보잉 747-8

Boeing 747-8
보잉 747-8
2013년 일본화물항공 747-8F.
역할. 와이드바디 제트 여객기
국가원산지 미국
제조자 보잉사의 상업용 비행기
첫 비행 747-8F: 2010년 2월 8일
747-8I: 2011년 3월 20일
서론 747-8F: 2011년 10월 12일, 카골룩스 항공편
747-8I: 2012년 6월 1일, 루프트한자와 함께 운항
상황 근무중
주사용자 UPS 항공
루프트한자항공
대한항공
캐세이 퍼시픽 카고
제작 2008–2023
번호작성 155
에서 개발됨 보잉 747-400
변종 보잉 VC-25B

보잉 747-8(Boeing 747-8)은 보잉 747 계열의 대형 장거리 광신체 여객기의 마지막 시리즈입니다. 보잉은 747-400을 도입한 후, A380으로 개발된 2층 에어버스 A3XX의 대안으로 더 큰 747 버전을 고려했습니다. 확장된 747 어드밴스드는 2005년 11월 14일에 747-8로 출시되었으며, 300대의 항공기를 보유할 것으로 예상됩니다. 첫 747-8F 화물기는 2010년 2월 8일에 첫 비행을 했고, 승객 747-8I 인터컨티넨탈은 2011년 3월 20일에 그 뒤를 이었습니다. 화물 버전은 2011년 10월에 처음으로 인도되었고 항공사는 2012년 6월에 상업 서비스를 시작했습니다.

동체는 18피트(5.5m)에서 250피트(76m)까지 늘어나 2020년에 처음 비행한 777X까지 가장 긴 항공기가 되었습니다. 기본 구조와 스위프를 유지하면서 날개는 더 두껍고 깊어져 더 많은 연료를 보유할 수 있으며 갈퀴가 달린 날개 끝으로 더 넓습니다. 787 Dreamliner의 General Electric GNx 터보팬의 소형 버전에 의해 이전의 747보다 더 효율적으로 동력을 공급받았으며, 최대 이륙 중량(MTOW)은 보잉 여객기 중 가장 무거운 975,000 파운드(442 t)로 증가했습니다. Freighter 버전은 더 짧은 상부 갑판을 가지고 있으며 4,120 해리 [nmi] (7,630 km; 4,740 mi)에 걸쳐 308,000 파운드 (140 t)를 운반할 수 있습니다. 인터컨티넨탈 버전은 7,790 해리(14,430 km; 8,960 mi) 이상의 일반적인 3등급 구성으로 467명의 승객을 태울 수 있습니다. 화물기 107대, 여객기 48대 등 총 155대의 항공기가 제작됐습니다. 최종 항공기인 747-8F는 2023년 1월 31일 아틀라스 에어에 인도되었습니다.

발전

배경

주 기사: 보잉 747
보잉 747-400과 747-500X 개념입니다. 747-500X 동체는 18피트(5.5m)에서 250피트(76.2m) 길이로 늘었을 것입니다. 747X와 747X 스트레치 파생 모델도 제안되었습니다.

보잉은 1990년대와 2000년대에 여러 차례 747의 대용량 버전을 고려했습니다. 1996년 판버러 에어쇼에서 발표된 747-500X와 -600X는 747을 늘렸을 것이지만,[1] 개발에 들어가기에는 충분한 관심을 끌지 못했습니다. 같은 에어쇼에서 보잉 대변인은 더 넓은 차체를 가진 가상의 747-700X가 가능하다고 설명했지만 회사가 확인한 미래의 요구사항과는 일치하지 않습니다.[1]

2000년 보잉은 에어버스 A3XX의 대체 기종으로 747X와 747X 스트레치 파생 모델을 제공했습니다. 이것은 이전의 -500X와 -600X보다 더 소박한 제안이었습니다. 747X는 뿌리 부분에 부분을 추가하여 747의 날개폭을 229피트(69.8m)까지 증가시킬 것입니다.[2] 747X는 430명의 승객을 8,700 nmi (16,100 km; 10,000 mi)까지 태울 예정이었습니다. 747X 스트레치는 길이가 283피트(80.2m)까지 확장되어 최대 7,800nmi(14,400km; 9,000mi)까지 500명의 승객을 태울 수 있습니다.[2] 그러나 747X 계열은 생산에 들어갈 만큼 충분한 관심을 끌지 못했습니다. 747X를 위해 개발된 아이디어 중 일부는 747-400ER에 사용되었습니다.[3]

747X 프로그램 이후, 보잉은 747에 대한 개선을 계속 연구했습니다. 747-400XQLR(Quiet Long Range)은 8,056 nmi(14,920 km; 9,271 mi)의 항속거리가 증가하고, 연비가 향상되고 소음이 감소되었습니다. 연구된 변경 사항에는 767-400ER에 사용된 것과 유사한 톱니 모양의 날개 끝과 소음 감소를 위한 '톱니' 엔진 나셀이 포함되었습니다.[4][5] 비록 747-400XQ가LR은 생산 단계로 이동하지 않았으며, 747 어드밴스드에 많은 기능이 사용되었습니다.

2004년 초, 보잉은 747 어드밴스드에 대한 잠정적인 계획을 발표했고 결국 채택되었습니다. 747X와 유사한 특성으로, 확장된 747 어드밴스드는 보잉 787 드림라이너의 기술을 사용하여 디자인과 시스템을 현대화했습니다.[6] 2005년 보잉은 300대의 항공기 시장을 예측했고, 화물기와 승객용 기종이 고르게 나뉘었습니다.[7]

설계노력

원래 747 프로그램을 위해 건설된 보잉사의 에버렛 퍼실리티 at Paine Field는 747-8 조립 현장입니다.

2005년 11월 14일 보잉은 747 어드밴스드를 보잉 747-8로 출시한다고 발표했습니다.[8] 747-8은 747SP에 이어 길이가 변경된 두 번째 747 버전이며, 생산에 들어간 최초의 긴 747이다. 747-8은 787과 동일한 엔진과 조종석 기술을 사용하기 위한 것이었습니다.[9] 2006년, 보잉사는 새로운 디자인이 이전 버전의 747보다 더 조용하고, 경제적이며, 환경 친화적일 것이라고 말했습니다. 747-8은 이미 일반적인 747-400의 파생 모델로서 유사한 훈련 및 교체 가능한 부품의 경제적 이점을 가지고 있습니다. 보잉은 2006년 10월 747-8 화물기의 구성을 확정했습니다.[10]

보잉사의 가장 큰 여객기의 새로운 개발로서, 747-8은 2007년에 도입된 전신 2층 항공기인 에어버스 A380과 장거리 노선에서 주목할 만한 직접적인 경쟁을 벌이고 있습니다. 매우 큰 여객기를 찾는 항공사의 경우, 두 항공사는 다양한 경우에 걸쳐 경쟁사로 선정되었습니다. 보잉은 747-8이 A380보다 좌석당 10% 이상 가볍고 승객당 연료를 11% 적게 소비하여 여행 비용을 21% 절감하고 좌석 마일 비용을 6% 이상 절감하는 것으로 해석하고 있습니다.[11]

최초의 747-8 화물선은 2008년 8월 초 에버렛에서 생산이 시작되었습니다.[12][13] 2008년 11월 14일, 보잉은 보잉 내 엔지니어링 자원의 제한된 가용성, 설계 변경 및 최근 공장 노동자들의 파업을 이유로 747-8 프로그램의 지연을 발표했습니다.[14][15][16] 2009년 2월, 747-8I 여객기를 주문한 항공사는 단 한 곳의 고객(루프트한자)뿐이었고, 보잉은 747-8 프로젝트를 재평가하고 있다고 발표했습니다. Jim McNerney 최고경영자(CEO)는 프로젝트를 계속하는 것은 예고된 결론이 아니며, 회사는 다양한 옵션을 평가하고 있다고 말했습니다.[17][18]

747-8 랜딩 기어 구성은 이전 747 버전과 동일합니다.

2009년 7월 21일, 보잉사는 첫 번째 화물기의 동체와 메인 날개가 조립된 사진을 공개했습니다.[19] 2009년 10월, 보잉은 747-8 항공기의 첫 비행을 2010년 1분기까지 연기하고 747-8I의 인도를 연기했다고 발표했습니다. 회사는 이 지연에 대해 수익에 대해 미화 10억 달러를 청구했습니다.[20][21][22] 이에 대해 출시 고객인 Cargolux는 주문한 13개의 화물을 여전히 인도할 계획이라고 밝혔고, Lufthansa는 여객 버전에 대한 약속을 확인했습니다.[23] 2009년 11월 12일, 보잉은 Cargolux의 첫 비행기가 완전히 조립되어 에버렛 공장의 페인트 가게에 들어갔다고 발표했습니다. 배송 전에 비행 테스트를 받기 위해서였습니다.[24]

2009년 12월 4일, 대한항공은 5개의 항공사를 수주하면서 -8I 여객기의 두 번째 고객이 되었습니다.[25][26] 2010년 1월 8일, GGAP(Guggenheim Aviation Partners)는 -8F 주문을 4대에서 2대로 축소한다고 발표했습니다.[27] 2011년 3월, 대한항공은 추가적인 -8 화물기 2대에 대한 확고한 주문으로 옵션을 전환했습니다.[28][29] 2015년 8월 말에 첫 번째 -8i를 받았습니다.[30]

비행시험 및 인증

보잉 747-8 비행갑판

747-8의 첫 엔진 가동은 2009년 12월에 완료되었습니다.[31] 보잉은 2010년 2월 7일 새로운 모델이 고속 택시 테스트를 성공적으로 마쳤다고 발표했습니다.[32] 2010년 2월 8일, 2.5시간의 기상 지연 끝에 747-8 화물선이 첫 비행을 하여 워싱턴주 페인필드에서 12시 39분([33]PST)에 이륙하여 오후 4시 18분(PST)에 착륙했습니다.[34] 보잉은 747-8을 인증하기 위해서는 1,600시간 이상의 비행시간이 필요할 것으로 추정했습니다.[35] 2월 말 두 번째 시험 비행인 워싱턴 모제스 호수로 가는 페리 비행은 새로운 항해 장비를 시험했습니다.[36] 모제스 호수에서 추가적인 비행 테스트를 실시한 후, 초기 감항성 및 플러터 테스트를 실시한 후, 대부분의 비행 테스트를 위해 캘리포니아 팜데일로 이동하여 시애틀의 보잉 필드를 기반으로 한 787편의 비행 테스트를 방해하지 않기로 했습니다.[37]

2010년 3월 11일까지 747-8F는 총 33시간 동안 13번의 비행을 했습니다.[38] 2010년 3월 15일, 두 번째 747-8F는 첫 번째 -8F로 비행을 계속하기 위해 팜데일로 이동하기 전에 잠시 기지를 두었습니다.[39] 3월 17일, 세 번째 -8F가 첫 비행을 했고 시험 프로그램에 참가했습니다.[40]

비행 테스트 중 보잉사는 착륙 장치 문에서 나오는 난기류가 기내 플랩을 방해하는 것과 관련된 항공기의 뷔페 문제를 발견했습니다. 보잉사는 문제에 대한 평가를 수행했는데, 여기에는 세 번째 시험 항공기를 투입하여 문제를 조사하는 것이 포함되어 있습니다.[41] 이 문제는 선외기 메인 랜딩 기어 도어의 설계 변경으로 해결되었습니다.[42] 2010년 4월 초, 보잉사는 동체의 주요 부품인 상측 롱롱 중 하나에서 결함 가능성을 발견했습니다. 보잉에 따르면, 하청업체인 Vought Aircraft Industries가 제조한 부품은 특정 하중 하에서 균열에 취약했습니다. 보잉은 이 문제가 비행시험에는 영향을 미치지 않을 것이라고 밝혔지만, 다른 소식통들은 이 문제가 항공기가 완전히 수리될 때까지 운항 봉투에 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.[43] 테스트 중 발견된 다른 두 가지 문제는 2010년 현재 해결되지 않은 인보드 에일러론의 진동과 구조적인 플러터였습니다. 이런 문제들이 합쳐지면서 비행시험 속도가 느려졌고 보잉사의 개발 일정에서 마진을 거의 다 써버렸습니다.[44]

비행시험 중 보잉 747-8F 시제품

2010년 4월 19일, 두 번째 비행 시험 항공기가 모세 호수에서 팜데일로 옮겨져 항공기의 형식 인증을 받기 위한 준비로 항공기의 엔진에 대한 테스트를 수행했습니다. 시험 비행대에 남은 항공기는 5월 중 팜데일로 이동할 예정이었습니다.[45] 2010년 6월 3일, 두 번째 747-8F의 엔진이 지상 이동 중에 예인선에 부딪혔다는 보고가 있었습니다. 엔진 카울링은 파손되었지만 엔진 자체에는 손상이 없었습니다. 수리 후 항공기는 연료 효율성 테스트로 이동했습니다.[46] 2010년 6월 14일, 747-8은 비행 가치 시험의 초기 단계를 완료했으며, 연방 항공국은 보잉사에 항공기에 대한 확장된 형식 검사 승인을 승인했다고 발표했습니다.[47]

2010년 6월 말까지 비행 테스트 프로그램을 구성한 3대의 747-8F는 총 500시간 이상 비행을 했고 애리조나에서 혹서기 테스트를 마쳤습니다.[48] 2010년 6월, 보잉사는 비행 테스트를 완료하는 데 도움이 되는 4번째 -8F 항공기가 필요하다고 결정했습니다. 두 번째 생산 항공기인 RC503을 사용하여 HIRF 및 Water Spray Certifications와 같은 비계측 또는 최소계측 테스트를 수행하기로 결정했습니다.[49][50] 택배 고객인 Cargolux의 새 택배로 그려진 이 항공기는 2010년 7월 23일에 처음 비행했습니다.[51]

2010년 8월 21일, 747-8F는 무게가 1,005,000 파운드(455,860 kg)인 캘리포니아 빅터빌의 활주로에서 이륙하여 이 변종의 능력을 증명했습니다. 디자인 최대 이륙 중량(MTOW)은 975,000파운드(442,253kg)입니다. 5번째 747-8F는 2011년 2월 3일 첫 비행과 함께 비행 테스트에 참여했습니다.[52] 2010년 9월 30일, 보잉은 추가 연기를 발표했고, 2011년 중반에 첫 화물선을 카고룩스에 인도할 계획이었습니다.[53][54]

747-8 여객기는 2011년 3월 20일 워싱턴 주 에버렛 상공에 처음으로 착륙했습니다.[55] 두번째 747-8I는 2011년 4월 26일에 비행했습니다.[56] 3대의 747-8 인터컨티넨탈이 2011년 12월까지 비행 테스트에 참여했습니다.[57]

카고룩스 최초의 747-8F

747-8F는 2011년 8월 19일 연방항공청(FAA)과 유럽항공안전청(EASA)으로부터 공동으로 수정된 형식의 인증서를 받았습니다. 화물선 배송은 2011년 9월 19일에 시작될 예정이었습니다.[58][59] 그 후, 2011년 9월 17일, Cargolux는 보잉과 Cargolux 사이의 "해결되지 않은 계약 문제" 때문에 2011년 9월 19일과 21일에 인도될 예정이었던 최초의 두 대의 747-8F를 받아들이지 않을 것이라고 발표했습니다.[60][61] 2011년 10월에 서비스를 시작했습니다.[62]

2011년 10월 25일, 747-8기가 카리브해의 열대 기후에서 비행 테스트를 시작하기 위해 바베이도스의 그랜트리 아담스 국제 공항으로 비행했습니다.[63][64][65] 테스트 -8i는 2011년 12월 초에 Lufthansa의 평가에 사용된 후 2012년 초에 첫 인도되었습니다.[57] 2011년 12월 14일, 747-8I는 FAA로부터 형식 인증서를 받았습니다.[66] 747-8의 항공기 소음으로 인해 런던의 3대 공항에서 이륙 시 2개, 착륙 시 1개의 쿼터 카운트를 얻었으며, 이는 747-400보다 상당히 개선된 수치입니다.[67]

2015년 2월, 보잉 747-8 인터컨티넨탈 항공기는 330분간의 ETOPS 승인을 받았으며, 이는 4개 엔진을 가진 항공기에 ETOPS-330 승인을 준 최초의 사례입니다.[68]

서비스 및 추가 개발에 참여합니다.

2010년 4월 21일, 보잉의 최고 경영자 짐 맥네니는 증가하는 고객 수요를 지원하기 위해 보잉 747과 777의 생산을 가속화할 것이라고 발표했습니다.[69]

보잉사는 2011년 10월 12일 워싱턴주 에버렛에 있는 카골룩스사에 747-8F를 인수했습니다.[70] 최초의 747-8 인터컨티넨탈은 2012년 5월 5일에 루프트한자에 인도되었으며, 2012년 6월 1일에 프랑크푸르트에서 워싱턴 D.C.로 가는 항공편에서 운행을 시작했습니다.[71]

2014년 보잉은 747-8의 개량 프로그램인 "프로젝트 오자크"에 착수하여, 사거리를 개선하고 연료 연소를 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다. 모든 개선 사항이 시행되면, 결과적으로 항공기의 최대 이륙 중량은 1,000,000 lb(450 t) 이상이 될 것입니다. 회사는 시간이 지남에 따라 오자크의 측면을 천천히 소개했습니다. 엔진 성능 개선 패키지를 통해 연료 연소량이 2% 감소했습니다. 보잉은 또한 꼬리 연료 탱크의 기능을 개선하고 비행 관리 소프트웨어를 개선했습니다. 2014년부터 생산된 항공기는 생산 라인에서 나오는 첫 번째 747-8보다 무게가 9,000파운드(4.1t) 적으며 연료를 3.5% 덜 연소합니다.[72]

다른 개선 사항으로는 꼬리 옆의 수정된 페어링과 날개에서 몸통까지의 페어링이 있습니다. GENx-2B 나셀의 후미 가장자리에 있는 쉐브론은 더 얇게 만들어졌습니다. 보잉은 승객과 화물선 모두에게 이익이 되는 이러한 개선이 판매 개선에 도움이 되기를 바랐습니다.[72] 보잉은 이후 747-8에 계획된 점진적인 개선 사항을 업데이트했는데, 여기에는 최대 이륙 중량을 472 t(1,041,000 lb)로 늘리고, 주 착륙 장치를 강화하고, 항공기의 최대 적재 범위를 8,200 nmi(15,200 km; 9,400 mi)로 늘리는 것이 포함됩니다.[73]

매출전망

영국항공 월드 카고 747-8F

2014년 초, 국제 항공 운송 협회의 이사장은 2008년의 대불황 이후 경제 성장 둔화가 항공 화물기에 대한 수요 감소로 이어졌다고 언급했습니다.[74] 2012년 세계의 항공 화물 수송대는 2003년보다 작았습니다. 그러나 해당 함대에서 매우 큰 화물기의 비율이 증가했고, 연료 효율이 높은 대형 화물기에서 보잉의 지배적인 위치는 시장의 약세에도 불구하고 시장 점유율과 제품군을 보호할 수 있는 기회를 제공했습니다.[75]

주문된 747-8 항공기의 대부분을 차지하는 747-8F에 대한 수요가 주로 있었습니다. 747-8의 더 큰 용량은 화물기 버전에서 특히 유리합니다. 왜냐하면 이 화물기는 직접적인 경쟁자가 없기 때문입니다.[76] 에어버스의 경쟁 기종인 A380 화물기는 개발 중에 취소되었기 때문입니다.[77]

에미레이트 항공과 영국 항공을 포함한 항공사들은 여객기의 주문을 고려했지만, 대신 에어버스 A380을 구매하기로 결정했습니다.[78][79] 2013년,[81][82] Arik Air는 747-8[80] 기종 2대를 777-300ER 기종 2대로 전환했습니다. 2013년 파리 에어쇼에서 대한항공은 2009년에 주문한 5대 외에 5대의 747-8 여객기를 주문하기로 합의했습니다.[83] 대한항공과 보잉은 2013년 10월 신형 8기 수주를 확정했습니다.[84]

747-8에 대한 전반적인 수요 역시 보잉의 초기 예상치를 밑돌았고, 이로 인해 생산률이 몇 차례 감소했습니다. 생산량은 2013년 4월 월 2대에서 1.75대로 처음 감소했다가 2013년 10월 월 1.5대로 더 감소했습니다.[85] 2015년 6월 25일, 월스트리트 저널은 주문량이 32대로 줄었고 보잉사는 2016년에 한 달에 한 대의 항공기로 생산을 줄이기로 결정했다고 보도했습니다.[86] 2016년 1월 보잉은 2015년 4분기 이익에 대해 5억 6,900만 달러의 세후 수수료를 부과하면서 2016년 9월부터 747-8 생산량을 월 0.5로 줄이고 있음을 확인했습니다. 항공 화물 시장의 회복이 정체되어 747 화물기의 수요가 둔화된 것이 가장 큰 원인이었습니다.[87][88]

보잉사는 747-8F를 향후 747-8 수주의 주요 동인으로 꼽았습니다.[89][90][91] 그동안의 생산원가 절감과 747 생산라인의 생존성 유지를 위해 747과 767 생산라인을 더욱 긴밀하게 통합할 계획입니다.[92] 보잉사는 2019년 중반까지 화물 시장이 개선될 것으로 예상하고 그때부터 747기의 생산률을 다시 1/1개월로 늘릴 계획이었습니다. 그러나 2016년 7월, 이 생산율 인상은 취소되었습니다. 즉, 747 생산은 월 0.5에 머물렀습니다. 동시에 회사는 8억 1,400만 달러의 추가 세후 요금을 발표했는데, 이는 생산 및 수익 실현에 필요한 항공기 프레임에 대한 더 낮은 추정치를 반영한 것입니다.[93] 보잉은 동시에 제출한 SEC 문서에서 "충분한 주문 및/또는 시장을 확보할 수 없다면 생산 및 기타 위험을 완화할 수 없으며, 747기의 생산을 종료하기로 결정할 수 있는 합리적으로 가능하다"고 밝혔습니다.[94]

이륙 중 보잉 747-8I 시제품

보잉 747-8I는 에어버스 A380과 보잉 777-300ER 사이의 틈새를 메우기 위한 것이었습니다.[95] 747-8 여객기의 미래는 제한적으로 보입니다. 항공사들은 원래의 747 항공기를 용량이 아닌 주로 범위를 위해 구입했습니다. 보잉사의 777과 같은 장거리 쌍발 엔진 제트기의 출현은 747의 사거리 이점을 빼앗아갔습니다. 이번에 출시될 777-9X "미니 점보 제트기"는 747-8I와 비교하여 승객 수용력은 낮고 정가는 높지만 좌석 마일당 연료비는 낮고 화물 수용력은 높을 것으로 예상됩니다. 결과적으로 777-9X는 항공사들이 연료 효율성에 높은 가치를 두는 이유로 747-8I보다 더 많은 주문을 받았습니다.[96][97]

에미레이트 항공과 같이 노선에서 고용량을 필요로 하는 사업자의 경우, 대부분은 완전히 새로운 디자인이기 때문에 에어버스 A380을 선호해 왔으며, 일부에서는 A380의 외관을 비판하고 747-8I의 외관을 칭찬하기도 했지만, 747-8의 혈통은 40년이나 되었습니다.[95] 분석가들은 2010년대 중반에 주문량이 둔화된 400석 이상의 초대형 항공기에 대해서는 전망이 밝지 않습니다. 이는 유사한 범위와 더 큰 연료 효율성을 가진 와이드 바디 트윈젯이 있기 때문이며, 항공사들은 더 낮은 초기 비용으로 더 많은 유연성을 제공하기 때문입니다.[98][99][100][101][102][103][104]

볼가-드네프르 항공은 2015년 파리 에어쇼에서 보잉과 747-8F 20대를 추가로 구매하는 양해각서(MoU)를 체결했습니다.[105] 이 인수는 2016년 판버러 에어쇼에서 최종 확정되었습니다.[106]

2016년 10월 27일, UPS 항공은 14대의 747-8F를 추가로 주문했다고 발표했습니다. 그 후 14개 옵션은 2018년 2월 1일 공식 주문으로 전환되었습니다.[107] 배송은 2017년부터 2022년까지 예정되어 있습니다.[108] 2017년 9월 7일, 터키항공은 보잉사와 와이드바디 항공기 강화를 위한 847-8I 구매 협상을 진행 중이라고 보도했습니다.[109]

N863GT, 마지막 보잉 747-8F, 그리고 아틀라스 에어를 위해 운항 중인 마지막 747.

2019년 747-8I의 정가 단가는 미화 418.4달러였습니다.M and a 747-8F US$419.2M.[110] 2019년 초까지 재고와 생산률은 2022년 말까지 생산을 유지하기에 충분했습니다.[111]

2020년 7월 2일, 언론 보도에 따르면 보잉은 16개의 미결 주문이 건조 및 인도된 후 2022년에 747 생산을 종료할 계획이라고 합니다. 대부분의 주문은 화물기 버전으로 전달되는 등 엔진이 4개인 여객기에 대한 수요는 몇 년 동안 제자리걸음을 했습니다.[112] 2021년 1월 12일, 아틀라스 항공은 4대의 747-8F를 추가로 주문했습니다. 이것들은 최종적으로 4대의 747-8이 만들어질 예정이었습니다.[113] 마지막 항공기인 아틀라스 에어의 747-8F 화물기는 2022년 12월 6일 생산라인 #1574(1,574번째 747 제작)에서 출고되어 2023년 1월 31일에 인도되었습니다.[114][115]

설계.

날개의 스위프와 기본 구조는 유지되었지만, 더 넓은 범위, 갈퀴 모양의 날개 끝, 이중 슬롯 인보드 플랩 및 단일 슬롯 아웃보드로 더 두껍고 더 깊습니다.

보잉 747-8은 기술과 공기역학의 향상을 활용한 보잉 747을 개발한 것입니다. 2개의 747-8형은 747-400에 비해 18.3피트(5.6m)의 동체 확장을 특징으로 하며, 총 길이는 250피트(76.25m)입니다. 747-8은 에어버스 A340-600을 3.1피트(0.95m) 능가하는 세계 최장 여객기입니다.[116][117] 최대 이륙중량이 975,000lb(442t)[118]인 747-8은 상업용 또는 군사용으로 미국에서 제조된 가장 무거운 항공기입니다.[117]

이전의 747-400과 비교하여 날개 디자인이 정비되었습니다.[119] 스위프와 기본 구조는 유지하여 추가 비용을 피했지만, 개정된 에어포일은 더 두껍고 깊습니다.[119] 새로운 날개는 싱글 슬롯 아웃보드 플랩과 더블 슬롯 인보드 플랩이 특징입니다.[120] 날개의 트레일링 에지와 레이크 팁은 탄소 섬유 복합 재료로 만들어졌습니다.[121] 747-8의 날개폭은 에어버스 [122]A380과 유사하게 카테고리 E 크기가 아닌 카테고리 F 크기의 비행기가 됩니다.[123]

747-8은 각 날개 아래에 2개의 GNx 터보팬이 있으며, 쉐브론이 있는 나셀에 있습니다.

777-200LR, 777-300ER, 787 항공기에 사용된 것과 유사한 래크드 윙팁은 747-400에 사용된 윙렛 대신 747-8에 사용됩니다.[124][125] 이러한 윙팁 구조는 날개의 측면 가장자리에서 윙팁 와류를 감소시켜 웨이크 난류와 드래그를 감소시켜 연료 효율을 향상시키는 데 도움이 됩니다. (중량 절감을 통해) 효율성을 높이기 위한 또 다른 노력은 대부분의 측면 제어에 플라이 바이 와이어 기술을 도입한 것입니다.[9][verification needed]

여객기 버전의 날개에는 64,225 US gal(2433 m)의 제트 연료와 60,925 US gal(2313 m)의 화물기 연료가 있습니다.[118] 747-400과 747 어드밴스드의 중간 개념과 비교했을 때, 재설계된 날개의 여분의 연료 용량은 보잉이 값비싼 새로운 탱크를 수평 꼬리에 추가하는 것을 피할 수 있게 해주었습니다.[119] 747-8의 수직 꼬리 유닛은 크게 변하지 않고 높이는 63피트 6인치(19.35m)입니다.[118]

General Electric GEnx는 747-8에 사용할 수 있는 유일한 엔진입니다. 747 엔진의 변형 모델은 787에 도입된 GNX와 달리 블리딩 공기를 제공하며 747 날개에 맞게 직경이 작아지는 것이 특징입니다.[126]

변종

747-8 화물선

747-400과 이전 버전은 전 세계 항공 화물의 약 절반을 운송하는 매우 인기 있는 화물선임이 입증되었습니다.[127] 보잉은 747-8 화물기를 설계하여 747-8 화물기 또는 747-8F로 명명했습니다. 이 회사는 2005년 11월 14일에 화물선 버전을 출시했습니다.[128] 747-8F는 서비스를 시작한 첫 번째 모델입니다. 747-400F와 마찬가지로 상갑판은 승객용 모델보다 짧습니다. 18피트-3+1 ⁄ 2인치(5.575m) 스트레치는 날개 바로 직전과 직후입니다. 747-8 화물선은 975,000파운드(442t)의 최대 이륙 중량과 308,000파운드(140t)의 탑재 능력 및 4,390nmi(8,130km; 5,050마일)의 사거리로 설계되었습니다.[129] 4개의 여분의 팔레트 공간이 메인 데크에 만들어졌고, 2개의 여분의 컨테이너와 2개의 여분의 팔레트 또는 3개의 여분의 팔레트가 하부 데크에 만들어졌습니다.[19] 747-8F는 747-400F에 비해 톤-마일 운영비가 16% 정도 낮고 사거리가 약간 더 늘어날 것으로 예상됩니다.[130]

747-8의 첫 고객은 2005년 11월에 화물기를 주문한 카고룩스와 닛폰 카고 항공입니다.[82] 항공기의 확고한 구성은 2006년 10월에 완료되었습니다.[131] 항공기의 주요 조립은 2008년 8월 8일에 시작되었고,[13] 항공기는 2009년 11월 12일에 보잉의 에버렛 공장을 처음으로 떠났습니다.[132] 첫 번째 항공기는 2011년 10월 12일에 Cargolux에 인도되었습니다.[133] 보잉은 6개월간의 서비스 기간에서 초기 747-8F 사업자들이 예상보다 연료 소모량을 1% 감소시켰다고 발표했습니다.[134]

2015년 6월, 보잉은 항공 화물 수요가 연간 4.7% 증가할 것이라는 예상을 바탕으로 747-8F의 신규 주문을 예측했습니다.[135]

747-8 인터컨티넨탈

카타르 항공의 보잉 747-8 인터콘티넨탈

747-8 인터컨티넨탈 또는 747-8I라는 이름의 여객기는 2005년 11월 14일 보잉에 의해 공식적으로 발사되었습니다.[136] 마하 0.855로 8,000 nmi(15,000 km; 9,200 mi)의 범위에 걸쳐 일반적인 3등급 구성으로 최대 467명의 승객을 태울 수 있습니다. 747-8I는 747-400보다 화물량이 26% 더 많은 51명의 승객과 2개의 화물 팔레트를 더 운반할 수 있습니다.[130] 초기 계획은 화물선 모델의 220인치(5.6m)에 비해 140인치(3.6m)로 더 짧은 길이였지만, 두 가지 변형은 결국 승객 수용력을 높이는 동시에 범위를 줄이기 위해 동일한 길이로 제공되었습니다.[137][138]영국항공은 이러한 변화를 지지한 반면 에미레이트 항공은 두바이와 같은 긴 직항 노선을 로스앤젤레스까지 운항할 때 더 짧은 개념만이 모든 좌석을 채울 수 있었기 때문에 실망했습니다.[138]

GENX 엔진과 재설계된 날개는 더 효율적입니다. 보잉은 747-400과 비교하여 -8I는 연료 효율성이 16% 향상되고, 1회 주행 시 거의 동일한 비용으로 시트 마일 비용이 13% 절감되며, 소음 발자국 면적이 30% 감소할 것이라고 말했습니다.[139] 보잉사는 747-8I가 세계에서 가장 빠른 상업용 제트기라고 말했습니다.[140]

보잉사는 747-8의 경우, 항공기 내부 배치에 몇 가지 변경 사항을 제안했습니다. -8I의 상부 갑판은 747-400에 비해 길어졌습니다.[141][142] 가장 눈에 띄는 것은 상부 데크로 가는 곡선 계단과 더 넓은 메인 승객 출입구입니다.[143] 747-8의 메인 캐빈은 787과 비슷한 인테리어를 사용합니다. 머리 위 통은 곡선으로 되어 있고, 중앙 행은 777처럼 천장의 곡선에 통합되어 있는 것이 아니라 곡선 천장에 붙어 있는 것처럼 보이도록 설계되어 있습니다. 창문도 777기에 사용된 것과 비슷한 크기로, 현재 747-400기에 사용된 것보다 8% 더 큽니다. 747-8은 새로운 고체 발광 다이오드(LED) 조명 시스템을 갖추고 있어 분위기 조명을 만들 수 있습니다.[141]

747-8 인터컨티넨탈의 메인 데크 비즈니스 클래스 좌석

또한 보잉은 747-8의 초기 마케팅 단계에서 객실 위쪽 크라운 공간에 수익을 창출하는 "SkyLoft" 승객 시설을 만들 것을 제안했습니다. 이 시설에는 "SkySuites", 슬라이딩 도어 또는 커튼이 있는 작은 개별 칸, 침대, 좌석, 엔터테인먼트 또는 비즈니스 장비가 포함됩니다. 공용 라운지 공간도 제공할 수 있습니다. 보잉은 또한 더 작고 소박한 "SkyBunks"를 제안했습니다. 크라운 영역으로의 접근은 항공기 후면에 있는 별도의 계단을 통해 가능합니다. 프리미엄 가격에 판매되는 SkySuites를 이용하는 승객은 일반 이코노미석에 앉아 이착륙을 하고 비행 중 크라운 구역으로 이동합니다. 그러나 가격 타당성 조사 결과 SkyLoft 개념은 정당화하기 어려웠습니다. 2007년 보잉은 항공사들이 선호하는 상갑판 갤리 저장 옵션을 선호하여 스카이로프트 개념을 포기했습니다.[144] 수면을 위한 크라운 공간을 착용하는 것은 VIP 항공기에서 선택 사항으로 남아 있으며,[145] 에어로로프트가 장착된 최초의 747-8 BBJ는 2012년에 생산되었습니다.[146][147]

2006년 5월 공개되지 않은 VIP 고객이 747-8 인터컨티넨탈을 처음 주문했습니다.[148][149] 루프트한자는 2006년 12월 6일 인터컨티넨탈 747-8을 주문한 최초의 항공사가 되었습니다.[150] 2009년 12월, 대한항공은 5대의 747-8I 주문을 발표했습니다.[25][26] 보잉은 2007년 11월에 -8에 대한 확고한 구성에 도달했다고 밝혔습니다.[151]

보잉 747-8 대륙간 상갑판 계단 및 스카이라이트

최초의 747-8 인터컨티넨탈의 주요 조립은 2010년 5월 8일에 시작되었습니다.[139][152] 최초의 747-8I 조립은 2011년 2월에 완료되었고, 2011년 2월 13일 워싱턴주 에버렛에서 열린 출고식에서 공개되었습니다.[153] 당시 배송은 2011년 말부터 시작할 계획이었습니다.[154]

747-8 인터컨티넨탈의 첫[154] 비행은 2011년 3월 20일 워싱턴주 에버렛의 페인 필드에서 발생했습니다.[155] 두 번째 747-8I는 그 다음 달에 처음 비행했습니다.[56] 747-8I는 2011년 12월 14일에 FAA 인증을 받았습니다.[156] 당시 -8I 배송은 2012년 초에 시작할 계획이었습니다.[57][66]

개발 시험 중 수평 스태빌라이저의 연료 탱크가 용량의 15% 이상으로 채워지는 동시에 날개와 스트럿의 조인트 피팅이 실패할 경우 항공기의 성능을 측정하는 시험 중에 에어로 탄성 플러터가 관찰되었습니다.[157] 2012년 1월, 보잉은 FAA의 규정을 충족시키기 위해 수평 스태빌라이저 747-8의 연료 탱크를 폐쇄하여 플러터 상태가 해결될 때까지 사용을 금지한다고 보고했습니다.[157] 이로 인해 사거리가 550-930 km (300–500 nmi; 340–580 mi) 감소했습니다.[157] 2013년 12월 18일, 보잉은 일련의 새로운 성능 패키지를 통해 2014년 초까지 꼬리 연료 탱크를 재활성화할 수 있을 것이라고 발표했습니다. 이전 747-8도 개조할 수 있습니다.[158]

최초의 747-8 인터컨티넨탈은 2012년 2월 28일 VIP 고객에게 인도되었습니다. 2014년에 서비스를 시작하기 전에 VIP 인테리어를 갖추기로 되어 있었습니다.[159] 최초의 747-8I는 5월에 인도되었으며 2012년 6월 1일에 루프트한자와 함께 상업 서비스를 시작했습니다.[160]

미국 대통령 전용기

참고 항목: 보잉 VC-25 § VC-25B

2007년, 미국 공군은 VC-25A (1980년대 후반에 인수된 보잉 747-200B 2대)를 대체하여 에어포스 원을 업그레이드하려고 했습니다.[161] 2009년, 보잉은 보잉 787 드림라이너 기종과 함께 747-8 제안을 검토하고 있는 것으로 알려졌습니다.[162] 2015년 1월, 공군은 대통령 수송용으로 노후화된 VC-25A를 대체할 747-8 기종의 선정을 발표했습니다. 데보라 리 제임스 미 공군 장관은 "보잉 747-8은 대통령 지원 임무를 수행하기 위해 확립된 필요한 능력을 충족시킬 때 미국에서 제조된 유일한 항공기"라고 말했습니다.[163][164] 2016년 7월, 보잉은 "시스템 사양, 환경 제어 시스템, 항공기 내부, 전기 및 전력 시스템, 유지 및 유지 관리 접근 방식"을 다루기 위한 사전 엔지니어링 및 제조 개발(EMD) 위험 감소에 대한 두 번째 계약을 받았습니다.[165]

2017년 8월 1일, 디펜스 원은 교체 프로그램에 대한 비용을 덜 지불하기 위해, 미 공군이 파산한 러시아 회사(트랜스에로)가 주문한 미납 747-8I 2대를 구입했다고 보고했습니다. 항공기는 부식을 방지하기 위해 모하비 사막에 보관되어 있었습니다. 보잉사와 공군은 대통령 전용기가 필요로 하는 보안 수준을 위해 이들 항공기에 통신과 첨단 보안 장비를 장착할 예정입니다.[166]

2018년 2월 27일, 백악관은 노후화된 VC-25A 항공기를 대체할 새로운 747-8I 기반 VC-25B 항공기 2대의 개발에 대해 39억 달러(~2022년 45억 달러) 규모의 고정 가격 계약을 발표했습니다.[167]

2020년 3월, 보잉사의 텍사스주 샌안토니오 시설에서 로어 로브 도어와 내부 에어스테어를 포함한 개조 작업이 시작되어 2024년 12월까지 인도될 예정입니다.[168]

연산자

자세한 정보: 보잉 747의 운항사 목록
2018년 프랑크푸르트 공항을 이륙한 카타르 항공 화물 747-8F.

2018년 7월에는 루프트한자(19개), 대한항공(17개), 카고룩스(14개), 캐세이퍼시픽카고(14개), 에어브릿지카고항공(11개), UPS항공(7개), 폴라에어카고(7개), 에어차이나(7개), 실크웨이웨스트항공(5개), 아틀라스항공(3개), 카타르항공카고(2개), 닛폰카고항공(1개), 카고로직항공(1개)이 취항했다.[169] 이전 운영사에는 영국항공의 계약사인 글로벌 서플라이 시스템스([170]Global Supply Systems)와 사우디아 카고(Saudia Cargo)가 포함됩니다.[citation needed]

국가 정상을 위한 특별 VIP 구성의 보잉 747-8I 항공기도 주문되었습니다. 카타르 아미리 항공은 VIP 보잉 747-8I 3대를 받았습니다. 쿠웨이트는 2012년에 VIP 747-8을 한 대 받았습니다. 오만 왕립 항공은 2012년에 VIP 747-8을 한 대 받았습니다. 브루나이 정부는 2016년에 VIP 747-8I를 받았습니다. 모로코 정부는 2017년에 VIP 747-8I 1대를 받았습니다. 월드와이드 에어크래프트 홀딩은 튀르키예 정부에 매각된 VIP 747-8 1대를 운항했습니다. 한 대의 VIP 747-8I는 사우디아라비아 정부에 의해 접수되었고, 황태자 Mohammed bin Salman에 의해 사용됩니다.[172][173] 2021년 9월 10일, 이집트 정부는 747-8I를 VIP 수송기로 사용하기 위해 인수했다고 발표했습니다. 원래 루프트한자를 위해 D-ABYE로 제작되었던 이 기체는 항공사에 의해 승인되지 않았고 몇 년 동안 모하비 사막에서 N828BA로 보관하다가 SU-EGY로 재등록되었습니다.[174]

아틀라스 에어로 향하는 747-8F인 최종 747기가 2022년 12월 6일에 출시되어 50년이 넘는 747 생산의 끝을 알렸습니다.[175]

주문 및 납품

보잉[176] 747-8 주문 및 연도별 배송
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 총
주문 18 41 20 2 5 1 5 7 17 2 2 18 -2 18 -1 1 1 – – 155
배달물 747-8I – – – – – – – 12 5 10 11 3 6 – – – 1 – – 48
747-8F – – – – – – 9 20 19 9 7 6 8 6 7 5 6 4 1 107
총 – – – – – – 9 32 24 19 18 9 14 6 7 5 7 4 1 155
보잉 747-8 항공기 주문 및 배송[176]
날짜
초순 		고객. 747-8I
주문서 		747-8F
주문서 		배달했다
2005년11월15일 카르골룩스 – 14 14
2005년11월15일 닛폰 카고 항공 – 8 8
2006년5월30일 비즈니스 제트기 / VIP 8 – 8
2006년9월11일 아틀라스 에어 – 14 14
2006년11월30일 볼가-드네프르 항공 – 6 6
2006년12월6일 루프트한자항공 19 – 19
2007년11월8일 캐세이 퍼시픽 – 14 14
2009년12월7일 대한항공 10 7 17
2012년9월11일 중국국제항공 7 – 7
2012년11월27일 신원미상의고객 2 2 4
2013년7월9일 실크웨이웨스트항공 – 5 5
2014년10월10일 에어브리지 카고 – 7 7
2016년10월27일 UPS 항공 – 28 28
2017년8월31일 미 공군 (보잉 VC-25B "에어포스 원") 2 – 2
2017년9월25일 카타르항공 – 2 2
합계 48 107 155
155

보잉 747-8 주문 및 배송(누적, 연도별):

주문

배달물

2023년[115] 1월 기준 데이터

인시던트

GENX 엔진 문제에 대한 자세한 정보: GENX

2012년 9월 11일, AirBridgeCargo 747-8F가 활주로에 상당한 양의 금속 파편이 퍼지는 심각한 엔진 오작동을 경험했습니다. 보잉 787기의 비행 전 택시 테스트에서 GNX 엔진과 유사한 경우처럼 저압 터빈 샤프트가 분리되어 뒤로 이동하여 저압 터빈 블레이드와 베인이 손상되었습니다.[177] NTSB는 FAA에 GEnx 엔진을 사용하기 전에 중축 골절에 대한 초음파 검사를 요구하고 균열을 감지하기 위해 엔진의 반복적인 온윙 검사를 요구하는 긴급 안전 권고를 발표했습니다.[178]

2013년 7월 31일, 에어브릿지 화물 747-8F가 홍콩으로 향하던 중 중국 청두 인근에서 엔진 오작동과 엔진 3개의 손상을 일으키는 핵심 엔진 조작을 경험했고, 항공기는 목적지에 안전하게 착륙했습니다. 보잉과 제너럴 일렉트릭은 핵심 엔지니어링의 영향을 완화하기 위해 소프트웨어 변경 작업을 진행하고 있습니다.[179][180][181]

사양

747-8 특징[182]
변형 747-8I 747-8F
조종석 승무원 두명
숙박: 13–14 467 (356 Y, 87 J, 24 F) 46 96x125" 팔레트 + LD1 2개
출구제한[183] 605 8
화물량: 7–8 6,345 cu ft (180.1 m³) 30,832 cu ft (873.7 m³)
길이: 9–10 250피트 2인치(76.25m)
키: 11 63 ft 6 in (19.35 m)
날개폭: 9–10 224피트 7인치(68.45m)
윙 554 m2 (5,960 sq ft),[184] sweep 37.5°,[184] 8.45 AR
캐빈폭: 17 20 ft (6.1 m)
MTOW: 7–8 987,000 lb (448 t)
OEW: 7–8 485,300 lb (220.1 t) 434,600 lb (197.1 t)
최대 탑재량: 7–8 167,700lb(76.1t) 292,400 lb (132.6 t)
연료용량: 7–8 63,034 US gal
(238,610 L; 52,487 imp gal) 		59,734 US gal
(226,120 L; 49,739 imp gal)
순항속도: 4 Mach 0.855 (490 kn; 908 km/h; 564 mph) Mach 0.845 (485 kn; 898 km/h; 558 mph)
MMo Mach 0.9 (516 kn; 956 km/h; 594 mph)[183]
범위 7,730 nmi (14,320 km; 8,900 mi)[185][a] 4,265 nmi (7,899 km; 4,908 mi)[187]
천장. 43,100ft(13,100m)[183]
엔진(4x) GNX-2B67
추력(엔진당) 66,500 lbf (296 kN)
보조전원장치 Pratt & Whitney PW901A/C[188]

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

각주
  1. ^ 410pax; BBJ: 8,875nmi(16,437km; 10,213mi), 100pax[186]
인용
  1. ^ a b "Boeing Outlines the "Value" of its 747 Plans", Boeing website, September 2, 1996, archived from the original on October 24, 2008, retrieved April 5, 2012
  2. ^ a b 2014년 5월 29일 웨이백 머신에 보관된 "보잉 747 취항 30년 기념" 보잉사, 2000년 1월 21일.
  3. ^ 2014년 5월 29일 웨이백 머신에 보관된 "보잉, 신형 장거리 747-400 출시" 보잉사, 2000년 11월 28일.
  4. ^ 2014년 5월 29일 웨이백 머신에 보관된 "보잉, 신형 747-400X 정숙한 장거리 제트라이너 제공" 보잉, 2002년 2월 26일.
  5. ^ "보잉은 최신 747-400 개발을 위해 GE를 선호합니다." 2019년 2월 16일, 웨이백 머신 플라이트 글로벌, 2002년 3월 5일에 보관되었습니다.
  6. ^ 2017년 10월 9일 웨이백 머신에 보관된 "'하늘의 여왕' 보잉 747, 35주년 기념" 보잉사, 2004년 2월 9일.
  7. ^ Robert Wall (October 31, 2005). "Counterclaims". Aviation Week & Space Technology. p. 40. Archived from the original on November 13, 2018. Retrieved November 13, 2018. Boeing talks up 747 Advanced, talks down Airbus A350
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외부 링크

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외부영상
video icon 747-8 인터컨티넨탈의 첫 "비행"
video icon 747-8 대륙간 원격 설치 행사 웹캐스트