라디오 전자 토큰 블록

Radio Electronic Token Block
웨스트 하이랜드 선의 라노치 철도역에서 라디오 토큰 구간의 시작을 알리는 스톱 보드. 파란색 표시등은 TPWS 상태 표시기 입니다.
휴대용 장비는 방문 기관차에 사용할 수 있다. 여기 전 GWR의 브래들리 매너는 웨일즈 캠브리안 라인에서 서비스를 받을 준비가 되어 있다.

라디오 전자 토큰 블록(Radio Electronic Token Block)은 영국에서 사용되는 철도 신호 전달 시스템이다. 단일 회선의 트래픽을 제어하기 위한 물리적 토큰 시스템의 개발이다. 이 시스템은 RETB와 달리 택시 디스플레이 장치가 없는 북미직통교통관제와 약간 유사하다.

작전

"토큰 교환점"에 도착하면, 운전자는 무선으로 그들의 위치를 서명자에게 보고하고 앞줄의 다음 구간에 대해 "토큰"을 요청한다. 서명인이 그렇게 할 수 있는 위치에 있을 경우, 그들은 앞의 섹션에 적용할 수 있는 전자 토큰을 발행할 것이다. 동시에 운전자는 토큰을 받기 위해 택시에 있는 기구의 버튼을 조작해야 한다. 그리고 나서 그 토큰은 무전기로 열차에 전달된다. 시스템을 제어하는 Solid State Interlocking은 충돌하는 움직임을 허용하는 토큰의 문제를 방지한다.

전통적인 시스템과 마찬가지로, 구간 이름이 새겨진 물리적 토큰을 택시에 싣고 갈 때, 전자 토큰을 받아 열차 장비에 이름별로 표시한다. 이 토큰은 단일 노선을 점유할 수 있는 권한으로, 운전자가 직접 이를 해제할 때까지 열차에서 제거할 수 없다. 토큰을 받은 후 운전자는 "스톱 보드"를 통과하여 해당 섹션에 들어갈 수 있도록 구두 허가를 받는다. 정지 보드는 신호 대신 사용되므로 전기 공급이 필요하지 않다. 접근방식의 고정 거리 보드에는 신호 박스 지침과 무관하게 택시에 경고를 주는 단일 영구 AWS 인덕터가 있으며 통과 시 취소해야 한다.

라이드 에스플라네드는 전경에 고정 거리 보드를 두고 남쪽을 바라보고 있다. 신호 ID는 정지 신호가 아님을 보여주기 위해 삼각형(Delta) 플레이트가 있는 WFP(Wisky Foxtrot Papa) 34 R이다. 이것은 단지 고정 거리 보드의 모양을 보여주기 위한 것이다.

교차 루프 입구에 있는 지점은 정확한 방향 이동을 위한 트랙을 위해 스프링 로드되며, 후행 이동을 위해 휠에 의해 밀린다. 또한 지점 가열 목적 이외에는 전원이나 인터락이 필요하지 않다. 마주보는 방향에는 '점점 표시기'가 제공되어 운전자에게 점이 올바르게 설정되었음을 알려준다. 점 표시기는 점들이 필요한 위치에서 전기적으로 감지되는 동안에만 점등되는 노란색 빛의 형태로 되어 있다. 한 두 명의 수화기사가 전 노선을 운영할 수 있고 트랙 자체 외에 인프라가 거의 필요하지 않아 비용 효율성이 매우 높다.

RETB 지역의 라인 측면 인프라의 단순성은 열차 보호 및 경고 시스템의 설치로 인해 감소되었다. 각 정지보드에 열차 정지 루프가 제공되며, 정상적으로 작동된다(따라서 열차 통과를 시도하는 열차는 즉시 정지된다). 서명자가 열차가 한 구간으로 진입할 수 있도록 토큰을 발행하면 해당 보드의 TPWS 루프가 비활성화되므로 열차가 진행될 수 있다. TPWS 상태 표시는 정지반 아래에 장착된 청색 조명에 의해 제공된다. 이것은 TPWS가 활성화되었을 때 지속적인 파란색 조명을 보여주고, 비활성화되었을 때 깜박이는 파란색 조명을 보여준다.

역사

이 제도의 시대는 스코틀랜드의 인버네스와 윅, 투르소 사이의 길고 외진 단선선인 파노스 선에 있었다. 이 노선은 각 역에서 전통적인 전기 토큰 기구에 의해 통제되었지만 1978년 1월, 40마일 이상의 선로가 넘는 악천후로 인해 신호 전신주 노선이 붕괴되었다. 기기 사이의 연결을 복원하는 가장 간단하고 저렴하며 가장 빠른 방법은 무선으로 밝혀졌다. 각 기계에는 고유한 마이크로프로세서 코드가 포함된 외부 컨트롤러가 장착되어 있어 해당 섹션의 반대쪽 끝에 있는 기계에 대한 전용 링크의 효과가 유지되었다. 토큰의 수동 발행이 예전처럼 이어졌다.

단일 회선 토큰 계측기의 연동 효과를 위해 라디오를 사용할 수 있는 타당성이 입증되었고, 수화 사용자와 운전자들 사이의 음성 통신의 추가적인 이점이 지적된 상황에서, 계기를 직원이 있는 신호 상자에서 열차의 택시까지 이동하는 것은 발명의 짧은 단계에 지나지 않았다. 재판에 선택된 노선은 또 다른 외딴 스코틀랜드 노선으로, 딩월 서쪽에서 로할쉬의 카일에 이르는 옛 하이랜드 철도 노선이었다. 이 계약은 윌트셔주 치펜햄의 웨스팅하우스와 체결되었으며, 이 시스템은 1984년 10월 28일에 사용되었으며, 제어장비는 딩월에 위치하였다.[1] 이후 4년 동안 인버네스로 통제가 이전되었고 윅과 투르소 라인이 이 계획에 포함되었다.

바나비에서는 헬렌스버그 어퍼에서 포트 윌리엄과 말래이그까지, 그리고 크리아나리히에서 오반까지 웨스트 하이랜드 선의 새로운 관제센터가 사용되었다. 이 시스템은 또 다른 두 개의 영국 시골 노선, 즉 통제소가 색스먼덤에 있는 동서포크 선과 슈루즈베리에서 애버리스트와이스에 이르는 캄브리아 선과 제어센터가 마힌글레스에 있는 프월헬리 선에도 사용되었다.

미래

RETB는 점차 새로운 유럽 내 카브 신호방식 ERTMS로 대체되고 있다.[2] 캄브리아 라인은 2010년 봄까지 새로운 시스템으로 변경될 예정이었으나 2011년 3월 11일에 위탁되어 연기되었다.[3] 동서포크 라인의 시스템은 2006년에 수명 연장 작업을 거쳤으나, RETB가 처리할 수 없을 정도로 서비스 주파수를 늘리는 것과 관련하여 액슬 카운터를 갖춘 기존의 선로회로 블록으로 전환되었다. RETB는 마지막 입스위치 로우스트소프트 서비스가 오울에 도착한 후 동서포크 라인으로 단계적으로 폐지되었다.Ton Broad South 2012년 10월 19일 금요일.

RETB 차세대

Carlisle의 Class 37 loco에 설치된 CDR - Cab Display 라디오(RETB 토큰 기기, 라디오 및 제어 헤드 결합)

NRN 라디오 시스템이 디지털 TV 주파수 재분배로부터 사용하는 밴드 III 서브밴드 2 무선 주파수의 손실로 인해 스코틀랜드의 두 라인인 웨스트 하이랜드 라인과 극북 라인의 RETB를 대체할 시스템의 필요성이 대두되었다. 험준한 지형과 경전철 교통은 이러한 지역에 GSM-R을 설치하는 것을 비용 제한적으로 만들었고, 따라서 새로운 기지국과 열차 내 장비를 갖춘 새로운 무선 시스템이 개발되었다. 이를 통해 RETB는 밴드 III 하위 밴드 1. RETB NG에서 계속 작동할 수 있다.[4]

참조

  1. ^ 스코틀랜드 신호 박스 등록기, F 알렉산더 & E S 니콜(1990).
  2. ^ "ERTMS National implementation plan". Department for Transport. September 2007. Archived from the original (.pdf) on 2008-03-06. Retrieved 2008-03-06.
  3. ^ "ERTMS Update". rail.co.uk. Retrieved 26 November 2011.
  4. ^ "RETB - NEXT GENERATION PROJECT". The Rail Engineer. September 2007. Retrieved 2015-07-13.
  • 밴스, 마이클 A(1997): 신호 전달의 역사. 영국 셰퍼튼의 이언 앨런 출판사

외부 링크