밀리터리 글라이더

Military glider
USAAF의 Waco CG-4A

군사 활공기는 주로 제2차 세계 대전 동안 여러 나라의 군대에서 군대 (활공 보병)와 중장비를 전투 지역으로 운반하는 데 사용되었다.이 엔진 없는 항공기는 C-47 스카이트레인이나 다코타 같은 군 수송기 또는 2차 활동으로 밀려난 폭격기에 의해 공중으로 견인되어 목표물까지 대부분 이동했다.DFS 228과 같은 군용 범선도 만들었지만 대부분의 군용 글라이더는 날아오르지 않는다.

일단 전방 근처의 견인선에서 풀려나면, 그들은 목표물에 가까운 편리한 개방된 지형에 착륙하게 될 것이며, 대부분의 착륙 구역(LZ)이 이상과는 거리가 멀기 때문에 가능한 한 화물과 승무원들에게 피해가 적기를 바란다.이 임무의 일방적인 성격은 그들이 나무와 같은 일반적이고 저렴한 재료로 건설될 수 있도록 반확장성 대우를 받았다는 것을 의미했다.대부분의 국가는 진지하게 가능한 한 많은 것을 복구하고 재사용하려고 시도했습니다. 그래서 미국과 같은 자원 부국들은 종종 재활용을 하듯이 사용하기도 했지만, 원래 일회용품이 될 의도는 아니었습니다. 왜냐하면 그것은 [citation needed]복구하는 것보다 쉽기 때문입니다.

글라이더로 상륙하는 군대는 낙하산 부대와는 달리 공중 상륙으로 불렸다.낙하산에 의한 착륙은 부대를 넓은 낙하 지역에 분산시키고 차량이나 대전차포와 같은 다른 공중 투하 장비와 분리시켰다.반면, 글라이더는 목표 착륙 지역에 정확히 더 많은 부대와 부대원들을 착륙시킬 수 있다.게다가, 실제 목표물로부터 어느 정도 떨어진 거리에서 발사된 글라이더는 사실상 조용하고 적들이 식별하기 어려웠다.대형 글라이더는 대전차포, 대공포, 지프와 같은 소형 차량, 그리고 경전차(테트라치 탱크)와 같은 중장비들을 착륙시키기 위해 개발되었다.이 무거운 장비는 경무장한 낙하산 부대를 훨씬 더 강력한 힘으로 만들었다.소련은 또한 탈부착 가능한 날개를 가진 활공 탱크인 안토노프 A-40을 포함한 경전차를 공수하는 방법을 실험했다.

한국전쟁이 발발할 무렵에는 헬리콥터가 글라이더를 대체했다.헬리콥터는 병사들을 더 정확하게 전장으로 인도할 수 있을 뿐만 아니라, 병사들을 추출할 수 있다는 장점이 있다.또 경전차도 낙하산으로 투하할 수 있을 정도로 동력 수송기의 발전도 있었다.그리고 군대에서 레이더가 널리 사용되면서, 공중의 침묵은 더 이상 숨기기에 충분하지 않다.

발전

현대 글라이더의 개발은 제1차 세계 대전 이후 베르사유 조약에 의해 가속화되었는데, 이 조약에 따라 독일은 특정 고출력 [1]비행기의 제작을 금지하였다.그 결과 독일 항공기 설계자들은 비행사가 20분 이상 활공기를 타고 공중에 떠 있고 1922년 [1]전국 활공 대회가 열리는 등 동력 없는 항공기의 실용적 개발에 관심을 돌렸다.

글라이더의 초기 스포츠 목적은 소련과 독일에서 주로 조종사 훈련과 같은 군사적 응용에 의해 빠르게 추월되었다.1934년까지 소련은 10개의 글라이더 학교를 가지고 57,000명의 글라이더 조종사들이 [2]면허를 취득했다.

1932년 소련은 화물용으로도 사용될 수 있는 GF 그로셰프가 설계한 4인승 글라이더인 TsK Komsula를 시연했다.1935년 레닌그라드의 군사연구소에서 18인승 대형 글라이더가 개발됐다.루프트바페 대령 Kurt Student는 소련과의 군사 협력 프로그램의 일환으로 모스크바를 방문했다.그는 베를린에 있는 그의 상관들에게 [2]그가 본 1,500명의 낙하산 투하와 대형 수송 글라이더에 대한 세부사항을 보고했다.결과적으로 1937년에 루프트바페는 낙하산 학교를 열었다.추가 현장 테스트를 통해 학생은 경무장한 낙하산 부대에게 중무기를 전달하기 위해 차량이 필요하다는 것을 확신했다.이 생각은 1938년 10월까지 무시되었고, 그 때 Student는 소장으로 승진하여 공수부대의 [2]감찰관으로 임명되었다.DFS 230은 9-10대의 완전 장비 병력 또는 1,200kg(2,800파운드)을 탑재할 수 있다.

독일군 글라이더

1943년 9월 12일 그란사소 공습으로 군대를 상륙시킨 독일 DFS 230

1940년 5월 10일 독일군은 에벤 에마엘 요새를 공격하고 벨드베젤트, 브로에호벤, 칸느의 알베르트 운하 다리를 점령했을 때 처음으로 글라이더를 사용했는데, 이 과정에서 각각 10명의 군인을 태운 41대의 DFS 230 글라이더가 융커스 Ju 52 뒤에 발사되었다.글라이더 10대가 요새의 풀밭 지붕에 착륙했다.상륙한지 불과 20분 만에 군대는 6명의 사망자와 20명의 [2]부상자를 내고 요새를 무력화시켰다.히틀러는 최대한의 인기를 얻고 싶어했고, 그래서 몇몇 외국 관계자들에게 요새를 관광하게 했다.그 결과,[2] 영국, 미국, 일본 사람들은 사용된 방법을 빠르게 알게 되었다.1940년 중반까지 일본과 영국 모두 활공 프로그램을 도입했다.

그 후 바다사자 작전과 바르바로사 작전을 [2]예상하여 중장비를 수송하기 위해 고타 고 242(23기)와 메세르슈미트 미 321(130기)와 같은 더 큰 글라이더 개발이 시작되었다.

글라이더는 1941년 독일이 그리스에서 사용하기도 했다.1941년 4월 26일, 6대의 DFS 230 글라이더 부대는 40대의 독일 낙하산 부대와 함께 코린트 운하 위의 다리를 점령했다. (우연히 영국은 몇 시간 후에 다리를 파괴할 수 있었다.)다음으로, 총학생은 히틀러에게 크레타를 공수부대만으로 점령할 수 있다고 설득했다.그 결과 1941년 5월 20일 낙하산병과 74대의 DFS 230 글라이더를 탑재한 독일 수송기 500대가 그리스 본토에서 이륙했다.섬을 점령하는 동안, 독일 공수부대는 13,000명 중 5,140명이 죽거나 다쳤다.작전에서 파괴된 350대의 독일 항공기 중 절반은 Ju 52기였고, 이는 곧 소련 침공에 필요한 전력을 심각하게 고갈시켰다.결과적으로, 히틀러는 다시는 [2]그의 공수부대를 그렇게 많이 사용하지 않겠다고 맹세했다.

그란사소에서의 베니토 무솔리니 구출 작전과 종전 무렵 러시아, 북아프리카, 동유럽에서의 긴급 재공급 작전 등 전후에도 독일 글라이더 작전이 계속되었다.Junkers Ju 322 Mammut ("Mamoth")는 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 글라이더였지만, 운영상 사용된 적은 없었습니다.모든 군사 글라이더가 수송용으로 계획된 것은 아니었다.Blohm & Voss BV 40은 연합군의 폭격기 편대를 공격하기 위해 설계된 독일 글라이더 전투기로 [3]사용되지는 않았다.

영국 군용 글라이더

영국 공군이 튀니지 푸스티안 작전(1943년 7월)에 대비해 에어스피드 호사 글라이더의 견인 로프를 핸들리 페이지 핼리팩스 글라이더 예인기의 견인 후크에 부착하고 있다.

영국의 글라이더 개발은 1940년 중반 에벤 에마엘에 대한 공격으로 시작되었다.개발된 종류로는 28기종 에어스피드 호사와 7톤급 일반 항공기 하밀카 화물 글라이더가 있다.하밀카는 차량, 대전차포, 경전차를 실전에 투입할 수 있었다.General Aircraft Hotspor는 원래 소수의 병력을 수송하는 소형 급습 활공기로 계획되었는데, 글라이더 조종사 연대를 구성한 영국 육군 조종사들을 훈련시키는 데 사용되었다.슬링비 헹기스트는 미국에서 제작된 유사한 용량의 와코 CG-4(영국 서비스 이름 "하드리아")가 대여를 통해 대량으로 제공되었을 때 필요하지 않은 백업 설계였다.건설된 3,600대의 호스 중 400대가 USAF에 공급되었다.

글라이더를 사용한 영국의 가장 유명한 행동은 1942년 노르웨이의 한 독일 중수 발전소에 대한 실패한 신입생 작전과 노르망디 침공이 시작될 때 쿠테타 드 메인 작전에서 캉 운하와 오르네 강 다리 점령을 포함했다.다른 글라이더 작전으로는 드라군 작전(프랑스 남부 침공), 마켓 가든 작전(라인 강 하류의 교두보를 점령하기 위한 아른헴 다리 상륙)과 바르시 작전(라인 강 건너기)이 있었다.마켓가든 작전에 투입된 글라이더 2596대 중 2239대는 지정된 착륙지대에 인력과 장비를 전달하는 데 효과적이었다.

글라이더는 영국 공군 활공협회나 공군 훈련대의 생도 훈련용으로 여전히 사용되고 있지만 전투 작전에서는 사용되지 않는다.1957년 이후 영국에서는 병력 수송용 글라이더가 운행되지 않았다.

미군 글라이더

다음 항목도 참조하십시오.미국의 군용기 목록 § 글라이더

미국 육군, 육군, 공군

공군 참모총장 대리인 헨리 "합" 아놀드 소령(1942년 3월 9일 미 육군 공군 총사령관이 됨)이 지시는 기밀 기술 지침(1941년 2월 24일 CTI-198, 1941년 3월 4일 CTI-203)을 통해 실행되었으며, 이 지침에서는 2, 8 및 15위 글라이더와 장비를 조달할 수 있도록 승인되었습니다.11개 회사가 실험 글라이더 프로그램에 참여하도록 초청되었지만, 오직 4개 회사만이 관심을 가지고 응답했다. 프랭크포트 세일플레인 회사(XCG-1, XCG-2), 와코 항공기 회사(XCG-3, XCG-4), 세인트 루이스 항공기 회사(XC-5G).1941년 10월, 와코 항공기 회사만이 마테리엘 사령부의 요구 조건을 만족시키는 실험적인 글라이더 프로토타입, 8인승 와코 CG-3(9인승 글라이더로 개조) 및 15인승 와코 CG-4를 르윈 B.에 납품할 수 있었다. 배링거는 공군 참모인 글라이더 스페셜리스트로 임명되어 아놀드 장군의 말을 듣고 글라이더 프로그램을 담당하게 되었다.1941년 12월 7일 일본의 진주만 공격 충격으로 미국은 8인승 글라이더 500대와 15인승 글라이더 500대를 비행하는 데 필요한 글라이더 조종사의 수를 1,000명으로 정했다.필요한 [2]조종사의 수는 1942년 6월까지 6,000명으로 늘어났다.1943년 1월 배링거가 아프리카로 가는 비행기에서 바다에서 길을 잃은 후, 이 프로그램은 리처드 C.[4] 뒤퐁의 지시에 따라 이루어졌다.30-트룹 와코 CG-13A와 42-트룹 라이스터-카우프만 CG-10A와 같은 대형 글라이더는 나중에 설계되었다.[5]

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시장 작전 중 군사 글라이더 사용을 묘사한 미군 영화

가장 널리 사용된 기종은 와코 CG-4A로 1943년 7월 시칠리아 침공에 처음 사용되었고 1944년 6월 6일 프랑스 D-데이 공격과 1944년 9월 마켓 가든 작전, 1945년 3월 라인강 횡단, 중국-부리아 등 유럽의 중요한 공중 작전에 참여했다.CG-4A는 천으로 덮인 금속과 나무 프레임으로 제작되었으며, 2인승에 의해 조종되고 허용 가능한 정상 화물 [2]하중은 3,710파운드이며, 13명의 전투 장비를 갖춘 부대나 지프 또는 소형 포를 실을 수 있습니다.CG-10은 한 [2]번에 2개의 곡사포와 같은 10,850파운드의 화물을 실을 수 있다.전쟁의 마지막 글라이더 임무는 1945년 6월 23일 루손에서 있었다.전쟁이 끝날 무렵, 미국은 14,612개의 모든 종류의 글라이더를 만들었고 6,000개 이상의 글라이더 조종사를 훈련시켰다.와코 항공기 회사의 디자인은 포드 자동차 회사, 세스나 항공기 회사,[2][6] 가구, 피아노, 관 제조업체를 포함한 다양한 제조업체에 의해 제작되었습니다.

제2차 세계대전 이후 미국은 1개 연대의 글라이더만 보유했다.글라이더는 1949년 군사훈련에 사용됐지만 1953년 [2]1월 1일 미 육군의 능력에서 삭제됐다.그러나 미 공군은 비행의 [7]기초에 대한 생도들의 훈련을 위해 미국 공군 사관학교의 돛단배를 계속 사용하고 있다.

미국 해군 해병대

1941년 4월, 미국 해군 장교 Marc Mitcher는 미국 해병대 전체 715명의 여단을 적대적인 해안 지점으로 보낼 수 있는 수륙양용 글라이더를 배치하는 것을 목표로 해군이 비행선 선체를 갖춘 수륙양용 글라이더를 개발할 글라이더는 Colonsolidated PBY-5A 카탈리나에 의해 견인될 것이다.ircraft.해군 항공국은 12명의 승객을 태울 수 있는 싱글 홀 타입과 24명의 승객을 태울 수 있는 트윈 홀 타입의 두 가지 종류의 수륙양용 글라이더의 사양을 개발했다.Allied Aviation Corporation과 Bristol Aeronical Corporation 두 회사는 100대의 글라이더를 생산하기로 계약을 받았고, 만약 그 개념이 [8]성공한다면 12,000대의 수륙양용 글라이더를 더 조달할 것을 요구했다.

쌍끌이 글라이더는 만들어지지 않았지만, 각 회사는 단일 홀의 수륙양용 글라이더의 프로토타입인 Allied Aviation의 XLRA-1과 Bristol Aeronical의 XLRQ-1을 제작했습니다.이 두 대의 시제품은 1943년 초에 첫 비행을 했지만, 해군과 해병대가 해병대원들을 해안가에 인도하기 위해 글라이더를 사용하는 것은 비현실적이라는 결론을 이미 내린 상태였다.두 종류의 글라이더는 더 이상 제작되지 않았고, 해군은 1943년 9월 27일 공식적으로 수륙양용 글라이더 프로그램을 종료했다.글라이더 [8]폭탄의 개발과 관련하여 두 시제품의 테스트는 1943년 12월 초까지 계속되었다.

해병대는 1942년 초 미국 사우스캐롤라이나주 패리스 아일랜드 해병대 신병창고에 무해한 Pratt-Read LNE-1과 Schweizer LNS-1 글라이더를 이용해 글라이더 훈련 부대를 창설했다.또한 해군은 제2차 세계대전 당시 미 육군 공군 와코 CG-4A 무해상 글라이더 15대를 인도받아 LRW-1로 명명했다.이러한 계획들 중 어느 것도 미 해군이나 해병대에 [8]의한 글라이더의 운용적 사용을 초래하지 않았다.

소련의 군사 활공기

소련은 1932년부터 16인승 그로호프스키 G63을 포함한 세계 최초의 군사 글라이더를 만들었지만 제2차 세계대전 전까지는 글라이더가 대량으로 제작되지 않았다.전쟁 중에는 두 개의 라이트 글라이더만 직렬로 제작되었습니다.안토노프 A-7과 그리보브스키 G-11 – 총 1,000개 정도.중형 글라이더인 KC-20은 작은 시리즈로 제작되었다.그들은 1942-1943년 벨로루시의 빨치산들에게 보급품과 무장을 제공하는 데 주로 사용되었다.1943년 9월 21일, 35대의 글라이더가 드네프르 [citation needed]건널목에서 사용되었다.이후 1944년 사이빈 C-25(25기종), 1948년 야코블레프 Yak-14(35기종), 1948년 일류신 Il-32(60기종) 등 다른 형태의 글라이더가 제작됐다.1950년, Yak-14는 북극 [9]상공을 비행한 최초의 글라이더가 되었다.

소련은 [2]1965년까지 3개의 글라이더 보병 연대를 유지했다.그러나 소련 공군 수송 글라이더는 1950년대 후반에 취역한 안토노프 An-12와 안토노프 An-24와 같은 터보프롭 수송기가 도착하면서 점차 운항을 중단했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b "유럽의 미국인 다리우스 그린", 문학 다이제스트, 1922년 8월 26일, 페이지 46, 48.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Devlin, Gerald M. (1985). Silent Wings. W. H. Allen & Co. ISBN 0-491-03134-3.
  3. ^ Green, William (1972). War Planes of the Second World War. Vol. One: Fighters (10th impression ed.). Macdonald & Co. pp. 78–79. ISBN 0-356-01445-2.
  4. ^ 를 클릭합니다Militaria (forum), US, retrieved 14 Feb 2011.
  5. ^ '자이언트 글라이더' 파퓰러 사이언스 1945년 2월 85쪽 기사 중간지
  6. ^ 를 클릭합니다Henry, Mark R; Chappele, Michael ‘Mike’ (2000), The US Army in World War II, vol. 2. The Mediterranean, Osprey, p. 13.
  7. ^ 를 클릭합니다Academy, US: Air Force, archived from the original on 22 July 2011, retrieved 14 February 2011.
  8. ^ a b c 구트만, 로버트, "날으는 보트 글라이더", 항공사, 2016년 9월, 페이지 13.
  9. ^ 건스턴, 빌1924년부터 야코블레프 항공기.런던, 영국: Putnam Aeronical Books, 1997.ISBN 1-55750-978-6.

외부 링크

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