스포일러 146에 포함)을 티와 구분했다.

1998년 3월까지 1.8 및 2.0 트윈 스파크 엔진은 156년에 처음 도입된 업데이트를 받았다. 가변 길이 흡기 매니폴드로 인해 두 파워트레인은 약 500rpm 낮은 엔진 속도에서 4~5PS를 얻고 피크 토크를 달성했다.[19]

1999년 복원

145팩 스포츠 (후면 리프팅)

1999년 3월 제네바 모터쇼에서 알파 로미오는 두 모델 모두 99년식 라인업을 선보였다.[20] 새로운 커먼 레일 직분사 1.9 터보 디젤 JTD 엔진은 1.9 TD를 대체했다.

외부의 주요 변화는 원형 안개등과 좁은 보호 스트립이 있는 새로운 차체 컬러 범퍼였다. 내부에는 새로운 장식과 크롬 환기구 주변과 같은 세부 트림 변화가 있었다. 옵션 측면 에어백은 이미 사용 가능한 조수석 에어백과 표준 운전석 에어백을 보완했다.

주니어 트림 레벨은 사이드 스커트, 리어 스포일러, 알로이 휠, 가죽 랩핑 스티어링 휠 및 스포츠 시트를 포함한 "팩 스포츠" 옵션 패키지를 선호하여 중단되었으며, 2L 모델의 모든 표준 기능. 두 번째 "팩 루소" 패키지는 가죽 스티어링 휠, 벨루어 업스트림 및 마호가니 목재 트림을 제공했다.

이듬해 9월 파리모터쇼에서 147전 전신이 정식 출시됐다.[21] 결국 2000년 145와 146은 완전히 새로운 147로 대체되었는데, 이는 호평을 받은 프런트 엔드 스타일링과 개선된 품질로 훨씬 더 큰 상업적 성공을 거두었다.

사양

그대로 피아트그룹의 티포 데이드(Tipo Failed, Type 2) 플랫폼에서 145와 146은 유니바디 구조, 프론트 맥퍼슨 스트럿, 리어 트레일링 암 서스펜션 등을 갖추고 있었다. 이러한 자동차의 특징은 종방향 엔진(구형 박스)과 횡방향 엔진(디젤과 트윈 스파크)을 모두 장착하도록 설계되었다는 점이다.

전자는 33 또는 알파수드와 동일한 구성으로 장착되었으며, 이 구성 요소는 변속기와 함께 전면 차축을 선실을 향해 종방향으로 오버행하고, 후자는 변속기를 좌측으로 하여 기존의 횡방향 위치에 있었다. 모든 엔진은 5단 수동 변속기에 연결되었다. 스티어링은 랙과 피니언이었으며, 표준 유압 동력 보조 장치가 장착되었다.

엔진

엔진 배치 변위
보어 x 스트로크 		밸브트레인 연료 및 흡기 시스템 피크파워 피크 토크 생산기간
가솔린 엔진
1.4* H4 1,351 cc
80.0 x 67.2 mm 		SOHC 8v 베베르-마렐리 MPI 6,000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp) 4,400rpm에서 115 N³(85lbft) 1994–1997
1.4 T.Spark 16V** I4 TS 1,210cc
82.0 x 64.9 mm 		DOHC 16v, VVT 모트로닉 MPI 6300rpm에서 103PS(76kW, 102hp) 4,600rpm에서 124 N³(91lbft) 01/1997–2000
1.6 H4 1,596 cc
84.0 x 72.0 mm 		SOHC 8v 모트로닉 또는 로체스터 MPI 6,000rpm에서 103PS(76kW, 102hp) 4,500rpm에서 135 N³(100lbft) 1994–1997
1.6 T.스파크 16V I4 TS 1,598 cc
82.0 x 75.6 mm 		DOHC 16v, VVT 모트로닉 MPI 6,300rpm에서 120PS(88kW, 118hp) 4,500rpm에서 144 N³(106lbft) 01/1997–2000
1.7 16V H4 1712cc
87.0 x 72.0 mm 		DOHC 16v 모트로닉 MPI 129PS(95kW; 127hp) 6,500rpm에서 4,300rpm에서 149 N³(110lbft) 1994–1997
1.8 T.스파크 16V I4 TS 1747cc
82.0 x 82.7 mm 		DOHC 16v, VVT 모트로닉 MPI 6,300rpm에서 140PS(103kW, 138hp) 4,000rpm에서 169 N³(125lbft) 01/1997–03/1998
모터트로닉 MPI, VLIM 144 PS(106 kW, 142 hp) 6,500 rpm에서 3,500rpm에서 169 N³(125lbft) 03/1998–2000
2.0 T.스파크 16V I4 TS, 2 밸런스축 1,970 cc
83.0 x 91.0 mm 		DOHC 16v, VVT 모트로닉 MPI 6200rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 4,000rpm에서 187 N³(138lbft) 10/1995–03/1998
모터트로닉 MPI, VLIM 6,400rpm에서 155PS(114kW, 153hp) 3,500rpm에서 187 N³(138lbft) 03/1998–2000
디젤엔진
1.9 TD* I4 1,929 cc
82.6 x 90.0 mm 		SOHC 8v 분사 펌프, 터보 인터쿨러 4,100rpm에서 90PS(66kW, 89bhp) 2,400rpm에서 191 N³(141lbft) 1994–1999
1.9 JTD I4 1,910 cc
82.0 x 90.4 mm 		SOHC 8v 커먼 레일 DI, 터보 인터쿨러 4,000rpm에서 105PS(77kW, 104 hp) 2,000rpm에서 255 N³(188lbft) 1999–2000
* 유럽 대륙 시장만 해당. ** 유럽 대륙 및 아일랜드만 해당.[22][23][24][25]

퍼포먼스

알파 로미오 145
모델 1.4 1.4 TS 16V 1.6 1.6 TS 16V 1.7 16V 1.8 TS 16V 2.0 쿼드리포글리오 1.9 TD 1.9 JTD
PS 140 PS 144 PS 150 PS 155
최고 속도
km/h[mph] 		178 [111] 185 [115] 185 [115] 195 [121] 200 [124] 205 [127] 207 [129] 210 [130] 211 [131] 178 [111] 185 [115]
가속
0–100km/h (0–62mph) 		12.5초 11.2초 11.0초 10.2 9.8초 9.2초 9.1초 8.4초 8.3초 12.0초 10.4초
알파 로미오로146번길
모델 1.4 1.4 TS 16V 1.6 1.6 TS 16V 1.7 16V 1.8 TS 16V 2.0 ti 1.9 TD 1.9 JTD
PS 140 PS 144 PS 150 PS 155
최고 속도
km/h[mph] 		179 [111] 187 [116] 187 [116] 197 [122] 201 [125] 207 [129] 209 [130] 215 [134] 216 [134] 179 [111] 187 [116]
가속
0–100km/h (0–62mph) 		12.8초 11.5초 11.5초 10.5초 10.2초 9.4초 9.3초 8.5초 8.4초 12.5초 10.5초

메모들

  1. ^ 같은 1,351cc 엔진은 일부 시장에서 1.4(예: 독일 엔진) 불량이었다.
  2. ^ 투리스모 인터나치오날레-국제 투어의 약자는 최초의 알파 로미오 줄리에타의 스포츠 버전을 불러일으켰다.

참조

  1. ^ "The company". alfaromeo.com. Retrieved 4 August 2007.[영구적 데드링크]
  2. ^ "Chris Bangle resigns". cardesignnews.com. Archived from the original on 6 February 2009. Retrieved 4 August 2007.
  3. ^ "Fiat Type platform". Fiat-tipo-portugal.com. Archived from the original on 18 June 2010. Retrieved 30 September 2010.
  4. ^ "Full review of Used Alfa Romeo 146 Hatchback What Car?". whatcar.com. Retrieved 5 January 2014.
  5. ^ "Alfa Romeo 146 review". alfaworkshop.co.uk. 26 January 2007. Retrieved 5 January 2014.
  6. ^ a b Artemi, Paolo; Morosini, Nestore (7 July 1994). "Dall'Alfa ecco l'auto che non c'era". Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  7. ^ Matteucci, Marco (24 April 1994). "Ti vedo e non ti tocco". Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  8. ^ "Dal 15 ottobre 145 in vendita". Corriere della Sera (in Italian). 8 September 1994. Retrieved 17 January 2015.
  9. ^ Morosini, Nestore (4 May 1995). "Sportiva con linea da famiglia". Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  10. ^ Artemi, Paolo (26 November 1994). "Secondo passo, ecco 146". Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  11. ^ a b Morosini, Nestore (29 April 1995). "Arriva 146, l'Alfa formato famiglia" [146 arrives, the family-sized Alfa]. Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  12. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1983). Automobil Revue '83. Vol. 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. pp. 170–171. ISBN 3-444-06065-3.
  13. ^ Artemi, Paolo (9 September 1995). "Trasparenze e super motori, ma anche curve nelle code". Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  14. ^ Delli Carri, Luca (8 February 1996). "Sulla coda del "Biscione" rispunta la mitica sigla Ti" [The mythical Ti badge is back on the "Biscione's" tail]. Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  15. ^ Artemi, Paolo (5 December 1996). "I nuovi cuori Alfa, l'eterna giovinezza Lancia" [Alfa's new hearts, Lancia's eternal youth]. Corriere della Sera (in Italian). Retrieved 17 January 2015.
  16. ^ "Alfa Romeo/Models/Alfa Romeo 145 & 146". carsfromitaly.net. Archived from the original on 31 July 2007. Retrieved 1 August 2007.
  17. ^ "Alfa Romeo al 57º Salone Inter. Dell'Automobile di Francoforte". alfaromeopress.com (in Italian). 1 September 1997. Retrieved 15 January 2015.
  18. ^ "Alfa 146 Junior: Giovane con grinta". alfaromeopress.com (in Italian). 1 September 1997. Retrieved 15 January 2015.
  19. ^ "Alfa 145 e 146 al 68º Salone di Ginevra". alfaromeopress.com (in Italian). 3 March 1998. Retrieved 15 January 2015.
  20. ^ "69º Salone di Ginevra: Alfa 145 e 146". alfaromeopress.com (in Italian). 8 March 1999. Retrieved 16 January 2015.
  21. ^ "L'Alfa Romeo al 74º Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi - Press Releases - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press". Alfaromeopress.com. 27 September 2000. Retrieved 19 February 2016.
  22. ^ "Alfa Romeo 145 (94-01) – Facts and Figures". Parker's. Retrieved 14 December 2009.
  23. ^ "Alfa Romeo 146 (95-01) – Facts and Figures". Parker's. Retrieved 14 December 2009.
  24. ^ 145 Owners manual. Alfa Romeo. Archived from the original on 7 July 2011. Retrieved 14 December 2009.
  25. ^ Åhman, Michael, ed. (1999). Bilkatalogen 2000 (Swedish edition of German Auto Katalog). Solna, Sweden: Auto Motor & Sport Sverige AB. pp. 178–179.

외부 링크