리프트(사워)
Lift (soaring)리프트는 하늘을 나는 항공기와 하늘을 나는 새들에 의해 에너지원으로 사용되는 기상 현상이다.리프트의 가장 일반적인 적용은 스포츠와 레크리에이션입니다.하늘을 나는 세 가지 에어 스포츠는 활공, 행글라이딩, 패러글라이딩이다.
에너지는 다음 4가지 소스에서 상승 공기를 사용하여 얻을 수 있습니다.
- 열(열로 인해 공기가 상승하는 경우),
- 경사면에 의해 공기가 위로 강제되는 리지 리프트,
- 산이 파도를 일으키는 파도타기,
- 두 기단이 만나는 컨버전스
동적 급상승에서는 상승 공기보다는 풍속의 차이를 사용하지만 에너지를 얻을 수도 있습니다.
온도
서멀은 [1]햇빛에 의한 지표면의 온난화를 통해 지상에 형성되는 상승 공기의 기둥이다.공기에 충분한 수분이 포함되어 있으면 상승하는 공기로부터 물이 응축되어 적란운이 형성됩니다.
열 리프트는 종종 맹금류, 독수리, 황새와 같은 새들에 의해 사용된다.1901년 라이트 형제에게 열 리프트가 알려졌지만 1921년 독일 [2]바세르쿠페에서 윌리엄 로슈에 의해 인간에 의해 개발되지 않았다.글라이더에서 하늘을 날기 위한 온도 조절 장치의 사용이 [3]보편화된 것은 1930년경이었다.
열이 발생하면 파일럿은 열을 유지하기 위해 원을 그리며 비행하기 때문에 다음 열로 날아가 목적지로 향하기 전에 고도를 높입니다.이를 열처리라고 합니다.상승률은 조건에 따라 다르지만, 초속 수 미터의 상승률은 일반적입니다.서멀은 보통 바람이나 지형 때문에 일렬로 형성되어 구름 거리를 형성할 수도 있습니다.이것은 연속적인 리프트로 오르는 동안 똑바로 날 수 있게 해줍니다.
공기 중에 수분이 거의 없거나, 반대로 따뜻한 공기가 습기가 응축될 정도로 높이 상승하는 것을 막을 때, 열은 적란운을 생성하지 않습니다.온열기를 찾는 대표적인 장소는 마을 위, 갓 갈아엎은 밭, 아스팔트 도로 등이지만, 온열기는 지상의 어떤 특징과도 연관되기 어려운 경우가 많습니다.때로는 발전소의 배기가스나 화재에 의해 온도가 상승하기도 합니다.
가열된 공기를 상승시켜야 하기 때문에 열처리는 봄부터 늦여름까지의 중위도에서만 효과가 있습니다.이러한 한계에도 불구하고, 그것은 활공기 조종사들이 사용하는 가장 일반적인 리프트 공급원이다. 왜냐하면 능선 리프트와 풍랑에는 산악 지형이 필요하기 때문에 주어진 비행장 근처에서 찾을 수 없기 때문이다.비수기에는 온도가 약할 때 능선과 파도타기를 이용할 수 있으며 일부 조종사들은 더 많은 산악지대로 비행한다.
리지 리프트
능선 리프트 또는 오로그래픽 리프트는 경사면의 바람 쪽으로 상승하는 공기로 인해 발생합니다.능선 리프트는 바다새와 항공기에 의해 광범위하게 사용된다.바람이 계속 부는 곳에서는 산등성이가 [4]높은 곳에서 사실상 무제한의 시간을 허용한다.
능선 리프트에서 조종사들은 일반적으로 능선과 평행하게 길고 곧은 다리를 날린다.리프트의 최대 높이에 도달하지 못할 경우, 조종사는 방향을 돌려 동일한 경사면 위의 다른 방향으로 비행할 수 있다.풍속 2025노트(46km/h)의 강풍으로 항공기가 장애물 높이의 2배까지 날아오를 수 있다.능선 리프트는 또한 경사면이 [5]태양을 향할 때 온도 조절에 의해 강화될 수 있습니다.
웨이브 리프트
풍랑(風風)은 25노트(46km/h)의 바람이 산 위로 불 때 발생한다.고도에 따른 풍력의 지속적인 증가가 방향의 큰 변화 없이 있을 경우 정재파가 발생할 수 있다.그들은 1933년 [6]글라이더 조종사 울프 허스에 의해 발견되었다.이러한 파도는 원래 장애물보다 훨씬 더 높은 높이에 도달하기 때문에 글라이더가 성층권으로 올라갈 수 있습니다.대부분의 글라이더에는 가압된 콕핏이 없기 때문에 조종사들은 저산소증을 피하기 위해 보조 산소를 사용한다.이 리프트는 [7]종종 바람에 수직으로 놓여 있는 길고 고정된 렌즈 모양의 구름으로 특징지어진다.2018년 9월 2일 짐 페인과 팀 가드너가 아르헨티나 엘 칼라파테 상공 22,657m(74,334ft)까지 치솟았을 때 산악 파도가 글라이더에 의한 최고 고도 기록을 세웠습니다.[8]클라우스 올만(2003년 [9]1월 21일 설정)의 현재 세계 거리 기록 3,008km(1,869마일)도 남미 산악 파도를 이용해 비행했다.
희귀한 파도 현상은 강한 양력을 생성하는 롤 구름인 모닝 글로리로 알려져 있다.호주의 카펜타리아 만 근처의 조종사들은 [10]봄철에 그것을 이용한다.
새들은 산간 [11]지역을 넘나들기 위해 파도타기를 사용하는 것이 관찰되었다.
컨버전스 존
두 기단이 만나는 경계를 수렴 [12]구역이라고 합니다.이것들은 바닷바람이나 사막 지역에서 발생할 수 있다.해빙(또는 육지풍)은 해안 근처의 육지에서 발달하는 바다에서 불어오는 바람이다.해빙전선에서는 바다의 찬 공기가 육지의 따뜻한 공기와 만나 전단선을 따라 얕은 한랭전선처럼 경계를 형성한다.이는 10노트(19km/h)의 가벼운 바람과 함께 날아오를 수 있는 좁은 띠를 형성한다.교차로를 따라 마치 산등성이처럼 비행함으로써 고도를 높일 수 있다.수렴은 상당한 거리에 걸쳐 발생할 수 있으므로 등반 중에 사실상 직선 비행을 허용할 수 있다.
동적 급상승
동적[13] 치솟는 에너지는 상승 공기에 의해서가 아니라 수평 속도가 다른 기단 사이의 경계를 반복적으로 교차함으로써 얻어진다.이러한 높은 "바람 경사" 구역은 보통 글라이더에 의해 안전하게 사용되기에는 지면에 너무 가깝지만, 알바트로스와 모델 글라이더는 이 현상을 사용합니다.
양력의 환상
조종사는 스틱을 뒤로 당겨 상승에 진입함으로써 보상되지 않은 계측기에 리프트 표시를 만들 수 있습니다(따라서 "스틱 열").항공기의 위치 에너지의 증가는 상승 공기의 비행의 결과라기보다는 감소된 공기 속도에서 이루어지기 때문에 이것은 진정한 양력이 아니다.글라이더는 스틱 서멀의 징후를 방지하기 위해 보정되는 계측기를 갖추고 있지만, 이러한 현상은 보상이 불충분한 항공기에서 뚜렷하게 나타난다.
레퍼런스
- ^ "Diagram of thermals". Archived from the original on 2006-07-18. Retrieved 2006-09-05.
- ^ Irving, Frank (1998). The Paths of Soaring Flight. City: World Scientific Publishing Company. p. 53. ISBN 1-86094-055-2.
Thermals were known to the Wright Brothers in 1901, but were first really discovered in 1921 by William Leusch at the Wasserkuppe...
- ^ Welch, Ann (1980). The Story of Gliding 2nd edition. John Murray. ISBN 0-7195-3659-6.
- ^ "Duration record". Archived from the original on 2005-02-19. Retrieved 2006-08-24.
- ^ "Diagram of ridge lift". Archived from the original on 2006-07-18. Retrieved 2006-09-05.
- ^ "Article about wave lift". Retrieved 2006-09-28.
- ^ "Diagram of wave lift". Archived from the original on 2006-07-18. Retrieved 2006-09-05.
- ^ "Airbus Perlan Mission II glider soars to 76,000 feet to break own altitude record, surpassing even U-2 reconnaissance plane". Retrieved 2020-07-18.
- ^ "Distance record". Archived from the original on 2008-03-11. Retrieved 2006-08-24.
- ^ "Morning Glory". Archived from the original on 2006-08-25. Retrieved 2006-09-27.
- ^ [네덜란드 생태연구소의 조류에 의한 파도타기 이용 보고서]
- ^ Bradbury, Tom (2000). Meteorology and Flight: Pilot's Guide to Weather (Flying & Gliding). A & C Black. ISBN 0-7136-4226-2.
- ^ Reichmann, Helmut (2005). Streckensegelflug. Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02479-9.
