콜롭터
Coleopter
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콜롭터는 전체 항공기의 1차 동체로 덕트 팬을 사용하는 VTOL 항공기 설계의 한 종류이다.일반적으로 그것들은 뒤쪽의 큰 통 모양의 연장선으로 보이며, 그 위에 작은 조종석 영역이 매달려 있다.콜롭터는 일반적으로 테일시터로 설계되어 있습니다.이 용어는 1950년대 중반 SNECMA Coléoptére라는 설계를 실제로 처음 구현한 이후 프랑스 콜레오페테르 "beetle"을 영어화한 것이다.
콜롭터 개념을 명확하게 사용한 최초의 항공기 설계는 제2차 세계대전 중에 개발되었다.1944년 이후, 루프트바페는 거의 주간 비행장에 대한 공격에 시달렸고 대규모 작전을 수행하는 것이 거의 불가능하다는 것을 알게 되었다.그들이 선호하는 솔루션은 개방된 장소에서 실행할 수 있는 일종의 VTOL 인터셉터를 도입하는 것이었고, 그러한 시스템에 대한 많은 제안이 있었습니다.Hainkel은 Hainkel Wespe 및 Hainkel Lerche 프로그램의 일환으로 일련의 디자인 연구를 수행했습니다.Wespe는 2,000마력의 Benz 터보프롭 엔진을 사용하려고 했지만, 이러한 엔진들은 출시되지 않았고 Lerche는 대신 2개의 Daimler-Benz DB 605 피스톤 엔진을 사용했다.어떤 디자인도 나오지 않았다.
전후 직후에는 대부분의 VTOL 연구가 헬리콥터를 포함했다.하지만, 단순한 회전익의 한계가 분명해지자, 팀들은 다른 해결책을 찾기 시작했고, 많은 팀들은 수직 추력을 위해 제트 엔진을 직접 사용하는 쪽으로 방향을 틀었다.SNECMA(현재의 사프란 항공기 엔진)는 1950년대에 SNECMA 아타르 볼란트 시리즈의 일부로 일련의 시스템을 개발했다.디자인을 더욱 개선하기 위해 SNECMA는 Nord Aviation에 고리형 날개를 제작하게 했고 SNECMA Coléoptér를 생산하기 위해 Volant 시리즈의 마지막 기종으로 개조했다.콜레옵테르는 1959년 5월 6일 처음 비행했으나 7월 25일 추락했고 대체 기종은 건설되지 않았다.이 제한된 테스트 기간 동안에도 설계는 엔진의 높은 각운동량과 관련된 몇 가지 심각한 문제를 보여주었고, 이로 인해 제어가 까다로워졌습니다.
미국에서는 Hiller Aircraft가 Charles Zimmerman이 원래 설계한 다수의 덕트 팬 비행 플랫폼을 개발했습니다.초기 성공 이후 육군은 플랫폼의 크기와 무게를 계속 늘리는 일련의 변화를 요구했고, 이로 인해 새로운 안정성 문제가 발생했다.일반적으로 이러한 기능을 수정하려면 더 많은 크기와 파워가 필요했으며, 이러한 노력에서 만족스러운 설계는 나오지 않았습니다.대신, 힐러는 완전한 콜롭터를 만들겠다는 생각으로 해군에 접근했다.힐러 VXT-8은 제트 엔진 대신 프로펠러를 사용했지만 SNECMA 설계와 상당히 유사했다.그러나 Bell UH-1 Iroquois와 같은 터빈식 헬리콥터의 도입은 피스톤식 설계보다 성능이 크게 향상되었기 때문에 해군은 더 나은 추정 성능에도 불구하고 VXT-8에 대한 관심을 잃었다.모형만 완성되었습니다.
Convair는 모델 49 제안을 위해 콜롭터 배치를 선택했으며, AAFSS(Advanced Air Air Air Flower Support System)에 입력되었다.AAFSS는 공격과 호위 역할을 위해 새로운 고속 헬리콥터 설계를 요청했고, 자이로다인, 이중 회전 장치 설계 및 기존 설계에 대한 유사한 진보를 수집했지만 모델 49만큼 파격적인 것은 없었다.그러나 육군은 "재래식"으로 전환했고 추가 개발을 위해 록히드 AH-56 샤이엔과 시코르스키 S-66을 선택했다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- Jay Spenser, Vertical Challenge: 힐러 항공기 이야기, 워싱턴 대학 출판사, 1998
- Tony Landis and Dennis Jenkins, Lockheed AH-56A Sheyenne, Specialty Press Publishers and 도매업자, 2000년
