노스롭 그루먼 X-47A 페가수스

Northrop Grumman X-47A Pegasus
X-47A 페가수스
X-47A rollout.jpg
X-47A 롤아웃
역할. 무인 전투 항공기
테크놀로지 데모
제조원 노스롭 그루먼
첫 비행 2003년 2월 23일
프라이머리 사용자 미국 해군
로 개발되었습니다. 노스롭 그루먼 X-47B
노스롭 그루먼 X-47C

Northrop Grumman X-47은 시범용 무인 전투 항공기다.X-47은 DARPA의 J-UCAS 프로그램의 일환으로 시작되었으며, 현재 항공모함 기반의 무인 항공기를 만들기 위한 미 해군의 UCAS-D 프로그램의 일부이다.보잉 X-45와 달리 페가수스의 초기 개발은 회사 [1]자금으로 이루어졌다.원래 차량은 X-47A 페가수스, 후속 해군 버전은 X-47B로 명명되었다.

설계 및 개발

미 해군은 2000년 중반까지 UCAV의 실질적인 노력을 약속하지 않았고, 그 후 보잉과 노스롭 그루먼에 각각 200만 달러의 15개월의 개념 탐사 프로그램을 [2]계약했다.

해군 UCAV의 설계 고려사항에는 부식성 해수 환경, 발사 및 복구를 위한 갑판 처리, 지휘 및 제어 시스템과의 통합, 그리고 항공모함의 높은 전자기 간섭 환경에서의 운용이 포함되었다.해군은 또한 정찰 임무에 UCAV를 사용하는 것에 관심이 있었고, 공격파의 목표물을 식별하기 위해 보호된 영공을 관통했다.

해군은 2001년 초 노스롭 그루먼에 "X-47A 페가수스"로 명명된 UCAV 시승기를 계약했다.컨셉트 증명 X-47A는 모하비 우주 포트에서 Burt Rutan의 Scaleed Composites에 의해 계약 하에 제작되었습니다.페가수스 시승기는 수직 테일플레인이 없는 단순한 검은 화살촉처럼 보입니다.선행 에지 스위프는 55도이고 후행 에지 스위프는 35도입니다.시승기는 접이식 세발자전거 착륙 기어를 장착하고 있으며, 1륜 노즈 기어와 2륜 주 기어를 장착했으며, 2개의 엘리베이터와 4개의 "인클라이드"를 포함한 6개의 제어면을 가지고 있다.인레이드는 날개 끝의 앞쪽 날개 상단과 하단에 장착된 작은 플랩 구조입니다.

X-47A는 1개의 Pratt & Whitney Canada JT15D-5C 소형 하이바이패스 터보팬 엔진으로 구동되며 3,190파운드힘(14.2kN)의 추력을 갖추고 있습니다.이 엔진은 현재 Aermacchi S-211 훈련기와 같은 운용 항공기에 사용되고 있습니다.엔진은 시승기의 등에 장착되며, 흡입구는 코 뒤쪽 상단에 있습니다.흡기 덕트에는 엔진 팬에 대한 레이더 반사를 방지하기 위한 서펜타인 디퓨저가 있습니다.그러나 비용을 낮추기 위해 엔진 배기가스는 단순한 원통형 테일파이프이며 레이더 또는 적외선 신호를 줄일 수 있는 조항이 없습니다.

X-47A의 기체는 복합 재료로 제작되었으며, 건설은 Burt Rutan의 Scaleed Composites 회사에 하청되었습니다. Burt Rutan의 Scaleed Composites 회사는 이 작업을 저렴하게 수행할 수 있는 전문 지식과 도구를 가지고 있었습니다.기체는 4개의 주요 어셈블리로 구성되어 있으며, 가운데로 분할되어 위에 2개의 어셈블리가 있고 아래에 2개의 어셈블리가 있습니다.

X-47A는 2001년 7월 30일 출시되어 2003년 2월 23일 캘리포니아 주 차이나 레이크에 있는 해군 항공전 센터에서 첫 비행을 실시했다.비행 시험 프로그램은 무기 전달을 포함하지 않았지만, 페가수스에는 두 개의 무기 베이(엔진 양쪽에 하나씩)가 있으며, 각 베이에는 운용 비행 하중을 시뮬레이션하기 위해 500파운드(225kg)짜리 더미 폭탄이 장착될 수 있다.페가수스는 또한 항모 갑판 착륙을 위한 기술을 평가하는 데 사용되었지만, 시승기에는 테일 훅이 없었다.캐리어 운용과 관련된 다른 문제로는 스텔스 특성을 해치지 않고 갑판 고정장치를 추가하고 캐리어 갑판을 가로지르는 강풍에 의해 접근패널이 날아다니거나 손상되지 않도록 설계하는 것이 있습니다.J-UCAS 프로그램은 미군의 4년마다 국방 검토에 따라 2006년 2월에 종료되었다.미 공군과 미 해군은 자체 무인기 프로그램을 진행했다.해군은 무인전투기(UCAS-D)[3][unreliable source?] 프로그램으로 노스롭 그루먼의 X-47B를 선정했다.

변종

  • X-47A
  • X-47B
  • X-47C: 10,000파운드(4,500kg)의 페이로드와 172피트(52.4m)[4]의 날개 폭을 가진 더 큰 버전 제안.

사양 (X-47A)

일반적인 특징

  • 길이: 27.9피트(8.5m)
  • 날개폭: 8.5m(27.8피트)
  • 높이: 6피트 1인치(1.85m)
  • 날개 면적: 387.29 평방 피트(35.9802 m)
  • 빈 중량: 3,836파운드 (1,740kg)
  • 총중량: 4,877파운드 (2,212 kg)
  • 최대 이륙 중량: 5,903파운드 (2,678 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada JT15D-5C 터보팬×1, 스러스트 3,190파운드힘(14.2kN)

성능

  • 범위: 1,700 mi (2,800 km, 1,500 nmi)
  • 서비스 상한: 40,000피트(12,000m)
  • 추력/중량: 0.65

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ "Northrop Grumman's X-47A Pegasus Unmanned Vehicle Successfully Completes First Taxi Test" (Press release). Northrop Grumman Capitol Source. 19 July 2002. Archived from the original on 2003-06-22.
  2. ^ "DARPA And Navy Select Naval UCAV Contractors". DefenseLink. United States Department of Defense. 30 June 2000. Archived from the original on 2006-08-26.
  3. ^ "X-47 Pegasus Naval Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV-N), USA". Airforce-Technology.com. Retrieved 11 June 2009.
  4. ^ Sweetman, Bill (26 May 2008). "Ultra Stealth". Aviation Week. Archived from the original on 12 August 2011. Retrieved 21 April 2020.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Northrop Grumman X-47A 관련 미디어가 있습니다.