고정익 항공기

고정익 항공기는 비행기와 같이 공기보다 무거운 비행기로, 항공기의 전방 비행속도와 날개 모양에 의해 발생하는 양력을 발생시키는 날개를 이용해 비행할 수 있다.고정익 항공기는 회전익 항공기(날개가 회전축이나 "마스트"에 탑재된 로터를 형성하는 회전익 항공기)와 오리토퍼(날개가 새와 비슷한 방식으로 펄럭이는 것)와 구별된다.고정익 항공기의 날개가 반드시 경직된 것은 아니다. 연, 행글라이더, 가변 스윕 날개 항공기, 날개 모핑을 사용하는 비행기는 모두 고정익 항공기의 예다.

다양한 종류의 자유비행 글라이더와 테더로 묶인 연 등 글라이딩 고정익 항공기는 움직이는 공기를 이용해 고도를 높일 수 있다.엔진에서 전방 추력을 얻는 동력 고정익 항공기(항공기)에는 동력 패러글라이더, 동력 행글라이더 및 일부 지상 효과 차량이 포함된다.고정익 항공기는 대부분 비행기에 탑승한 조종사가 비행하지만, 일부 항공기는 특별히 무인화하여 원격 또는 자율적으로 조종하도록 설계되어 있다(탑재 컴퓨터 사용).

역사

초기 연

연은 약 2,800년 전 중국에서 사용되었는데, 연을 짓는데 이상적인 재료들을 쉽게 구할 수 있었다.일부 작가들은 술라웨시 외곽의 무나섬에 있는 동굴벽화에 대한 해석을 바탕으로 현재 술라웨시인 곳에서는 나뭇잎 연이 훨씬 더 일찍 날리고 있었다고 주장한다.^[1]AD 549년에 이르러 종이 연이 날리고 있었는데, 그 해에 기록되었기 때문에 종이 연은 구조 임무를 위한 메시지로 사용되었다.^[2]고대 및 중세 중국 정보원은 거리 측정, 바람 시험, 사람 들기, 신호 전달, 군사 작전을 위한 통신에 다른 연의 사용을 열거하고 있다.^[2]

연 이야기는 마르코 폴로가 13세기 말경 유럽으로 가져왔고, 연은 16~17세기 일본과 말레이시아의 선원들에 의해 다시 가져왔다.^[3]처음에는 단순한 호기심으로 여겨졌지만, 18세기에서 19세기까지 연은 과학 연구의 수단으로 이용되고 있었다.^[3]

글라이더 및 전동식 모델

기원전 400년경 그리스에서 아르키타스는 최초의 인공 자력 비행 장치를 설계하고 만들었다고 알려져 있는데, 이것은 아마도 증기일 것으로 추정되는 제트기로 추진되는 새 모양의 모형이며, 약 200m(660ft)를 비행했다고 한다.^[4][5]이 기계는 비행을 위해 정지되었을 수 있다.^[6][7]

글라이더를 사용한 최초의 시도 중 하나는 11세기 말메스베리의 승려 에일머의 실패였다.17세기의 한 기사는 9세기 시인 아바스 이븐 피르나스도 비슷한 시도를 했다고 말하고 있다. 비록 초기 정보원이 이 사건을 기록하지는 않았지만 말이다.^[8]

1799년 조지 케이리 경은 현대식 비행기의 개념을 승강기, 추진기, 조종기를 위한 별도의 시스템을 갖춘 고정익 비행기로 제시했다.^[9][10]케일리는 1803년경부터 고정익 항공기의 모형을 제작하고 비행하고 있었는데, 1853년 승객을 실어 나르는 글라이더를 성공적으로 만들었다.^[11]1856년 프랑스인 장 마리 르 브리즈는 글라이더 '랄바트로스 아티피엘'을 해변에서 말에 끌리게 하여 최초의 동력 비행을 했다.^[12]1884년, 미국인 존 J. 몽고메리는 1883년에서 1886년 사이에 만들어진 일련의 글라이더들의 일부로 글라이더를 타고 통제된 비행을 했다.^[13]당시 비슷한 비행을 한 다른 항모로는 오토 릴리엔탈, 퍼시 필처, 옥타브 차누트의 프로토제 등이 있었다.

1890년대에 로렌스 하그레이브는 날개 구조에 대한 연구를 실시하여 사람의 무게를 들어주는 상자 연을 개발하였다.그의 상자 연 디자인은 널리 채택되었다.로터리 항공기 엔진의 일종도 개발했지만 동력 고정익 항공기를 만들어 날리지는 않았다.^[14]

동력 비행

히람 맥심경은 360마력(270kW)의 증기기관 2개가 프로펠러 2개를 구동하는 110피트(34m)의 날개폭으로 3.5톤의 우주선을 제작했다.1894년, 그의 기계는 상승하는 것을 막기 위해 머리 위 레일로 시험되었다.시험 결과 이륙하기에 충분한 양력이 있는 것으로 나타났다.그 공예품은 통제할 수 없는 것이었는데, 맥심은 그 후에 그 공예에 대한 작업을 포기했기 때문에, 그것을 깨달은 것으로 추정된다.^[15]

1903년 라이트 형제가 플라이어 1을 탑재한 비행은 항공학의 표준 설정 및 기록 보관 기구인 국제항공기(FAI)에 의해 "최초의 지속적이고 통제된 중거리 비행"으로 인정받고 있다.^[16]1905년까지 라이트 플라이어 3호는 상당한 기간 동안 완전히 통제 가능하고 안정적인 비행이 가능했다.

1906년 브라질의 발명가 알베르토 산토스 뒤몽은 14개의 bis 220m(720ft)를 22초도 안 되는 시간에 비행해 아에로 클럽 드 프랑스가 인정한 최초의 세계기록을 세운 항공기를 설계, 제작, 조종했다.^[17]그 비행기는 FAI의 인증을 받았다.^[18]

1908년의 Bleriot VIII 디자인은 현대적인 단면 트랙터 구성을 가진 초기 항공기 디자인이었다.그것은 요와 피치를 모두 제어하는 이동 가능한 꼬리 표면을 가지고 있었는데, 이것은 날개가 뒤틀리거나 또는 사일러론에 의해 공급되고 조종사가 조이스틱과 방향타 바로 제어하는 롤링 제어의 한 형태였다.그것은 1909년 여름 그의 후기 블레리어트 XI 채널 횡단 항공기의 중요한 전임자였다.^[19]

제1차 세계 대전

제1차 세계대전은 항공기를 무기로 사용하는 시험대 역할을 했다.항공기는 이동 관측 플랫폼으로서의 잠재력을 입증한 후, 적에게 사상자를 낼 수 있는 전쟁의 기계임을 입증했다.동기화된 기관총으로 무장한 전투기로 가장 일찍 알려진 공중 승리는 1915년 독일의 루프트스트레이트크레프테 레우트넌트 커트 빈트겐스에 의해 일어났다.전투기의 에이스가 나타났다. 가장 많은 승리는 만프레드 폰 리히토펜이었다.

WWI에 이어 항공기 기술도 계속 발전했다.앨콕과 브라운은 1919년에 처음으로 대서양을 쉬지 않고 횡단했다.최초의 상업 비행은 1919년에 미국과 캐나다 사이에 일어났다.

"황금시대" 전쟁간 항공

소위 '황금시대'라고 불리는 항공은 두 번의 세계 대전 사이에 발생했는데, 이 기간 동안 둘 다 초기 개발의 새로운 해석을 내놓았는데, 1915년 휴고 준커스가 올메탈 에어프레임을 개척하면서 1930년대 초까지 최대 60미터 이상의 날개폭 크기의 대형 다연속 항공기를 만들었고, 주로 공랭식 방사형 엔진을 채택했다.1919년 비커스 비미처럼 V-12 액체로 냉각된 항공 엔진과 더불어 실용적인 항공기 발전소, 그리고 장거리 비행을 시도하는 더 큰 사례들, 그리고 불과 몇 달 후 미 해군의 NC-4 대서양 횡단 비행이 뒤따랐으며, 찰스 린드버그의 정신으로 1927년 5월 단독 대서양 횡단 비행이 절정에 이르렀다.세인트루이스는 더욱 긴 비행 시도에 박차를 가하며 미래의 장거리 비행이 일상화될 수 있는 길을 개척했다.

제2차 세계 대전

비행기는 제2차 세계대전의 모든 주요 전투에 존재했다.그것들은 독일 블리츠크리에그나 태평양의 미국과 일본 항모전단과 같은 그 시대의 군사 전략의 필수적인 요소였다.

군사용 글라이더는 여러 캠페인에 개발되어 사용되었지만, 부상자 비율이 높아 널리 쓰이지 않았다.1942년의 Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) 로터 연은 독일 잠수함에서 사용한 것으로 유명하다.

전쟁 이전과 전쟁 중, 영국과 독일의 디자이너들은 모두 비행기를 작동시키기 위한 제트 엔진을 개발하고 있었다.1939년에 처음으로 비행한 제트기는 독일 하이켈 헤 178호였다.1943년, 첫 작전 제트 전투기 메서슈미트 미 262는 독일 루프트와페와 함께 전투에 돌입했고, 후에 영국 글로스터 운석이 전투에 투입되었지만, 그 시대의 최고 항공기는 시속 1,130km (702mph)까지 치솟았고, 1944년 7월 초 독일 메서드 163B의 비공식 기록 비행과 함께, 그 시대의 최고 항공기는 시속 1,130km에 달했다. V18 로켓 전투기 프로토타입.^[20]

전후

1947년 10월 벨 X-1은 음속을 초월한 최초의 항공기였다.^[21]

1948-49년에 항공기는 베를린 봉쇄 기간 동안 보급품을 수송했다.B-52와 같은 새로운 항공기 형태는 냉전 중에 생산되었다.

최초의 제트 여객기인 드 하빌랜드 혜성은 1952년에 도입되었고, 그 뒤를 소비에트 투폴레프 Tu-104가 1956년에 도입되었다.보잉 707은 널리 성공한 최초의 상업용 제트기로 1958년부터 2010년까지 50년 이상 상용 서비스를 받았다.보잉 747기는 1970년부터 2005년 에어버스 A380에 의해 추월되기 전까지 세계에서 가장 큰 여객기였다.

고정익 항공기 등급

비행기/항공기

비행기(항공기 또는 단순한 비행기로도 알려져 있다)는 제트 엔진이나 프로펠러의 추력에 의해 앞으로 추진되는 동력 고정익 항공기다.비행기는 다양한 크기, 모양, 날개 구성을 가지고 있다.비행기의 광범위한 용도에는 레크리에이션, 상품과 사람의 운송, 군사 및 연구가 포함된다.

시플레인

수상비행기는 물 위에서 이착륙(항해)할 수 있는 고정익 항공기다.건조한 땅에서도 운항할 수 있는 해플레인은 수륙양용기라 불리는 하위급이다.이 항공기들은 때때로 수력비행기라고 불렸다.^[22]시플레인과 양서류는 보통 기술적 특성에 따라 플로트플레인과 플라잉보트의 두 종류로 나뉜다.

• 플로트플레인(floatplane)은 전체적인 설계가 육상비행기와 유사하며, 일반적으로 개조되지 않은 동체가 육상비행기와 유사하지만, 언더캐리지의 밑부분에 있는 바퀴가 플로트로 대체되어 우주선이 건조한 육지보다는 물에서 운항할 수 있다는 점을 제외한다.
• 비행선은 물샐틈없는 선체가 동체의 하부(환풍) 영역을 형성하는 수상기를 말하며, 수면에 직접 안착한다.물 위에서 안정시키기 위해 작은 언더윙 부유물이나 동체 장착 후원금이 있을 수 있지만 부력을 위해 추가적인 부유물이 필요하지 않기 때문에 부유기와는 다르다.대형 수상기는 보통 비행보트로, 대부분의 전통적인 수륙양용 항공기 디자인은 동체/홀에 어떤 형태의 비행선 디자인을 사용한다.

동력 글라이더

작은 발전소를 추가하여 많은 형태의 글라이더(아래 참조)를 수정할 수 있다.여기에는 다음이 포함된다.

• 모터 글라이더 – 성능을 높이기 위해 비행 중 사용할 수 있는 보조 발전소가 있는 기존의 글라이더 또는 세일플레인.
• 전동식 행글라이더 – 발전소가 추가된 행글라이더.
• 동력 낙하산 – 패러글라이더 형태의 낙하산, 좌석, 언더캐리지 및 발전소가 통합되어 있다.
• 동력 패러글라이더 또는 파라모터 – 조종사 뒤에 발전소가 매달려 있는 패러글라이더.

지상 효과 차량

지상 효과 차량(GEV)은 지반 효과(날개와 지구 표면 사이의 공기역학적 상호작용)를 이용하여 지표면 근처에서 수평 비행을 하는 비행선이다.일부 GEV는 필요할 때 지상 효과(OGE)를 벗어나 더 높이 비행할 수 있다. 이 항공기는 동력 고정익 항공기로 분류된다.^[23]

글라이더

글라이더는 리프팅 표면에 대한 공기의 동적 반응에 의해 비행 중에 지지되며, 자유 비행이 엔진에 의존하지 않는 비행보다 무거운 비행선이다.세일플레인(sailplane)은 급상승용으로 설계된 고정익 글라이더로 공기의 상승기류에서 높이를 높이고 장시간 비행할 수 있는 능력이다.

글라이더들은 주로 레크리에이션용으로 사용되지만, 공기역학 연구, 전쟁, 우주선 회수 등의 다른 용도로도 사용되어 왔다.

모터 글라이더는 성능을 확장하기 위한 엔진을 가지고 있고 일부는 이륙할 수 있을 정도로 강력한 엔진을 가지고 있지만, 그 엔진은 정상적인 비행에서 사용되지 않는다.

비행기의 경우와 마찬가지로, 날개 구조, 공기역학적 효율성, 조종사의 위치, 조종 장치 등에서 매우 다양한 글라이더 유형이 존재한다.아마도 가장 친숙한 타입은 장난감 종이비행기일 것이다.

대형 글라이더는 견인기 또는 윈치에 의해 가장 일반적으로 발사된다.군사용 글라이더는 전쟁에서 공격부대를 인도하는 데 사용되었고, 전문 글라이더는 대기 및 공기역학 연구에 사용되어 왔다.로켓 추진 항공기와 우주 비행기도 무동력 착륙을 했다.

글라이딩 스포츠에 쓰이는 글라이더와 돛단지는 공기역학적 효율이 높다.가장 높은 리프트 대 드래그 비율은 70:1이지만 50:1이 더 일반적이다.발사 후 대기권 상승 공기의 능숙한 착취를 통해 추가 에너지를 얻는다.평균 시속 200km 이상의 속도로 수천km의 비행이 이루어졌다.

가장 많은 무동력 항공기는 손으로 만든 글라이더의 일종인 종이비행기다.행글라이더나 패러글라이더와 마찬가지로 발도착이 가능하며 일반적으로 범선보다 느리고, 작고, 가격도 저렴하다.행글라이더는 대부분 프레임에 의해 형태가 주어지는 유연한 날개를 가지고 있지만, 일부는 단단한 날개를 가지고 있다.패러글라이더와 종이비행기는 날개에 프레임이 없다.

글라이더와 범선은 동체 및 날개 구조와 같은 많은 유형을 포함하여 동력 항공기와 공통적으로 여러 가지 특징을 공유할 수 있다.예를 들어, Horten H.IV는 미늘이 없는 날개의 글라이더였고, 델타 날개 모양의 우주왕복선 궤도선은 낮은 대기권에서 기존의 글라이더처럼 많이 날았다.많은 글라이더들은 동력 공예와 유사한 조종장치와 기구를 사용한다.

글라이더의 종류

오늘날 글라이더 항공기의 주요 적용 분야는 스포츠와 레크리에이션이다.

세일플레인

글라이더는 1920년대부터 레크리에이션 목적으로 개발되었다.조종사들이 상승하는 공기를 어떻게 사용하는지 이해하기 시작하면서, 높은 상승 대 드래그 비율로 세일플레인 글라이더가 개발되었다.이것은 "리프트"의 다음 원천으로 더 길게 미끄러져 갈 수 있게 했고, 따라서 장거리 비행의 기회를 증가시켰다.이것은 인기 있는 글라이딩 스포츠를 일으켰다.

초기 글라이더들은 주로 나무와 금속으로 만들어졌지만 현재 대부분의 세일플레인은 유리, 탄소 또는 아라미드 섬유를 포함하는 복합 재료를 사용하고 있다.드래그를 최소화하기 위해 기체가 유선형으로 되어 있고, 가로 세로 비율이 높은 긴 좁은 날개를 가지고 있다.1인승 글라이더와 2인승 글라이더를 모두 이용할 수 있다.

초기 훈련은 조종석이 없고 최소한의 기구가 있는 매우 기본적인 항공기인 1차 글라이더에서 짧은 "홉"에 의해 수행되었다.^[24]제2차 세계 대전 직후부터 항상 2인승 듀얼 컨트롤 글라이더로 훈련을 해왔으나, 고성능 2인승도 장시간 비행의 업무량과 즐거움을 공유하는 데 이용되고 있다.원래 스키드들은 착륙을 위해 사용되었지만, 지금은 대부분 바퀴에 착륙하며, 종종 접을 수 있다.모터 글라이더로 알려진 일부 글라이더는 무동력 비행을 위해 설계되었지만 피스톤, 로터리, 제트 또는 전기 엔진을 배치할 수 있다.^[25]글라이더들은 주로 스팬과 플랩을 기반으로 하는 글라이더 경기 클래스로 경기를 위해 FAI에 의해 분류된다.

마이크로리프트 글라이더로 알려진 것과 "에어라이더"로 알려진 것을 포함한 초경량 돛대의 종류는 FAI에 의해 최대 중량에 기초하여 정의되었다.그것들은 쉽게 운반될 수 있을 만큼 가벼우며, 일부 국가에서는 허가 없이 비행할 수 있다.초경량 글라이더는 행글라이더와 유사한 성능을 가지고 있지만, 조종사를 변형 가능한 구조물 내의 직립 좌석에 묶을 수 있기 때문에 약간의 추가 충돌 안전성을 제공한다.착륙은 보통 이 우주선과 행글라이더를 구분하는 하나 또는 두 개의 바퀴에 있다.상업용 초경량 글라이더 여러 대가 오갔지만, 현재 개발은 대부분 개인 디자이너와 홈 빌더들이 하고 있다.

군용 글라이더

군사용 글라이더는 제2차 세계 대전 동안 전투 지역으로 병력(글라이더 보병)과 중장비를 운반하는 데 사용되었다.글라이더들은 공중으로 견인되었고 대부분의 길은 군용 수송기(예: C-47 다코타)나 2차 활동(예: 쇼트 스털링)으로 강등된 폭격기에 의해 목표물로 견인되었다.일단 목표물 근처의 견인장치에서 풀려나면, 그들은 가능한 한 목표물에 가깝게 착지했다.낙하산 부대보다 중장비가 착륙할 수 있다는 점과 낙하지대에 분산되기보다는 부대를 신속히 집결시킬 수 있다는 점이 장점으로 꼽혔다.글라이더들은 일회용 처리되어 목재와 같은 일반적이고 저렴한 재료에서 시공을 이끌어 냈지만, 몇 개는 회수하여 다시 사용하였다.6.25 전쟁 무렵에는 수송기 역시 낙하산으로 경전차마저 떨어뜨릴 수 있을 정도로 크고 효율이 높아져 글라이더들의 인기가 떨어지게 되었다.

리서치 글라이더

동력 항공기가 개발된 이후에도 글라이더는 항공 연구에 계속 사용되었다.NASA 파레세프 로갈로 플렉시블 날개는 원래 우주선을 회수하는 대체 방법을 조사하기 위해 개발되었다.비록 이 애플리케이션은 폐기되었지만, 홍보는 취미로 하여금 현대식 행글라이더용 플렉시블 윙 에어포일을 개조하도록 고무시켰다.

날갯짓과 몸체를 들어올리는 등 여러 종류의 고정 날개 공예에 대한 초기 연구도 무동력 프로토타입을 사용하여 수행되었다.

행글라이더

행글라이더는 조종사가 기체에 매달린 하니스에 고정되고 조종 프레임에 반대하여 체중을 이동시켜 조종하는 글라이더 항공기다.대부분의 현대적인 행글라이더는 알루미늄 합금이나 복합 프레임의 직물 날개로 만들어진다.조종사들은 몇 시간 동안 하늘을 날고, 수 천 미터의 고도를 올리고, 곡예 비행을 하고, 수백 킬로미터 동안 크로스컨트리 활주하는 능력을 가지고 있다.

패러글라이더

패러글라이더는 경직된 1차 구조물이 없는 경량 자유 비행의 발 발사 글라이더 항공기다.^[26]조종사는 현수선, 날개 앞쪽의 환기구로 들어가는 공기의 압력, 그리고 바깥쪽으로 흐르는 공기의 공기역학적 힘에 의해 형상이 형성되는 텅 빈 직물 날개 아래에 매달린 멜대에 앉아 있다.패러글라이딩은 대부분 오락적인 활동이다.

무인글라이더

종이비행기는 종이나 종이판으로 만들어진 장난감 비행기(대개 글라이더)이다.

모델 글라이더 항공기는 폴리스티렌, 밸사우드 등 경량 소재를 이용한 항공기 모델이다.디자인은 단순한 글라이더 항공기에서부터 정확한 규모 모델에 이르기까지 다양하며, 그 중 일부는 매우 클 수 있다.

글라이드 폭탄은 탄도 폭탄이 아닌 글라이딩 비행 경로를 허용하는 공기역학적 표면을 가진 폭탄이다.이를 통해 운반 항공기는 멀리 떨어진 곳에서 심하게 방어하는 표적을 공격할 수 있다.

연

연은 바람이 날개 위로 불도록 고정된 지점에 매여 있는 항공기다.^[27]리프트는 공기가 연의 날개 위로 흐를 때 생성되어 날개 위 저압과 그 아래 고기압이 생성되어 기류를 아래로 꺾는다.이 편향은 바람의 방향으로 수평 항력을 발생시키기도 한다.리프트 및 드래그 힘 구성 요소로부터의 결과적인 힘 벡터는 날개에 부착된 하나 이상의 로프 라인 또는 테더의 장력에 의해 반대된다.

연은 대부분 레크리에이션 목적으로 날지만, 다른 용도로도 많이 쓰인다.라이트 브라더스나 J.W. 던과 같은 초기 개척자들은 엔진과 비행 조종 장치를 추가하여 비행기로 비행하기 전에 그것을 개발하고 비행 특성을 확인하기 위해 연으로 비행기를 조종하기도 했다.

사용하다

군 신청서

연은 신호, 군수품 전달, 관찰에 사용되어 왔으며, 관찰자를 전투장 위로 들어올리고, 연 항공 사진을 사용하였다.

과학과 기상학

연은 벤자민 프랭클린의 유명한 실험과 같이 과학적인 목적으로 사용되어 왔다.연은 전통적인 항공기의 전구체였고, 초기 비행기의 개발에 중요한 역할을 했다.알렉산더 그레이엄 벨은 라이트 형제와 로렌스 하그레이브가 그랬던 것처럼 매우 큰 남자가 들어올리는 연으로 실험을 했다.연은 기상 예보를 위한 대기 상태를 측정하기 위해 과학 도구를 들어올리는 역사적 역할을 했다.

무선 안테나 및 조명 비콘

연은 라디오 안테나를 운반하는 데 사용될 수 있다.이 방법은 마르코니가 최초로 대서양 횡단 전송의 수신국에 사용하였다.캡티브 풍선은 그러한 실험에 더 편리할 수 있는데, 연을 운반하는 안테나는 많은 바람을 필요로 하기 때문에 중장비와 접지 도체로는 항상 가능하지 않을 수 있기 때문이다.

연은 전등이나 배터리 전등과 같은 빛 효과를 운반하는 데 사용될 수 있다.

연 견인

연은 사람과 차량을 바람으로 끌어내리는데 사용될 수 있다.파워 연과 같은 효율적인 호일형 연은 전통적인 범선의 켈, 중앙 보드, 바퀴, 얼음 날개와 같이 지상과 물속의 횡력이 방향을 바꾸면 다른 범선들이 사용하는 것과 같은 원리로 바람을 거슬러 항해하는 데도 사용될 수 있다.지난 20년 동안, 연 버깅, 연 육지 보드 타기, 연 보트 타기, 연 서핑과 같은 몇몇 연 항해 스포츠가 인기를 끌었다.스노우 키팅도 인기를 끌었다.

연 항해는 전통적인 항해에서는 이용할 수 없는 몇 가지 가능성을 열어준다.

• 높은 고도에서 풍속이 더 크다.
• 연은 역동적으로 움직여서 이용 가능한 힘을 극적으로 증가시킬 수 있다.
• 구부러진 힘을 견디기 위한 기계적 구조는 필요하지 않다; 차량이나 선체는 매우 가벼울 수도 있고 완전히 분산될 수도 있다.

발전

100명이 넘는 참가자들이 전기 발전을 위해 고고도 풍류를 이용하기 위한 연의 사용을 조사하기 위해 개념적인 연구 개발 프로젝트를 수행하고 있다.^[28]

문화적 용법

연 축제는 전 세계적으로 인기 있는 오락의 한 형태다.여기에는 지역 행사, 전통 축제, 주요 국제 축제가 포함된다.

디자인

• 버뮤다 연
• 활연, 예: 롯카쿠
• 셀룰러 또는 박스 연
• 채피차피
• 델타 연
• 포일, 파라포일 또는 나비 연
• 말레이 연 또한 wau bulan을 본다.
• 사면 연

종류들

• 팽창 폴리스티렌 연
• 파이터 연
• 실내 연
• 팽창성단선연
• 키툰
• 남자 리프팅 연
• 로갈로 파라윙 연
• 스턴트(스포츠) 연
• 물연

특성.

기체

고정익 항공기의 구조 부분을 기체라고 한다.존재하는 부품은 항공기의 종류와 용도에 따라 달라질 수 있다.초기 타입은 대개 천으로 된 날개 표면이 있는 나무로 만들어졌는데, 100년 전 엔진이 동력 비행을 할 수 있게 되었을 때, 그들의 마운트는 금속으로 만들어졌다.그 후 속도가 증가함에 따라 2차 세계대전이 끝날 때까지 금속이 되는 부품이 점점 더 많아졌다.현대에는 복합 재료의 사용이 증가하고 있다.

대표적인 구조 부품은 다음과 같다.

• 하나 이상의 큰 수평 날개(흔히 에어포일 단면 모양이 있음)날개는 항공기가 전진할 때 공기를 아래로 꺾어 비행 중에 항공기를 지탱하는 리프팅 힘을 발생시킨다.날개는 또한 비행기가 왼쪽 또는 오른쪽으로 일정한 비행에서 구르는 것을 막기 위해 롤링의 안정성을 제공한다.

• 기체, 길고 얇은 몸체, 보통 끝이 가늘거나 둥글게 되어 공기역학적으로 매끄러운 모양을 만든다.기체는 기체의 다른 부분과 결합하며 보통 조종사, 탑재체, 비행 시스템과 같은 중요한 것들을 포함하고 있다.
• 수직 스태빌라이저 또는 지느러미는 평면 후면에 탑재된 수직 날개와 같은 표면이며 일반적으로 그 위로 돌출되어 있다.지느러미는 비행기의 요(좌회전 또는 우회전)를 안정시키고 그 축을 따라 회전을 제어하는 방향타를 장착한다.
• 수평 스태빌라이저, 보통 수직 스태빌라이저 근처의 꼬리에 장착된다.수평 스태빌라이저는 비행기의 피치를 안정시키고(위 또는 아래로 기울어짐) 피치 제어를 제공하는 엘리베이터를 장착하는 데 사용된다.
• 착륙 장치, 바퀴, 스키드 또는 비행기가 표면에 있는 동안 비행기를 지탱하는 부유물.수상비행기에서는 기체 바닥이나 부유물(폰툰)이 물 위에 있는 동안 지지한다.일부 비행기에서 착륙 기어는 항력을 줄이기 위해 비행 중에 수축한다.

날개.

고정익 항공기의 날개는 항공기의 양쪽으로 뻗어 있는 정적 비행기다.항공기가 앞으로 이동할 때, 양력을 만들기 위해 만들어진 날개 위로 공기가 흐른다.

날개구조

연과 일부 가벼운 글라이더와 비행기는 유연한 날개 표면을 가지고 있는데, 이것은 프레임에 걸쳐 뻗어 있고, 연 위의 공기 흐름에 의해 작용하는 리프트 힘에 의해 단단하게 만들어진다.대형 항공기는 추가적인 강도를 제공하는 견고한 날개 표면을 가지고 있다.

유연하든 강건하든 대부분의 날개는 형태를 부여하고 날개 표면에서 항공기의 나머지 부분까지 양력을 전달하기 위한 튼튼한 프레임을 가지고 있다.주요 구조 요소는 하나 이상의 스파르가 뿌리부터 끝까지 달리고, 많은 갈비뼈가 선두(전면)에서 후행(후면) 가장자리까지 달린다.

초기 비행기 엔진은 동력이 거의 없었고 가벼운 무게는 매우 중요했다.또한 초기 에어로포유 구간은 매우 얇아 내부에 튼튼한 프레임을 설치할 수 없었다.그래서 1930년대까지 대부분의 날개는 무게가 너무 가벼워서 충분한 힘을 가질 수 없었고 외부 브레이싱 스트럿과 와이어가 추가되었다.1920년대와 1930년대에 사용 가능한 엔진 출력이 증가했을 때, 날개는 더 이상 브레이싱이 필요하지 않을 정도로 충분히 무겁고 강하게 만들어질 수 있었다.이런 형태의 비브레이스 날개는 캔틸레버 날개라고 불린다.

날개 구성

날개의 수와 모양은 종류에 따라 크게 다르다.주어진 날개 평면은 풀스팬이거나 중심 기체에 의해 좌현(왼쪽)과 우현(오른쪽) 날개로 나눌 수 있다.때때로, 훨씬 더 많은 날개가 사용되었고, 3개의 날개가 달린 3개의 비행기가 WWI에서 어느 정도 명성을 얻었다.네 개의 날개가 달린 쿼드플레인 및 다른 멀티플레인 디자인은 거의 성공을 거두지 못했다.

단면이란 접두사에서 유래한 단면(단면)은 단면(단면)을 의미하며, 단면(단면)은 단면(단면)이 단면(단면)이 단면(단면)이 단면(단면)이 단면(단면) 위에 2개(단면)이 다른 면보다 1개(단면) 뒤에 2개1920년대와 1930년대에 사용 가능한 엔진 출력이 증가하여 브레이싱이 더 이상 필요하지 않게 되었을 때, 브레이싱되지 않은 또는 캔틸레버 단면체는 동력형의 가장 흔한 형태가 되었다.

날개 평면형은 위에서 보았을 때 형상이다.공기역학적으로 효율적이려면 날개는 좌우로 긴 스팬으로 곧게 펴야 하지만 화음은 짧아야 한다(높은 가로 세로 비율).그러나 구조적으로 효율적이고 따라서 가벼우려면 날개는 짧은 스팬이지만 리프트를 제공할 수 있는 충분한 면적을 가져야 한다(낮은 가로 세로 비율).

음속 가까이 있는 트랜소닉 속도에서는 날개를 앞뒤로 쓸어서 초음속 충격파가 형성되기 시작할 때의 항력을 줄이는 데 도움이 된다.스윕날개는 직립날개가 앞뒤로 쓸릴 뿐이다.

델타 윙은 여러 가지 이유로 사용될 수 있는 삼각형 모양이다.유연한 로갈로 날개로서 공기역학적 힘 하에서 안정된 모양을 만들 수 있어 연이나 다른 초경량 비행에 자주 사용된다.초음속 날개로서 높은 강도와 낮은 항력을 결합해 빠른 제트기에 많이 쓰인다.

비행 중에 가변 형상 날개는 다른 모양으로 변할 수 있다.가변 스윕 윙은 이륙과 착륙을 위한 효율적인 직선 구성 사이를 고속 비행을 위한 저 드래그 스윕 구성으로 변환한다.다른 형태의 가변형 평면형식이 날아갔지만 연구 단계를 넘어선 것은 없다.

동체

기체는 길고 얇은 몸체로 주로 끝이 가늘거나 둥글게 되어 공기역학적으로 매끄럽게 모양을 만든다.대부분의 고정익 항공기는 단순히 "몸"이라고 부르는 단일 기체를 가지고 있다.다른 것들은 두 개 이상의 동체를 가질 수도 있고, 동체의 양쪽 꼬리 부분에 볼룸을 장착하여 동체의 극한 후면을 활용할 수 있도록 할 수도 있다.

기체는 승무원, 승객, 화물 또는 화물 적재, 연료 및 엔진을 포함할 수 있다.조종사 없는 항공기(드론)는 일반적으로 조종사 또는 다른 비행 승무원이나 승객이 탑승하지 않는다.글라이더에는 보통 연료나 엔진이 없지만 모터 글라이더와 로켓 글라이더 같은 일부 변형에는 임시 또는 선택적으로 사용할 수 있는 연료나 엔진이 있다.

유인 고정익 항공기의 조종사들은 보통 조종석과 보통 창문과 계기를 갖추고 동체의 전면이나 상부에 위치한 조종석 내부에서 조종한다.항공기는 2명 이상의 조종사가 있는 경우가 많으며, 한 명은 전체 지휘관("조종사")과 한 명 이상의 "조종사"가 있다.대형 항공기에서도 일반적으로 항해사는 조종석에 앉는다.일부 군용 또는 특수 항공기는 조종석에 다른 승무원을 둘 수도 있다.

소형 항공기의 경우, 승객은 일반적으로 같은 객실에 있는 조종사 뒤에 앉지만, 때로는 조종사 옆 또는 앞좌석이 될 수도 있다.대형 여객기에는 별도의 객실 또는 때로는 조종석에서 물리적으로 분리된 객실이 있다.

날개 vs. 몸통

플라잉윙

비행날개는 기체가 확실한 기체가 없는 무궤도 항공기로, 승무원, 적재물, 장비 대부분이 주 날개 구조 안에 수용되어 있다.^{[29]: 224}

비행 날개 구성은 1930년대와 1940년대에 광범위하게 연구되었고, 특히 잭 노스롭과 체스턴 L에 의해 연구되었다. 미국의 에셀만, 독일의 알렉산더 리피쉬와 호텐 형제.전쟁이 끝난 후, 비행 날개 개념을 바탕으로 한 많은 실험 설계가 이루어졌다.일부 일반적인 관심은 1950년대 초반까지 계속되었지만, 디자인은 반드시 범위 내에서 큰 이점을 제공하지 않았고 많은 기술적 문제를 제시하여 콘베어 B-36이나 B-52 Stratofortress와 같은 "전통적인" 해결책의 채택으로 이어졌다.심층 날개에 대한 실용적 필요성 때문에 비행 날개 개념은 저속~중속 범위에서 디자인에 가장 실용적이며, 이를 전술적 공수 설계로 활용하는 데 지속적인 관심이 있어 왔다.

비행 날개에 대한 관심은 1980년대에 그들의 잠재적으로 낮은 레이더 반사 교차점 때문에 갱신되었다.스텔스 기술은 특정 방향으로만 레이더파를 반사하는 모양에 의존하기 때문에 레이더 수신기가 항공기에 상대적인 특정 위치, 즉 항공기가 이동함에 따라 지속적으로 변화하는 위치에 있지 않으면 항공기를 탐지하기 어렵다.이 접근은 결국 노스럽 B-2 스피릿 스텔스 폭격기로 이어졌다.이 경우 비행 날개의 공기역학적 이점은 주요 니즈가 아니다.그러나 현대적인 컴퓨터 제어 방식의 플라이 바이 와이어 시스템은 비행 날개의 많은 공기역학적 결함을 최소화하여 효율적이고 안정적인 장거리 폭격기를 만들었다.

혼합 날개 본체

혼합 날개 몸체 항공기는 평평하고 에어포일 모양의 몸체를 가지고 있는데, 이 항공기는 대부분의 리프트를 생산하여 몸을 높이 유지하고, 날개는 신체와 부드럽게 혼합되지만, 별개의 날개 구조를 가지고 있다.

따라서 혼합 날개 보디드 항공기는 미래형 동체와 비행 날개 설계 모두의 설계 특징을 통합한다.혼합된 날개 몸체 접근의 주요 장점은 효율적인 하이 리프트 날개와 넓은 에어포일 모양의 몸체다.이것은 전체 우주선이 잠재적으로 증가한 연비의 결과로 양력발전에 기여할 수 있게 한다.

리프팅 보디

리프팅 본체는 몸 자체가 리프트를 생성하는 구성이다.기존 동체가 최소 또는 아예 없는 날개인 비행 날개와 대조적으로 리프팅 차체는 재래식 날개가 거의 없거나 아예 없는 기체라고 생각할 수 있다.비행 날개는 비인양 표면을 제거함으로써 아음속 속도에서 크루즈 효율을 극대화하려고 하는 반면에, 리프팅 차체는 일반적으로 아음속, 초음속 및 극초음속 비행을 위한 날개 또는 우주선 재진입의 드래그와 구조를 최소화한다.이러한 모든 비행 체제는 적절한 비행 안정성을 위한 도전을 제기한다.

작고 가벼운 유인 우주선을 만들기 위한 수단으로서 1960년대와 1970년대에는 리프팅 차체가 주요 연구 분야였다.미국은 이 개념을 시험하기 위해 수많은 유명한 리프팅 보디 로켓 비행기와 태평양 상공에서 시험한 여러 대의 로켓 발사 재진입 차량을 만들었다.미 공군이 유인 임무에 흥미를 잃으면서 관심이 시들해지고, 우주왕복선 설계 과정에서 고도로 생긴 동체가 연료 탱크를 장착하기 어렵게 했다는 사실이 명백해지면서 주요 개발은 끝났다.

엠펜니지 및 전면

클래식한 에어로포유 섹션 윙은 비행이 불안정하고 조종이 어렵다.플렉시블 윙 타입은 정확한 자세를 유지하기 위해 앵커 라인이나 조종사의 무게에 의존하는 경우가 많다.일부 자유 비행 유형에서는 안정성이 있는 개조된 에어로포유 또는 가장 최근에 전자 인공 안정성을 포함한 기타 기발한 메커니즘을 사용한다.

그러나 트림, 안정성 및 제어를 달성하기 위해 대부분의 고정익 형식은 수평으로 작용하는 지느러미와 방향타, 수직으로 작용하는 테일플레인 및 엘리베이터로 구성된 연대를 가지고 있다.이것은 너무 흔해서 관습적인 레이아웃으로 알려져 있다.때로는 두 개 또는 그 이상의 지느러미가 꼬리 평면을 따라 돌출되어 있을 수 있다.

어떤 종류는 주 날개보다 앞쪽에 수평의 "캐너드" 전면을 가지고 있다.^{[29]: 86 [30][31]}이 전방 평면은 항공기의 트림, 안정성 또는 제어에 기여하거나 이들 중 몇 가지에 기여할 수 있다.

항공기 제어

연 조절

연은 지상으로 내려오는 전선에 의해 조종된다.전형적으로 각 전선은 그것이 부착된 연의 부분에 밧줄 역할을 한다.

자유 비행 항공기 제어

글라이더와 비행기는 더 복잡한 제어 시스템을 가지고 있는데, 특히 그들이 조종되는 경우에는 더욱 그러하다.

주요 조종장치는 조종사가 항공기를 공중으로 조종할 수 있게 해준다.일반적으로 다음과 같다.

• 요크 또는 조이스틱은 피치 및 롤링 축에 대한 평면의 회전을 제어한다.요크는 운전대를 닮았고, 제어 스틱은 조이스틱이다.조종사는 멍에나 막대기를 눌러 비행기를 아래로 던질 수 있고, 비행기를 잡아당겨 위로 던질 수 있다.평면을 굴리는 것은 요크를 원하는 롤 방향으로 돌리거나 제어 스틱을 그 방향으로 기울임으로써 이루어진다.
• 방향타 페달은 요 축을 중심으로 평면의 회전을 제어한다.한 페달을 앞으로 누르면 다른 페달이 뒤로 이동하도록 회전하는 페달이 두 개 있으며, 그 반대도 마찬가지다.조종사는 오른쪽 방향타 페달을 밟아 비행기가 오른쪽으로 흔들리게 하고, 왼쪽 페달을 밟아 왼쪽으로 흔들게 한다.방향타는 주로 평면을 번갈아 가며 균형을 잡거나, 바람이나 다른 효과로 평면을 좌우 축을 중심으로 회전시키는 경향이 있는 것을 보정하는 데 사용된다.
• 동력식에서는 엔진 정지 제어장치("연료 차단")와 보통 스로틀 또는 추력 레버 및 연료 혼합물 제어장치(고도 변화에 따른 공기 밀도 변화를 보상하기 위해)와 같은 기타 제어장치("연료 차단")를 사용한다.

기타 일반적인 제어장치는 다음과 같다.

• 플랩 레버 - 날개에서 플랩의 편향 위치를 제어하는 데 사용된다.
• 스포일러 레버는 날개의 스포일러 위치를 제어하고 착륙 시 스포일러를 전개하도록 설계된 평면에서 자동 전개에 사용된다.스포일러는 착륙을 위해 리프트를 줄인다.
• 트림 컨트롤 - 일반적으로 노브 또는 휠의 형태를 취하며 피치, 롤링 또는 요 트림을 조정하는 데 사용된다.이들은 흔히 "트리밍 탭"이라고 불리는 제어 표면의 트레일 가장자리에 있는 작은 에어포일에 연결된다.트림은 안정적인 항로를 유지하는 데 필요한 제어력에 대한 압력을 줄이기 위해 사용된다.
• 바퀴형식에서는 브레이크가 지면에서 비행기의 속도를 늦추고 멈추는 데 사용되며, 때로는 지면에서 회전을 하는 데 사용된다.

한 우주선은 이중 조종 장치가 있는 조종사 좌석을 두 개 가질 수 있으며, 두 명의 조종사가 교대로 조종할 수 있다.이것은 종종 훈련이나 더 긴 비행에 사용된다.

제어 시스템은 자동 조종 장치, 날개 레벨러 또는 비행 관리 시스템과 같은 비행의 전체 또는 부분 자동화를 허용할 수 있다.무인 항공기는 조종사가 없지만 원격으로 또는 자이로스코프나 다른 형태의 자율 제어 수단을 통해 조종된다.

조종석 계측기

유인 고정익 항공기에서는 기구가 비행, 엔진, 항법, 통신 및 설치 가능한 기타 항공기 시스템을 포함하여 조종사에게 정보를 제공한다.

'식스팩'이라고도 하는 6가지 기본기구는 다음과 같다.^[32]

1. 비행속도 표시기(ASI)는 비행기가 주변 공기를 통해 이동하는 속도를 보여준다.
2. 항공기의 피치 및 롤링 축에 대한 항공기의 정확한 방향은 인공 지평선이라고도 한다.
3. 고도계는 평균 해수면(AMSL) 위의 평면의 고도나 높이를 나타낸다.
4. 수직 속도 표시기(VSI), 즉 변수계는 평면이 상승 또는 하강하는 속도를 나타낸다.
5. 방향 자이로(DG)라고도 불리는 방향지시등(HI)은 비행기 동체가 향하고 있는 자기 나침반 방향을 보여준다.비행기가 실제 비행하는 방향은 바람 조건에 의해 영향을 받는다.
6. 턴 코디네이터(TC), 즉 턴과 뱅크 인디케이터는 조종사가 회전하는 동안 조정된 자세로 비행기를 조종할 수 있도록 돕는다.

기타 조종석 기기에는 다음이 포함될 수 있다.

• 다른 비행기 및 항공 교통 관제와의 통신을 가능하게 하는 양방향 라디오.제2차 세계 대전 전에 만들어진 비행기들은 무전기를 장착하지 않았을 수도 있지만, 유사시 현재 사실상 필수적이다.
• 수평 상황 표시기(HSI)는 코스/헤딩 및 기타 정보를 포함하여 지면에 대해 위에서 본 대로 평면의 위치와 움직임을 표시한다.
• 각 비행기의 엔진 상태(운전 속도, 추력, 온도 및 기타 변수)를 보여주는 기기.
• 기본 비행 디스플레이 또는 항법 보조 장치와 같은 결합 디스플레이 시스템.
• 탑재 기상 레이더 디스플레이와 같은 정보 디스플레이.
• 비행기 위치를 결정하는 데 사용할 수 있는 하나 이상의 무선 신호에 대한 방향을 나타내는 무선 방향 검색기(RDF).
• 정확한 위치를 제공하기 위한 위성 내비게이션(satnav) 시스템.

참고 항목

• 항공기 비행 역학
• 여객기
• 항공
• 항공과 환경
• 항공사
• 연비
• 다양한 항공기 유형이 도달한 고도 기록 목록
• 기동속도
• 로터크래프트

참조

메모들

• 1903년 라이트 형제가 이 단어를 사용했을 때, "에로플레인"(미국 영어로도 비행기를 의미할 수 있는 영국식 영어 용어)은 비행기 전체가 아니라 날개를 의미했다.그들의 특허문서를 보라.특허 821,393 – 라이트 형제의 "Flying Machine" 특허

인용구

참고 문헌 목록

• 블래너, 데이비드플라잉 북: 비행기에서 비행하는 것에 대해 궁금했던 모든 것ISBN 0-8027-7691-4

외부 링크

무료 사전인 Wiktionary에서 항공기, 항공기 또는 비행기를 찾아보십시오.

위키미디어 커먼스는 고정익 항공기 관련 매체를 보유하고 있다.

• 비행기 센터
• Airliners.net
• Aerospaceweb.org
• 항공기의 작동 방식 – Howstuffworks.com
• 스미스소니언 국립항공우주박물관의 '사물이 어떻게 나는가' 웹사이트
• "Hops and Implements – 초기 동력 이륙의 롤콜" 1959년 비행 기사

(Wayback Machine 복사본)