NZR H 클래스

NZR H class
NZR H 클래스
Cassier's magazine (1904) (14746057366).jpg
H급 204호, 1904년 사진
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더영국 Avonside Engine Co. (4)
Neilson & Co, 스코틀랜드 (2)
일련 번호아본사이드 1072-1075
닐슨 3468~3469
제조일1875 (4)
1886 (2)
사양
설정:
• 이유0-4-2T
게이지1,067 mm (3피트)6인치)
휠 직경32인치(813mm) 주행
23.5인치(597mm) 접착
휠베이스14 피트 3 인치 (4.34 m)
길이24 피트 1 인치 (7.34 m)
폭8피트 (6인치) (2.59m)
접착 중량32.4 롱톤(32.9t, 36.3 쇼트톤)
로코의 무게39.8 롱톤 (40.4t, 44.6 쇼트톤)
연료 종류석탄
연료 용량0.5 long ton (0.51 t, 0.56 short ton)
수도꼭지714 imp gal (3,250 L, 857 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		16.8 평방 피트 (1.6 m2)
보일러 압력160 psi (1,100 kPa)
가열면794 평방 피트(73.8 m2)
실린더총 4개
두 개의 구동, 두 개의 접착
실린더 크기14인치 × 16인치(356mm × 406mm) 주행
12 in × 14 in (305 mm × 356 mm) 접착
밸브 기어스티븐슨(199~202)
조이(203~204)
퍼포먼스 수치
최고 속도24km/h (15mph)
추적 작업12,550파운드(55.8kN) 드라이브
11,000파운드힘(49kN) 접착
직업
수업내수6
숫자199 – 204
로캘북섬 와이라라파시 리무타카 인클라인
첫 번째 실행1878
마지막 실행1955년 10월 29일
은퇴한1956년 3월
프리저브드1(H 199)
복원했다1981 - 1989
폐기.1956
현재 소유자폴 엔진 뮤지엄
처분5 폐기
1개 유지

NZR H급 증기 기관차는 뉴질랜드 철도 (NZR)가 리무타카 [1]산맥을 넘어 크로스 크릭과 정상 사이의 3마일 (4.8 km) 구배 (6.67%) 구간에서 사용한 독특한 등급의 펠 기관차였습니다.

서론

최초의 H형 기관차 4량은 1875년 아본사이드 엔진 컴퍼니에 의해 NZR용으로 제작되어 [1][2]1877년 개업 이래 리무타카 인클라인에 도입되었다.1886년에 닐슨과 [1]컴퍼니에 의해 만들어진 두 대의 기관차가 추가로 도입되었다.

설계.

2002년 3월 20일 펠 철도 시스템의 세부사항을 보여주는 H 199의 밑면.

기관차는 Fell 산악 철도 시스템에서 작동했고 프레임 사이에 4개의 수평 구동 바퀴가 있어 중앙 레일을 잡고 등정에 필요한 추가 접착력을 제공했습니다.외부 엔진은 직경 32인치(813mm)의 리어 커플링 휠을, 내부 실린더는 직경 22인치(559mm)의 스프링 장착 그립 휠 4개를 구동했습니다.내리막길에서는 중앙 레일에 강력한 핸드브레이크가 뚫려 있었고, 비슷한 제동 장치를 갖춘 브레이크 밴이 열차에 간격을 두고 배치되었다.이 기관차는 24km/h 이상의 속도로 운행할 필요가 없었고, 보통 운행 속도는 시속 6.4~9.7km/h로 오르막길에서 16km/h로 10마일 정도 내려갔다.

철수

제2차 세계대전 후, 기관차는 나이를 알기 시작했고, 뉴질랜드 정부는 웰링턴과 와이라라파 사이의 시간을 단축할 방법을 찾고 있었다.1951년 5월 7일, 8.8km(5.5mi)의 리무타카 터널 건설 계약이 체결되어 경사의 끝부분을 관통하고 H클래스의 필요성이 대두되었다.

H클래스의 마지막 수익 서비스는 1955년 10월 29일, 기관차 199, 201, 202, 203 및 204가 웰링턴으로 돌아오는 길에 카터턴 쇼의 당일치기 열차를 경사로 끌어올린 것이다.5일 후, 리무타카 터널이 개통되었을 때, 77년간 계속되어 온 경사를 해체하기 위한 엔진 2개가 투입되었다.

라인의 폐쇄 및 해체 후 1956년 2월 내부 증기 파이프가 붕괴되어 한동안 작동하지 않았던 H200을 제외한 모든 H등급이 Hutt Workshops로 견인되었다.1956년 3월에 모두 탕감되었다.H 199를 제외한 모든 차량은 1957년에 오래된 Silverstream 철도 야드로 견인되어 폐기되었습니다.H 199는 1958년 8월 9일 D508에 의해E 페더스턴으로 견인되어 다음 달에 클리포드 스퀘어의 공원에 전시되었다.수년 후 이 기관차는 Featherston에 있는 Fell Loconotive 박물관의 중심 부품이 되었다.

보존

2002년 3월 20일 추락 엔진 박물관의 H199.

1955년 11월 3일 리무타카 터널 개통식에서 당시 철도부 장관이었던 존 맥알핀은 기관차 H199를 페더스턴으로 선물했다.경사를 해체한 후 H199는 3년간 Hutt Workspots에 보관된 후 Rimutaka 터널을 통해 Featherston으로 이동되었다.그 기관차는 어린이 [3]놀이터의 콘크리트 기둥 위에 놓여 있었다.

수년 동안, 비바람에 노출되고 기물 파손이 기관차의 상태를 악화시켰다.1980년,[3] 정적 디스플레이를 위해 H 199를 복원하려는 의도로 Friends of the Fall Society가 결성되었다.1981년에 복원이 시작되어 1984년에 운동장에 인접한 새로운 Fell Engine Museum으로 옮겨졌다.1989년에 기관차의 [4]복구가 완료되었다.이 협회는 1990년 [3]A&G Price Loconotive Restoration에서 우승했다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c 파머 & 스튜어트 1965, 37페이지
  2. ^ "H Class Register". www.trainweb.org. Retrieved 15 March 2019.
  3. ^ a b c "The Fell Incline Locomotive No. 199". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society. 47 (2/3): 50. Winter 1990. ISSN 0028-8624.
  4. ^ Lea 2000, 3페이지

참고 문헌

외부 링크