태즈메이니아 관영 철도

Tasmanian Government Railways
태즈메이니아 관영 철도
Logo of the Tasmanian Government Railways, showing the Tasmanian Red Lion on a Map of Tasmania, surrounded by Tasmanian Government Railways text.
Map of the Tasmanian Government Railways, showing all lines operated between 1890 and 1978.
네트워크 맵(풀 익스텐트)
개요
주요 지역호주 태즈메이니아
호출된 스테이션:~ 255(1949년)
모회사태즈메이니아 주 정부
본부호바트와 론스턴
보고마크TGR
가동일1872년 8월 3일 (1872-08-03)– 1978년 3월 1일 (1978-03-01)
전임자론스턴 앤드 웨스턴 철도, 태즈메이니아 본선 철도
후계자타스레일
테크니컬
트랙 게이지1,067 mm (3피트)6인치)
이전 게이지5피트 (3인치) (1,600mm)
길이1978년 851km(529mi)

Tagasmanian Government Railways (TGR)는 호주 태즈메이니아에 있는 간선 철도의 이전 운영사였습니다.1872년에 설립된 이 철도 회사는 태즈메이니아 정부에 의해 관리되었고 1978년에 [1]호주 철도 위원회에 흡수될 때까지 존재했습니다.

역사

전구체

론스턴 & 웨스턴 철도

태즈메이니아의 초기 철도는 정부 소유가 아닌 다수의 민간 회사에 의해 건설되었습니다.

태즈메이니아 정부는 식민지가 책임 있는 정부를 얻은 1856년 초에 호바트에서 론스턴으로 가는 철도를 건설하자는 제안을 고려했다.

1857년 6월, 론스턴과 델로레인 사이의 [2]철도 건설을 위해 로비를 하기 위해 델로레인, 캐릭, 롱포드, 퍼스, 웨스트베리에서 철도 위원회가 구성되었다.이들 위원회의 대표단은 8월 27일 이 문제에 관한 회의를 개최하기 위해 론스턴 시장에게 로비를 벌여 도로의 열악한 상태와 상품 수송 비용을 감안할 때 농부들을 시장에 투입할 수 있는 철도의 필요성에 대한 논의를 성공적으로 진행했다.그 후 [3][4]주지사에게 전달하기 위한 청원이 조직되었다.

1858년 의회 합동위원회는 식민지 내 철도 건설을 지지한다고 보고했지만, 1865년 론스턴 앤드 웨스턴 철도 회사의 정관이 발표될 때까지 아무 조치도 취해지지 않았다.첫 번째 철도법은 그해 말 민간 [5][6][7][8]기업에 의한 론스턴과 들로레인 사이의 철도 건설을 규정하는 법안을 통과시켰다.

론스턴 앤드 웨스턴 철도는 태즈메이니아 정부가 보증하는 이자와 함께 주로 영국에서 빌린 자본금 45만 파운드의 공동 주식 회사였다.노선이 혜택을 받을 수 있는 토지 소유자들은 철도 수익률이 이자 [9]금액에 미치지 못할 경우 국가를 회수할 의무를 지게 되었다.

Launceston and Western 철도는 1867년 5월 9일에 설립되었다.1867년 [10]7월까지 퍼스까지 말뚝을 박아 거의 즉시 측량하기 시작했다.1868년 1월 15일 식민지를 방문하던 에든버러 공작이 이 노선의 첫 번째 잔디를 만들었다.

1868년 7월 15일에 철도 건설을 위한 입찰이 개시되었다.주주들은 이 입찰이 현지 기업에 불공평하다고 비난하고 태즈메이니아가 [11]아닌 다른 식민지에서 온 입찰자들을 선호했다.이 계약은 빅토리아주 철도에서 일했던 멜버른 소재의 오버렌드와 롭에게 돌아갔다.

1868년 8월, 영타운 근처의 징글러스 밸리에서 공사가 시작되었다.기복이 심한 이 나라는 런스턴의 노스이스크를 가로지르는 다리, 세인트 레오나드스에서 웨스턴 분기점, 퍼스의 벽돌 고가교, 롱포드 철도교 [12]등 주요 공사가 전부였다.

증기 수송은 1869년 6월에 본격적으로 시작되었고, 그 때 계약자들은 인버메이의 채석장에서 밸러스트를 운반하기 시작했다.1869년 8월 19일, 징글러즈 밸리와 론스턴 사이에서 첫 번째 "레일 위를 달리는" 여행이 이루어졌고, 주민들은 기차 [12]여행을 처음 경험하게 되었다.

1870년 2월, 웨스트베리와 롱포드 다리 주변 지역을 제외한 대부분의 영구적인 길이 완성되었다.새로운 역 건물 건설 입찰이 발표되었고, 추가 객차 및 차량 [13]제작이 진행되고 있었다.계약에 명시된 완공 날짜는 1870년 3월 10일이었지만, 연장이 주어졌고, 착공 날짜는 다음 9월로 정해질 수 있을 정도로 공사가 계속되었다.

1870년 7월, 최초의 역장과 직원 임명이 이루어졌고, 퍼스, 롱포드, 웨스트베리에서 측선이 완료되었다.론체스턴, 롱포드, 웨스트베리, 들로레인, 그리고 다른 역들이 이 시기에 건설되고 있었고, 영국으로부터의 최종 철도 수송은 8월 [14]중순까지 이 노선의 완성이 기대된다는 것을 의미했다.

폭우로 인해 암거와 추가 배수가 필요한 부분의 홍수로 인해 더 많은 지연이 발생하였고, 1871년 2월 10일이 되어서야 주지사에 의해 노선이 개통되었다.이 노선이 개통되었을 때, 1일 2량 편도 열차의 운행이 이루어졌지만, 이것은 불만족스러웠고, 이후 1회 운행에 1대의 기관차가 이용되었다.

공사 기간 동안, 그 회사는 공사비를 충당하기 위해 필요한 자금 조달에 어려움을 겪었다.그것은 정부에 원조를 신청했다.정부는 일반적으로 모든 철도 건설을 감독하고 회사가 철도 건설을 완성할 수 있도록 자금을 조달하기 위해 두 명의 철도 위원을 임명했습니다.건설업자는 1871년 11월까지 철도를 계속 운영하였고, 그 후 L&WR이 [5]인수하였다.

1872년 12월, 다섯 번째 기관차가 필요하다는 것이 합의되었고 샤프 스튜어트와 컴퍼니에 주문이 들어왔다.이 노선의 운영을 인수한 후 교통량이 증가했지만, 계속적인 운영과 대출 이자 지불에 어려움을 겪었다.

시작

Launceston and Western Railway는 채권자들에게 지불하기 위해 고군분투하고 있었고, 정부가 개입할 필요가 있었다.1873년 8월 3일 L&WR이 모든 자산을 정부에 넘기도록 법률이 제정되면서 정부가 노선을 인수하는 관점에서 협상이 시작되었다.정부는 1873년 10월 31일부터 노선의 운영을 인계받았고, 공식적으로 그렇게 조직되지는 않았지만, 태즈메이니아 정부 철도가 [5][15]설립되었습니다.

이 라인은 처음에는 5피트 3인치(1,600mm) 폭 또는 아일랜드 궤간으로 건설되었습니다.1873년 정부가 인수한 지 얼마 되지 않아 새로 만들어진 태즈메이니아 본선 [16][17]철도가 사용하는 좁은 궤도로 노선을 전환하기로 결정되었습니다.

1876년 3월, Tasmanian Main Line Rail Company는 Hobart에서 Evandale까지 3피트 6인치 (1,067 mm) 궤간 건설을 완료하고 Evandale Junction과 Western Rail 사이의 넓은 궤간 선로 위에 세 번째 궤간 건설을 위한 협상을 시작했습니다.승인이 내려졌고 TMLR은 1876년 11월 1일 론스턴으로 가는 이중 궤간선을 통해 운행되기 시작했다.

Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR)는 1876년에 3피트 6인치 (1,067 mm)의 호바트에서 Evandale까지 노선을 개통했습니다.궤간 차단으로 인해, TMLR은 L&WR 노선에 세 번째 레일을 깔았고,[18] 론스턴까지 마지막 11마일(17.7km) 동안 이중 궤간을 운영했습니다.

1880년대 초, 태즈메이니아 정부는 더 좁은 궤간 선을 건설하기로 결정하고 1885년 9월 1일에 델로레인에서 데본포트까지 3피트 6인치 (1,067 mm)의 선으로 시작했다.1887년, Launceston and Western 철도의 광궤 철도 차량은 14대의 객차, 4대의 말 상자, 84대의 화물 차량으로 구성되었다.외측 레일을 인수하는 제안이 검토되었고, 더 큰 운영 경제성을 달성하기로 결정되었다.마지막 광궤 열차는 1888년 8월 20일에 운행되었다.

이 기간 동안 정부는 주 전역에 걸쳐 실패한 철도 회사들을 계속 인수했고, 곧 태즈메이니아 본선 철도가 재정적인 문제를 겪을 것이라는 것이 분명해졌다.1890년 호바트-에반데일 선이 흡수되면서 철도 네트워크는 완전해졌고, 이에 따라 [1]태즈메이니아에 공식적인 공공 철도 서비스가 생겼습니다.이러한 인수의 결과로, 모든 태즈메이니아 철도는 3피트 6인치 (1,067 mm) 궤간으로 다시 건설되거나 새롭게 건설되었습니다.

교통위원회

1939년 7월 1일, 철도청은 신설된 교통위원회에 흡수되어 철도 지부가 되었다.위원회는 주 내에서 육상 운송을 조정하고 개선할 수 있는 권한을 부여받았으며, 그 정책 중 하나는 가능한 한 철도 이용을 장려하는 것이었습니다.결과적으로, 철도를 지원하기 위해, 태즈메이니아의 도로 네트워크는 9개의 도로 운송 구역으로 나뉘었고,[19] 철도와 경쟁할 경우 구역 사이를 횡단하는 트럭에 대해 부과금이 부과되었습니다.

100주년

1971년 2월 7일부터 2월 14일까지, TGR은 운행 100주년을 기념했으며, 이 기간 동안 런스턴과 들로레인 사이의 중간 정류장을 운행하는 특별 열차가 운행될 예정입니다.이 여행의 특별 요금이 마련되었고, 두 터미널 사이의 왕복 티켓 가격은 1.00달러(2012년 약 9.74달러)이다.열차는 재고의 종류와 수송하는 승객의 수에 따라 단두식, 복두식 또는 삼두식 증기 기관차로 배치되었다.

2월 10일, 공식 기념식은 교통국장 조지 웹과 교통부 장관 레오나드 베셀의 연설과 함께 론스턴 역에서 열렸다.또한 당시 태즈메이니아 총리였던 윌리엄 앵거스 [20]베순의 기념 명패도 공개되었다.론스턴의 시장인 리처드 그린은 또한 에반데일, 롱포드, 웨스트베리, 들로레인 시의 수위대에게 수여된 "인사의 스크롤"을 100주년 기념 열차 경비대에게 수여했다.100주년 기념 열차는 또한 론스턴 우체국으로부터 정치인들과 초대 손님들뿐만 아니라 특별한 우편물을 전달했습니다.

100주년 기념 열차 이후, 추가로 특별 열차가 핑갈 선의 세인트 메리스, 본선의 로스, 그리고 서부 선의 레일튼까지 운행되었습니다.멜버른에서 웨스턴 [20]분기점까지 가는 승객들을 태우기 위한 열차도 여러 편 편성되어 있었다.

100주년 기념행사는 모든 특별 열차에 대부분의 좌석이 예약되어 있어 전반적으로 놀라운 성공으로 여겨졌다."특별 손님"을 위한 열차에 Y급 디젤 기관차를 한 대 사용하는 것 외에, 100주년 기념의 일부로 예정된 모든 열차는 여전히 태즈메이니아 본선에서 사용 중인 잘 정비된 증기 기관차를 사용했습니다.

흡수.

1975년, 연방 휘틀럼 정부는 장애를 겪고 있는 주 철도 시스템을 활성화하기 위해 국유화하고 통제하려고 했습니다.태즈메이니아는 1975년 5월 23일 제안된 호주 국가 철도 위원회를 수락하였고, 철도 (태스매니아) 1975년 법이 통과되었다.위원회는 1975년 [21][22]7월 1일 교통위원회로부터 통제권을 장악했다.이양 결과, 태즈메이니아 정부는 영연방 보조금 위원회로부터의 자금 청구를 중단하고 1971년 [23]벨 베이 라인 건설로 영연방으로부터 빌린 자금에 대한 채무와 이자 지급을 면제받았다.

운용

주 [24]전역에 약 16개의 노선이 있는 TGR은 약 275개의 역, 중간역 및 교차로를 조합하여 운영하였다([25]1949년 기준).호바트, 더웬트 파크, 뉴 노퍽, 파라타, 론스턴, 지한, 버니, 데본포트에 큰 역이 위치해 있었다.

TGR 철도 티켓의 전형적인 디자인.이 예들은 로얄 호바트 쇼를 위한 특별 열차에서만 사용되었고 일부에는 입장권도 포함되어 있다.

TGR은 Hobart 교외 지사에서 Electric Adin Company와 Lutana의 아연 공장 및 인근 Claremont에 있는 Cadbury's Chocolate Factory를 위해 열차와 화물을 운영했습니다.특별열차는 또한 호바트의 교외 네트워크를 통해 전달되었고, 호바트 컵을 위해 엘윅 경마장으로, 로열 호바트 쇼를 위해 로열 호바트 쇼장으로 운행되었다.쇼그라운드로 가는 특별 열차는 1978년에 종료되었으며, 태즈메이니아에서 운행되는 마지막 TGR 여객 열차였다.

1970년대에 자동차 소유의 증가, 고속도로의 자금 조달 및 화물 위탁의 손실과 함께 TGR의 운영은 어려움을 겪었고, 결국 네트워크를 통한 여객 서비스는 중단되었다.호바트 교외 서비스는 1974년에 종료되었고, 여객 서비스는 1978년에 완전히 종료되었다.

TGR은 1954년에 시멘트, 모래, 자갈 및 [26]과인산염과 같은 벌크 상품용 컨테이너를 도입했습니다.

네트워크

  • 간선 – Hobart와 Launceston 사이를 남북으로 운행합니다.
  • Western Line – Launceston에서 Wiltshire Junction까지 운행합니다.
  • Derwent Valley Line – Bridgewater Junction에서 Florentine의 벌목 지역까지 운행합니다.
  • 핑거 선 – Launceston 남쪽의 Conara Junction에서 East Coast의 St Marys까지 분기합니다.
  • Irishtown-Trowutta Line – Irishtown Junction(Smithton 외곽)에서 남쪽으로 시골로 가는 짧은 노선.
  • 벨 베이 라인 – 1970년대 초에 개통된 이 노선은 Launceston과 벨 베이의 북쪽 항구를 연결합니다.
  • Apsley Line – Brighton Junction에서 북쪽으로 시골 농지로 분기합니다.1947년에 문을 닫았습니다.
  • 몰 크릭 선 – Lemana Junction에서 Western Line에서 남쪽으로 분기하여 벌목 구역으로 진입합니다.1985년 폐쇄.
  • Strahan-Zeehan 철도선 – Queenstown-Strahan Mount Ryell 철도선을 Emu Bay 철도선과 연결하고 그 결과 Burnie와 태즈메이니아 철도 시스템의 나머지 부분을 연결하는 사설 철도에 연결된 고립된 노선.
  • 벨레리브-소렐 선– 호바트 교외에서 동부의 농촌 지역까지 이어지는 고립되고 단명한 선입니다.1926년에 문을 닫았습니다.

호바트 역

주에서 가장 큰 종착역은 1871년 태즈메이니아 본선에 의해 호바트에 건설되었고, 20세기에 더 확장되었고 1950년에 역이 재건되고 현대화되었습니다.공사 완료 후, 역에는 4개의 플랫폼과 큰 중앙홀, 그리고 쇼핑 노점과 식품 판매상이 있었다.

1960년대와 1970년대 초에 그 기차역은 하루에 70개 이상의 열차가 오고 가는 것을 보았다.1970년대 후반 여객 서비스가 점차 중단되고 1978년 호주국유철도에 의해 인수되면서 1980년대에 철도역이 매각되고 재개발되었다.역에 들어간 선로의 구간은 태즈먼 고속도로를 데이비 스트리트와 맥쿼리 스트리트로 연장하기 위해 철거되었고, 오늘날 재개발된 현장에는 호주 방송 공사와 바하이 페이스 학습 센터의 스튜디오가 들어섰으며, 철도 터미널의 남은 부분은 원래 사암이었다.1871년부터의 TMLR 역 건물.[27]

Tasman Limited

주요 기사:Tasman Limited

Tasman Limited는 TGR이 운영하는 유일한 명명된 열차였습니다(West Coaster는 사설 Emu Bay 철도에 의해 운영되었습니다).1954년 4월에 개통된 이 열차는 원래 급행 열차로 시작되었지만, 후에 특수 관절식 코치 차량, 뷔페 서비스, 현대적인 X급 디젤 기관차로 운영되는 1등급 호화 여객 서비스가 되었다.좌석이 예약되었고, 서비스는 일요일을 제외하고 론스턴과 연결되는 호바트에서 윈야드까지 매일 운행되었습니다.

일반적으로 알려진 태즈먼호는 다른 모든 TGR 승객 서비스보다 오래 지속되었으며 공식적으로 1978년 7월 28일 금요일 오전 9시 20분에 호바트를 출발하여 태즈메이니아 철도 네트워크에서 운행되는 마지막 정기 정기 여객 열차였다.

태즈메이니아 철도 연구소

1930년대에 TGR은 TGR의 직원들과 그 가족들을 위한 사회 및 레크리에이션 지부로서 철도 연구소를 설립했습니다.철도 인력으로 구성된 TGR은 Hobart, Launceston, Conara, Devonport 및 Wynyard에 설립된 레크리에이션 홀과 지점을 포함하여 연구소에 시설을 제공했습니다.이 홀들에는 사무실, 도서관, 당구장, 부엌 및 기타 스포츠 및 사교 시설이 있었다.Launceston 지점은 영연방에서 인정한 실내 소구경 소총 사격장과 권투 [28]경기장을 가지고 있다는 점에서 독특했다.

그 연구소는 철도역 계좌를 담당하는 직원들을 교육하고 인증하는 임무를 맡았다.동연구소는, 각 지점의 팀이 참가하는 주내 스포츠 이벤트 캘린더도 작성했습니다.더 많은 중앙 지점(예: Hobart)은 멤버 수가 많기 때문에 종종 두 개 이상의 팀을 출전시켰습니다.

연구소는 홀 시설을 제공할 뿐만 아니라 회원들과 그 가족들에게 저렴한 휴가를 제공하기 위해 태즈메이니아 전역에 위치한 여러 별장을 구입했습니다.스캐맨더의 침실 2개짜리 주택과 클레어몬트의 전 역장의 침실 3개짜리 주택이 처음에는 인수되었다.TGR은 스탠리와 데본포트 양쪽에 침실 6개짜리 주택도 제공했고, 이후 와이너드와 사우스 버니에도 주택이 청구됐다.1978년 여객 서비스와 TGR이 중단되면서 직원 수가 감소했고 스탠리, 위냐드, 사우스 버니의 주택은 버려졌습니다.철도 연구소 시설도 매각되었고, 데본포트와 윈야드의 홀이 마지막으로 매각되었습니다. 데본포트는 ATN Tasrail [28]민간 컨소시엄에 AN Tasrail을 매각하기 직전에 매각되었습니다.

오늘날 철도 연구소는 여전히 남아 있지만, 현재는 Tasmania Inc.의 AN (Railway) 연구소로 알려져 있습니다.몇몇 별장들도 여전히 존재하고 있으며, 데본포트의 집은 TGR 일로부터 유지되었다.St Helens의 2채와 Claremont의 2채, 또한 사무실을 떠난 후 AN Tasrail에서 얻은 3개의 침실이 있는 Launceston의 주택도 이용할 수 있습니다.호주 철도 위원회가 소유하던 1980년대에 미래의 철도 행정 기관들이 연구소 시설을 빼앗는 것을 막기 위해 운영 마스터 리스(Master of Operating Lease)가 창설된 이후, 이것들은 연구소에 의해 완전히 소유되었습니다.

그러나, 주정부의 법적 위협으로 인해, 연구소는 TGR의 별장에 있는 미지급 지분을 매입하여 철도 행정부와 완전히 분리되게 되었습니다.태즈메이니아 회원권은 10만 달러를 지불했고, ANR 철도연구소의 국가 경영진은 세인트헬렌스, 론스턴, 데본포트, 호바트에 있는 철도 지분을 매입하기 위해 더 많은 돈을 빌렸다.1997년, 태즈메이니아에 있는 연구소는 거의 자율화되었고 자원봉사자들에 의해 운영되게 되었다.Tasmania에 있는 Institute는 AN Institute Inc.의 이사회와 South [28]Australia의 Port Augusta에 있는 직원들로부터 관리를 지원하고 있습니다.

차량

TGR DP 클래스 철도 모터는 교외 및 시골 여객 서비스에 사용되며, Tasmanian Transport Museum의 TGR Libery에 보존되어 있습니다.
주요 기사:태즈메이니아의 기관차 목록

태즈메이니아 관공서 철도는 많은 증기 기관차, 나중에는 디젤 기관차와 철도 전동차를 포함하여 광범위한 동력 및 전동차를 보유하고 있었습니다.TGR의 역사를 통해 [29]이 회사는 호주 최초의 간선 디젤 기관차 운영자, 세계 최초로 Garratt 기관차를 운행하는 등 철도 분야에서 많은 이정표를 세웠다.

TGR의 승객용 차량에는 1955-58년형 ACS 클래스 '인공 컨트리 살롱', 에어 서스펜션 리클라이닝 시트 포함 76인승 퍼스트 클래스, 트레이 테이블, 최첨단 조명 및 난방, 호스티스와의 뷔페 서비스가 포함되었습니다.1978년까지 TGR은 가죽 시트와 메이플 패널링을 갖춘 AAL급 1등석 살롱과 Sentinel 증기 레일에서 개조된 SP급 브레이크 및 2등석 객차를 사용했다.

1978년 TGR이 폐지되었을 때, 대부분의 철도 차량은 호주국유철도의 등록부로 이전되었습니다 (부문별 사용을 위해 보관된 것을 제외한 모든 승객 재고 제외).

기관차

후년에 사용된 TGR 엠블럼입니다.

TGR은 증기 기관차 (그리고 1950년에는 디젤 기관차)의 크고 다양한 차량을 보유하고 있었으며, 많은 기관차가 화물, 여객, 혼합 열차의 운송이라는 다목적 위치에 있었다.그 회사는 또한 도시 간 통근 서비스에 사용되는 철도 차량을 보유하고 있었다.

디젤

  • V클래스[30]
  • X급(1950년 도입, 호주 최초의 간선 디젤 기관차)
  • Y클래스(1961년 도입)
  • Z 클래스(1973년 도입)
  • Za 클래스(1973년 도입)
Za급 기관차, 태즈메이니아 주 벨베이를 통해 열차를 끌고 갑니다.

철도 차량

  • TGR DP 클래스(1939년 도입)

이 철도 차량은 Waddingtons에 의해 제작되었으며 1974년까지 Hobart-Parattah 지역 및 교외 서비스를 제공했습니다.

스팀

보존

TGR의 이전 차량 및 트랙션의 대부분은 열성적인 단체와 박물관에 의해 보존되거나 태즈메이니아에 있는 공원에 배치되었습니다.Tasmanian Transport Museum,[32] Don River[33] Railway 및 Derwent Valley[34] Railway는 모두 TGR 관련 사용 기간, 인프라 및 철도 차량을 운영 중이거나 운영 중이거나 복구되지 않은 상태로 광범위하게 소장하고 있습니다.태즈메이니아주 인베레스크의 옛 TGR 기관차 워크샵에 있는 퀸 빅토리아 박물관과 아트 갤러리에는 TGR의 산업 운영 사례뿐만 아니라 Y급 기관차, 왜건, 기관차 명판 및 건설업체 [35]명판도 전시되어 있습니다.빅토리아주 퀸즈클리프에 있는 벨라린 철도에도 수많은 TGR 객차와 [36]기관차가 있습니다.

1980년대에 호주 서부의 퍼스 남쪽의 호담 밸리 관광 철도(HVR)는 V-클래스 디젤 기계식 선로 기관차 2대와 Tasman Limited SS/SSD 객차 여러 대를 구입했습니다.

MA3, H6는 마르가테의 시장에, H6는 [37]퍼스의 공원에 배치되어, 철수한 이후, 수년간에 걸쳐서 도금되어 공원에서 사용되고 있습니다.

국제적으로, TGR 기관차 한줌의 좋은 것은 개럿 형 기관차, K1, 웨일즈의 하이랜드 철도 웨일즈에서 생존해 있는,[38]과 M2, 스탠리의 한 공원에서 1984년에 있는 M클래스 태평양 증기 기관차, 지금도 그렇지만, 이 기관차와 소요 버려진 채 남아 있는 Tanfield 철도 더럼 주, 영국의 것으로 남아 있습니다.ored그리고 그것의 미래는 [39]불확실하다.

참고 항목

Wikimedia Commons에는 Tasmanian Government Railways 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

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  2. ^ "Deloraine and Launceston Railway". The Launceston Examiner. National Library of Australia. 4 July 1857. Retrieved 1 February 2021.
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선행
다양한 민간 기업
 태즈메이니아의 철도
1888–1978		 에 의해 성공자