종이 평면

종이비행기(미국 영어로는 종이비행기 또는 영국 영어로는 종이비행기라고도 함)는 장난감 비행기이며, 보통 종이 또는 판지로 만든 글라이더입니다.다트처럼 던져진 단순한 코가 무거운 종이비행기는 ^[1]종이다트라고도 알려져 있다.

역사

접이식 글라이더의 기원은 일반적으로 고대 중국이라고 여겨지지만, 일본에서는 접이식 글라이더의 정교화와 개발이 동등하게 이루어졌다는 증거가 있다.확실히, 기원전 500년 중국에서 광범위한 규모의 종이 제조가 이루어졌고, 종이접기와 종이접기는 약 기원전 460~390년 이 기간 동안 유행했다.최초의 종이비행기가 어디서 어떤 형태로 만들어졌는지, 심지어 최초의 종이비행기의 형태도 확인할 수 없다.

그 후 천 년 이상 종이 항공기는 인간이 만든 공기보다 무거운 비행선이었고, 비록 그 높은 항력 계수 덕분에 쉽게 원리를 알 수 있었지만, 장거리 활주 시 예외적인 성능은 아니었다.동력 비행의 선구자들은 모두 더 큰 기계를 설계하기 위해 종이 모형 항공기를 연구해왔다.레오나르도는 양피지로 모형 비행기를 만들고, 날개를 펄럭이며 나는 항공기, 종이 모형을 사용하여 낙하산 디자인을 시험하는 그의 초기 조류 관찰기에 대해 썼다.그 후, 조지 케일리 경은 19세기 후반에 종이 글라이더의 성능을 탐구했다.Clément Ader, 교수와 같은 다른 개척자들.Charles Langley와 Alberto Santos-Dumont는 아이디어를 실행에 ^{[citation needed]}옮기기 전에 종종 종이와 발사 모델을 사용하여 이론을 확인했습니다.

시간이 지남에 따라, 많은 다른 설계자들이 종이 모델을 개선 및 개발하면서 항공기 설계에서 근본적으로 유용한 도구로 사용하고 있다.가장 먼저 적용된 것으로 알려진 것 중 하나는 (복합 구조와 다른 많은 공기역학적 개선사항에서와 같이) 현대 종이비행기는 ^{[citation needed]}1909년에 있었다.

1924년 국제 이론 및 응용 역학 연합 연찬회에서 루드비히 프란틀이 종이비행기를 만든 것은 테오도르 폰 카만(Thodore von Karrmann)^[2]에 의해 예술적인 연습으로 치부되었다.

프란틀은 또한 다소 충동적이었다.어느 날 네덜란드 델프트에서 열린 회의에 이어 열린 다소 품위 있는 만찬에서 식탁에서 그의 옆자리에 앉은 여동생이 그에게 비행의 역학에 대해 질문을 던졌던 것을 기억한다.그는 설명하기 시작했다; 그 과정에서 그는 자신이 어디에 있는지 생각하지 않고 종이 메뉴를 집어 들고 작은 모형 비행기를 만들었다.그것은 프랑스 교육부 장관의 셔츠 앞부분에 떨어졌고, 내 여동생과 연회에서 다른 사람들은 매우 당황했다.

1930년에 Jack Northrop (Lockheed Corporation의 공동 설립자)은 종이 비행기를 더 큰 항공기의 시험 모델로 사용했습니다.대공황 기간 동안 독일에서는 하인켈과 융커스의 디자이너들이 하인켈 111과 융커스 88 전술 폭격기 프로그램과 같은 중요한 프로젝트에서 기본적인 성능과 구조 형태를 확립하기 위해 종이 모델을 사용했습니다.

최근 종이 모형 항공기는 종이접기 원점에서 크게 벗어나 매우 정교해지고 있지만, 종이접기조차 오랜 세월 새롭고^{[editorializing]} 흥미로운 디자인을 많이 획득하여 비행 성능 면에서 크게 향상되었다.

이후 몇 년 동안 속도,^[3] 리프트, 추진력, 스타일 및 패션을 포함한 많은 디자인 개선이 이루어졌습니다.

고급 용지 글라이더

개발

종이 글라이더는 1930-1988년 동안 세 가지 형태의 발전을 경험했습니다.

• 높은 비행 성능
• 스케일 모델링
• CAD 소프트웨어 사용

같은 기간 접이식/오리진 글라이더의 지속적인 개발에도 다음과 같은 구조 개선 사항이 추가되는 등 유사한 정교함이 나타났다.

• 폴드 카운트의 증가(때로는 복잡한 성질)
• 디자인 구성 요소로서의 명시적 키리가미(종이 절단)
• 비행 성능을 보장하기 위한 추가 밸러스트 요건

기술 소개

고도의 종이비행기 건설의 확산에 기여하는 테크놀로지^{[citation needed]}:

• 2D 부품 설계를 위한 저렴한 CAD 소프트웨어
• 광범위한 제조 및 저렴한 아세탈 공기 청정 접착제(예: Bostick Clear-bond)
• 저렴한 잉크 및 레이저 컴퓨터 프린터로 정확한 항공기 부품 재현 가능
• 인터넷의 출현과 광범위한 정보 공유

중요한 고려 사항

모형 평면 제작에 일반적으로 사용되는 또 다른 재료인 발사 목재에 비해 종이의 밀도가 더 높습니다. 따라서 기존의 종이접기(상기 참조)는 공기역학적 날개 코드와 함께 더 높은 항력으로 인해 어려움을 겪습니다.

하지만, 발사 나무 글라이더와 달리 종이 글라이더가 훨씬 높strength-to-thickness 비율:office-quality 80g/m2 photocopier/­laser 프린터 용지의 카드 주식 종이 모형 비행기의 규모를 철의 속성 approx­imates 예를 들어,aircraft-grade 알루미늄 시트 금속의in-scale 힘 approximate다 한장 가지고 있다.[표창 필요한]

첨단 종이 항공기 설계 지침

개조되지 않은 종이접기 항공기는 활공 비율이 매우 낮으며, 구조 및 재료에 따라 7.5:1보다 높지 않은 경우가 많다.종이접기 종이활공기의 수정은 무게의 희생을 감수하고 종종 공기역학 및/또는 구조적 타협을 포함하면서 비행 성능을 현저하게 향상시킬 수 있습니다.종종 날개 하중의 증가로 인해 종이접기와 접착 및 테이프가 부착된 구조가 혼합된 날개 위의 층류 분해를 촉진할 수 있습니다.

Ninomiya 교수와 Mathews 교수(아래 섹션 참조)는 1960년대 후반과 1980년대에 보다 직접적인 설계 전략을 개발했다.이전에 종이 모형 항공기는 비행 중 성능에 중점을 두지 않고 설계되었다.공기역학적 설계와 유체역학을 사용하여 두 교수 모두 이전의 비행 성능 기준을 크게 초과하는 모델을 설계할 수 있었습니다.비행 범위는 발사 시 글라이더에 대한 에너지 입력에 따라 일반적인 10+m에서 85+m로 증가했다.

현재 종이 모형 글라이더의 비행성능 향상을 위한 두 교수의 작업은 마지막 진지한 연구로 남아 있다.온라인 포럼이나 개인 웹사이트를 통한 마니아들의 협업은 대부분 이러한 독창적인 글라이더 유형의 발전이다.

축척 모형 설계 분야에서는 현재 고급 설계의 가능성이 많다.프로필 글라이더는 일반적으로 곡면판 에어로포일(aerofoil)인 날개 유형에 따라 비행 성능 향상의 한계에 직면한다.또한 동체는 발사지 또는 종이 라미네이트이며 매우 짧은 시간에 걸쳐 뒤틀리거나 파손될 수 있습니다.성능 향상은 층류 흐름을 촉진하는 3차원 동체 모델링과 클라크 Y 또는 NACA 4 또는 6 시리즈와 같은 높은 리프트를 위한 에어로 오일 프로파일을 가질 수 있는 내부적으로 브레이스된 날개를 통해 가능하다.

흰 날개

1960년대 후반 일본에서는 니노미야 야스아키 교수가 제트 에이지 잼버리(1966년)와 에어버스 올스타(1967년) 두 권으로 출판된 첨단 종이비행기를 설계했다.이 책들에서 나온 디자인들은 1970년대부터 오늘날까지 종이 글라이더 팩의 '하얀 날개' 시리즈로 판매되었다.

화이트 윙은 동체와 날개가 잘리고 접착된 종이 템플릿이라는 점에서 종래의 종이 항공기와는 완전히 다릅니다.저속 공기역학 엔지니어링 설계 원칙을 바탕으로 설계되었습니다.모델 구성은 일본에서 판매되고 있는 카트리지 용지의 등급인 켄트지입니다.

초기 모델은 명시적으로 손으로 그렸지만 1980년대에 이르러 CAD 소프트웨어를 사용하여 부품 초안을 작성했습니다.

Ninomiya 교수의 설계에는 종이 모델 최초로 공기 흐름에 의해 구동되는 작동 프로펠러가 포함되었으며, 특히 1967년 세스나 스카이 마스터와 피아지오 P.136의 프로파일 스케일 모델에도 포함되었습니다.또한 주목할 만한 것은 밸러스트 없이 비행할 수 있도록 글라이더를 신중하게 설계한 것입니다. F-4 Phantom II 모델은 종이 클립 등에 의지하지 않고 즉시 비행할 수 있습니다.

고성능 글라이더는 종이 부품에 접합된 발사 동체 프로파일을 사용하여 단단하게 유지되는 동체를 가지고 있습니다.사용되는 용지는 매우 무겁고, 표준 도화 카트리지 용지의 약 2배의 무게이지만, 경량 골판지보다 가볍습니다.오리지널 화이트 윙은 완전히 종이였고 인내심과 기술이 필요했다.하지만 나중에는 발사나무 동체가 사용되었고, 화이트 윙은 "프리컷"으로 판매되어 건설이 더 쉬워졌습니다.사용하는 에어로포일은 괴팅겐 801(곡면판)으로, 각 키트의 절단부로서 패턴을 공급한다.

페이퍼 파일럿

역사

1984년 남아프리카 비트워터스랜드 대학의 열역학 강사인 E.H. 매튜스 교수는 고성능 모형 항공기의 첫 번째 개요를 발표했다.이 책은 Paper Pilot (Struik, 1984).

이 책은 매우 성공적이었고, 추가 권인 Paper Pilot 2 (1988), Paper Pilot 3 (1991), Paper Pilot 12 Planes for the Paper Pilot (1993) 및 축척 모델을 특징으로 하는 독립 실행형 책인 Ju-52로 이어졌다.

미공개 모델에는 1996년 Tekkies 청소년 프로그램에서 본 Ju-52와 매우 유사한 Airbus A320 스케일 모델이 포함되어 있다.

이 책들은 경량 카드 스톡에 인쇄된 부품의 패턴을 특징으로 하여 항공기가 장거리 비행을 할 때 우수한 비행 침투 성능을 얻을 수 있도록 했다.

설계 및 개발

글라이더에 대한 대중의 관심과 그 출판 성공으로 1988년 첫 번째 책이 발매되었을 때, 그리고 1993년에도 개발의 일부가 남아프리카 공화국 텔레비전에서 방송될 수 있었고, Paper Pilot 3의 발매와 관련된 전국 종이 항공기 대회와 동시에 방송될 수 있었다.

글라이더의 공기역학적 설계는 최적화된 작은 풍동을 이용하여 이루어졌습니다. 즉, 평면 글라이더인 브리튼 노먼 트리스랜더는 비행의 최적화를 입증하기 위해 무게 균형을 사용하여 이 시설에서 촬영되었습니다.

글라이더의 부품 설계는 이 CAD 소프트웨어의 최신 버전인 Autodesk AutoCAD R12와 이 기술을 사용하여 설계된 최초의 종이 모형 항공기 중 하나를 사용하여 수행되었습니다.

니노미야 박사의 '하얀 날개' 시리즈 플랫 글라이더에 사용된 글라이더의 구조는 매우 유사하다.

이후 3차원 동체를 가진 글라이더는 비행 성능에 최적화된 경량 구조를 사용합니다.

혁신에는 양호한 착륙을 허용하는 동안 드래그 예산에 기여하지 않는 기능적 바퀴식 언더캐리지가 포함됩니다.

성능

종이 파일럿 글라이더는 최상의 성능을 위해 곡면 플레이트의 에어로포일 형태를 사용합니다.화이트 윙스 글라이더와 같은 디자인은 트림에 매우 민감하며, 실제로 평균적인 조건에서 좁은 공간에서 실내 비행을 할 수 있는 능력을 가지고 있다.

초판에서는 대부분 투석 후크 패턴이 적용되며, 출시 시 럭비장 길이만큼 날아갈 수 있는 능력을 보여줍니다.

이후 판과 글라이더는 번지 훅을 장착했으며, 이 훅의 구조는 페이퍼 파일럿 3과 페이퍼 파일럿 12면에 포함되었다.

번지 시스템은 비용과 복잡성의 극히 일부만으로 무선 조종 및 풀사이즈 세일플레인 발사에 사용되는 관행과 유사합니다.현재까지 이러한 발사 시스템이 도서 형태로 출판된 종이 모형 항공기 유형에 적용된 유일한 사례입니다.

번지에서의 비행 성능은 매우 우수합니다. 특히 시리즈의 마지막 책에서 한 글라이더는 번지 훅 발사 시 120미터가 넘는 비행 성능을 보였습니다.

페이퍼콥터

교수님의 독특한 발전.Mathews는 '윙'이 트리밍 가능한 고리형 링인 모형 헬리콥터이며, 회전 공기역학을 사용하여 테일 로터 없이 좋은 전진 비행 성능을 제공합니다.모형 헬리콥터 '바디'는 링 아래에 매달려 있으며, 풍향계처럼 비행 방향으로 안정시키기 위해 공기 흐름을 이용한다.

페이퍼콥터 설계는 평균 약 10-14m의 비행을 허용한다.

종이헬기(오토히로)

리처드 뉴가 1967년 발간한 세계 최초의 종이비행기(엔진 없는 헬리콥터)는 '위대한 국제 종이비행기 책'에 등장했다.그것의 날개는 수직으로 하강할 때 중앙 밸러스트 샤프트를 중심으로 원을 그리며 날아갑니다.이 기본 디자인은 여러 번 발표되어 널리 알려져 있습니다.

회전날개에 의해 앞쪽으로 향하는 본체를 들어올린 세계 최초의 출판된 앞쪽으로 미끄러지는 종이 오토자이로가 제임스 종커에 의해 만들어졌습니다.그것은 "종이 비행기 책" 53페이지에 나와 있다.1985년 사이언스지가 발간한 '제2회 위대한 국제 종이비행기 공모전' 공식집.두 개의 상반되는 블레이드는 출시 시 자동으로 종이 축 위에서 회전하여 양력을 제공합니다.

위에서 언급한 바와 같이 E.H. 매튜스는 안정적인 종이 모형 헬리콥터를 개발했다.링 날개와 안정성을 위해 비행 조정을 위한 플랩이 링 안쪽 가장자리에 배치되어 있습니다.자동 자이로 자체는 아니지만, 이 종이 모델 항공기 클래스는 종이 모델 헬리콥터의 일반 설계에 속하며, 전방 비행 중 양력을 생성하는 회전 비행 요소를 가지고 있다.Mathews 교수가 이름 붙인 종이콥터는 다른 모든 등급보다 훨씬 높은 범위와 속도를 가지고 있고, 매우 빠르게 날 수 있고, 10미터에서 15미터 사이의 범위를 가진 종이 모형 회전익 항공기 중에서 독특합니다.최장 비행 시간은 27.^[4]9초입니다.

세계 기록

비행에는 여러 가지 목표가 있습니다.

• 거리(자벨린 던지기).
• 시간(자벨린이 똑바로 위로 던지고 이후 범선으로 변모).
• 곡예비행(루핑).
• 좋은 비행기의 비행 메커니즘을 이해하기 위한 안정적인 비행.

모든 목표에는 전형적인 비행기와 때로는 세계 ^[5]기록이 있다.

종이비행기를 가장 오랫동안 높이 던지는 장벽을 깨기 위한 많은 시도가 몇 년 동안 있었다.Ken Blackburn은 13년 동안 기네스 세계 기록을 보유했고 1998년 10월 종이비행기를 27.6초 동안 높이 올려놓음으로써 기록을 되찾았다.이것은 기네스 관리들과 CNN ^[6]보도에 의해 확인되었다.블랙번이 이 기록을 깨기 위해 사용한 종이비행기는 "활공기"였다.2012년 현재^[update], 토다 타쿠오는 세계 최장 기록(27.9초)을 보유하고 있다.현재 기록은 2022년 ^[7]4월 16일 경상북도 대구에서 신무준(한국)과 최이젠(말레이시아)의 지원을 받아 김규태(한국)가 달성한 77.134m(252피트 7인치)이다.

공기역학

일반 공기역학

종이 항공기는 모형 비행기의 한 종류이기 때문에 공기역학적 힘을 다른 종류의 비행 모형과 다르게 경험하지 않습니다.그러나 이들의 건축 재료는 다른 재료로 제작된 항공기와 비교하여 비행 성능에 여러 가지 다른 영향을 미친다.

일반적으로 종이 항공기가 비행 중일 때 작용하는 네 가지 공기역학적 힘이 있습니다.

• 스러스트: 비행기가 전진할 수 있도록 합니다.
• 수평 표면적에 작용하여 평면을 위로 들어 올리는 공기역학적 리프트
• 중력 - 양력을 상쇄하고 평면을 아래로 당기는 작용
• 공기 끌기: 추력을 상쇄하고 비행기의 전진 속도를 감소시킵니다.

전체적으로 공기역학적 힘이 상호 작용하여 종이 항공기 표면의 작은 변화를 증폭시키는 난류를 생성합니다.대부분의 종이비행기는 날개 뒷부분과 비행기 꼬리부분을 구부리거나 구부리거나 작게 절단함으로써 개조할 수 있다.

글라이더 항공기를 본뜬 가장 일반적인 조정은 보조기, 엘리베이터 및 방향타이다.

중요 조건

종이 모형 항공기의 레이놀즈 번호 범위는 상당히 넓다:

• 종이접기 2,000~12,000대
• 복합 종이접기용 4,000~16,900 (접착제 및 공기역학 개선)
• 프로파일 퍼포먼스 (화이트 윙, 페이퍼 파일럿 등)9,000~39,000 。
• 19,200 ~ 56,000 (화이트 윙스, 페이퍼 파일럿 등)
• 스케일 모델(복잡한 구조)의 경우 22,000~93,000

이러한 범위는 시사하는 바가 있습니다.위에서 설명한 바와 같이 종이의 밀도비는 무게에 대한 힘의 표현에서 발사 모델의 성능에 도달하는 것을 방해하지만 날개 길이가 250mm에서 1200mm 사이인 모델의 경우 임계 Re는 유사한 치수의 발사 모델 글라이더와 매우 유사합니다.

종이 모델은 일반적으로 매우 높은 날개 종횡비(모델 돛대) 또는 매우 낮은 날개 종횡비(클래식 종이 다트)를 가지고 있으며, 따라서 거의 모든 경우 날개 평면과 에어로포일 임계 Re보다 훨씬 낮은 속도로 비행하며, 층류에서 난류로 흐릅니다.

종이접기 다트는 어떤 경우에도 난기류를 타고 날아다니는 경향이 있기 때문에 곤충의 날개뿐만 아니라 나무나 식물의 잎 등 자연에서 볼 수 있는 저Re 리프팅 표면과 마찬가지로 난기류를 연구하는 데 중요하다.

고성능 프로파일 및 스케일 모델은 날개 섹션의 임계 Re in flight에 접근합니다. 이는 종이 모델 설계 측면에서 주목할 만한 성과입니다.성능은 이러한 글라이더의 날개가 실제로 성능을 발휘하고 있다는 사실에서 비롯되며, 재료적인 한계를 고려할 때 성능을 발휘할 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 여러 가지 재료 마감에 대한 실험을 통해 Re와 종이 모델에서 몇 가지 흥미로운 관계가 밝혀졌습니다.종이접기 및 복합 종이접기 구조의 성능은 매끄러운 종이의 도입으로 현저하게 향상되지만, 종이의 질량이 높아져 용입성이 향상되는 것도 한몫한다.

한계 성능 및 스케일 유형은 일반적으로 더 무겁고 광택이 나는 표면으로부터 혜택을 받지 않습니다.퍼포먼스 프로파일-퓨셀리지 타입은 시공에 광택이 나는 미끄러운 용지를 사용하면 퍼포먼스가 다소 향상되지만 속도가 향상되기는 하지만 L/D 비율이 낮아지는 경우가 매우 많습니다.스케일 타입의 경우, 무겁고 빛나는 종이가 추가되어 퍼포먼스가 저하됩니다.

에어로포일스

모델의 날개 프로파일 섹션은 유형에 따라 다릅니다.

• 종이접기 : Göttingen 플랫 플레이트 또는 접힌 끝부분의 제델스키 형식.
• 복합 종이접기:종이접기와 동일하지만 가장자리가 밀봉되어 있는 경우가 많아 CD가 45% 향상되었습니다.
• 프로파일 성능: Göttingen 801과 유사한 프로파일을 가진 Göttingen 곡선 플레이트.
• 스케일 퍼포먼스: Göttingen 801 또는 기타 날개 에어로포일
• 스케일 모델:이는 모델 유형에 따라 다릅니다(아래 참조).

프로필의 캠버도 다양합니다.일반적으로 Re가 낮을수록 캠버가 커집니다.종이접기 유형은 더 적은 성능의 스케일 유형에 비해 '거친' 또는 매우 높은 캠버를 갖습니다. 이러한 캠버는 모델링되는 유형에 따라 다르지만, 증가하는 질량이 더 높은 비행 속도와 더 낮은 캠버에서 유도되는 항력을 요구합니다.

스케일 성능 및 스케일 모델의 경우 모델 제작자의 의도에 따라 선택된 에어로포일 섹션의 유형이 정의됩니다.WWI 복엽기는 비행 성능을 위해 설계된 경우, 종종 곡면 플레이트 에어로포일을 가지고 있는데, 이러한 에어로포일은 높은 캠버 표면과 낮은 활공 기속을 위한 상승 계수(Cl)를 생성하기 때문입니다.제2차 세계 대전 모노플레인은 스케일 단면에 비해 캠버를 개선하기 위해 후연 강하가 증가하지만 종종 매우 스케일 단면을 가진다.

마찬가지로 크기, 속도 및 질량은 에어로포일의 선택에 매우 큰 영향을 미치지만, 이는 소재에 관계없이 모형 평면 설계에서 보편적으로 고려되는 사항입니다.

종이접기 날갯짓

전 기네스 세계 기록 보유자인 팀 리처드슨은 종이비행기에 '꼬리'를 다는 결정에 동의하지 않는다.그의 웹사이트에서 종이비행기 공기역학에 대한 그의 설명은 꼬리가 필요하지 않다고 말한다.그는 실제 B-2 스피릿 비행날개 폭격기를 예로 들며 비행기를 안정시키기 위해 날개를 따라 추를 올려야 한다고 말한다.(주: 종이비행기는 일반적으로 요를 방지하는 크고 얇은 동체와 피치를 방지하는 전체 길이를 따라 날개를 가지고 있기 때문에 주로 꼬리가 필요하지 않습니다.

에드몬드 후이는 1977년 ^[8]행글라이더 공기역학을 바탕으로 스텔스 폭격기 같은 종이비행기를 발명했다.독특하게, 그것은 날개 부분을 적절히 제어하고, 높은 아스펙트 비율의 날개를 가지고 있으며, 건축가가 그것의 모든 모양을 바꿀 수 있도록 설계되었다.1987년에는 "놀라운 종이비행기"라는 책과 1992년에는 많은 신문 기사의 주제였다.스테이플을 사용해 대부분의 종이비행기 대회에는 부적격이지만 안정성이 뛰어나 12대 1의 활공비를 웃도는 매우 높은 활공 성능을 자랑한다.

1975년, 종이접기 예술가 마이클 라포세는 순수한 종이접기 날개를 디자인했고, 그는 그것을 "아트 데코 윙"이라고 이름 붙였다.그것의 공기역학적 형태는 행글라이더와 초음속 에어포일을 닮았지만, 그것의 발명은 접힌 종이의 아름다움을 먼저 탐구하는 것에서 발전했다.활공비와 안정성은 접착제, 테이프 또는 스테이플을 사용하는 많은 최고의 종이 날개 구조와 동등합니다.이 디자인은 1984년 세인트 마틴 출판사 스티븐 와이스가 쓴 "날개와 사물"이라는 책에서 처음 출판되었다.

비록 가벼운 종이비행기가 무거운 비행기보다 더 멀리 간다는 것이 일반적인 견해이지만, 블랙번은 이것이 사실이 아니라고 생각한다.블랙번의 기록적인 20세의 종이 plane[9]그의 믿음은 최고의 비행기와가 던지기 선수가 공중으로 종이 비행기 던지는 발사 단계 시점에서" 무거운"고, 동시에 더 오래 날개를 그리고"라이터"무게는 종이 비행기 더 나은 비행 시간지만 이 canno을 가질 수 있어서 짧은 날개를 갖고 있는 기반을 두었다.t무거운 무게의 발사 단계로서 공중에 많은 압력을 가하면서 강하게 던져집니다.Blackburn에 따르면, "최고 높이와 활공 비행으로의 좋은 전환을 위해, 투척은 수직의 10도 이내여야 한다." 이것은 종이비행기를 성공적으로 던지기 위해 최소한 시속 60마일(시속 97km)의 속도가 필요하다는 것을 보여준다.

접은 후에도 접힌 용지의 여러 층 사이에 틈이 있습니다(테어오프 가장자리).이러한 균열과 공기 흐름을 가로지르는 균열은 공기역학, 특히 날개 윗면에 악영향을 미칠 수 있습니다.일부 모델에서는 표면이 에어브레이크 역할을 하는 흐름 방향에 맞춰 정렬되어 있지 않습니다.일반적으로 질량 중심은 1/81이고 면적 중심은 평면 길이의 1/2입니다.질량 중심을 앞으로 이동시키는 두 가지 방법이 있습니다.하나는 앞쪽 가장자리를 감아올린 다음, 그 끝부분이 젖혀지지 않은 상태로 유지됩니다.다른 하나는 날개 앞쪽 가장자리에서 뻗어나가는 동체 같은 것을 만들기 위해 쓸어담는 날개 또는 축방향 접힘을 사용합니다.

기타 설계

종이 항공기의 프리스타일 버전을 만들 수 있는데, 종이 항공기는 기존의 종이 다트, 제트 및 글라이더에 비해 특이한 비행 경로를 보이는 경우가 많다.또 다른 추진 기술인 높은 발사 속도를 내는 것은 "투석기"에 탄성 밴드를 사용하는 것이다.활공은 종이비행기 디자인(예: 텀블윙, 팔로우^[10] 포일^[11], 종이비행기 서퍼)의 연속적인 추진력을 수반한다.

우주 비행

언젠가 우주에서 종이비행기가 발사될지도 모른다.시제품은 2008년 3월 풍동 내구성 테스트를 통과했고, 일본 우주항공국 JAXA는 국제우주정거장에서의 발사를 검토했다.그러나 비행기 개발자인 Takuo Toda (위의 세계 기록 참조)와 동료 마니아인 항공 엔지니어이자 도쿄 대학의 교수인 스즈키 신지 씨는, 이 비행기의 1주일간의 지구 여행 동안, 이 비행기의 추적이 거의 불가능할 것이라는 것을 인정하고 나서, 이 시도를 연기했다.개발자들은 중국이나 러시아가 이 프로젝트에 ^[12]더 많은 노력을 기울이기를 바라고 있었다.

2011년 2월, 독일 상공 23마일(37km) 상공에서 기상 기구 아래에 있는 그물망에서 200대의 비행기가 발사되었다.이 비행기들은 최대 160km/h의 돌풍 속에서도 안정적인 비행을 유지하도록 설계되었다.비행기에는 데이터를 업로드할 수 있는 메모리 칩이 장착되어 있었다.그 비행기들은 유럽, 북미 그리고 심지어 ^[13]호주의 다른 장소들에서 발견되었다.

2015년 6월 24일, 영국 서퍽에 있는 케스그레이브 고등학교의 한 클럽이 35,043미터(114,970피트)^[14]의 고도에 도달하여 가장 높은 고도의 종이비행기 발사 세계 기록을 달성했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 카드 던지기
• 스티로폼 플레이트로 만든 FPG-9 글라이더
• 클라인 포글먼 날개
• 모형 항공기
• 전국 종이비행기의 날
• 종이비행기 우주로 방출
• 종이비행기 (2015년 영화)
• 붉은 황소 종이 날개
• 텀블윙
• 활공기

레퍼런스

주목할 만한 책

• 제트 에이지 잼버리, 니노미야 야스아키 박사, 1966년.
• 제리 맨더, 조지 디펠, 하워드 고세지의 위대한 국제 종이비행기 책; 1967, 1988
• 에어버스 올스타 니노미야 야스아키 박사, 1967년
• 화이트윙즈: 니노미야 야스아키 박사의 「우수한 종이비행기」, 주식회사 AGCO, 1980년.
• Campbell Morris; Angus & Robertson(Harper Collins), 호주 시드니, 1983년.
• Richard Kline의 The Ultimate Paper Plane; Fireside Book, 뉴욕, 1985.
• 페이퍼 파일럿 (요하네스버그 스트루익, E.H. Mathews, 1987)
• 페이퍼 파일럿 2 (E.H. Mathews, Struik, 요하네스버그, 1990)
• 페이퍼 파일럿 3, 1992년 요하네스버그 스트루익 E.H. 매튜스
• 페이퍼 파일럿을 위한 12대의 비행기, 요하네스버그 스트루익, E.H. 매튜스, 1995년
• 종이비행기, 리처드 슬레이드, 1972년 (스케일모델 항공기)
• 종이항공기 노하우북 노하우 시리즈, 유즈본 북스, 1979년 런던
• The Gliding Flight, by John M. Collins, Ten Speed Press, 1989
• Fantastic Flight, 존 M. 콜린스, Ten Speed Press, 2004년
• Nick Robinson, Sterling, 2005년 초심플 종이비행기
• 닉 로빈슨, 아이비 프레스, 2009년 역사상 가장 큰 종이비행기 책
• 놀라운 종이비행기, UNM 프레스, 이경화 기자, 2016년

외부 링크

• Curlie의 종이비행기
• OmniWing에서 제공하는 종이 비행기 링크
• 홈페이지 - 실제 종이비행
• 놀라운 종이비행기:접는 방법