라이트 플라이어 3

Wright Flyer III
라이트 플라이어 3
1905 Wright Flyer III (flight 46).jpg
라이트 플라이어 III는 1905년 10월 4일 46번째 비행 중 허프만 프레리 상공에서 비행했다.비행기 앞부분이 사진 맨 위에 있다.
역할. 실험적인 비행기
원산지 미국
디자이너 오빌과 윌버 라이트
첫 비행 1905년 6월 23일
구축수 1
개발처 라이트 플라이어 II
직업
운명. 프리저브드
보존처: 데이턴 항공 유산 국립 역사 공원

라이트 플라이어 III는 라이트 브라더스가 1904-05년 겨울에 제작한 세 번째 동력 항공기이다.오빌 라이트는 1905년 6월 23일 그것을 가지고 첫 비행을 했다.플라이어 III는 1904년에 사용된 1-in-25가 아닌 1903년에 사용된 1-in-20의 날개 캠버를 가진 가문비나무 구조의 기체를 가지고 있었다.신형 기계는 폐차된 Flyer II의 엔진과 기타 하드웨어를 장착했으며, 대대적인 개조 후 Flyers I과 II보다 훨씬 더 뛰어난 성능을 발휘했다.

설계 및 개발

1905년형 비행선은 보다 견고하고 내구성이 높으며 더 긴 꼬리를 가지고 있어 방향 안정성과 제어를 향상시켰다.더 큰 실린더 보어 엔진은 더 많은 출력을 제공했고, 더 효과적인 선행 모서리와 효율적인 프로펠러는 성능을 향상시켰습니다.Harry Combs에 따르면, 프로펠러 블레이드는 더 넓고 얇아졌습니다. 반면, "비행의 압력을 피하고 블레이드가 변형되지 않도록 정확하게 계산되었습니다."35마력 [1]: 245–250, 254, 260 엔진에는 수평 실린더가 아닌 수직 실린더가 추가되었다.

Flyer III는 처음 제작되었을 때 이전 기종과 거의 비슷하게 생겼고 성능도 미미했습니다.오빌은 1905년 7월 14일 기계에서 심각한 코다이빙 사고로 가벼운 부상을 입었다.비행기를 다시 만들 때, 라이트 부부는 초기 [2]모델들의 안정성 문제를 해결하기 위해 중요한 설계 변경을 가했다.그들은 엘리베이터와 방향타 크기를 거의 두 배로 늘렸고 날개에서 두 배 정도 떨어진 거리를 이동시켰다.그들은 두 개의 고정된 반달 모양의 수직 베인을 엘리베이터 사이에 추가했고 (그러나 나중에 제거되었다) 스키드 언더캐리지를 넓혔는데, 이는 날개가 매우 작은 이면체를 갖도록 도와주었다.

그들은 재조립된 Flyer III의 후면 방향타를 날개 뒤틀림 제어장치에서 분리하였고, 대부분의 미래 항공기와 마찬가지로 별도의 제어 핸들에 배치하였다.그들은 또한 더 큰 연료 탱크를 설치했고, 예상되는 장기 비행 동안 엔진에 여분의 냉각수를 공급하기 위해 앞과 뒤 스트럿에 두 개의 라디에이터를 설치했다.

9월에 Flyer III의 테스트가 재개되었을 때, 개선은 명백했다.Flyers I과 II를 방해했던 피치의 불안정성은 통제되었다.그 중 일부는 심각했지만, 더 이상 발생하지 않았다.재설계된 항공기로의 비행은 20분 이상 지속되었다.Flyer III는 실용적이고 신뢰할 수 있게 되었고, 상당한 기간 동안 안정적으로 비행하며 조종사를 안전하게 출발 지점으로 데려와 손상 없이 착륙시켰다.

1905년 10월 5일 윌버는 허프만 프레리 상공에서 39분 23초에 [3]24.2마일(38.9km)의 선회 비행을 했는데, 이는 1903년과 1904년의 전체 비행 시간보다 긴 것이다.1905년 10월 19일, 형제는 미 육군성에 보낸 세 번째 서한에서 "우리는 우리의 비용으로 끝난 실험 결과를 팔 것을 제안한다."[1]: 248

킬 데빌 힐즈에서의 비행

1908년 5월 킬 데빌 힐즈에서 2인승으로 구성된 라이트 플라이어 III.이착륙은 모노레일 발사 트랙에서 이루어졌으며 투석기와 데릭은 사용되지 않았다.이것은 라이트 형제의 이 구성에서의 유일한 생존 비행기 사진이다.뉴스 사진기자가 비행 중인 항공기의 사진을 멀리서 찍었지만, 아주 적은 세부 사항만 볼 수 있다.

그들의 지식이 경쟁자들의 손에 넘어가는 것을 막기 위해, 라이트 부부는 비행을 멈추고 [4]1905년 11월 7일 비행기를 분해했다.

그들은 1908년 5월 키티호크로 돌아와 1905년 개조된 비행선을 시험했다.이 비행기는 조종사와 [1]승객을 위한 직립 조종 장치와 좌석을 갖추고 있다.그들은 신호부대에 의해 "2명을 태울 수 있고 125마일의 비행에 충분한 연료 공급과 시속 40마일의 속도를 낼 수 있는" 비행기를 생산하도록 요구받았다.이들은 5월 6일 비행을 시작했고, 5월 11일 통신원들에 의해 첫 비행을 목격했으며,[1]: 258–260 5월 14일 첫 승객을 태웠다.

1908년 5월 14일 윌버는 기계공 찰스 퍼나스(1880–1941)를 29초 만에 1,968피트(600미터)를 비행하여 최초의 비행기 [5][6]탑승자가 되었다.같은 날 오르빌도 퍼나스와 함께 4분 2초에 2,125피트(648m)를 날았다.오르빌이 퍼나스와 함께 비행하는 것을 신문 기자들이 모래 언덕 사이에 숨어 있는 것을 목격했다. 그들은 윌버와 오르빌이 함께 비행하는 것으로 잘못 생각했다.그는 라이트 형제와 함께 비행기를 탄 몇 안 되는 사람들 중 한 명이다.

그날 오후 윌버는 혼자 비행하다가 새 제어 레버 중 하나를 잘못된 방향으로 움직여서 모래에 부딪혀 멍이 들었다.플라이어의 앞쪽 엘리베이터가 파손되어 연습 비행이 종료되었다.곧 있을 프랑스와 버지니아에서의 공개 시연 비행 마감 때문에 라이트 부부는 비행기를 수리하지 않았고 다시는 비행하지 않았다.

생존자

라이트 플라이어 III는 노스캐롤라이나 격납고에 파손된 상태로 남겨졌다.1911년, 매사추세츠주 피트필드의 버크셔 박물관은 제나스 크레인 하나를 통해 버려진 비행선과 1911 라이트 글라이더로부터 대부분의 부품을 얻었지만, 그것들을 조립하거나 전시하지는 않았다.1905년 제작된 항공기의 부품은 오빌이 1946년 에드워드 A에 전시된 플라이어의 복원을 위해 반환을 요청할 때까지 거의 40년 동안 메사추세츠에 남아 있었다. 오하이오 데이튼에 있는 캐리언 공원입니다

일부 키티호크 주민들도 1905년형 비행기 조각을 가지고 있었다.액트스와 오르빌은 또한 복원을 위해 이것들 중 많은 것을 얻었다.1947-1950년 복원 과정이 끝날 때, 장인들은 1905년 항공기가 원래 재료의 60~85%를 보유하고 있을 것으로 추정했다.1905년형 비행기는 현재 카리용 역사공원의 라이트 브라더스 항공 센터에 전시되어 있다.항공기와 디스플레이는 데이튼 항공 유산 국립 역사 공원의 일부이다.복원된 1905 라이트 플라이어 III는 국립역사기념물로 지정된 유일한 고정익 항공기이다.

발견된 아티팩트

1905년 6월 23일 Orville 관제소에서 Flyer III의 첫 비행 시작.1904년 9월에 사용하기 시작한 투석탑이 맞습니다.그것은 항공기의 이륙 속도를 높이는 데 도움이 되었다.플라이어는 이전 두 동력 버전과 사실상 동일하지만 라이트 부부가 엘리베이터와 방향타를 연장하고 확장한 후 그 이후의 모습과는 확연히 다르다.이 두 남자는 아마도 첫 항공기 엔진을 만든 라이트 부부의 정비사 윌버와 찰스 에드워드 테일러일 것이다.

최초의 라이트 플라이어 조각으로 생각되는 플라이어 III의 역사적인 실종 조각이 1960년대에 그의 삼촌인 토마스가 그에게 그 조각을 준 파머 우드의 손에 2010년에 발견되었다.우드는 이 작품을 항공기 수집가인 브라이언 코플린에게 가져갔는데, 그는 이 작품이 무엇인지 몰랐기 때문에 스미스소니언 [7]협회의 피터 제이콥에게 가져갔다.

누락된 부품은 모멘트 체인 또는 암(1905년에도 여전히 체인 링크를 사용)을 프론트 엘리베이터에 연결하는 액추에이터입니다.1940년대에, 오빌은 메사추세츠에 있지 않은 플라이어의 모든 유물을 키티 호크 지역 주민들로부터 수집했는데, 그들은 어린 시절, 라이트 부부의 1908년 격납고를 기념품으로 급습했다.1908년 5월 14일 윌버의 모래언덕 추락사고로 부서졌을 가능성이 높은 작동기 조각은 어떻게든 오빌의 수집 노력을 놓쳤고,[8] 1908년까지 라이트 부부가 사용하지 않았던 단단한 조각이나 플랜지 조각으로 교체되었다.

Peter Jakab에 따르면, 플랜지 조각은 플라이어 III의 1905년 구성과 정확하지 않다.1905년 라이트 부부는 작은 평판과 나사로 함께 접합된 목재 조립체를 사용했다.현재 플라이어의 솔리드 플랫 피스는 1947~1950년 복원 과정에서 사라진 [9]액추에이터를 대체했습니다.

사양(플라이어 III)

라이트 플라이어 3
Wright Flyer III at Carillon Park.jpg
박물관의 플라이어 III
Wright Flyer III is located in Ohio
Wright Flyer III
Wright Flyer III is located in the United States
Wright Flyer III
위치오하이오 주
좌표39°43°40°N 84°12′7″w/39.72778°N 84.20194°W/ 39.72778; -84.20194좌표: 39°43°40°N 84°12°7°W / 39.72778°N 84.20194°W / 39.72778; -84.20194
지었다.1905
건축가.오빌과 윌버 라이트
NRHP 참조90001747[10]
NRHP에 추가됨1990년 6월 21일
오하이오주 50개 주 구역은 허프만 프레리에서 온 유명한 사진에서 보듯이 오하이오주에서 제작되어 비행된 1905 라이트 플라이어 III를 특징으로 합니다.

샤프로부터의 데이터, 2000 페이지 311.

일반적인 특징

  • 승무원: 파일럿 1명
  • 길이: 28 피트 0 인치 (8.54 m)
  • 날개폭: 40피트(12.29m)
  • 높이: 8피트 0인치(2.44m)
  • 날개 면적: 503평방피트(46.8m2)
  • 총중량: 710파운드(323kg)
  • 최대 이륙 중량: 710파운드(323kg)
  • 동력장치: 1 × Lights 수냉식, 4기통, 인라인 엔진, 20hp(15kW)
  • 프로펠러: 라이트사의 타원형 프로펠러는 나중에 라이트사의 엔진당 2개의 "벤트 엔드" 프로펠러로 변경됨

성능

  • 최대속도: 56km/h, 30kn
  • 범위: 1905년 10월 기준 25 mi(40 km, 22 nmi)
  • 서비스 상한: 1905년 10월 기준 15~30m (50~100피트)
  • 날개 하중: 1.4파운드/sq2 피트 (7.0 kg/m)
  • 출력/질량: 0.03hp/lb (0.05kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b c d Combs, Harry (1979). Kill Devil Hill: Discovering the Secret of the Wright Brothers. Englewood: TernStyle Press, Ltd. pp. 245–250, 254, 260. ISBN 0940053020.
  2. ^ Gorman, James (January 15, 2014). "With Math as Inspiration, a New Form of Flyer". The New York Times. Retrieved 20 January 2014.
  3. ^ Sharpe, Michael (2000). Biplanes, Triplanes and Seaplanes. Friedman/Fairfax. p. 311. ISBN 1-58663-300-7.
  4. ^ ""1905 – The First Practical Airplane". www.CentennialOfFlight.gov. U.S. Centennial of Flight Commission. Archived from the original on 2010-06-10. Retrieved 2010-06-05.
  5. ^ "This Month in Exploration – May: 100 Years Ago". www.NASA.gov. NASA. Retrieved August 29, 2012.
  6. ^ Tom D. Crouch (August 29, 2008). "1908: The Year the Airplane Went Public". www.AirSpaceMag.com. Air & Space/Smithsonian. Retrieved August 29, 2012.
  7. ^ Smithsonian Institute, Air & Space Magazine, 2011년 1월호, 13페이지, Patricia Trenner의 기사 제목 "The Wrong Wright Part".
  8. ^ Smithsonian Institute, Air & Space Magazine, 2011년 1월호, 13페이지, Patricia Trenner의 기사 제목 "The Wrong Wright Part".
  9. ^ Smithsonian Institute, Air & Space Magazine, 2011년 1월호, 13페이지, Patricia Trenner의 기사 제목 "The Wrong Wright Part".
  10. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. January 23, 2007.
참고 문헌
  • Sharpe, Michael (2000). Biplanes, Triplanes, and Seaplanes. London, England: Friedman/Fairfax Books. ISBN 1-58663-300-7.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Wright Flyer III 관련 미디어가 있습니다.