동력 행글라이더

Powered hang glider
초경량 트라이크는 초경량 트라이크와 초경량 항공을 참조하십시오.
발로 작동하는 동력 행글라이더

동력 하니스, 나노라이트 또는 행 모터라고도 불리는 FLPHG(Foot-Launched Hang Glider)는 모터와 프로펠러가 종종 푸셔 구성으로 있는 동력 행글라이더 하니스입니다. 일부는 트랙터 구성에서 찾을 수 있습니다. 일반적인 행글라이더는 날개와 조종 프레임에 사용되며, 조종사는 언덕이나 평지에서 발로 발사할 수 있으며, 공중에 뜨기 위해 대략 축구장의 길이가 필요하거나, 다가오는 바람과 장애물이 없다면 훨씬 덜 필요합니다.

역사

주요 기사: 행글라이딩의 역사

추진력 추가

1970년대 후반 행글라이딩에서 동력 마이크로라이트(초경량)가 발전했지만, 항공 초기에는 일반적이었지만 민간 항공기와 군용 항공기 모두 더 빠른 속도를 추구함에 따라 대체된 저속 항공기 유형으로의 회귀이기도 합니다.[1] 1970년대 항공 역사상 두 번째로 간단한 글라이더, 특히 휴대용 및 발로 발사되는 글라이더의 모터화는 많은 발명가들의 목표가 되었고 점차 소형 날개 장착 파워팩이 채택되었습니다. 이러한 초기 실험은 대부분 기록되지 않은 채로 진행되었는데, 이는 선구자들이 엔진의 추가로 인해 항공기가 등록, 감항법 및 조종사가 고가의 면허 및 아마도 보험에 책임이 있다는 것을 불편하게 여겼기 때문입니다. 호주, 프랑스, 영국의 발명가들은 1970년대[2] 초에 몇 개의 성공적인 마이크로 라이트 모터 글라이더를 생산했고 휴대용 날개는 거의 없었습니다.

돈 미첼

놀랍게도, 미국에서 동력을 이용한 초경량 항공 운동을 실제로 시작한 것은 로갈로의 유연한 날개가 아니라 일련의 단단한 날개의 모터 달린 행글라이더였습니다.[3] 이카루스 5호 비행 날개는 끝 방향타와 함께 등장했고, 뒤로 쓸어가는 스타일의 날개는 일부 동력 실험을 위한 기지로 사용되었습니다. 이와는 다르게, 10대 Taras Kiceniuk Jr.에 의해 설계된 견고한 복면인 Icarus II는 래리 마우로의 UFM 이지 라이저 복면을[4] 개조하기 위한 기초였습니다. 래리 마우로는 꼬리가 없는 복면에 동력을 공급했습니다. 한 버전은 Solar Riser라고 불리는 태양광 발전이었습니다. 행글라이딩 기록 보유자인 돈 미첼(Don Mitchell[5])은 미첼 윙 B-10에 모터를 장착했지만,[6] 조종사는 여전히 다리를 언더캐리어로 사용해야 했고, 이는 그가 B-10 미첼 윙을 설계할 때까지 지속되었습니다.[7]

배리 파머

주요 기사: 배리 힐 파머

1963년, 그리고 그의 자유 시간 동안, 항공 공학자 배리 파머는 코네티컷주 블룸필드에서 발로 움직이는 행글라이더를 만들고 실험했습니다. 그것은 7 hp (5 kW) West Bend 엔진에 의해 구동되었고 Rogallo 타입의 유연한 날개 행글라이더 위에 장착되었습니다; 프로펠러는 직경이 3피트 (1 m)이고 발사 나무로 만들어졌고, 섬유 유리로 덮여 있었고 푸셔 구성으로 장착되었습니다. 하지만, 엔진의 동력이 매우 약해서 비행을 할 수 없었습니다.[8] 현재 현대의 유연한 Rogallowing 행글라이더는 수평 비행을 유지하기 위해 최소 6마력(4kW)과 약 45lbf(200N)의 추력이 필요한 것으로 추정됩니다. 1967년에 배리 파머는 최초의 중량 이동식 동력 트라이크 항공기를 만들었습니다.[9]

존 무디

위스콘신주 남동부 항공박물관에[10] 있는 존 무디스의 동력 자동차 이카루스 II

1975년 3월 15일, 존 무디(John Moody)는 래리 마우로(Larry Mauro)가 설계한 UFM 이지 라이저(Easy Riser) 양면 행글라이더에 71cm(28인치) 프로펠러를 장착한 12.5hp(9kW) 웨스트 벤드(West Bend) 엔진을 성공적으로 추가했습니다. 무디는 스로틀을 열고 위스콘신주 라신 서쪽의 얼어붙은 호수 표면에서 들어올릴 때까지 뛰었고, 그는 30분 동안 비행했습니다. [11] [12] 그 후 1976년 7월 27일, 존 무디(John Moody)는 위스콘신(Wisconsin Oshkosh)에서 열린 연례 EAA 플라이인 컨벤션에서 수천 명의 관중 앞에서 맥컬록 101 동력 이카루스 II를 발로 발사하여[13] 미국의 현대 초경량 항공 혁명을 시작했습니다. 나중에 그는 항공기에 바퀴를 추가했고 1979년 말까지 거의 100개의 경쟁 회사가 동력 초경량 조명(마이크로 라이트)을 판매했지만 발로 발사할 수 있는 회사는 거의 없었습니다.

소마스터 표준 FLPHG 전원 장치

저지 콜레키

1979년, 저지 콜레키(Jerzy Kolecki)가 디자인한 모토로트니아 화이트 이글(Motolotnia - White Eagle)이라고 불리는 동력 백팩이 판매되기 시작했습니다.[15][16][17] 그것은 직접 구동 61 cm (24") 나무 지주가 달린 90cc 맥컬록 체인소 엔진으로 구성되어 있으며, 인용된 77 lbf (340 N)의 추력을 생산했습니다. 상승 속도는 약 150 ft/min (0.76 m/s)이었고, 비행 지속 시간은 몇 분 후의 작은 연료 탱크와 엔진 과열로 인해 제한되었습니다.

1980년대에 시장에 출시된 다른 동력 하니스는 레인저와[18] 릴렉스 220이었습니다.[19]

다른이들

제트버그, 영국, 2003

2008년까지 스웨덴 에어로스포츠 모기와 유사한 하네스 디자인이 몇 가지 있었고, 각각의 스포츠 고유한 강점이 있으며, 다른 FLPHG 제조업체에서 생산되었습니다.[20] 최신 세대의 전동 하네스는 와스프,[21] 플라이라이트 두들 버그,[22] 레이븐,[23] X1,[24] 제논,[25] 에어타임 익스플로러,[26] 필로,[27] 플라이페드 등의 이름을 가지고 있습니다.[28]

세계 기록

La Fédération Aéronautique Internationale (FAI)는 항공 및 우주 비행사를 위한 국제 표준 설정 및 기록 보관 기관이므로 현재 RWF1 범주에 속하는 발로 발사된 동력 행글라이더의 공식 기록도 감독합니다.[29]

비공식 기록

비공식 FLPHG 세계 기록 – FAI에 의해 확인되었지만 검증되지는 않았습니다.

  • 1978년 8월 5일, 프랑스의 선구자 베르나르 다니스(Bernard Danis)는 168평방피트(15.6m2)의 SK 2SS 날개에 소마마스터 부대를 결부시켜 서던 알프스(Southern Alps)의 해발 1,825m(5,988ft)까지 올라갔습니다.[30]
  • 1978년 5월 9일, 데이비드 쿡(David Cook)은 발로 발사하는 동력 행글라이더를 조종하면서 영국 해협을 횡단한 최초의 조종사가 되었습니다. 그는 볼머 VJ-23 스윙윙 글라이더를 사용했습니다.[2]
Gerry Breen - FLPHG의 런던에서 파리까지 (1979년 8월 25일)
  • 1979년 5월 7일, 영국의 조종사 게리 브린은 웨일스에서 노리치까지 325킬로미터(202마일)의 FLPHG의 새로운 거리 기록을 세웠는데, 이것은 오늘날에도 여전히 유효한 세계 거리 기록입니다. 소마마스터를 사용하여 이 비행은 약 25노트(29마일)의 순풍과 함께 약 4시간이 걸렸고, 25리터(5.5임팔)의 연료를 소비한 것으로 알려졌습니다.[31] 그로부터 3개월 후인 8월 25일부터 28일까지 영국항공의 후원을 받은 브린은 런던에서 파리까지 동력 행글라이더를 날렸습니다. 영국제 항공기를 사용하고 싶어하는 게리 브린과 스티브 헌트는 그들의 버전의 동력 소어마스터로 제작에 착수했지만 클러치가 없었습니다. 글라이더를 포함한 유닛은 솔라마스터와 올림푸스 글라이더의 조합보다 상당히 무거웠지만 날개는 훨씬 견고했습니다. 행글라이더는 10hp(7kW) 맥컬록 125cc 엔진이 행 스트랩 바로 앞 용골에 장착된 하이웨이 슈퍼 스콜피온이었습니다.[32] 그 여행은 기계적인 실패로 얼룩졌지만 브린은 그것들을 극복하고 여행을 마쳤습니다.[33]
  • 2002년 7월, 이탈리아 행글라이딩 챔피언이자 환경보호론자인 안젤로 다리고(Angelo d'Arrigo)는 사육 중인 멸종 위기에 처한 서부 시베리아 두루미 10마리를 NRG 동력 하니스를 장착한 이카로 행글라이더로 시베리아 북극권에서 카자흐스탄을 가로질러 이란 카스피해 연안까지 5,300km(3,300mi)를 안내했습니다. 아프가니스탄과 파키스탄을 피해서 그들이 풍부한 총의 희생자가 되는 것입니다. 그는 어린 두루미들에게 장거리 비행을 가르치기 위해 추진력을 태양과 바람에 의존했습니다. 이 25만 달러의 실험은 6개월 동안 진행되었으며 2002년 겨울에 끝났습니다.[34][35]
패트릭 래버티 - 고도 세계 기록: 5,348미터 (17,546피트), 영국, 2009년 5월 24일
  • 2009년 5월 24일, 아일랜드의 조종사 패트릭 래버티는 발로 발사한 동력 행글라이더 고도 세계 기록을 깼습니다. 그는 WB32 카뷰레터에 수파-튜나 튜닝 라이트 시스템이 장착된 29hp ROS 125 엔진이 장착된 앙와 맞춤형 하니스에 Aeros Discus 15 행글라이더를 사용했습니다. 이륙은 해수면에 있었고 그는 영국 웨일즈 세레디지온의 탈리본트 상공에서 5,348미터(17,546피트)의 ASL 고도로 비행했습니다.[36] 그는 영국 규정에 따라 산소와 10리터의 연료를 운반했습니다; 그의 변동계는 연료가 소진될 때 30-50fpm 상승률을 나타냈습니다.

시스템들

현재 하네스 구성은 엎드린 상태(얼굴을 아래로 향하게 하는 상태)와 앉은 상태의 두 가지입니다. 두 구성 모두 조종사가 발로 이착륙할 수 있습니다. FLHG(Foot-Launched Hang Glider) 하니스는 엔진과 프로펠러가 푸셔 구성으로 후면에 장착된 가벼운 금속 프레임을 중심으로 제작됩니다. 현재 동력식 하니스의 무게는 안전 낙하산과 연료를 포함하지 않고 22~32kg(50~70lb)이며 손잡이가 달린 1.5m(4.9ft) 길이의 하니스 백에 깔끔하게 접습니다. 생산 중인 대부분의 동력 하니스에는 Husqvarna XP3120 전기톱 부품을 기반으로 하는 Radne Raket 120 2행정 엔진이 장착되어 있습니다. 배기량은 118입방 센티미터(7.2큐인)이며 튜닝된 배기 장치가 장착된 경우 8900RPM에서 약 15마력(11kW)을 생성합니다. 1:3.5 벨트 구동식 감속 드라이브와 52" x 22" 프로펠러와 결합하면 약 100lbf(440N)의 정적 추력이 생성됩니다. 무거운 조종사나 1,500미터(4,900피트) 이상의 MSL 필드에서 작동하는 조종사에게는 18마력(13kW) 엔진이 장착된 동력 하니스가 권장됩니다.[37]

전동기

  • Richard Kruger-Sprengel (Helix Propeller)와 독일 디자이너 Werner Eck는 적어도 두 개의 전기 동력 패러글라이더 (EPPG) 시제품을 제작했습니다.[38]

전동식 발로 움직이는 글라이더의 타임라인

  • 1979년 4월 29일: 캘리포니아 플라밥 공항에서 래리 마우로(Larry Mauro)는 태양으로부터 충전된 축전지로 구동되는 전기 모터로 솔라 라이저(Solar Riser)를 날렸습니다. 솔라 라이저는 이지 라이저 행글라이더를 개조한 것입니다.[39]
  • 2001 Richard Kruger Sprengel 패러글라이더용 전기 드라이브.[40]
  • 2006년 6월 6일: 캐나다에서, 카사바 레막이 전기 패러글라이더를 이용하여 이륙합니다.[41][42]
  • 2006, 12월 19일: Helix-Carbon GmbH의 프로토타입 전기 파라모터가 프랑스 생힐레어에서 열린 Coupe Icare 동안 전기 모터를 보여줍니다.[43]
  • 2007년 Garmisch-Partenkirchen에서 열린 독일 자유 비행 무역 박람회에서 Werner Eck와 Johen Geiger는 행글라이더와 패러글라이더를 위한 전기 드라이브를 전시했습니다.[44]
  • 2007년 라지버스 항공기[45]
  • Toni Roth, Frontroute, Germany의 E-Lift 행글라이더 시스템
  • 2009 E-flight Expo는 일부 전기 패러글라이더를 전시했습니다.[47]

특허

  • 미국 특허 4262863 출원: 1978년 1월 16일 찰스 J. 슬루사직의 감속 드라이브가 장착된 동력 행글라이더입니다.
  • 미국 특허 4417707 출원: 1982년 1월 26일 켄 렁의 인간 동력 행글라이더. 이 유형의 동력 행글라이더는 행글라이더 조종사의 근육 운동으로 구동됩니다. 이 특허는 동력 행글라이더 디자인에 영향을 미치는 이전의 가르침을 참조합니다.
  • 미국 특허 5170965 출원: 1991년 4월 30일 야스다 히로아키의 인간의 힘으로 날 수 있는 행글라이더.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 1898년 아우구스투스 무어 헤링은 압축 공기 엔진을 중량 이동식 복엽기에 적용했습니다. 이미지: [1]
  2. ^ a b FLPHG의 프랑스 항공 역사가들
  3. ^ 영국 마이크로라이트 항공기 협회, 2007년 2월 3일 웨이백 머신에서 보관된 마이크로라이트의 역사
  4. ^ 행글라이더 : EASY RISER (래리 마우로)
  5. ^ 1946년 4월 미첼은 그의 '플라잉 윙'(1975년에 개발된 미첼 윙행 글라이더가 아닌)의 건설을 완료했습니다. 미국 FAA는 그것에 대한 실험적 감항성 번호를 발행했습니다. 이 날개는 미첼, 볼루스, 폴 툰트랜드에 의해 활공기로 비행되었습니다. 그런 다음 미첼은 넬슨 2사이클 엔진을 장착하고 랜딩 기어를 위한 바퀴가 달린 동력 글라이더로 비행했습니다.[2]Wayback Machine에서 2016-11-10 보관
  6. ^ 1940년대 초반에 돈 미첼은 처음으로 플라잉 윙글라이더 설계와 건설에 참여했습니다. 하지만 제2차 세계대전은 그의 연구와 실험을 방해했습니다. 그러다가 1974년 행글라이더 마니아의 등장과 함께 미첼 윙이 다시 등장했습니다. 그때였습니다. 하워드 롱(Howard Long)은 반쯤 잊혀진 프로젝트에 관심을 가지고 미첼(Mitchell)에게 하늘을 나는 날개 행글라이더로 만들어 달라고 부탁했습니다. 그 결과는 '조이스틱'으로 조종할 수 있는 발로 발사된 미첼 윙이었습니다. 미첼 윙은 행글라이딩의 세계를 놀라게 했습니다. 행글라이딩 세계기록 8개 보유자이자 책 '세계기록을 찾아서'의 저자인 조지 워딩턴은 책에서 다음과 같이 썼습니다."저는 미첼 윙이 우리가 오랫동안 볼 수 있는 최고 성능의 발 발사 행글라이더가 될 것이라고 예측합니다." 그의 말이 옳았고, 미첼이 나중에 동력을 얻은 모델들을 개발한 것은 이 예비 디자인에서 비롯되었습니다. 미첼 윙 B-10과 미첼 U-2 슈퍼윙.
  7. ^ Don Mitchell - U.S.Pacific [3] Achared 2016-11-10 at Wayback Machine, B-10 Photos: [4]
  8. ^ 2007년 1월 23-24일 제라드 파렐과의 인터뷰. "풋은 1963년경에 동력이 공급되는 파라윙을 발사했고, 7 hp (5 kW) West Bend는 발사 프로펠러 위에 3피트 (1 m) 길이의 dia. glass를 운전했습니다. 주요 구조물은 6061-T6 알루미늄 배관, 400만 폴리에틸렌입니다. 이 우주선은 특별히 휴대할 수 있는 것은 아니었고, 바람은 항상 CT주 블룸필드의 약간의 경사면을 따라 내려오고 있었고, 제가 더 큰 엔진으로 다시 설계하고, 마이애미로 이동하여 바퀴 달린 날개(트라이크)를 설계하고, 제작하고, 날 수 있다는 제안을 받으면서 프로젝트는 종료되었습니다."
  9. ^ FAA에 의해 기록됨: Palmer Parawing D-6, serial 1A, N7144는 1967년 4월 24일에 등록되었습니다. 제한 사항은 언급되지 않았습니다.
  10. ^ 위스콘신주 남동부 항공박물관
  11. ^ 돈 카스토니아, 애플턴 (WI) 포스트-크레센트, 1983년 6월 25일 p. 1 "가난한 사람의 리어; 제2의 컨벤션을 위한 울트라라이트의 윙윙거리는 소리"
  12. ^ EAA 838장 박물관 - 비행사
  13. ^ PDF 형식의 기사: 동력 행글라이더, Wayback Machine에서 [5] Archived 2003년 9월 11일, 어디에서나 시작할 수 있습니다.
  14. ^ 스미소니언 항공우주박물관. 이카루스 행글라이더 개발 2008년 2월 18일 Wayback Machine에서 아카이브됨
  15. ^ 파워업컴퍼니, 미국특허 #4546938
  16. ^ 동력 백팩 모토로트니아 80 White Eagle in Flight Line 잡지 광고 사진 1982년 3월-6월 [6]
  17. ^ 스웨덴 Koleci New Aviation Engineering 설립자 Jerzy Koleci
  18. ^ Bruce Hudson이 디자인한 The Ranger. Solo 210cc 엔진으로 구동: [7]
  19. ^ 이브 루소가 디자인한 릴렉스 220입니다.
  20. ^ 2006년 8월 12일 Wayback Machine에서 보관된 FLPHG 제조업체
  21. ^ 와스프 디자이너: 에드 클리스비와 크리스 테일러 - 와스프 비행 시스템과 스페어윌.
  22. ^ DoodleBug 디자이너: Ben Ashman - Flylight Airsport Ltd.
  23. ^ 레이븐 디자이너: 랜디 헤이니 - 파워플레인즈
  24. ^ X1 디자이너: Kenneth M. O'Sage II와 Dave Little - Hidden Mountain Flight.
  25. ^ 제논 디자이너: Sotos Christoforou - Sky Gear.
  26. ^ 탐색기 디자이너: Bob Bauer - Airtime Products 1997년에 제작되었으며, 2004년에 단종되었다가 2007년에 '익스플로러 LD'로 다시 출시되었습니다.
  27. ^ 필로 제조사 : 밀라노 비타
  28. ^ 플라이프드 제조사: 폴 키랄리
  29. ^ FAI 마이크로라이트 세계 기록, RWF1(중량 이동 제어, 발로 발사 및 비행 단독)[8] 보관, Wayback Machine에서 2006년 9월 9일
  30. ^ Bernard Danis, 2007년 11월 24일 Wayback Machine에서 아카이브
  31. ^ 2006년 11월 제라드 파렐과의 인터뷰.
  32. ^ G-BGNL로 등록된 이 동력 행글라이더는 현재 영국 행글라이더 박물관이 소장하고 있습니다.
  33. ^ 이러한 성과에도 불구하고, 브린과 헌트는 용골 장착 엔진의 결함을 인식했고, 브린은 프랑스 행글라이딩 잡지 Vol Libre에서 롤랑 마갈론의 트라이크 사진을 보았을 때, 쏘마마스터의 시대가 '끝나지 않았다'고 언급했습니다.
  34. ^ 안젤로 다리고와의 인터뷰
  35. ^ 시베리아 크레인 플라이웨이 조정
  36. ^ 고도는 디지털 고도계, GPS에 의해 기록되었고 비행도 촬영되었습니다. 비디오:[9]
  37. ^ 7,000ft(2,100m) MSL에서 약 130lbf(580N) 추력을 위해 Vittorazi EVO 100cc가 장착된 'X1' 또는 '와스프 베놈'과 같은 18마력 하니스
  38. ^ Werner Eck, Electric PGG 디자이너
  39. ^ 2009년 2월 27일 웨이백 머신에 보관된 태양 비행의 역사
  40. ^ Werner Eck, Electric Paramotor Efforts
  41. ^ 전기 PPG 설명
  42. ^ 전기 파라모터 파리와 전기 동력 패러글라이더 발명가 - Csaba Lemak
  43. ^ 나선 프로펠러
  44. ^ E-Drive 개발
  45. ^ Razeebus 2016년 3월 26일 Wayback Machine에서 아카이브됨
  46. ^ 다시 미래로.
  47. ^ 2009 AERO Friedrichshafen에서 열린 E-Flight Expo