라이트 플라이어

Wright Flyer
라이트 플라이어
Wright First Flight 1903Dec17 (full restore 115).jpg
1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주 키티호크 인근 첫 비행기 비행 시작 몇 초.
역할 실험비행기
국기원 미국
디자이너 오빌과 윌버 라이트
제1편 1903년[1] 12월 17일
숫자 빌드 1
개발자 라이트 글라이더
로 발전했다. 라이트 플라이어 II
라이트 플라이어 III
기타 이름 키티호크, 플라이어 I, 1903 플라이어
유형 실험적인 캐너드 양면 비행기
제조사 라이트 사이클 컴퍼니
제조됨 1903
제1편 1903년 12월 17일
소유자 및 운영자 라이트 브라더스
마지막 비행 1903년 12월 17일
항공편 4
상태 국립항공우주박물관에[2] 보존 및 전시

라이트 플라이어(Kitty Hawk, [3][4]플라이어 I 또는 1903 플라이어라고도 알려져 있음)[2]는 1903년 12월 17일 공중보다 무겁고 조종되는 유인 항공기에 의해 처음으로 지속적인 비행을 했다.오르빌과 윌버 라이트에 의해 발명되고 비행된 이 비행기는 항공의 개척 시대의 시작을 알렸다.

라이트 형제는 이날 라이트 플라이어를 노스캐롤라이나주 키티호크에서 남쪽으로 4마일(6km) 떨어진 킬 데빌힐스 마을의 일부인 육지에서 4차례 비행했다.이 항공기는 보존되었고 현재 워싱턴 D.C.에 있는 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.

설계 및 시공

특허 계획.
라이트 플라이어의 세부 3D 모델.

플라이어는 1900년에서 1902년 사이 키티호크에서 라이트 형제가 글라이더를 테스트한 경험을 바탕으로 만들어졌다.그들의 마지막 글라이더인 1902 글라이더는 라이트 플라이어 설계로 직결되었다.[5]

라이트 호는 1903년에 기체의 직선부재(날개 첨탑 등)를 위한 스프루스와 곡면부재(날개 갈비)를 위한 재목재를 이용해 이 항공기를 만들었다.[6]그 날개는 1인치 20인치의 캠버로 디자인되었다.작업에 적합한 자동차 엔진을 찾을 수 없었기 때문에, 그들은 직원들에게 찰리 테일러에게 180파운드(82kg)의 무게의 경량 12마력 가솔린 엔진인 1-미국 갤런(3.8l; 0.83imp gal) 연료 탱크를 장착하여 처음부터 새로운 디자인을 만들도록 했다.[7]자전거 기술에서 차용한 스프로킷 체인 드라이브로 쌍둥이 프로펠러를 작동시켰고, 이 프로펠러도 손으로 만들었다.[5]항공기 취급에 영향을 미치는 토크 효과의 위험을 피하기 위해 하나의 구동 체인을 교차시켜 프로펠러가 반대 방향으로 회전하도록 했다.[citation needed]

테일러에 따르면:

"그들은 네 개의 실린더를 계산해 보어와 스트로크를 4인치로 추정했다.그 엔진을 만드는데 6주가 걸렸다.완성된 엔진은 180파운드의 무게에 분당 1025바퀴의 회전력으로 12마력을 발전시켰다...첫 번째 엔진의 차체는 주조 알루미늄으로 되어 있었고, 독립형 실린더를 위해 선반에 올려져 지루했다.피스톤은 주철로 만들어졌고, 피스톤 링을 위해 이 주철들은 아래로 돌려서 홈을 팠다.그 반지들도 주철이었다.1갤런짜리 연료 탱크가 날개 스트럿에 매달려 있었고, 중력에 의해 공급된 휘발유가 튜브를 타고 엔진으로 내려갔다.연료 밸브는 보통의 가스등 페트콕이었다.오늘날 우리가 알고 있는 것처럼 카뷰레터는 없었다.연료는 다지관의 얕은 방으로 공급되었다.스파크 플러그 없음.스파크는 연소실 내부에 있는 두 개의 접촉점을 열고 닫는 방식으로 만들어졌다.드라이 배터리는 엔진 시동을 위해 사용되었고 우리는 데이튼 전기 회사에서 구입한 마그네토로 바꾸었다.비행기에 배터리가 없었다.몇 가닥의 말하기 튜브가...라디에이터에 사용되었지키티호크에 선적하기 위해 모터를 박아놓기 전에 차단 테스트를 했다고 말했다.[8]

8.5피트(2.6m) 길이의 프로펠러는 풍동 데이터에서 9번 에어포일을 기반으로 했는데, 이는 서로 다른 공격 각도에 대해 최고의 "글라이딩 각도"를 제공했다.프로펠러는 인디애나폴리스 체인사의 체인으로 엔진에 연결됐으며 스프로켓 기어가 23대 8로 줄었다.윌버는 회전하는 날이 느리면 더 큰 추력이 발생한다고 계산했고, 그 중 두 개가 더 빨리 돌아가는 칼날보다 낫다고 생각했다.스프로스의 세 겹으로 만들어진 끝은 오리 캔버스로 덮여 있었고 프로펠러 전체가 알루미늄 페인트로 칠해져 있었다.[8]: 178–186

1903년 11월 5일, 그 형제들은 키티호크의 라이트 플라이어에서 그들의 엔진을 시험했다.하지만, 그들이 엔진을 조정하기도 전에 프로펠러 허브가 헐거워졌다.드라이브 축은 수리를 위해 데이튼으로 다시 보내졌고, 11월 20일에 돌아왔다.하지만 프로펠러 축 중 한 곳에서 머리카락선 균열이 발견됐다.오빌은 새로운 봄철 철갱을 만들기 위해 11월 30일 데이튼으로 돌아왔다.12월 12일, 형제는 라이트 플라이어에 새 샤프트를 설치하고 바퀴 달린 발사용 돌리를 포함한 그들의 60피트(18m)의 발사 레일 시스템에서 그것을 시험했다.Orville에 따르면:

"우리는 프로펠러를 분당 330리프(엔진 약 950리프)의 속도로 90파운드(41kg)의 추진력을 주도록 설계했는데, 이는 630파운드(290kg)의 기계에 필요한 양이라고 판단했다."

그러나 연습 시험에서 그들은 프로펠러 rpm 351을 달성할 수 있었고, 추력은 132파운드(60kg)로 700파운드(320kg)[8]: 194–201 의 비행선보다 많았다.

라이트 플라이어는 날개 폭이 40피트 4인치(12.29m), 캠버가 1-20, 날개 면적이 510평방피트(47m2), 길이가 21피트 1인치(6.43m)인 카나드 양면 구성이었다.오빌이나 윌버보다 엔진이 30~40파운드(14~18kg)나 무거웠기 때문에 오른쪽 날개가 4인치(10cm) 더 길었다.탑승하지 않은 채, 그 기계는 무게가 605파운드(274kg)나 되었다.글라이더와 마찬가지로 조종사는 드래그를 줄이기 위해 기장의 앞쪽을 향해 고개를 숙인 채 아랫날개에 엎드려 날았다.조종사는 엔진이 가운데에 있는 동안 중앙에서 좌회전했다.그는 자신이 날고 싶은 방향으로 고관절 요람을 움직이면서 방향을 잡았다.요람은 날개를 뒤틀기 위해 전선을 당겼고, 동시에 방향타를 돌려 조정된 비행을 했다.조종사는 왼손으로 엘리베이터 레버를 작동시켰고, 오른손으로 스트럿을 잡았다.라이트 플라이어의 '런웨이'는 2x4의 60피트(18m) 트랙으로 형제는 '정류철도'라는 별명을 붙였다.라이트 플라이어 스키드들은 바퀴 달린 나무 부분이 달린 6피트(1.8m) 크기의 널빤지로 구성된 발사용 돌리에서 휴식을 취했다.두 개의 탠덤 볼 베어링 휠은 자전거 허브로 만들어졌다.엔진이 작동하고 프로펠러가 회전하는 동안 조종사가 풀려날 준비가 될 때까지 고정 와이어가 비행기를 제지했다.[8]: 202–204

라이트 플라이어에는 세 개의 기구가 탑재되어 있었다.비더 엔진 회전 기록기는 프로펠러 회전수를 측정했다.스톱워치는 비행 시간을 기록했고, 리차드 핸드 애너미터는 앞쪽 중앙 스트럿에 부착되어 미터로 덮인 거리를 기록하였다.[8]: 213 [9]

키티호크에서의 비행시험

1903년 키티호크로 돌아오자 라이트는 전 시즌 1902 글라이더에서 연습하면서 플라이어 조립을 마쳤다.1903년 12월 14일, 그들은 동력 비행에 대한 그들의 첫 번째 시도를 준비했다고 느꼈다.라이트는 인근 정부 인명구조대원들의 도움으로 플라이어와 발사 레일을 인근 사구인 빅킬 데빌 힐의 경사로로 이동시켜 중력을 보조하는 이륙을 시도했다.형제가 동전을 던져 누가 먼저 조종할 수 있을지 결정했고 윌버가 승리했다.비행기가 난간을 떠났지만 윌버는 너무 급박하게 차를 세우고 멈춰 서더니 3번에서 105피트(32m)를 덮은 뒤 내려왔다.1⁄2 초, 거의 손상을 입지 않았다.[5][10]

첫 비행을 중단한 후의 수리에는 3일이 걸렸다.12월 17일 그들이 다시 준비되었을 때, 바람은 평균 32km/h 20mph 이상이었고, 그래서 형제는 그들의 캠프 근처의 바람을 가르며 평평한 땅에 발사 레일을 깔았다.이번에는 바람이 기울어진 발사 대신 이륙에 필요한 비행 속도를 제공했다.윌버가 이미 첫 번째 기회를 잡았기 때문에, 오빌은 조정기를 향해 차례를 잡았다.그의 첫 비행은 보잉 747기의 날개 길이보다 짧은 총 120피트(37m)의 거리에서 12초 동안 지속되었다.[1][11]

교대로, 라이트 부부는 그날 네 번의 짧은 저고도 비행을 했다.비행경로는 모두 본질적으로 직선이었다. 회전을 시도하지 않았다.각각의 비행은 울퉁불퉁하고 의도하지 않은 "착륙"으로 끝났다.윌버의 마지막 비행은 852ft(260m)를 59초 만에 주파했는데, 이는 앞서 3차례 비행했던 120, 175m, 200ft(37, 53, 61m)의 12, 12, 15초보다 훨씬 긴 것이다.4번째 비행기의 착륙으로 인해 앞쪽 엘리베이터 지지대가 파손되었는데, 라이트 부부는 키티호크 마을로 가는 4마일(6km)의 비행을 위해 수리하기를 희망했다.곧이어 거센 돌풍이 플라이어를 집어들고 끝끝내 굴러떨어지면서 빠른 수리를 기대할 수 없을 정도로 파손됐다.[5]다시는 날아오지 않았다.

착륙 직후의 라이트 비행기의 먼 모습, 출발점에서 찍은 것으로, 사진 중앙에 날개 받침대가 있고 오른쪽에 발사 레일이 있다.1903년 12월 17일의 네 번째이자 마지막인 이 비행은 59초 만에 852피트(260m)로 가장 길었다.[12][13]그 사진은 1908년이 되어서야 출판되었다.

1904년, 라이트 부부는 완전히 통제된 비행을 얻기 위해 그들의 디자인과 파일럿 기술을 계속 다듬었다.1904년 라이트 플라이어 II라고 불리는 새로운 플라이어(Flyer III)를 통해 이 목표를 향한 큰 진전이 이루어졌으며, 1905년에는 윌버가 10월 5일 쉬지 않고 선회하는 39분 24마일(39km)의 비행을 한 라이트 플라이어 III를 통해 더욱 결정적으로 달성되었다.[14]1903년 라이트 플라이어는 분명히 역사적으로 중요한 시험 차량이었지만, 미국의 상상 속에서 신성시되는 지위는 1905년 라이트 형제가 통제된 동력 비행에 숙달하도록 이끈 지속적인 발전에 있어 그것의 두 후계자의 역할을 모호하게 만들었다.[citation needed]

영향

베를린 템펠호프 필드에서 최신 모델 A 플라이어를 장착한 오르빌 라이트

플라이어 시리즈 항공기는 공중보다 무거운 비행을 처음으로 달성했지만, 라이트 형제가 이를 위해 사용한 몇몇 기계 기술은 비록 이론적인 업적이긴 했지만, 전체적으로 항공의 발전에 영향을 미치지는 못했다.플라이어 설계는 조종사 아래 고관절 요람에 의해 제어되는 날개 뒤틀림과 피치 제어를 위한 전면 또는 "캐너드"에 따라 결정되었는데, 이 기능은 확장되지 않고 제어하기 어려운 항공기를 생산한다.그러나, 라이트 형제가 기류를 기준으로 날개끝 각도를 바꾸도록 날개를 비틀어 '롤 컨트롤'을 선구적으로 사용한 것은 글렌 커티스나 헨리 파르만 같은 모방자에 의한 보다 실용적인 애일러론 이용으로 직결되었다.1902년에 발견되어 1903–1905년에 완성되고 1906년에 특허를 받은 라이트 형제의 동시 조정된 롤링과 요 제어(후방 방향타기 편향)의 원래 개념은 통제된 비행에 대한 해결책을 나타내며 오늘날 거의 모든 고정익 항공기에 사용되고 있다.라이트 특허는 전방 엘리베이터와 후방 방향타에 뒤틀린 표면이 아닌 경첩의 사용을 포함했다.플라이어를 성공시킨 다른 특징으로는 매우 효율적인 날개와 프로펠러가 있는데, 이는 라이트 형사의 엄격한 풍동 테스트에서 비롯되었으며, 초기 "가정용" 엔진에 의해 전달된 한계 동력, 느린 비행 속도(따라서 생존 가능한 사고), 그리고 점진적인 시험/개발 접근법에서 비롯되었다.그러나 항공기 설계의 미래는 견고한 날개, 아일러론 및 후방 제어 표면과 함께 놓여 있다.1868년 영국의 아일러론 기술[15] 특허는 20세기가 밝아올 무렵에는 완전히 잊혀져 있었다.

1904년 1월 언론에 단 한 번의 성명 발표와 5월 대중시위 실패 이후 라이트 형제는 그들의 노력을 공개하지 않았고, 비행문제(알베르토 산토스 두몽트)를 작업하던 다른 항전자들은 언론으로부터 수년이 지나도록 앞서간 것으로 생각되었다.1908년 8월 8일 프랑스에서의 성공적인 시위 비행 후, 그들은 개척자로 받아들여졌고 광범위한 언론의 보도를 받았다.[16]

특허권 통제 문제는 라이트 형제에 의해 정확히 비판적인 것으로 여겨졌고, 그들은 기본적인 공기역학적 통제에 대한 소유권을 그들에게 주려는 목적으로 광범위한 미국 특허를 획득했다.이것은 미국과 유럽 법정에서 모두 싸웠다.그러나 유럽 디자이너들은 소송의 영향을 거의 받지 않았고 그들 자신의 발전을 계속했다.그러나 미국의 법정 싸움은 초창기 미국 항공기 산업에 파탄의 영향을 미쳤고, 1917년 미국이 제1차 세계대전에 참전할 무렵에도 미국은 마땅한 군용기가 없어 프랑스와 영국 기종을 구입해야 했다.

안정성

라이트 플라이어는 라이트 가족이 안정보다 통제에 더 신경을 썼기 때문에 통제카나드로 여겨졌다.[17]그러나 이 때문에 불안정이 심해 간신히 통제할 수 있는 상태였던 것으로 밝혀졌다.[18]데이튼 근처에서 비행시험을 하는 동안 라이트 형제는 무게중심을 앞으로 이동시키고 피치의 불안정성을 줄이기 위해 항공기의 코에 밸러스트를 추가했다.그러나 카나드 구성의 피치 안정성의 기본은 라이트 형제가 이해하지 못했다.F.E.C. 컬릭은 "일반 이론의 후진적 상태와 비행 역학의 이해는 그들을 방해했다...실제로 그들의 지식에서 가장 심각한 차이는 아마도 그들이 자신도 모르게 카나드 구성을 고른 기본적인 이유였을 것이다."[19]

콤스에 따르면, "라이트 디자인은 '균형된' 전진 엘리베이터를 포함했다...'내부' 구성과는 반대로 경첩 또는 피벗 축의 양쪽에서 동일한 거리를 연장하는 이동식 표면...비행 중 제어 능력을 향상시켰을 것이다."오빌은 형제가 '앞쪽 방향타'라고 부르는 엘리베이터에 대해 "앞 방향타가 중앙에서 너무 가깝게 균형을 잡았기 때문에 출발할 때 스스로 방향을 돌리는 경향이 있어 방향타가 한쪽에서 너무 많이 돌았다"고 썼다.그러므로, 이러한 초기 비행들은 과도한 통제로 고통을 받았다.[8]: 103, 214–215

애프터키티호크

라이트 플라이어 영상을 포함한 인간 비행의 다양한 첫 번째 장면을 다룬 1945년 뉴스레터

라이트 형제는 키티호크 플라이어의 비행이 끝난 후, 크리스마스를 위해 데이튼으로 귀국했다.그들은 다른 글라이더를 버리는 동안 플라이어의 역사적 중요성을 깨달았다.그들은 심하게 파손된 이 공예품을 데이튼으로 돌려보냈는데 데이튼은 그곳에서 9년 동안 라이트 컴퍼니의 창고 뒤에 있는 상자 속에 보관되어 있었다.1913년 3월 대 데이턴 홍수는 11일 동안 이 전단지를 진흙과 물로 덮었다.[20]

찰리 테일러는 1948년 한 기사에서 플라이어가 라이트 가족에 의해 거의 처분될 뻔 했다고 말했다.1912년 초, 라이트 전시 팀장인 로이 크나벤슈는 윌버와 대화를 나누었고, 윌버에게 플라이어로 무엇을 할 계획인지 물었다.윌버는 그들이 1904년 기계를 가지고 있었기 때문에 그것을 태울 것이라고 말했다.테일러에 따르면, 크나벤슈는 윌버에게 역사적 목적을 위해 기계를 처분하지 말라고 설득했다.[21]

1910년 라이트 가족은 플라이어를 스미스소니언 연구소에 전시물로 제공했지만 스미스소니언은 형제들로부터 다른 항공유물을 전시할 용의가 있다며 거절했다.윌버는 1912년에 사망했고, 1916년 오빌은 플라이어를 창고에서 꺼내 매사추세츠 공과대학에 전시하기 위해 준비했다.그는 날개 덮개와 소품, 엔진 크랭크케이스, 크랭크샤프트, 플라이휠의 부품을 교체했다.원래 엔진의 크랭크케이스, 크랭크축, 플라이휠은 1906년 뉴욕 에어로 클럽에 전시회를 위해 보내졌고 라이트호에는 결코 반환되지 않았다.대체 크랭크케이스, 크랭크축, 플라이휠은 찰리 테일러가 1904년에 만들어 자전거 정비소에서 시험용으로 사용했던 실험 엔진에서 나온 것이다.라이트 브라더스 국립 기념관의 방문객 센터에는 전단지의 복제 크랭크케이스가 전시되어 있다.

스미스소니언과 논쟁

스미스소니언 협회, 그리고 주로 당시 비서였던 찰스 월콧은 라이트 형제가 최초로 동력화되고 통제된 항공기의 비행에 대한 공로를 인정하기를 거부했다.대신, 그들은 전 스미스소니언 장관인 새뮤얼 피에르폰트 랭글리를 기렸는데, 그의 1903년 포토맥에서 그의 전용 비행장의 실험은 성공하지 못했다.월콧은 랭글리의 친구였고, 랭글리의 항공사가 복원된 것을 보고 싶었다.1914년 글렌 커티스는 최근 라이트 형사와의 특허 침해 소송에서 항소 절차를 모두 마쳤었다.커티스는 라이트 형제가 1903년 비행에 성공하기 9일 전에 조종사 시험을 통과하지 못한 랭글리의 기계를 증명하려고 노력했는데, 라이트 형제의 광범위한 특허를 무효화하기 위한 시도로 조종사 비행을 할 수 있었다.

이 비행장은 스미스소니언 전시장에서 제거되었고 뉴욕 케우카 호수에서 비행을 준비했다.커티스는 호수에 대한 시험을 지원하기 위한 폰툰만이 디자인에 추가된 것이라고 주장하며 준비 작업을 "복원"이라고 말했지만, 특허 변호사 그리피스 브루어를 포함한 비판자들은 그들이 원래의 디자인을 변경했다고 말했다.커티스는 개조된 에어로드롬을 날리면서 한번에 5초도 채 안 되는 시간 동안 호수 표면에서 몇 피트나 깡충깡충 뛰었다.[22]

1916년과 1928년 사이 라이트 플라이어는 라이트 컴퍼니의 정비사 짐 제이콥스에 의해 오빌의 감독 아래 여러 차례 전시회를 위해 준비 및 조립되었다.1916년 매사추세츠 공과대학, 1917년과 1919년 뉴욕 에어로쇼, 1918년 오하이오 주 데이턴에서 열린 자동차공학회, 1924년 데이턴에서 열린 내셔널 에어 레이스 등에서 잠시 전시됐다.[23]

키티호크는 1928–1948년 런던 과학 박물관에 전시되었다.

1925년, 오빌은 스미소니언과 윌버의 업적을 인정하기를 거부하면 런던의 과학 박물관에 플라이어를 보내겠다고 경고함으로써 압력을 가하려 했다.이 위협은 의도된 효과를 얻지 못했고, 1928년 1월 28일 오르빌은 키티호크를 런던으로 보내 박물관에 전시했다.[24]제2차 세계 대전 중 코르셈 마을 근처인 런던에서 100마일(160km) 떨어진 지하 저장 시설로 옮겨진 경우를 제외하고는 그곳에는 "명예의 장소"[25]가 남아 있었다.[23]

1942년, 스미스소니언 협회는 새로운 비서인 찰스 애벗의 산하에 35개의 커티스 개조품 목록과 그 기종에 대한 오랫동안 지켜온 주장을 철회했다.애벗은 이어 라이트 형제의 특허 소송에서 실패한 피고인을 지원하는데 기관이 한 역할, 라이트 플라이어의 첫 비행 후 비행장 변경에 대한 잘못된 정보, "남자와 함께 자유 비행을 지속할 수 있는 최초의 항공기"를 S로 귀속시키는 공개 진술 등 4가지 유감의 목록을 작성했다.에크레타리 랭글리스미스소니언 연구소의 1942년 연례보고서에 기재된 내용은 "1903년 12월 17일 노스캐롤라이나주 키티호크에서 라이트 형제가 공중보다 무거운 기계로 가장 먼저 지속적인 비행을 한 것은 어디에서나 인정된다"는 진술로 시작하여 "라이트 박사가 비행기를 예치하기로 결정해야만 하는가"라는 약속으로 마무리된다...그것은 마땅히 받아야 할 가장 높은 영예의 장소가 주어질 것이다."[26]

이듬해 오르빌은 애벗과 몇 통의 편지를 주고받은 후 플라이어를 미국으로 반환하는 데 동의했다.플라이어는 복제품이 만들어질 때까지 과학 박물관에 머물렀다.스미스소니언에 의한 이러한 심경의 변화도 논란에 휩싸여 있다. 플라이어는 몇 가지 계약조건에 따라 스미스소니언에 매각되었는데, 그 중 하나는 다음과 같다.

스미스소니언 기관이나 그 후임자, 스미소니언 기관이나 그 후임자가 미국을 위해 관리하는 박물관이나 다른 기관, 국 또는 시설은 다음보다 이른 날짜의 항공기 모델이나 설계와 관련되거나 관련된 성명이나 라벨을 발행하거나 표시하도록 허가해서는 안 된다.1903년의 라이트 항공기는 실제로 그러한 항공기가 통제된 비행에서 자신의 힘으로 사람을 수송할 수 있다고 주장했다.[27][28]

'키티호크 작전'이 20년 만에 마침내 미국 본토로 귀환, 미 해군 팔라우 항모에 의해 수송된다.

선구자 비행사 구스타브 화이트헤드의 업적을 홍보하는 연구원들은 이 협정이 스미스소니언으로 하여금 '첫 비행'에 대한 이전의 주장과 관련하여 올바른 편견 없는 학문적 결정을 내릴 수 없게 만든다고 논평했다.[29]1948년 10월 18일, 키티호크의 공식 인수는 영국의 다양한 비행 단체의 대표들과 알리엇 베르돈로 경과 같은 일부 영국 항공 개척자들이 참석한 의식에서 미국 민간 항공 아태지인[30] 리빙스턴 L. 새터스와이트에게 이루어졌다.[31]1948년 11월 11일, 키티호크는 1,111명의 승객을 태우고 모레타니아를 타고 북미에 도착했다.[32]노바스코샤주 핼리팩스에 정박했을 때 스미스소니언 국립항공박물관의 폴 가버(Paul E. Garber)가 이 항공기를 만나 절차를 지휘하면서 미 해군 항공모함으로의 이적을 감독했고, 이 항공기는 뉴욕항을 경유해 송환했다.워싱턴으로의 여정은 평탄한 트럭으로 계속되었다.핼리팩스에 있는 동안 가버는 존 A. D. 맥커디를 만났고, 그 당시 노바스코샤의 부지사였다.젊은 시절 맥커디는 글렌 커티스를 포함한 알렉산더 그레이엄 벨의 팀 에어리얼 실험 협회의 일원이었고, 후에 유명한 개척자 조종사가 되었다.핼리팩스에 머무는 동안 가버와 맥커디는 개척자 항공 시절과 라이트 형제에 대해 회상했다.맥커디는 또한 가버에게 플라이어를 집으로 데려오는 데 필요한 모든 도움을 제공했다.[33]

스미스소니언에서

라이트 플라이어 1985 복원
복구 전 1982년
복구 후 1995년


라이트 플라이어는 이 항공기의 유일한 성공 이후 45년 만인 1948년 12월 17일 스미스소니언의 예술 및 산업 빌딩에 전시되었다. (오르빌은 그 해 1월에 사망했기 때문에 이것을 보기 위해 살지 않았다.)1976년, 그것은 새로운 국립 항공 우주 박물관의 마일스톤즈 비행 갤러리(Milestones of Flight Gallery)로 옮겨졌다.2003년부터는 라이트 형제의 첫 비행 100주년을 기념해 라이트 형제를 기리는 '라이트 형제와 항공 시대의 발명품'이라는 제목의 박물관의 특별 전시회에 상주해 왔다.

1985년 복원

1981년에, 라이트 플라이어는 전시된 수십 년 후에 지속된 노후화로부터 복원될 필요성에 대한 논의가 시작되었다.첫 비행 78주년을 기념하는 기념식 동안, 해롤드 S 부인.라이트 형제의 조카 중 한 명인 밀러(이보네트 라이트, 로린의 딸)는 오르빌로부터 상속받은 플라이어 한쪽 날개의 원본 덮개를 박물관에 선물했다.그녀는 그 항공기가 복구되기를 바란다고 말했다.[34]

당시 항공기에 덮인 천은 1927년 복원 과정에서 나온 것으로 변색돼 물때가 찍혀 있었다.날개를 똑바로 세우고 있는 금속 고정 장치가 부식되기 시작하여 근처의 천을 표시했다.[34]

일은 1985년에 시작되었다.이 복원 작업은 로버트 미케시 수석 큐레이터가 감독하고, 톰 크라우치 라이트 형제의 전문가로부터 도움을 받았다.박물관장 월터 J.보인은 대중이 볼 수 있도록 복원 작업을 하기로 결정했다.[34]

목조 골격을 청소하고, 금속 부품의 부식을 제거했다.덮개는 항공기에서 유일하게 교체된 부분이었다.새 덮개는 1927년 복원 때보다 원본에 더 정확했다.엔진의 원래 페인트를 보존하기 위해 복원자는 새로운 페인트를 칠하기 전에 비활성 왁스로 코팅했다.[34]

1985년 복원의 효과는 75년(2060년) 동안 지속되도록 의도되었다.[34]

재현

많은 개인과 단체들이 라이트 플라이어의 복제품을 시연이나 과학적인 목적으로 제작하려고 시도했다.

1978년 23세의 켄 켈렛은 콜로라도에 라이트 플라이어 복제품을 만들어 키티호크에서 75주년과 80주년 기념일에 비행했다.공사는 1년이 걸렸고 비용은 3,000달러였다.[35]

2003년 12월 17일 100주년 기념일이 다가오자 미 항공 100주년 기념사업위원회는 다른 기관들과 함께 원편을 재현하기 위해 기업 입찰에 나섰다.켄 하이드(Ken Hyde)가 이끄는 라이트 체험은 라이트 플라이어(Wright Flyer)의 원작의 복제품을 비롯해 많은 원형 글라이더와 연뿐만 아니라 후속 라이트 항공기 몇 대를 낙찰받아 힘들게 재현했다.완성된 플라이어 복제품은 키티호크에 실려왔고 조종사 케빈 코셔스버거는 2003년 12월 17일 킬 데빌 힐 아래 평지에서 원래의 비행을 재현하려고 시도했다.[36]비록 이 항공기가 이전에 여러 번의 시험 비행을 성공시켰지만, 상쾌한 날씨, 비, 약한 바람 때문에 실제 기념일에 성공적인 비행을 할 수 없었다.하이드의 복제품은 미시간 디어본에 있는 헨리 포드 박물관에 전시되어 있다.

미국항공우주연구원(AIAA)의 로스앤젤레스 섹션은 1950년 스미스소니언 연구소가 발행한 라이트 플라이어 원본의 계획을 이용해 1979년부터 1993년 사이에 1903년 사이 1903년 라이트 플라이어 전면 복제품을 만들었다.라이트 형제의 첫 비행 100주년을 앞두고 제작된 이 복제품은 역사적으로 정확한 라이트 플라이어 설계의 공기역학 데이터베이스를 제공하기 위해 풍동실험용으로 제작되었다.[37]이 항공기는 캘리포니아 리버사이드에 있는 3월 필드 에어 박물관에 전시되었다.수많은 정적인 디스플레이 전용, 비비행 복제품들이 미국과 전 세계에 전시되어 있어, 이것은 아마도 1909년부터 루이 블레엇의 크로스 채널 블레리오트 XI의 복사량(일부는 공기할 만함)과 맞먹는 역사상 "선구자" 시대의 가장 복제된 단일 항공기가 될 것이다.

  • NASA 풍동 실험 중인 AIAA의 플라이어 재생산.

  • 헨리 포드 박물관의 라이트 플라이어 복제품

  • 비행박물관의 전단 복제품

  • 1903년 Lysdale History Hangar의 라이트 플라이어 복제품[1]

  • 제주항공우주박물관 라이트플라이어 복제품

공예품

1969년 라이트 플라이어의 원단과 나무의 일부가 아폴로 11호 달 모듈 이글에 탑승한 닐 암스트롱의 개인 선호 키트를 타고 달과 그 표면을 여행한 후, 명령 모듈 컬럼비아에서 지구로 돌아왔다.[38][39][40]이 유물은 노스캐롤라이나주 키티호크에 있는 라이트브라더스 국립기념관에 있는 방문객 센터에 전시되어 있다.[41]

1986년 오빌 라이트의 노트뿐만 아니라 오리지널 목재와 직물의 각각 다른 부분은 노스캐롤라이나 토착 우주비행사 마이클 스미스가 우주왕복선 챌린저호에 탑승하여 발사 직후 파괴되었다.나무와 천의 일부와 라이트의 노트는 셔틀의 잔해에서 회수되어 노스캐롤라이나 역사 박물관에 전시되어 있다.[42]

2021년 4월 19일 화성에서 통제된 대기권 비행을 수행한 첫 번째 차량이 된 헬리콥터 인제너시티의 태양 전지판 아래 케이블에 라이트 플라이어 날개 천의 작은 조각이 부착돼 있다.[43]더 많은 탐사 및 실험을 위해 나아가기 전에 인제너시티의 화성 첫 기지는 라이트 브라더스 필드라는 이름이 붙여졌다.

사양

노스캐롤라이나50 주 쿼터에는 노스캐롤라이나주 키티호크에서 1903년 라이트 플라이어의 유명한 첫 비행 사진이 실려있다.

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 21ft 1인치(6.43m)
  • 날개 폭: 40피트 4인치(12.29m)
  • 높이: 9ft 0인치(2.74m)
  • 날개 면적: 510평방피트(47m2)
  • 공중량: 605lb(274 kg)
  • 최대 이륙 중량: 745 lb(338 kg)
  • 발전소: 1 × 라이트 직선 4 수냉식 201.1 cu in (3,295 cc) 피스톤 엔진,[5] 12 hp (8.9 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 라이트 "엘리피컬" 소품, 직경 8피트 6인치(2.59m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 48km/h(30mph, 26kn)
  • 서비스 천장: 30ft(9.1m)
  • 날개 하중: 1.4 lb/sq ft(6.4 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.02 hp/lb(15 W/kg)

참고 항목

관련 개발

참조

메모들

  1. ^ a b "Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17". World Digital Library. 17 December 1903. Retrieved 21 July 2013.
  2. ^ a b "Wright Brothers". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 29 September 2021.
  3. ^ Smithsonian Air and Space Museum 컬렉션(Long Description 클릭)
  4. ^ 오빌 라이트 노트
  5. ^ a b c d e The Aircraft Yearbook for 1919 (PDF). New York: Manufacturers Aircraft Association Inc. 1919. pp. 304–09.
  6. ^ "1903 Wright Flyer Replica Construction & Dedication". Wright State University. Retrieved 29 September 2021.
  7. ^ "The Wright Brothers Engine". airandspace.si.edu.
  8. ^ a b c d e f Combs, Harry (1979). Kill Devil Hill: Discovering the Secret of the Wright Brothers. Englewood: TernStyle Press, Ltd. pp. 176–177. ISBN 0940053020.
  9. ^ Smithsonian Institution (2002). "Richard Anemometer". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 10 March 2021.
  10. ^ 빗, p205–208
  11. ^ Lindberg, Mark (2003). "A Century of Flight". Wings of History Museum. Archived from the original on 4 June 2012. Retrieved 27 August 2011.
  12. ^ "[Distant view of the Wright airplane just after landing, taken from the starting point, with wing-rest in center of picture and launching rail at right. This flight, the fourth and final of 17 December 1903, was the longest: 852 feet covered in 59 seconds.]". Library of Congress. 1903.
  13. ^ Gray, Carroll (August 2002). "The Five First Flights". The Wright Brothers. Archived from the original on 18 August 2021. Retrieved 23 July 2008.
  14. ^ Crouch, Tom D. (Winter 2010). "A Machine of Practical Utility". American Heritage. Retrieved 23 July 2018.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  15. ^ Gibbs-Smith, C.H. (11 May 1956). "Correspondence: The First Aileron". Flight: 598. Archived from the original on 5 March 2016.
  16. ^ Kozak, Catherine, One flight in France frenzied the world
  17. ^ Culick, Fred E. C. (8–11 July 2001), What the Wright Brothers Did and Did Not Understand About Flight Mechanics—In Modern Terms (PDF), p. 5, Consistently with ignoring the condition of zero net [pitch] moment, the Wrights assumed that in equilibrium the canard carried no load and served only as a control device.
  18. ^ Anderson, Seth B. (September 1986), "A Look at Handling Qualities of Canard Configurations" (PDF), Journal of Guidance Control Dynamics, 10 (2): 8–9, Bibcode:1987JGCD...10..129A, doi:10.2514/3.20194, hdl:2060/19870013196, ... the Flyer was highly unstable ... The lateral/directional stability and control of the Flyer were marginal ...
  19. ^ Culick, Fred E. C. (26–29 September 2001), "Wright Brothers: First Aeronautical Engineers and Test Pilots" (PDF), AIAA Journal, 41 (6): 4, Bibcode:2003AIAAJ..41..985C, CiteSeerX 10.1.1.579.7665, doi:10.2514/2.2046, ... the backward state of the general theory and understanding of flight mechanics hindered them ...
  20. ^ "History of the 1903 Wright Flyer". www.libraries.wright.edu. Wright State University Libraries Special Collection & Archives.
  21. ^ 테일러, 찰스 에드워드1948년 12월 25일 콜리어스의 로버트 S. 볼에게 말한 대로 마이 스토리 2013-12-19를 웨이백 머신에 보관했다.
  22. ^ "Chapter 19: Why The Wright Plane Was Exiled". The Wright Brothers. Dayton History Books Online.
  23. ^ a b "1903 Wright Flyer". Smithsonian National Air and Space Museum. 21 March 2016.
  24. ^ Wilbur & Orville Wright: 최초의 동력 비행 100주년 기념 도서 목록, NASA 간행물 SP-2002-4527, 2002년 9월 발간 (pg123, pdf132of153)
  25. ^ "Back to the Beginning". Flight. 28 October 1948. p. 505. Archived from the original on 12 September 2017.
  26. ^ "1942 Annual Report". Smithsonian Institution. 1846.
  27. ^ "Archived image". Glenn H. Curtiss. Archived from the original on 17 August 2002. Retrieved 21 January 2011.{{cite web}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크)
  28. ^ "Wright Brothers". Glenn H. Curtiss. Archived from the original on 28 February 2003. Retrieved 21 January 2011.{{cite web}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크)
  29. ^ O'Dwyer, William J. (1978). History by Contract. Leutershausen, Germany: Fritz Majer & Sohn. ISBN 3-922175-00-7.
  30. ^ Wilbur & Orville Wright: 최초의 동력 비행 100주년 기념 도서 목록, NASA 간행물 SP-2002-4527, 2002년 9월 발간 (pg122, pdf131 of153)
  31. ^ "Back to the Beginning". Flight. 28 October 1948. p. 506. Archived from the original on 20 July 2018. p506
  32. ^ 1948년 11월 12일 금요일, Halifax Daily Star (Right 1903 플라이어 "Operation Homecoming" Scrapbook, PDF pg33of254)
  33. ^ 할리온 1978, 페이지 55.
  34. ^ a b c d e 미케시.
  35. ^ Preston, Shelley (9 December 2003). "Auburndale Man Re-Created the Wright Brothers' Plane". The Ledger. Retrieved 10 August 2018.
  36. ^ "Attempt to recreate Wright Bros flight fails". Archived from the original on 13 November 2021 – via www.youtube.com.
  37. ^ "Wright Flyer Project". Retrieved 26 May 2019.
  38. ^ Siceloff, Steven (24 October 2007). "Items Taken into Space Reflect Accomplishments on Earth". NASA. NASA. Retrieved 11 January 2020.
  39. ^ Waxman, Olivia B. "When Neil Armstrong Went to the Moon, He Brought Souvenirs of the Wright Brothers' Flight. Now They're for Sale". Time. TIME USA, LLC. Retrieved 11 January 2020.
  40. ^ Hansen, James R. (2005). First Man: The Life of Neil A. Armstrong. Simon & Schuster. p. 527. ISBN 0-7432-5631-X. He is most clear about, and most proud of, the pieces of the historic Wright Flyer that he took to the moon. Under a special arrangement with the U.S. Air Force Museum in Dayton, he took in his LM PPK a piece of wood from the Wright brothers' 1903 airplane's left propeller and a piece of muslin fabric (8x13 inches) from its upper left wing.
  41. ^ "NASM Press Kit — The Wright Brothers and the Invention of the Aerial Age". NASM. Archived from the original on 21 November 2008. Retrieved 11 December 2011.
  42. ^ "Full-size Replica Wright Flyer Featured at N.C. Transportation Museum". North Carolina Department of Cultural Resources. 10 December 2009. Archived from the original on 26 April 2012. Retrieved 11 December 2011.
  43. ^ Wall, Mike (24 March 2021). "Mars helicopter Ingenuity carries piece of Wright brothers' famous plane". Space.com. Retrieved 20 April 2021.

참고 문헌 목록

  • Combs, Harry (1979). Kill Devil Hill: Discovering the Secret of the Wright Brothers. Englewood: TernStyle Press, Ltd. ISBN 0940053020.
  • 할리온, 리차드 P.라이트 형제: 프로메테우스의 후계자들.워싱턴 D.C.:스미스소니언, 1978년ISBN 0-87474-504-7
  • 히스, 파에드라"진짜 라이트 플라이어를 찾아서."에어&스페이스/스미소니언, 2003년 1월 22-29페이지.
  • 하워드, 프레드오빌과 윌버: The Story of the Wright Brothers. 라이트 형제 이야기.런던:헤일, 1988년ISBN 0-7090-3244-7
  • 자캅, 피터 L. "원제"에어&스페이스/스미소니언, 2003년 3월 페이지 34~39.
  • 미케시, 로버트 C, 톰 D.웅크리다."복원:라이트 플라이어."국립 항공 우주 박물관 연구 보고서, 1985년 135-141페이지.
  • "The Wright Flyer", Flight, pp. 787–788, 11 December 1953, archived from the original on 6 March 2016

외부 링크