일본의 철도 신호

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일본 철도 신호는, 철도 기술 표준을 규정하는 각료령(天政令)에 따라, 철도 승무원의 열차 운행 상황을 나타내는 것으로 정의된다.

일본의 신호 전달은 처음에는 영국의 철도 신호 전달에 기초하였고, 일본의 철도 신호 전달은 영국 노선 신호 전달 시스템에 기초하여 계속 되고 있다. 그러나 신호 전달이 (그리고 미국의 영향으로) 시스템의 요건을 충족시키기 위해 진전됨에 따라, 일본의 신호 전달 시스템은 경로 신호 전달과 미국의 속도 신호 전달이 혼합된 것이다.

고정 신호

주 신호

주 신호( (信号機 shu슈신고키)는 트랙의 한 구간(블록으로 알려져 있다)을 보호한다. 보호 구간은 주 신호 (内方나이호)의 선행이다. 본신호 뒤에 있는 구간을 方 ((가이호)라고 한다. 단, 비자동 블록 시스템에서는 출발 신호에 보호 구역이 없으며, 주선으로 가는 경로의 모든 턴아웃이 올바르게 전환되었음을 나타낼 뿐이다. 비자동 블록 시스템 하에서는 출발 신호가 명확하더라도 적절한 토큰이 없으면 역을 떠날 수 없다.

일본 철도의 홈, 스타트, 블록 신호는 보통 3가지 색상(녹색, 노란색, 빨간색)으로 구성된 조명이 있다. 불이 켜진 색상의 구성은 보호구간의 제한속도를 보여준다.

측면	이름	설명
● 더블그린	고속 클리어(高速進行코오소쿠신코)	고속 클리어 신호는 게이세이 나리타 공항 선에서만 사용되며, 스카이라이너 기차가 시속 130km(81mph) 이상 최대 시속 160km(99mph)까지 이동할 수 있음을 나타낸다.[1][2] 이전에는 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선에서 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 시속 130km(81mph)가 넘는 하쿠타카 서비스가 중단될 때까지 사용되었다.
● 녹색	클리어 (進行신코)	기차는 회선 속도로 운행할 수 있다. 고속 신호가 장착된 라인의 경우 제한속도는 130km/h이다.
● 초록/노란 점멸	제한 속도(抑速 요코소쿠)	게이힌 전기 급행 철도와 게이세이 나리타 공항선에서는 시나가와와 요코하마 사이에서만 사용된다. 제한속도가 시속 105km(65mph)임을 나타낸다.
● 초록/노란색	속도 감소(減速 gen gen 겐소쿠)	짧은 블록 단면이나 다음 신호의 착석 불량 시 다음 신호에 제한 속도(YY)(또는 주의(Y))가 표시될 때 표시된다. 제한속도는 긴테쓰(시속 95km(59mph)와 메이테쓰(시속 85km(53mph)) 노선을 제외하면 시속 50~75km(31~47mph)이다.
● 노란색	주의 (注意 츄이)	다음 신호에서 정지 표시가 나타날 때 표시된다. 제한속도는 보통 시간당 40~55km(25~34mph)이다(긴테쓰와 메이테쓰 제외, 시간당 65km(40mph).
● 더블 옐로우	제한 속도(警戒 카이카이)	다음 신호까지의 거리가 비정상적으로 짧을 때 표시되며, 신호에 앞서 다른 열차가 운행 중이거나 다음 신호의 안전 중복이 정상보다 짧을 때 표시된다. 제한속도는 일반적으로 시간당 25km(16mph)이다.
●빨간색	스톱 (止止 테이시)	통과될 수 없다. 허용 신호인 경우(즉, 블록 신호) 비차단 작동이 허용되며, 여기서 특정 결정 절차 후 최대 시속 15km(9.3mph)의 속도로 열차가 계속 운행할 수 있다.

컬러 라이트 신호의 예

좌측 - 5경시 컬러 라이트 신호의 신호 측면 변경 순서 오른쪽 - 신호 깜박임 예

신호등이 소진된 경우 신호는 가장 제한적인 측면을 표시한다. 신호가 나타나지 않을 경우 정지 처리하며 대체 신호가 잡힐 때까지 통과하지 못할 수 있다. 전등이 모두 검기 때문에 이 상황을 '크라운'(カラス, 카라수)이라고 한다.

이전에는 많은 세마포어 신호가 사용되었는데, 핸드 레버에 의해 제어되었다. 일본에는 세마포어가 거의 남아 있지 않다. 2005년 7월 28일, 리쿠추-야기 역의 JR 노선의 마지막 세마포어 신호가 채색 조명으로 대체되었다. 쓰가루 철도, 후쿠시마 린카이 철도 본선, 니가타-히가시 산업 노선에는 지금도 세마포어 신호가 설치되어 있다.

홈 신호

홈 신호( (場内号機, 조나이신고키)를 통해 열차의 역 진입을 허용한다. 홈 신호는 절대(絶対信号, 제타이신고키)이므로 항상 비차단 작동이 금지된다. 일부 스테이션은 스테이션 레이아웃 때문에 여러 개의 홈 신호를 가지고 있다. 이 경우 각 홈 신호에는 스테이션 외부에서 계산된 식별 번호가 있다. 교통량이 많은 지역에서는 일부 사업자가 플랫폼 트랙 중앙에 홈 신호를 설치해 블록 구간을 분할한다. 일부 조작자는 그러한 신호를 블록 신호로 취급한다. 비인터락 스테이션에서는 홈 신호와 교대하는 0번 블록 신호(일부 운용에서는 1번 블록 신호 또는 홈 신호 등가 블록 신호)가 있을 수 있다.

시동 신호

출발신호(出発信号,, 슈파츠신고키)는 기차가 역을 출발할 수 있도록 허용하며, 절대신호다. 일부 스테이션에서는 스테이션 레이아웃으로 인해 여러 개의 출발 신호가 발생한다. 이 경우 각 출발 신호에는 스테이션 내부에서 계산되는 ID 번호가 있다. 비연동 스테이션에서는 출발 신호 대신 블록 신호가 있을 수 있다.

블록 신호

블록 신호( (閉塞信, 헤이소쿠 신고키)는 자동 블록 시스템에서 블록 구역을 시작한다. 비차단 운전에서는 신호가 "정지"되더라도, 열차가 신호에서 1분간 정지한 후 블록 신호를 지나갈 수 있다.

각 블록 신호는 식별 번호로 식별된다. 열차가 다음 역까지 이동할 때 ID 번호는 카운트다운된다. 홈 신호 전의 마지막 블록 신호는 1번이다. 각 신호는 다음 신호와 연관되어 있으므로, 발신자 또는 신호 전달자에 의해 조작될 수 없다. 신호 표시는 신호에 앞서 열차의 존재와 다음 신호의 표시에 따라 달라진다.

블록 신호는 허용 신호기 때문에 비차단 작동이 허용된다. 기차는 정지 신호를 표시하기 전에 1분간 정지한 후 최대 시속 15km(9.3mph)의 속도로 계속 주행할 수 있다. 기차는 중간중간 신호와 상관없이 다음 주 신호 직전에 도착할 때까지 속도를 15km/h 이상으로 높이면 안 된다. 그러나, 비차단 운전 중 사고로 인해 많은 사업자가 전면적인 주의를 기울여 비차단 운전에 찬성하여 이를 포기하였다(閉塞指示,, 헤이소쿠 시지 언텐). 이 시스템에서는 열차 운전기사가 무전기로 지시를 내릴 때까지 기다려야 한다.

교통량이 많은 노선의 혼잡한 역에서는 플랫폼 트랙을 두 블록 구간으로 나누어 선행 열차가 출발한 직후 다음 열차가 트랙에 진입할 수 있다. 이 신호는 0번 블록 신호로 알려져 있다. JR East는 이 신호를 홈 신호의 일부로 취급한다. JR West 및 기타 운영자의 비연동 스테이션에서는 스테이션 전 마지막 블록 신호를 0번 블록 신호로 처리하며 홈 신호 등가 블록 신호로 알려져 있다. (홈 신호와 달리) 비차단 작동이 허용되기 때문에 이 신호는 절대적이지 않다. ATOS(자동 운송 운영 체제) 라인에서는 비연속 스테이션에 관계없이 블록 신호에 일련 번호가 부여된다. 이 경우 일부 블록 신호는 홈 신호 등가 또는 스타트 신호 등가물로 정의된다.

삽화

그림에는 일반적인 홈, 스타트 및 블록 신호가 표시된다. 4광 신호에는 두 가지 색 배열이 있다. 이 그림에서 이 두 가지 배열은 편의를 위해 비공식적으로 A와 B로 표시된다. 또 단광신호, 육광신호도 있다.

• 두 개의 조명(YG, YY 등)을 사용하는 측면에서는 조명 사이에 두 개의 어두운 조명을 삽입하여 가시성을 개선해야 한다.
• 일부 4광 신호(발광 다이오드, LED 포함)는 5광 신호의 역할을 할 수 있다.
• 2광 신호는 주로 단일 트랙 라인에서 출발 신호로 사용된다.
• 2광 신호는 노란색과 빨간색 조명으로 구성될 수 있다. 이것은 "진행" 신호가 필요 없기 때문에 터미널 역이나 측면의 홈 신호로 사용된다. 최대 속도가 주의 신호와 거의 동일한 라인에서는 블록 신호로 사용할 수 있다.

고속신호

6경, 5경 고속 신호( signals高 kō信, 코소쿠 신고키)가 있으며, 2개의 녹색등이 있다. 6광 신호에서는 추가 녹색등이 황색 신호 위에 위치하며, 5광 신호에서는 추가 녹색등이 상단 황색 조명을 대체한다(속도 제한 신호 제거). 녹색등 2개는 고속(속도 제한 없음)을 나타내고, 녹색등(진행 신호) 1개는 시속 130km(81mph)의 속도 제한을 나타낸다.

이 고속신호는 1997년 하쿠타카가 2015년까지 시속 160km(99mph)의 최고 속도로 운행했던 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선에 도입됐다. 2010년에는 게이세이 나리타 공항선의 160km/h 스카이라이너 서비스에 고속신호가 도입되었다.

호출 신호

일반적으로, 안전을 위해 하나의 열차만 블록 구간에 진입할 수 있지만, 이 규칙으로 열차는 다른 열차와 결합할 수 없다. 콜온 신호(call-on)는 다른 열차가 이미 점유하고 있는 구간에 열차가 진입하여 커플링이 가능하도록 한다.

호출 신호는 홈 또는 션팅 신호 아래에 설치된다. 호출 신호로 안내되는 열차는 전방 열차에 도달할 때까지 일부 노선에서 시간당 15km(9.3mph) 이하로 주행할 수 있다. 마쓰야마 요산선(에히메)과 하시모토 난카이 고야선(와카야마) 등 두 열차가 동시에 같은 선로를 이용하는 역에서, 하나의 블록 구간에 두 대의 열차를 허용하려면 호출신호가 필요하다. 단, 플랫폼 트랙을 두 블록 구간(예: 게이한 본선 요도야바시 역)으로 나눈다면, 이것은 불필요하다.

호출 신호에는 두 가지 유형(위치 및 색상)이 있다. 두 조명은 모두 정상적으로 꺼지고 필요한 경우에만 켜진다. 포지션 조명은 대각선 흰색 조명을 사용한다; 색 조명은 노란색이다.

션팅 신호

션팅 신호(入換信号機, irekae singgoki)는 사이드 및 차량 보관소에서 차량 션팅을 위한 것으로, 운행 중인 열차에는 사용되지 않는다. 션팅 신호는 보호 구간을 가지고 있으며, 열차가 연결되지 않은 투표율을 통과할 경우 시속 45km(28mph) 이하로 신호를 통과할 수 있다.

션팅 신호는 위치(灯列式, toretsushiki)와 색(色)의 두 종류가 있다. 불이 켜진 전구 두 개의 위치는 위치형 신호를 나타낸다. 이 형식은 주로 JR과 제3섹터 철도에 사용된다. 색종류에서 녹색은 가고 빨간색은 멈춘다는 뜻이다. 컬러 타입의 션팅 신호는 주로 사설 철도나 지하철에서 사용된다; 좁은 터널 때문에 좁은 수직 신호가 자주 사용된다.

위치분할 신호에서 "go"는 두 개의 흰색 대각선 조명으로 구성되며 "stop"은 빨간색과 흰색 수평 조명으로 구성된다. 이 두 가지 색깔의 타입은 LED를 사용한다. 션팅 신호 식별 표지판( sign換信号機,, irekae singoki sikibets hyoshiki)이 켜지면 표시기는 션팅 신호, 션팅 신호가 꺼지면 션팅 신호다. 션팅 신호 식별 표시등은 위치등 아래에 설치된다.

션팅 기호( (換換標, irekae hyoshiki 또는 —좀 더 간략하게——入入, iryhyo)는 신호가 아니므로, 대각선 표시기는 "go"가 아니라 "open"(開, kaitsu)이다. 션팅 부호에는 보호 구역이 없다. 션팅 신호는 절대적이지만 션팅 신호는 허용이다. 열차는 션팅 스탭을 동반한 경우에만 "스톱"이라고 적힌 션팅 팻말을 통과할 수 있으며, 그 기관차는 션팅 카 표지판(入換力,,,, irekae dourokusha Hyoshiki)을 야간에도 표시한다. 일부 시스템에서는 션팅 신호 식별 기호가 생략되며, 대신 션팅 기호는 션팅 신호에 보라색(흰색 대신) 조명을 사용한다.

열차는 션팅 표지판 아래 연결되지 않은 턴아웃을 통과하지 못할 경우 시간당 45km(28mph) 이하로 주행할 수 있다. 정지 기호는 안전을 위해 션팅 신호(또는 표지판) 바로 앞에 설치할 수 있다.

보조 신호

보조 신호( (従属号機, 주조쿠신고키)는 주 신호에 대한 경보 신호다. 보조 신호에는 자체 보호 섹션이 없다. 열차 운전자가 정지 신호를 보고 브레이크를 밟으면, 열차가 긴 제동 거리로 인해 신호를 오버런할 수 있다. 보조 신호는 사전 알림을 제공하여 운전자가 신호에 의해 허용되는 속도까지 감속하도록 한다.

원거리 신호

원거리 신호( (方信号, enpo신고키)는 시야가 제한된 홈 신호 앞에 설치되며 홈 신호와 연동된다. 원거리 신호는 주로 단일 트랙 라인의 비자동 블록 섹션에 설치된다. 두 개(주의 및 투명) 또는 세 개(주의, 감소된 속도 및 투명) 디스플레이가 있을 수 있다. 여러 개의 홈 신호로, 원거리 신호는 모두에게 적용된다.

다음은 홈 신호 측면과 해당 원거리 신호 측면을^[3] 나열한 것이다.

홈 신호	원거리 신호
멈추다	주의
속도 감소(또는 주의)	속도 감소(또는 지우기)
속도 감소(또는 지우기)	분명한

통과 신호

시야가 좋지 않은 경우 출발 신호 앞에 통과 신호(通過信号, 츠카 신고키)를 설치한다. 그것의 표시장치는 출발 신호와 연결되어 있다.

출발 신호와 그 종속 통과 신호의 관계는 다음과 같다(홈 신호에도 영향을 받는다).

• Home signal stop: 통과 신호 주의(시작 신호에 관계 없음)
• 홈 신호 이동(시동 신호 중지): 통과 신호 주의
• Home signal go:

지나가는 신호는 빨간불이 없다. 출발 신호가 여러 개일 경우 일대일 관계를 갖는 통과 신호도 여러 개 있다.

반복 신호

반복 신호(中中継機, 츄케이신고키)는 가시성이 저하된 출발 신호 또는 차단 신호와 연결된다. 반복 신호는 관련 신호를 반복한다. 이 신호는 세 개의 흰색 조명의 라인을 사용하여 관련 신호를 표시한다.

• 이동: 수직선
• 주의: 대각선(속도 감소, 주의 또는 속도 제한)
• 정지: 수평선

이 신호는 관련 신호만 반복하며, 속도 제한은 관련 신호(반복 신호는 아님)에 적용된다.

호쿠에쓰 익스프레스 호쿠호쿠 선(고속 신호 포함)에서는 2개의 반복 신호가 수직으로 사용되며, 두 신호 모두 고속을 위한 수직선을 표시한다. 다른 신호의 경우 낮은 반복 신호만 사용된다.

원형 반복신호를 설치하기 어려운 지하선의 경우 자주색등(항상 켜짐)이 있는 컬러 조명신호를 사용할 수 있다. 이 신호는 관련 신호와 일치한다.

지표

신호 맹장(信号付属, 신고 후조쿠키)은 시작 신호나 션팅 신호등에 부착되어 그 상태를 보완한다.

경로 표시기

노선별로 독립된 홈이나 출발신호를 설치하는 것을 원칙으로 한다. 이것이 어려운 것으로 판명될 경우, 하나의 신호를 여러 경로에 사용할 수 있다. 이 경우, 노선의 표시기(進路表示,, 신로효지키)는 열차가 따를 수 있는 노선을 표시한다.

위치형 경로 표시기는 경량 위치별로 경로를 표시한다. 불이 켜진 전구의 상대적 위치는 경로(최대 3개)를 나타내며, 왼쪽 불이 켜지면 열차가 왼쪽 길로 간다. 일부 경로 표시기에는 경로 또는 화살표의 트랙 번호가 표시된다.

레일 표시기

션팅 표지판에는 위치형 레일 인디케이터(線路表示, 센로효지키)가 부착되어 있다.

예비경로 표시기

전방에 여러 개의 노선이 있고 해당 홈(또는 출발) 신호가 가시성이 떨어지는 경우, 홈(또는 출발) 신호 전 신호 1블록 아래에 예비 경로 표시기( (進路予予, 요코쿠키 신로)를 설치한다. 예비 경로 표시기는 관련 홈(또는 출발) 신호에 의해 표시되는 경로를 알려준다.

조명 상태	분기면
	가지3길 (좌우 모두) 본선으로)	양방향 분기점 (본선으로 왼쪽)	양방향 분기점 (본선 오른쪽)
왼쪽과 오른쪽	주선 클리어	주선 클리어	주선 클리어
레프트온	왼쪽 경로 클리어	왼쪽 경로 클리어	아니요.
잘한다.	오른쪽 경로 클리어	아니요.	오른쪽 경로 클리어

일부 민간 철도 회사들은 지선 이름의 첫 글자에 나오는 화살표지판, 즉 간지나 가타카나 문자표지판을 사용한다.

선로번호형예비경로표시기(進 track予機番線,,, 신로요코쿠키반센효지토)가 번호별로 노선안내한다. 만일 열차가 3번 선로에 허용된다면, 선로 번호 표시는 3이 표시된다; 그 번호의 색상은 예비 경로 표시기가 부착된 주 신호와 일치한다.

열차형 표지판

탑재 장치에서 전송되는 열차형 표지판(列 ( (列表, ressha shubeshyo hyojito)이 출발신호에 부착되어 이를 통과할 수 있는 열차의 종류를 보여준다. 주로 대형 민간 철도 회사가 이용하는 역은 통과 루프, 급행 정류장 또는 역회전 역이다. 부호 유형은 운영자에 따라 다르며, 문자와 숫자 부호와 기호가 사용된다.

사용되지 않는 신호

고정된 신호가 사용되지 않을 경우 램프가 꺼지고 다음과 같은 경우:

• 신호 위에 흰색 십자가가 놓여 있어 무시해야 함을 나타냄
• 플레이트 또는 커버가 신호 위에 배치되어 시야를 방해함
• 신호는 옆으로 돌리기 때문에 열차를 향하지 않는다.

캡 신호 전달

택시 신호( (内信号, 샤나이신고)는 열차 택시에 신호를 표시하는 장치다. 택시 신호 전달은 자동 열차^[4] 제어 또는 이와 유사한 트랙에서만 작동할 수 있다. 야마노테 선, 게이힌토호쿠 선, 게이오 코퍼레이션, 신칸센과 일부 고속 환승 선은 택시 신호 전달을 이용한다. 예를 들어 야마노테 선에는 속도계의 해당 속도를 가리키는 화살표 램프가 있고, 현재 최대 속도에 해당하는 램프가 점등된다. 신칸센에서는 고속으로 선로측 신호를 보기 어렵기 때문에 택시 신호가 도입되었다.

속도 표시 신호

속도 표시 신호(Speed Indication Signals) 또는 속도 신호(Speed Signs)는 현재 최대 속도를 나타내는 검은색 텍스트가 있는 보통 흰색인 도로변 신호다. 속도 기호가 현재 고정 신호와 다른 속도를 나타내는 경우, 더 낮은 속도를 준수해야 한다. 예를 들어, 열차가 선로 블록 안에 있고, 신호가 주의(40-55km/h)를 나타내는 속도 표지판이 있고, 속도가 더 빠르다는 것을 나타내는 속도 표지판이 있다면, 신호가 요구하는 저속 신호를 준수해야 한다. 마찬가지로 기차가 신호가 선명함을 나타내는 블록에 있고 속도표지가 저속임을 나타내는 경우 기호의 저속도를 준수해야 한다.

특정 지역에서 속도 제한이 없을 경우 무제한 스피드 사인이 사용된다. 이것은 보통 두 개의 검은 삼각형이고, 하나는 위를 가리키고 하나는 아래를 가리키며, 하나는 왼쪽을 가리키고 하나는 오른쪽을 가리키는 두 개의 하얀 삼각형이다.

임시 신호

• 

  임시 속도 제한 경고

• 

  임시 속도 제한

• 

  임시 속도 제한 종료

작업 구역에는 임시 신호(臨時信号機, 린지신고키)가 설치되어 있어 일시적인 속도 제한을 나타낸다. 이것들은 기호와 유사하지만, 기술적으로 신호로 분류된다.

속도 제한 경고

속도제한 경고등(徐行予告信,, 요코쿠 신고키)은 일시적인 속도제한을 권고한다. 신호는 백삼각형과 흑삼각형의 조합으로 속도제한이 신호 아래에 표시된다. 어떤 조작자는 흰색 대신 형광 오렌지색을 사용한다. 신호의 흰색 부분이 미쓰비시 그룹의 트리플다이아몬드 로고와 닮아 미츠비시라고 불리는 경우가 많다.

속도 제한

속도제한이 적용되는 구간 초입에는 속도제한 표시기(徐行信号, 조코신고키)가 설치되어 있다. 신호는 노란색 원이고, 속도 제한은 신호 아래에 표시된다.

속도 제한 종료

속도제한 종단 표시기(徐行解除,, 조코카이조신고키)는 속도제한의 끝에 놓인 녹색 원이다. 기차는 종점이 신호를 통과할 때까지 제한 속도를 준수해야 한다. 열차 운전자들을 돕기 위해, 일부 철도 운영자들은 열차 후면이 언제 제한을 없앴는지를 나타내는 표지판을 추가로 설치한다.

손 신호,

신호장비가 고장나 아직 교체품이 설치되지 않은 경우 손신호(孫神號, 테싱고)를 사용한다. 플래그, 램프, 기호 또는 유사한 장치가 사용된다.

대체

홈(또는 출발 신호)이 고장 났을 때 핸드 신호 대신 대체 손 신호(代用手信, 다이요 테싱고)를 사용한다. 일부 역에서는 설치 위치가 미리 준비된다.

패스

패스 핸드 시그널(passing hand signal, Tsuka teshingo)은 후자가 고장 났을 때 패스 시그널을 대체하는 데 사용된다.

임시

임시 손신호(孫神號, 린지 테신고)는 손신호(손신호 대체 및 통과 신호 제외)가 필요할 때 사용한다.

특수 신호

특수 신호(特殊信号, 토쿠슈신고)는 비상 상황에서 사용된다.

• 퓨제(発炎信号, hatsuen 신고): 위험 표시에 사용되는 플레어, 열차 정지 위치 표시에도 사용됨
• 경보 신호(発報信号,happo 신고): 열차 라디오를 통해 알람 신호를 재생하여 이를 택시에서 들을 수 있는 장치
• 점멸등 신호( (光信号, 학코신고): 깜박이는 불빛, 위험을 나타냄

장애물 경고 신호

방해경보 신호( (特殊信号, 토쿠슈신고 하코키 또는 or発, 토쿠하츠)는 열차 운전자에게 선로(또는 그 부근)의 비정상적인 상황을 알려주므로 즉시 정차해야 한다. 이 신호는 밝은 빨간색 조명으로 구성되며, 대부분 고강도의 LED 램프로 구성된다.

장애물 탐지기에 의해 감지된 자동차(踏切障害物,,, 후미키리쇼가이부츠켄치소치)가 수평교차로에 고착되어 건널목에서 장애물경보장치를 작동시킨 것이 그 예다. 또 다른 용도는 암석 낙하로부터 보호하는 것이다; 감지 와이어는 절벽의 바닥에 설치되고, 전선이 바위에 의해 끊어질 때 신호를 작동시킨다. 일부 플랫폼에서는 사람이 트랙에 떨어지면 비상 버튼이나 감지 매트가 장애물 경고 신호(홈 신호에 장착)를 작동시킨다. 장애물경보신호는 긴 터널 입구나 교통밀도 지역(사중궤도 구간 등)에 설치되는데 사고가 감지되면 작동해 추가 피해를 막는다.

장애물 경고 신호는 일반적으로 오각형으로 배열된 5개의 빨간색 램프를 말하며, 두 쌍의 조명이 원을 중심으로 순차적으로 켜진다. 이 버전은 속어로 slang oftenルパ((쿠루쿠루파)라고 부르기도 한다; "쿠루쿠루" 소리는 회전과 관련이 있다(이 구절은 서양 동작과 유사하게 광기를 나타내기 위해 손가락으로 귀를 빙글빙글 돌 때 사용된다).^[5] 이 신호의 또 다른 디자인은 빠르게 깜박이는 빨간색 조명의 수직 그룹이다(유사한 점 때문에 종종 "Corncob"((モロコシ, toumorokoshi)라고 불린다.

철도 신호 제조업체

• 교산전기공업 Ltd. (京三製作, 교산세이사쿠쇼)
• 닛폰신호 주식회사(日本社, 닛폰신고)
• 다이도 신호 Ltd.(大同信号, Daidō shingō)

참고 항목

• 가리키고 부르는 것
• 범주:일본의 신호 그라운드

참조

외부 링크

• 세마포어, 연동장치, 블록 시스템에 대한 레이지잭 기사. (일본어로)
• 교산전기공업 (일본어로)
• 닛폰신호 (일본어로)
• 다이도 신호 (일본어로)