뉴질랜드 철도부

New Zealand Railways Department
뉴질랜드 관영 철도
개요
본사웰링턴
보고마크NZGR
로캘뉴질랜드
가동일1880–1982
전임자공공사업부(철도운영, 1880년 취득)
Port Chalmers 철도 회사 (1880년 인수)
와이메아 플레인스 철도 (1886년 인수)
템즈 밸리 앤 로토루아 철도 회사 (1886년 인수)
뉴질랜드 미들랜드 철도 회사(인수 1891년)
웰링턴 마나와투 철도(1908년 인수)
후계자뉴질랜드 철도공사
테크니컬
트랙 게이지1,067mm(3피트 6인치)
길이1,828km(1,440mi) (수직)
5,696 km (3,539 mi) (최고, 최고)
4,799 km (2,982 mi) (수직)

뉴질랜드 철도부(NZR 또는 NZGR)는 종종 "철도"로 알려져 있으며, 뉴질랜드의 철도 인프라와 철도 [1]시스템 운영을 담당했던 정부 부처입니다.이 부서는 1880년에 설립되었고 1982년 4월 1일 뉴질랜드 철도공사로 [2]법인화되었습니다.원래 철도 건설과 운영은 중앙 공공 사업부 산하에 들어가기 전에 옛 지방 정부 및 일부 사철의 후원으로 이루어졌다.이후 철도망 운영의 역할은 네트워크 건설의 역할과 분리되었습니다.1895년부터 1993년까지 철도부 장관이라는 책임 있는 장관이 있었다.그는 또한 종종 공공사업부 장관이었다.

NZR은 독립 이사회에 의한 네 번의 간단한 실험을 제외하고 대부분의 역사 동안 [3]각료들의 직접적인 통제 하에 있었다.

역사

웰링턴 항구를 따라 허트 밸리를 향해 이동하는 철도 열차와 객차, c.1875년

원래 뉴질랜드의 철도는 지방정부와 민간기업에 의해 건설되었다.가장 큰 지방 운영은 1863년 12월 1일 페리메드에서 첫 번째 공공 철도를 개통한 캔터베리 지방 철도였다.1860년대 후반부터 1870년대까지, 중앙 정부에 의한 철도 건설은 1869년 겨우 80킬로미터에서 1880년 1,900킬로미터로 크게 확장되었다.

1877년 지방철도가 폐지된 후, 공공사업부는 다양한 지방철도를 인수하였다.공공 사업부는 (다른 공공 사업들 중에서도) 새로운 철도 노선을 건설하는 업무를 맡았기 때문에, 매일의 [4]철도 운영은 의회 특별 위원회의 권고에 따라 새로운 정부 부처로 이관되었다.당시 1,828km(1,136마일)의 철도 노선이 개통되었고, 북섬에서는 546km(339마일), 남섬에서는 1,283km(797마일)의 철도 노선이 개통되었으며, 주로 리텔턴항에서 [5]블러프까지 630km(390마일)의 메인 사우스 노선으로 구성되어 있었다.

형성 및 초기 연도

1905-1908년 경 J N 테일러가 촬영한 웰링턴의 뉴질랜드 철도국 본사.

철도부는 존 홀 경의 재임 기간인 1880년에 설립되었다.그 해에, 사설 Port Chalmers Railway Limited가 부서에 의해 인수되었고 Addington에 새로운 워크샵이 문을 열었습니다.아이러니하게도, 뉴질랜드의 첫 몇 년은 장기 대공황으로 특징지어졌고,[6] 이는 그 부서에 큰 재정적 제약을 초래했다.그 결과, 중앙 정부는 더 많은 사철 건설을 허용하는 법안을 통과시켰다.홀에 의해 명령된 왕립 위원회는 북섬 서부 해안의 Foxton에서 Wellington으로 가는 철도 노선 계획을 철회했다.대신, 1881년 8월에 철도 건설 및 토지법이 통과되어, 공동 주식회사가 정부의 표준 철도 궤간인 1,067mm(3피트 6인치)에 따라 건설되고 정부 철도 노선과 연결되면 민간 철도를 건설하고 운영할 수 있게 되었다.이 법은 웰링턴과 마나와투 철도 회사에 웰링턴-마나와투 [7]선 건설을 승인하는 효과를 가져왔다.

1877년에 최초의 미국 기관차가 구입되었다; 로저스로부터 NZR K 클래스(1877년), 볼드윈으로부터 1879년의 NZR T 클래스.

당시 NZR의 가장 중요한 건설 프로젝트는 북섬 메인 트렁크의 중앙 부분이었다.1885년 4월 15일 테 아와무투를 시작으로 유명한 라우리무 나선형을 포함한 구간은 23년 [8]동안 완공되지 않았다.

경제는 점차 개선되었고 1895년 리처드 세든 자유당 정부는 알프레드 캐드먼을 초대 철도부 장관으로 임명했다.장관은 철도의 총지배인을 임명하여 철도의 운영을 철저히 [9]통제했다.정부가 지정한 4개의 위원회 기간(1889-1894년, 1924-1928년, 1931-1936년, 1953-1957년)을 제외하고, 이 시스템은 1982년 [9]부서가 법인화될 때까지 유지되었다.1895년에는 연간 390만 명의 승객과 2048만 [10]톤의 승객을 확보했습니다.

NZR은 1889년에 처음으로 뉴질랜드에서 제작된 증기 기관차를 생산했습니다. 즉, W 클래스는 Addington Railway Workshops에서 제작되었습니다.

새로운 노선 개설과 함께, NZR은 전국에 철도 노선을 건설한 다수의 사철을 인수하기 시작했습니다.1886년에 와이마 평원 철도 회사를 인수했다.동시에, 1898년에야 해결된 뉴질랜드 미들랜드 철도 회사와의 오랜 법정 다툼이 시작되었다.부분적으로 완성된 미들랜드 선은 [11]1900년까지 NZR에 양도되지 않았다.그 무렵에는 3,200km(2,000마일)의 철도 노선이 [5]개통되었다.1908년 웰링턴과 마나와투 철도 회사와 그 철도 노선을 인수함으로써 웰링턴에서 오클랜드까지 북섬 메인 트렁크가 완성되었습니다.새로운 기관차 등급인 X 등급은 1909년에 노선 교통을 위해 도입되었다.X클래스는 당시 가장 강력한 기관차였다.골드 러시는 1898년에 문을 연 템즈 지사의 건설로 이어졌다.

1906년 건축가 조지 트룹이 Dunedin 기차역이 완공되었다.A. L. Beattie는 1900년 4월에 최고 기계 책임자가 되었습니다.Beattie는 유명한 A클래스, Q클래스(세계 최초의 "태평양"형 기관차), 그리고 다른 많은 기관차 [12]클래스를 설계했습니다.

NZR의 첫 버스 운행은 1907년 10월 1일 와이아우 지사의 컬버든과 캔터베리의 와이아우 페리 사이에서 시작되었다.1920년대에 NZR은 자가용 차량 소유의 증가로 인해 많은 노선에서 철도 승객 교통의 상당한 감소를 감지하였고, 1923년부터는 철도 승객 서비스와 자가용 버스 서비스를 조정하기 시작했습니다.뉴질랜드 철도 도로 서비스 지점은 버스 서비스를 운영하기 위해 설립되었다.

1911년 서점 입찰은 오클랜드, 프랭크턴 분기점, 로토루아 등 33개 주요 역에 광고되었다.Paeroa, Taumarunui, Ohakune, Taihape, Marton, Feilding, Palmerston North, Levin, Wellington Thorndon 및 Lambton, Masterton, Woodville, Dannevirke.와이푸쿠라우헤이스팅스, 네이피어, 뉴플리머스, 스트랫포드, 하웨라, 아라모호, 황가누이, 넬슨, 크라이스트처치, 애쉬버튼, 티마루, 오마루, 더네딘, 밀턴, 고어, 인버카길.[13]

1912년까지, 후원자는 13명에 달했다.연간 4백만 명의 승객(1995년 이후 242% 증가)과 590만 톤의 화물(1989년 [10]이후 188% 증가)이 있습니다.

1913년, 대법원은 뉴질랜드 철도에 대해 15파운드의 손해배상을 판결했습니다. 평탄한 건널목에서 열차를 들이받은 차량에 대한 손해에 대해서는: 클리프 로드 철도역을 참조하십시오.

제1차 세계 대전

A클래스는B 1915년에 도입되었다.이 기관차 중 141량 이상이 세 개의 다른 건설업체로부터 도입되었다.킹스턴 플라이어 778기가 보존되어B 있습니다.

1914년 제1차 세계대전의 발발은 철도부에 큰 영향을 미쳤다.그 해에 A급이A 등장하고, 그 이듬해 최초의B A급 기관차가 도입되었다.이 등급은 뉴질랜드 역사상 가장 많은 기관차가 되었고, 몇 가지 예가 보존되었다.

전쟁 자체는 여객, 화물, 기차 운행 마일의 감소로 이어졌지만 수익성 또한 증가하였다.1917년 연차보고서에서 투자수익률은 5.3%로 기록됐다.[14]1917년 식당차가 객차에서 퇴출되고, 도중에 철도역에서 덜 노동집약적인 다과실로 대체되면서, 전쟁은 철도 서비스에 타격을 주었다.그 결과 타이하페에서 파이와 차를 위한 스크램블은 뉴질랜드 [14]민속의 일부가 되었다.

더 많은 직원들이 전쟁에 참여함에 따라 불필요한 철도 운행이 축소되었고, 철도 작업장은 기존의 유지 보수와 건설 [14]작업 외에 군사 장비 생산으로 전환되었다.전쟁은 곧 철도로의 석탄 공급에 영향을 미쳤다.비록 1918년에 교전이 끝났지만, 석탄 부족은 1919년 첫 광부들의 파업과 인플루엔자 유행으로 공급이 끊기면서 계속되었다.그 결과, 필수적이지 않은 서비스는 1919년 말까지 유효했다.예비 부품과 자재의 부족은 심각한 인플레이션으로 이어졌고 기관차 수리는 연기되었다.비슷한 석탄 절약 시간표 삭감은 [15][16]1945년과 1946년 다음 전쟁이 끝날 때 일어났다.

경쟁의 격화와 대공황

고든 코츠는 1923년에 철도부 장관이 되었다.그의 재임 기간은 그 부서에 지대한 영향을 끼쳤다.
NZR의 G클래스 가랏 기관차는 기대에 부응하지 못했다.
스탠다드 클래스 열차는 1938년 7월부터 도입되었다.이 예, RM 31은 와이라라파의 파이히아투아에서 볼 수 있습니다.
J클래스도 1939년에 등장했습니다.이 기관차 J 1211은 보존을 위해 살아남았다.

1920년에 철도 노선의 3,000마일(4,800km) 이정표에 도달했고 1,500만 명의 승객을 [17]수송했습니다.전쟁 후의 극심한 주택 부족은 1922년 철도부의 주택 계획 수립으로 이어졌다.최초의 아이콘식 철도 주택은 NZR 직원들을 위해 프랭크턴에 있는 공장에서 조립되었다.이 계획은 정부 부서가 민간 [17]건설업자들과 경쟁하는 것이 부적절하다고 여겨져 1929년에 중단되었다.

오티라 터널은 1923년에 완공되어 남섬 미들랜드 선의 완공을 예고하고 있다.터널에는 뉴질랜드의 첫 철도 전철화 구간과 최초의 전기 기관차인 오리지널O E클래스가 포함되었습니다.터널의 가파른 경사로 인해 1,500V DC로 전기화되었으며 자체 수력 발전소를 [18]포함하였다.부서가 전기화한 두 번째 구간은 크라이스트처치의 리텔톤 선으로 1929년에 같은 전압과 전류로 완공되었다.이것은 다시 영국의 전기 공급 기관차인 EC 클래스를 보았다.

같은 해에 고든 코츠는 철도부 장관이 되었다.코츠는 자신의 포트폴리오에 거의 "종교적 열정"을 가진 야심찬 정치인이었다.1923년 여름, 그는 의회의 모든 휴회를 부서의 운영을 점검하는 데 보냈다.이듬해 그는 '개선 및 신작 프로그램'[19]을 내놓았다.

코츠 계획은 8년간 800만 파운드를 지출할 것을 제안했다.이것은 나중에 10년 동안 1,000만 파운드로 확대되었다.프로그램 내용은 다음과 같습니다.

  • 북섬 주 간선의 오클랜드-웨스트필드 편차
  • 오클랜드, 웰링턴, 크라이스트처치에 새로운 목축장.
  • Palmerston North를 통과하는 북섬 주 간선의 밀슨 편차
  • 웰링턴의 리무타카 산맥 아래에 있는 리무타카 터널
  • 웰링턴에서 출발하는 북섬 메인 트렁크의 타와 플랫 편차
  • 전기 조명
  • 새로운 기관차 시설과
  • 새로운 신호 시스템

Sam Fay 경과 Vincent Raven 경이 이끄는 독립 위원회는 Coates의 프로그램을 승인한 "Fay Raven Report"[20]로 알려진 보고서를 작성했습니다.중요한 변경은 두 시스템을 연결하기 위해 웰링턴과 픽톤을 오가는 [21]쿡 해협 열차 페리 서비스의 제안뿐이었다.코츠는 1925년에 수상이 되었고, 1928년 그해 총선에서 패배할 때까지 재임했다.웨스트필드와 타와 플랫의 편차가 진행되는 동안 밀슨 편차와 리무타카 터널 프로젝트는 교착 상태에 빠졌다.1929년 후반부터의 대공황이 시작되면서 이 프로젝트들은 축소되거나 포기되었다.웨스트필드 편차는 1930년에 완료되었고 타와 편차는 느릿느릿 진행되었다.1928년 7월 로토루아-타우포 노선을 포함하여 건설 중인 많은 새로운 노선이 사상자가 발생했으나 거의 1년 후에 [22]불황으로 인해 폐기되었다.1933년에 [23]완공된 스트랫포드-오카후쿠라 선은 예외였다.

그러나 유지보수가 소홀하다는 지적이 있었다.1912년 자유당이 집권한 마지막 해에는 140마일(230km)의 노선이 다시 연장되었지만 개혁 정부 시절인 [24]1913년 118마일, 1914년 104마일, 1924년 81마일, 1925년 68마일로 축소되었다.

다시 한번 증가하는 교통 수요는 1928년에 불운한 G급 Garratt 기관차라는 새로운 유형의 기관차를 도입하게 되었다.기관차 중 3량은 북섬 메인 트렁크에서 운행하기 위해 도입되었다.그들은 뉴질랜드의 상황에 잘 맞지 않았다: 그들은 너무 복잡한 밸브 기어를 가지고 있었고, 그들을 조종하기에는 너무 뜨거웠고,[25] 그들이 끌고 다니는 왜건에는 너무 강력했다.이 수업의 실패는 1932년 K학급의 도입으로 이어졌다.

관공서 철도국

어려운 경제 상황과 도로 교통과의 경쟁 심화로 인해 육상 교통 부문의 규제가 요구되었다.1931년에는 50만 톤의 화물이 도로 [26]운송으로 손실되었다고 주장되었다.그 해에 이 부서는 1923년의 [22]1420만 명보다 줄어든 720만 명의 승객을 수송했다.1930년에 영국 철도 위원회는 육상 운송을 "조정"해야 한다고 권고했고, 이듬해 의회는 1931년 교통 면허법을 통과시켰다.그 법은 상품의 운송을 규제하고 그 부서가 가진 육상 운송에 대한 독점권을 확립했다.이 법안은 도로 운송 사업자들이 면허를 취득하기 전에 48km(30마일)까지 화물을 운송할 수 있는 최소 거리를 설정했다.그 법은 [27]1982년에 폐지되었다.

이러한 변화와 함께, 1931년 철도부는 정부 철도 위원회로 잠시 재편되었습니다.또 다른 의회법인 1931년 정부 철도 개정법이 [28]통과되었다.철도청은 당시 정부로부터 독립하여 [3]재무부 장관에게 답변했다.이 기간 동안 조지 포브스 총리는 철도부 장관이었고 재무부 장관은 고든 코츠 전 철도부 장관이었다.철도국은 1936년 [3]제1차 노동당 정부에 의해 폐지되었다.

1933년 존슨빌 선(당시 북섬 메인 트렁크의 일부)의 전철화와 함께 웰링턴에 새로운 철도역과 본사 계획이 승인되었다.웰링턴 역과 다와 평탄 편차는 [29]모두 1937년에 완성되었다.NZR이 자가용 자동차로부터 승객들을 되찾기 위한 시도의 일환으로, 같은 해에 최초의 56피트 객차가 도입되었다.

Garnet Mackley는 1933년에 제너럴 매니저로 임명되었고, 부서에서 제공하는 서비스의 표준과 범위를 개선하기 위해 열심히 노력했습니다.여기에는 여객열차를 더 빠르고, 더 효율적이고, 더 저렴하게 운행할 수 있도록 하기 위한 여러 단계가 포함되었다.20세기 초, NZR은 지역 노선과 시골 지선에서 승객 서비스를 제공하기 위해 철도 차량 기술을 조사하기 시작했습니다. 이 노선은 객차 열차가 경제적이지 않고 "혼합" 열차(화물 열차에 부착된 객차)가 바람직하지 않게 느렸습니다.그러나 뉴질랜드의 험준한 지형 때문에 해외 기술을 직접 도입할 수는 없었다.실험용 철도 차량과 철도 버스가 많이 개발되었습니다.1925년부터는 Leyland의 실험용 가솔린 레일카, 모델 T 포드 레일버스, Sentinel-Cammell 증기 레일카, 1926년부터는 Clayton 증기 레일카, 그리고 성공적인 Edison 배터리 전기 레일카가 포함되었다.10년 후인 1936년에 Leyland 디젤 철도 버스가 도입되었지만, 그 해에 처음으로 성공적으로 운행된 철도 차량 클래스가 운행되기 시작했습니다. Wairarapa 철도 차량은 Rimutaka Incel 상공을 운행하도록 특별히 설계되었습니다.이 클래스는 1933년 제너럴 매니저를 위해 레드 테러(레이랜드 컵 섀시의 검사차)를 건설한 것을 따랐습니다.주로 지역 서비스를 운영하기 위해 몇 년 동안 더 많은 수업이 뒤따랐다.

와이라라파 철도 차량 클래스의 성공에 따라, 1938년에 스탠다드급 철도 차량이 도입되었습니다.그 해 7월, DM/D English Electric Multiple [30]Units의 도입으로 Johnsonville Line의 전기 서비스가 개시되어 여객 수송이 한층 더 개선되었습니다.

1939년에 K급, K급, J급의AB 세 가지 새로운 기관차가 등장했다.K클래스는A K클래스를 더욱 발전시킨 반면 J클래스는 주로 남섬에서 가벼운 트랙을 위한 것이었다.수치적으로 작은B K클래스는 미드랜드 회선에 할당되어 트래픽을 지배하고 있습니다.이 때문에 이 지역을 묘사하기 위해 "KB 국가"라는 문구가 생겨났고, 같은 제목의 국립영화단 다큐멘터리로 유명해졌다.

제2차 세계 대전과 그 여파

J급은A 1946년에 도입되어 NZR이 만든 마지막 증기 기관차였다.

제1차 세계대전과 마찬가지로 제2차 세계대전은 철도에 큰 영향을 미쳤다.전쟁은 경제 전반에 걸쳐 주요 노동력 부족을 야기했고, "필수 산업"으로 여겨졌지만, 철도도 예외는 아니었다.많은 수의 뉴질랜드 직원들이 전쟁에 참가하기 위해 지원했다.처음으로, 그 부서는 부족에 대처하기 위해 상당한 수의 여성들을 고용했다.전쟁은 수입 석탄을 더 이상 구할 수 없게 되면서 심각한 석탄 부족을 야기했다.그럼에도 불구하고 NZR은 1940년에 기록적인 수익을 올렸다.

전쟁과 관련된 노동력과 물자 부족에도 불구하고, 새로운 철도 건설은 계속되었다.1942년에 마침내 기스본 선이 개통되었고, 1945년에 픽톤과 크라이스트처치 사이의 메인 노스 선이 완공되었다.당시 ECMT의 마지막 구간인 Taneatua Branch도 완성되었습니다.Taumaranui에서 오클랜드까지 동시에 중앙 교통 통제(CTC)가 설치되었습니다.

1946년에 NZR에 의해 만들어진 증기 기관차의 마지막 등급인 J급이A 도입되었다.석탄 부족으로 인해 K, JA, KA, J급 증기 기관차는 석탄에서 석유 연소로 전환되었다.

전쟁 후 NZR은 1947년부터 "레일 에어" 서비스의 일환으로 북섬의 파라파라우무와 남섬의 블렌하임 사이의 쿡 해협을 횡단하는 대륙간 화물을 수송하기로 뉴질랜드 왕립 공군과 계약했다.1950년, 스트레이츠 에어 화물 익스프레스(나중에 SAFE 에어로 알려짐)가 RNZAF로부터 계약을 인수했습니다.그 서비스는 1980년대 [31]초에 중단되었다.

현대화

NZR에 의해 도입된 최초의 디젤 전기 기관차인 DE 클래스 기관차.
최초의 간선 디젤 전기 기관차인 DF급 기관차.
DA급 기관차.
1960년대 카이코우라의 RM 114.
1968년부터 도입된 DJ 클래스는 1971년까지 남섬과 뉴질랜드 전역에서 증기 트랙션을 중단시켰다.

NZR의 제너럴 매니저 프레데릭 에이킨은 석탄 부족과 디젤 연료 수입 비용을 완화하기 위해 북섬 메인 트렁크 전체를 전기화하는 것을 지지했지만, 다른 노선에서는 증기와 디젤 트랙션이 필요하다는 것도 알고 있었다.NZR의 첫 디젤 전기 기관차인 잉글리시 일렉트릭 제작 DE 클래스는 1951년에 도입되었습니다.기관차는 서비스는 좋았지만 증기 견인력을 심각하게 대체할 만큼 강력하거나 많지는 않았다.

1954년, 뉴질랜드 철도 네트워크는 5,600 km (3,500 mi)의 거리로 절정에 달했습니다. 이 중 60%는 100분의 1과 200분의 1 사이의 경사로,[32] 33%는 100분의 1보다 가파릅니다.웰링턴 전기 시스템에 도입된 EW급 전기 기관차.전기 기관차는 이 전기 구간에서 사용된 두 번째 등급의 전기 기관차였다.1972년 D클래스가X 도착하기 전까지 이 기관차 중 가장 강력한 기관차였다.

Aicken은 전기와 기관차 건설에 대한 잠정 계약까지 협상했지만 1951년 말 정부와 사이가 틀어지고 사임했다.그의 후임자인 H.C. Lusty는 계약을 해지하고 NZR에 의해 D 등급으로A 지정된 40대의 EMD G12 모델 기관차를 공급하기로 제너럴 모터스와 계약을 맺었다.이 기관차들 중 첫 번째 기관차는 1955년 9월에 운행에 들어갔으며, 이 모든 초기 발주는 1957년 9월까지 운행되었다.

1953년 크리스마스 이브, 뉴질랜드 역사상 최악의 재난 중 하나이자 뉴질랜드 역사상 최악의 재난이 발생했다. 웰링턴-옥클랜드 급행열차가 화산 폭발로 인한 라하르로 탕이와이 북쪽 다리가 붕괴되어 탈선하여 151명이 탕이와이 참사로 알려졌다.

이듬해인 1954년에 NZR은 최초의 간선 디젤 전기 기관차인 듀얼 캡 DF 클래스를 도입했다.이들은 운행에 실패해 당초 31대의 주문이 취소됐고 대신G 영국전기가 제작한 D급 기관차를 주문했다.D클래스가G D클래스보다F 더 성공적이었던 반면 증기는 견인력의 지배적인 형태로 남아 있었다.

이로써 1955년 NZR이 도입한 디젤 전기 기관차 중 가장 큰 차량인 D클래스가A 도입되었다.D클래스는 다른A 어떤 클래스보다 북섬에서 증기기관차를 대체했다.같은 해 11월 3일에는 길이 8.798km(5.467mi)의 리무타카 터널이 개통되어 와이라라파-웰링턴 간의 통행 시간이 크게 단축되었다.이로 인해 리무타카 인클라인과 독특한 펠 철도 시스템이 폐쇄되었다.증기 기관차는 새로운 터널을 통과할 수 없었기 때문에, 와이라라파 선은 최초로 완전히 「디젤화」되었다.많은 항의가 있었던 가운데, 고립된 넬슨 구역은 폐쇄되었지만, 향후 넬슨 철도 제안은 1957년부터 다시 제기되었습니다.

RM클래스 88시터 또는 피아츠도 1955년부터 서비스를 시작했다.그 기차들은 지방 시외 노선을 인수하도록 설계되었지만 기계적으로 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.

디젤 전기 기관차에 대한 대량 주문에도 불구하고, NZR은 1956년까지 증기 기관차를 만들고 있었고, 1956년 NZR이 만든 마지막 증기 기관차 J1274가A Dunedin의 힐사이드 워크샵에서 완성되었다.그 기관차는 현재 기차역 근처의 더네딘에 보존되어 있다.

1950년대에 뉴질랜드 산업은 특히 목재 산업으로 다양해졌다.1952년 10월 6일, 타우포 토타라 목재 회사의 라인의 일부였던 킨레이트 지점이 종점에 새로운 펄프와 제지 공장을 서비스하기 위해 문을 열었다.NZR의 첫 번째 단일 목적 로그 트레인인 "익스프레스 로거"가 이 지점에서 작동하기 시작했습니다.킨레이트 지점은 1957년 57km(35마일) 길이의 무루파라 지점으로 이어졌는데, 무루파라 지점은 플렌츠 만의 카인가로아 숲을 관통해 개설되었다.이 지점은 현재까지 뉴질랜드에 개설된 마지막 주요 지점이다.이 라인은 주로 Kawerau에 있는 Tasman Pulf and Paper Mill에 서비스를 제공하기 위해 건설되었으며,[33] 그 길이에 여러 개의 적재 지점이 있습니다.이 노선의 성공은 여러 개의 타우포 철도 제안으로 이어졌으며, 다양한 시기에 지선 연장이 추진되었다.

1960년대

1960년에 무어하우스 애비뉴에 크라이스트처치 두 번째 기차역이 문을 열었다.이 역은 1990년에 문을 닫았고, Addington에 새로운 역이 건설되었다.1961년, 가축은 운수 면허법의 적용을 받지 않게 되어 사실상 경쟁에 [34]개방되었다.

NZR에서 운영하는 두 번째 섬간 철도 여객선인 MV 아라누이

1962년 GMV 아라모아나의 도입으로 NZR이 [35]운영하는 섬간 페리 서비스의 시작을 알렸다.이 서비스는 매우 성공적이었고, 웰링턴-리텔턴 간 야간 여객선이 철수했을 때, NZR이 민간 사업자들과 불공정하게 경쟁하고 있다는 비난을 받았다.아라모아나가 도입되기 전에는 NZR은 섬간 화물 사업을 경쟁할 수 없었고, 북섬과 남섬의 철도망이 잘 통합되지 않았다.화물을 섬들 사이에 보내기 위해, 화물은 마차에서 한 섬에 있는 배로 내리고, 다른 섬에서 짐을 내린 후 다시 마차에 실어 철도로 여행을 재개해야 했다.롤온 열차의 도입은 그것을 바꾸어 놓았다.마차는 나룻배 위로 굴러갔고 반대편에서 굴러갔다.이로 인해 NZR 고객은 [35]많은 이점을 얻을 수 있었습니다.

1963~1964년 NZR의 연말 재무 보고서에 따르면 섬 간 페리 서비스는 107만 달러의 수익에 기여했다고 한다.1965년 [35]두 번째 여객선 MV 아라누이가 도착했다.

1966년에는 [36]시골 지선 폐쇄로 총 네트워크 길이가 3,254마일(5,237km)로 감소했습니다.

1968년에 "Blue Streak" 리퍼비시 열차가 웰링턴에 도입되었습니다.오클랜드는 해밀턴과 오클랜드 사이에서 후원자를 모으는데 실패하여 달린다.Blue Streaks의 성공은 1972년에 세 대의 새로운 철도 차량을 구입하게 했다.블루스트릭스는 그 후 웰링턴-뉴플리머스 서비스에 할당되었다.그 해부터 남섬에 일본제J D급 디젤이 도입되면서 증기 소멸이 가속화되어 남은 증기 기관차를 대체하게 되었다.증기의B 마지막 소멸은 1971년 10월 26일 사우스 아일랜드에서 J급 증기A 기관차의 마지막 등급인 J급이 철수하면서 이루어졌다.

1970년대

1976년부터 철도에서 발행된 시간표

철도 경영은 일반 대중과 정치 [37]엘리트들이 가지고 있는 철도에 대한 부정적인 시각에 대항하기 위해 "철도에 위대한 일들이 일어나고 있다"는 주제로 현대화 계획을 가지고 1970년대에 들어섰다.1970년에는 배리 엘리스가 디자인한 빨간색, 검은색, 흰색 회사 로고가 도입되어 새로운 여객 사업부가 [38][39]설립되었습니다.사우스 아일랜드 리미티드 대신 크라이스트처치와 인버카길 사이에 사우스셔너가 도입되었다.새로운 서비스는 뷔페차와 현대화된 차량 운행이 특징이었다.새로운 차량에는 실버 스타 럭셔리 웰링턴이 포함되었습니다.오클랜드 야간 열차, 일본에서 조달.그 서비스는 약속을 지키지 못했고 1979년 후원 부족 때문에 철회되었다.1972년 최초의 실버 펀 철도 차량이 주간 웰링턴을 위해 도입되었습니다.오클랜드 달리기

화물 교통은 다시 변화하고 있었다.1969년 10월, 헌틀리의 탄광과 미션 [38]부시의 뉴질랜드 철강 사이에 최초의 석탄 열차가 도입되었습니다.미국에서 제작된 General Electric U26CX D급 기관차는 1972년에 도입되었으며, 1975년에 추가로 한 대분이 도착했다.그들은 당시 뉴질랜드에서 가장 강력한 기관차였다.처음에는 북섬 메인 트렁크에 배치되었으나 점차 북섬 전역에서 급행 화물열차를 운행하기 시작했다.D는X 1980년대 메인 트렁크가 전화될 때까지 북섬의 교통을 계속 지배했다. 1971년 예정된 ISO 선적 컨테이너 서비스가 뉴질랜드에 [40]도입되었다.NZR은 화물 패턴을 빠르게 변화시키는 증가하는 교통량을 위해 영국 클래스라는 최초의 전용 컨테이너 왜건을 도입했습니다.NZR은 새로운 대차 마차에 충분한 투자를 하지 않았다는 비판을 받았다.

1973년과 1979년의 오일쇼크에도 불구하고 1970년대에 화물량이 크게 증가하였고, 화물량에서 가장 큰 차질은 1973년 영국의 유럽 경제 공동체 가입이었다.수출 감소와 동시에 경제 내부의 인플레이션 압력이 크게 높아졌다.이에 대한 대응으로 정부는 가격을 고정함으로써 인플레이션을 통제하려고 시도했다; 1972년 연료비와 인건비 상승에도 불구하고 NZR은 1971년 요금 이하로만 서비스에 대해 요금을 부과할 수 있다는 결정이 내려졌다.그 결과, 철도의 회계는 지난 10년 동안 적자로 돌아섰고, 예산에서 특별한 "투표 안정화"로 보충되었습니다.

1975년 정권이 바뀐 후, 로버트 멀둔은 국가 정부를 이끌면서 운송 면허를 40마일(64km)에서 150km로 늘리기로 결정했다.이 [41]변경은 1977년부터 시행되었으며, 오클랜드-해밀턴,[41] 해밀턴-타우랑가, 웰링턴-팔머스턴 노스, 크라이스트처치-애쉬버튼과 같은 서로 150km 이내의 대형 센터 간 주요 경로에서 NZR에 대한 경쟁이 크게 증가했다.

1978년 노후화된A D클래스의 주요 재건 프로그램이 시작되어 D클래스를 만들었다C.기관차는 재건을 위해 호주로 보내졌으며, 5대는 NZR의 Hutt Workshops에서 재건을 실시했다.D 클래스B 중 10개가 동시에 DBR 클래스로 재구축되었습니다.이듬해 캐나다 제조 제너럴 모터스 DF 클래스가 도입되었습니다.

이러한 노력에도 불구하고, 철도와 철도가 제공하는 서비스에 대해서는 여전히 상당히 부정적인 면이 있었습니다.National Business Review는 1979년 5월 30일자에서 "장거리 철도 여행은 1980년대 초에 완전히 사라질 것 같다.이로 인해 느린 삐걱거리는 제3세계 협궤 네트워크는 보다 [37]효율적인 대량 운송으로 이어질 것입니다."

교통 감시 시스템

1979년 2월 12일, NZR은 TMS로 [42]알려진 컴퓨터화된 "교통 감시 시스템"을 도입했다. TMS의 파일럿 계획은 1973년 우드빌과 지스본 [43]사이의 팔머스턴 노스 지스본 선에서 시작되었다.TMS는 왜건 [43]이용률을 8% 향상시켰다.TMS의 도입으로 모든 기관차, 철도 차량, 객차 및 기타 차량의 번호가 변경되었다.클래스 표기는 이전의 대문자가 아닌 기계에서 읽을 수 있는 대문자로 변경되었습니다(예A: D는 DA가 되었습니다.[42]TMS는 1989년에 아미쿠스로 [44]대체되었습니다.

"변경 시기"

1977년 도로 교통 면허를 위한 거리가 늘어난 후, NZR 총 관리자인 Trevor Hayward는 "Time for Change"[41]라는 제목의 팜플렛을 발행했습니다.이 글에서 그는 당시 NZR이 직면한 기본적인 과제인 상업용과 손실을 초래하는 "소셜"[41] 서비스를 모두 제공하는 것에 대해 설명했다.헤이워드는 도로 교통 규제 완화에 반대하지 않았지만, 화물 요건을 충족하기 위해 NZR에 대한 투자를 늘리고 비경제적 [41]서비스를 폐쇄하는 것에 찬성했다.

1981년, 의회는 뉴질랜드 철도공사법을 통과시켰고,[2] 1982년 4월 1일 뉴질랜드 철도공사로 법인화되었다.

나뭇가지

철도부는 전통적인 지사 구조를 따랐고, 그것은 공사에 이관되었다.

  • 상업용
  • 재무 및 회계
  • 기계식
  • 홍보 및 광고
  • 리프레시
  • 철도 도로 서비스
  • 스토어
  • 트래픽 및
  • Way and Works(방법 및 작업)

성능

아래 표는 화물 [45]톤수 측면에서 철도 부서의 성과를 기록하고 있습니다.

연도 톤수(000s) 순톤수 km(밀리언)
1972 11,300 2,980
1973 12,100 3,305
1974 13,200 3,819
1975 12,900 3,695
1976 13,200 3,803
1977 13,600 4,058.9
1978 12,600 3,824
1979 11,700 3,693
1980 11,800 3,608
1981 11,400 3,619
1982 11,500 3,738.9

워크샵

다음 NZR 워크샵은 기관차 제작사였습니다.

소규모 워크숍

이러한 소규모 작업장 중 기관차를 제조한 곳은 없었지만, 주요 오버홀이 수행되었습니다.

기관차

NZR [48]워크샵에서 제작 및 재구축된 증기 기관차:

워크샵 신규 재구축 총
애딩턴 114 12 126
언덕길 165 21 186
헛토 77 0 77
페톤 4 7 11
뉴마켓 1 9 10
웨스트포트 0 2 2
총 361 49 410

ED 전기 기관차 중 9량은 Hutt(7) 및 Addington(2) 작업장에서 제작(조립)되었습니다.다양한 디젤 기관차가 NZR 워크샵에서 재구축되었습니다. 예를 들어, 대부분의 재구축이 청부 도급되었지만, 5개의 DA가 DC로 재설계되었습니다.힐사이드사는 9NZR TR급 디젤 셔터를 만들었습니다.

오클랜드 워크샵(뉴마켓, 그 후 오타후후)은 자동차와 왜건 작업, 수리 및 유지보수를 전문으로 했습니다.

NZR용 증기기관차를 만든 민간기업

영국 기업, 예:

미국 기업, 예:

뉴질랜드 기업:

NZR에 디젤 기관차를 공급한 업체

NZR에 대한 전기 트랙션 공급업체

NZR에 대한 버스 및 코치 섀시 공급업체

NZR로 가는 여객선 공급업체

사람

  • A. L. Beattie, 최고 기계 엔지니어
  • Whitford Brown, 토목기사, Porirua 시장
  • 올림픽 복서, 페톤 앤 허트 워크샵의 피트레이터인 Alf Cleverley씨
  • 노먼 프레드릭 헤이스팅스 소령은 페톤 철도 작업장의 엔지니어로서 갈리폴리에서 살해되고 페톤 기차역 기념비에서 추모되었다.
  • 그레이엄 라티머, 역장 카이와카, 뉴질랜드 마오리 평의회 회장
  • Ritchie Macdonald, Otahuhu Workshops, 노조 간사, 나중에 의회 의원
  • Garnet Mackley, 1933년~1940년 제너럴 매니저, 이후 의회 의원
  • 조지 트룹, 건축가, 웰링턴 시장

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

외부 링크

선행 뉴질랜드 철도부
1880–1981		 에 의해 성공자