노스롭 그루먼 X-47B

Northrop Grumman X-47B
X-47B UCAS-D
X-47B operating in the Atlantic Test Range (modified).jpg
미 해군의 대서양 시험장 상공에서 X-47B 시연기
역할.
원산지 미국
제조원 노스롭 그루먼
첫 비행 2011년 2월 4일
프라이머리 사용자 미국 해군
구축수 2
개발처 노스롭 그루먼 X-47A 페가수스
로 개발되었습니다. 노스롭 그루먼 X-47C

Northrop Grumman X-47B는 항공모함 기반 운용을 위해 설계된 무인 전투항공기(UCAV)이다.미국의 방위 기술 회사인 Northrop Grumman에 의해 개발된 X-47 프로젝트는 DARPA의 J-UCAS 프로그램의 일부로 시작되었고, 이후 미 해군의 무인 전투 항공 시스템 데모 프로그램의 일부가 되었다.X-47B는 반자율 운항과 공중 [1]급유를 할 수 있는 미닫이 제트 동력 혼합 날개형 항공기이다.

X-47B는 2011년에 처음 비행했으며, 2015년 현재, 두 대의 활성 시연기가 광범위한 비행 및 운영 통합 테스트를 거쳤으며, 일련의 육상 및 항공모함 기반 [2][3]시범을 성공적으로 수행했다.2014년 8월, 미 해군은 X-47B를 유인 [4]항공기와 함께 항공모함 운영에 통합했다고 발표했으며, 2015년 5월까지 1차 시험 프로그램이 [5][6][7]완료되었다고 발표했다.X-47B 시연대는 비행시험을 마친 뒤 박물관 전시품이 될 예정이었지만 해군은 추후 [8][9]개발이 완료될 때까지 비행 상태를 유지하기로 결정했다.

설계 및 개발

오리진스

2015년 4월 X-47B 공중급유 영상

미 해군은 2000년 보잉과 노스롭 그루먼에 각각 2백만 달러씩 15개월의 개념 [10]탐사 프로그램을 계약할 때까지 실질적인 UCAS 노력을 약속하지 않았다.해군 UCAV의 설계 고려사항에는 부식성 해수 환경, 발사 및 복구를 위한 갑판 처리, 지휘 및 제어 시스템 통합 및 항공모함의 고전자파 간섭 환경에서의 운용이 포함되었다.해군은 UCAV를 정찰에 사용하고, 보호된 영공을 뚫고, 후속 [11]공격 대상을 식별하는 데 관심이 있었다.

X-47B의 기초를 제공한 노스럽 그루먼의 개념 증명 X-47A 페가수스는 [12][unreliable source?]2003년에 처음 비행했다.J-UCAS 프로그램은 4년마다 열리는 국방 검토에 따라 2006년 2월에 종료되었다.미 공군과 해군은 자체 무인기 프로그램을 진행했다.해군은 무인전투기(UCAS-D)[13] 프로그램으로 노스롭 그루먼의 X-47B를 선정했다.실제적인 테스트를 제공하기 위해, 이 실험기는 기존의 미사일을 [14][15][16]운반할 수 있는 실물 크기의 무기 베이와 함께 계획된 작전용 비행선과 같은 크기와 무게로 제작되었다.

X-47B 시제품은 2008년 12월 16일 캘리포니아 팜데일에 있는 공군 42공장에서 제작되었습니다.첫 비행은 2009년 11월로 예정되어 있었지만, 예정보다 늦어졌다.2009년 12월 29일 노스롭 그루먼은 팜데일 시설에서 항공기의 견인된 택시 테스트를 감독했으며,[13] 2010년 1월 처음으로 자체 동력으로 주행했다.

비행 시험

2011년 2월 4일 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에서 X-47B의 첫 이륙
2013년 5월 14일 조지 H.W. 부시의 항공기 엘리베이터에서 날개를 접은 X-47B
2013년 5월 14일 조지 H.W. 부시로부터 X-47B가 발사됨
X-47B가 2013년 7월 10일 조지 H.W. 부시 체포에 성공

2011년 2월 [17][18]4일 캘리포니아주 에드워즈 공군기지에서 X-47B 시승기의 첫 비행이 이루어졌다.그것은 [19]2011년 9월 30일 착륙 기어가 접힌 채 크루즈 형태로 처음 비행했다.두 [20]번째 X-47B 시연기인 AV-2는 2011년 11월 22일 에드워즈 공군 기지에서 첫 비행을 실시했다.

두 대의 X-47B는 당초 메릴랜드주 에드워즈 AFB와 NAS Patuxent River에서 50회의 테스트를 거쳐 3년간 시험 프로그램을 실시할 계획이었으며,[20][21] 2013년 해상 시험을 정점으로 했다.하지만 그들은 16회 비행 [22]후 예비 테스트가 끝날 정도로 꾸준히 수행했다.해군은 이들에게 항모 발사와 회수, 탐사기와 드로게를 이용한 자율적 기내 급유를 시연하도록 했다.2011년 11월, 해군은 공중 급유 장비와 소프트웨어가 2014년에 테스트를 [23]위해 X-47B 1대에 추가될 것이라고 발표했다. 그들은 또한 시위대는 절대 [22]무장하지 않을 것이라고 단언했다.2012년 Northrop Grumman은 지상 승무원이 항모 [24]갑판에 있는 동안 X-47B를 조종할 수 있도록 설계된 착용 가능한 원격 제어 시스템을 테스트했습니다.

2012년 5월, AV-1은 계획된 전자전 [25]시스템과의 호환성을 테스트하기 위해 패턱센트 강에서 고강도 전자파 간섭 시험을 시작했다.2012년 6월, AV-2는 항공모함에 [26]대한 정밀접근 능력을 검증하기 위해 정지 착륙과 투석 발사를 포함한 일련의 테스트를 시작하기 위해 Patuxent River에 도착했다.첫 지상 [27][28]투석기 발사는 2012년 11월 29일에 성공적으로 수행되었다.

2012년 11월 26일, X-47B는 USS 해리 S에서 항모 기반 평가를 시작했다. 버지니아주 [29]노퍽 해군기지의 트루먼(CVN-75)입니다.2012년 12월 18일, X-47B는 첫 번째 해상 시험 단계를 완료했다. X-47B는 항공모함의 비행 갑판, 격납고 베이 및 통신 시스템과 호환성이 있는 것으로 입증되어 "뛰어난" 것으로 평가되었다.갑판 테스트가 완료된 후 X-47B는 추가 [30]테스트를 위해 NAS Patuxent River로 돌아왔습니다.2013년 5월 4일, Patuxent [31]River의 모의 항모 갑판에 성공적으로 착륙했다.X-47B는 2013년 5월 14일 대서양에서 조지 H.W. 부시(CVN-77)에서 발사되어 항공모함에서 [32][33]UAV가 투척된 것은 이번이 처음이다.2013년 5월 17일,[34] 그것은 비행 중 조지 H.W. 부시로부터 터치 앤 고 착륙과 이륙을 수행함으로써 또 다른 첫 번째 성과를 얻었다.

2013년 7월 10일, X-47B는 패턱센트 강에서 발사되어 조지 H.W. 부시의 갑판에 착륙했으며,[3] 사상 처음으로 UAV가 해상 항모에 착륙했다.이후 조지 H.W. 부시에 대한 두 번째 체포 착륙은 성공했지만, 기술적인 [35]문제로 세 번째 시도는 버지니아 월롭스 비행 시설로 돌려졌다.UAV의 세 개의 항법 하위 시스템 중 하나가 고장 났으며, 이는 다른 두 개의 하위 시스템에 의해 식별되어 착륙을 중단하기 위한 절차를 따르는 운영자에게 표시되었다.해군은 문제의 발견으로 X-47B의 신뢰성과 [36]자율 운용 능력을 입증했다고 밝혔다.

2013년 7월 15일, 501로 지정된 두 번째 X-47B는 기술적 [37][38]문제로 인해 조지 H.W. 부시에 대한 또 다른 착륙을 중단해야 했다.관계자들은 비록 시험관들이 3개를 목표로 하고 있었지만, 이 프로그램은 4개 중 2개가 [38]달성된 반면, 1개의 성공적인 해상 착륙만을 필요로 했다고 주장했다.해군은 X-47B 2대를 [39]조기 퇴역시켰다는 비판을 받은 후 2014년까지 계속 비행했다.해군은 이후 2013년과 2015년 사이에 3차례의 추가 시험 단계를 위해 항공모함에 X-47B를 배치했으며, UAV가 70대의 [40]항공모함에서 원활하게 작동할 수 있다는 것을 입증하고자 했다.

2013년 9월 18일 X-47B는 UCAS-D 프로그램을 위해 100번째 비행을 했다.이 프로그램의 목표는 7월에 완료되었으며, 여기에는 파도 꺼짐 기능 테스트 5회, 터치 앤 고 착륙 9회, 정지 착륙 2회, 캐터펄트 발사 [41]3회 등 총 16개의 정밀 접근법이 포함되어 있다.2013년 11월 10일 USS 시어도어 루스벨트(CVN-71) 기내에서 테스트가 계속되었다.이 단계 동안, X-47B의 디지털화된 반송파 제어 환경은 발사, 복구 및 비행 운영 [42]중 UAV와 반송파 직원 사이에서 테스트되었습니다.2014년 시어도어 루스벨트에 대한 시험은 무인항공기가 항모 운용에 지장을 주지 않고 유인항공기들 사이에서 빠르게 이착륙하고 유지하는 능력을 시험하기 위한 것이었다.또한 처음으로 갑판에 제트블라스트 디플렉터를 사용해 [43]후방 운용에 영향을 주지 않고 이륙할 수 있었다.

2014년 4월 10일, X-47B는 첫 야간 [44]비행을 실시했다.2014년 8월 17일, F/A-18 호넷과 함께 시어도어 루스벨트에 이착륙하여 항공모함에서 유인 항공기와 함께 운용한 최초의 무인항공기이다.Hornet이 캐리어에서 발사되고 X-47B가 그 뒤를 이었다.짧은 비행 후에 X-47B는 착륙했고 즉시 다시 이륙하여 시스템 동작을 확인했습니다.24분 후, X-47B는 비행 갑판에 착륙했고 호넷이 착륙할 수 있도록 하기 위해 출발했다.시위는 모든 시험 목표를 달성했으며, X-47B의 해상에서의 5번째 시험 기간을 기록했으며, 항공모함으로부터의 8번의 투석 발사, 30번의 터치 앤 고, 조지 H.W. 부시와 시어도어 [45]루스벨트호의 7번의 착륙을 완료했다.테스트는 2014년 8월 24일 성공적으로 완료되었으며, X-47B는 5번의 투석 발사, 4번의 체포, 9번의 터치 앤 고 착륙을 완료했으며, 야간 택시와 갑판 처리 작업도 처음으로 수행되었다.유인 [46]말벌로 90초 간격으로 발사 및 복구를 수행한다는 목표를 달성한 것이다.2015년 4월,[1][47] X-47B는 세계 최초로 오메가 에어 KC-707 유조선으로 메릴랜드 해안 상공에서 완전 자율 공중 급유를 성공적으로 수행했습니다.이로써 [8]필요한 모든 주요 데모 작업이 완료되었습니다.

해군은 2016년 2월 X-47B를 감시·타격기에서 '제한 타격 능력'을 갖춘 정찰·공중 급유 무인기로 개조하기로 결정했다.지금은 사라진 무인항공모함-발사 공중감시 및 타격(UCLASS) 프로젝트에 대한 최고 수준의 검토와 재구성에 따른 것으로, 대신 추후 예산은 MQ-25 Stingray 항공모함 기반 공중급유시스템(CARS)[48]에 자금을 지원하게 된다.

비용.

이 프로젝트는 2007년 해군이 수여한 6억3580만 달러의 계약에 따라 초기 자금을 지원받았다.2012년 1월까지 X-470B의 총 프로그램 비용은 약 [49]8억1300만달러로 증가했습니다.X-47B UCAS-D 프로그램에 대한 정부 지원은 회계연도가 [38]끝나는 2013년 9월 말에 종료될 예정이었다.그러나 2014년 6월 해군은 X-47B의 "[50]사후 시연" 개발에 6300만 달러를 추가로 제공했다.

프로그램 종료

2015년 2월, 해군은 UCLASS 비행대 건설을 위한 민간 입찰 경쟁이 2016년에 시작될 것이며, 항공기는 2020년대 [7]초에 서비스를 시작할 것이라고 밝혔다.보도에 따르면, X-47B의 시험 비행 성공에도 불구하고, 관계자들은 그것이 UCLASS [7]프로젝트의 필요성에 비해 너무 비싸고 충분히 은밀하지 못할 것이라고 우려했다.2015년 4월, X-47B 시연기는 비행 [8][51]테스트를 완료하면 박물관 전시품이 될 것이라고 보고되었다.2015년 6월, 미국 해군 장관 Ray Mabus는 X-47B 프로그램은 계속되어야 하지만, Northrop-Grumman은 UCLASS [52]계약을 위한 경쟁에서 부당한 이익을 얻으면 안 된다고 말했다.2015년 7월, 해군은 X-47B가 박물관 전시품으로 전환되지 않고 비행 상태를 유지할 것이라고 발표하여 다양한 후속 [9]평가를 가능하게 했다.

2017년 1월, 첫 번째 X-47B는 캘리포니아주 [53]팜데일에 있는 Northrop Grumman의 제조 공장으로 Md.의 NAS Patuxent River를 출발했습니다.2017년 8월, 항공 주간지는 노스롭 그루먼의 MQ-25 입찰 테스트베드로 개조된 X-47B의 사진을 게재했다.[54] 2017년 10월 25일, 회사는 서비스의 [55]제안 요청 조건에 따라 운영될 수 없다며 MQ-25 경쟁에서 철수한다고 발표했다.수정된 갑판 핸들링 시스템 데모가 계획되었지만, 노력이 중단되었습니다.1대의 X-47B는 2019년 봄에 필수 유지 보수 정적 엔진을 실행했습니다.다른 하나는 격납고에 보관되어 있었다.구형 X-47A 페가수스 항공기도 팜데일의 야외 격납고에 보관됐다.일반인은 팜데일 시설에 들어갈 수 없습니다.

어워드

2014년 3월, X-47B는 항공 [56]주간이 주최하는 항공 및 추진 분야에서 "비범한 업적"으로 제57회 수상자 상을 수상했다.2014년 4월 9일, 미국항공협회는 Northrop Grumman, 미국 해군, X-47B 개발팀을 2013 Collier Trophy 항공 [57]기술 우수상 공동 수상자로 선정하였습니다.

파생상품 개발

해군은 X-47B의 소프트웨어를 사용해 무인 공중 급유 능력을 시연했다.2013년 8월 28일, 청부업자 소유의 리어젯 25가 X-47B의 [58]기술로 업로드된 대체 항공기로 자율 비행하던 중 보잉 707 유조선에서 연료를 주입했다.이 테스트는 무인 및 옵션 유인 항공기가 자동 공중 급유 능력을 가질 수 있다는 것을 입증하기 위한 것이었다. 따라서 항공기의 항속거리, 지속성 [58]및 유연성이 크게 향상되었다.해군의 2014년도 [59]예산에서 자율 공중급유 시범 계획이 삭감된 것으로 알려졌지만 X-47B는 2015년 [1]4월 자율급유 시범을 성공적으로 진행했다.

변종

X-47A

2003년에 처음 비행한 27.8피트(8.5m) 날개 폭을 가진 개념 실증 원형.

X-47B

62피트(19m) 날개 폭을 가진 시연 항공기로, 2011년에 처음 비행했다.

X-47C

해군의 UCLASS 프로젝트를 위해 제안된 더 큰 버전.

사양(X-47B)

Northrop Grumman X-47B의 평면도(척도 조정 대상 사람 포함)

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원 : 탑승 불가 (반자율운전)
  • 길이: 38피트 2인치 (11.63m)
  • 날개폭: 62.1피트(18.9m) 연장, 30.9피트(9.4m) 접힘[60]
  • 높이: 10피트 5인치(3.10m)
  • 날개 면적: 953.6 평방 피트 (88.592 m)
  • 빈 중량: 14,000파운드 (6,350 kg)
  • 최대 이륙 중량: 44,567파운드(20,215kg)
  • 연료 용량: 1,581파운드 (717 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney F100-220U 터보팬x 1

성능

  • 범위: 2,400 mi (3,900 km, 2,100 nmi)
  • 서비스 상한: 42,000피트(12,800m)
  • 순항 속도:마하 0.9+(고음속)[61][62]

무장

  • 2개의 무기 베이, 최대 4,500파운드(2,000kg)의[63] 무기 탑재 가능

항전

  • EO/IR/SAR/ISAR/GMTI/MMTI/ESM의[63] 프로비저닝

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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외부 링크

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외부 비디오
video icon X-47B 육상 캐터펄트 발사 영상
video icon X-47B 캐터펄트 출시 동영상