트레들(철도)

Treadle (railway)
전자 기계식 발판

철도 신호 전달에서 트레들(theadle)은 열차 바퀴가 특정 위치를 지나갔음을 감지하는 기계 또는 전기 장치다. 선로회로가 자동 레벨 교차점 주변과 같이 열차 위치에 대한 추가 정보를 보강해야 하는 경우 또는 어넌시에이터 회로에서 열차가 정확한 지점을 통과했다는 경고음을 울리는 경우에 사용된다. 또한 선로 회로 고장 시 중요한 백업 역할도 한다. 트레블과 트랙 회로의 중요한 차이점은 트랙 회로가 수 킬로미터의 거리에 걸쳐 열차를 감지하는 동안 트레블은 단일 고정 위치에서 감지 기능을 제공한다는 것이다.

종류들

기계적인

예를 들어, 완충장치와 캐치 포인트에 인접한 등 녹슨 레일로 인해 트랙 회로를 신뢰할 수 없는 상황에서는 긴 트레들 바를 사용한다. 이것이 우울할 때, 수화인은 구간에서 열차의 표시(아직 하지 않은 경우)를 받는다.

전자 기계학

전자 기계식 발판은 레일의 플랜지웨이를 가로지르는 작은 팔을 고정시킨다. 이 장치가 눌리면 장치 내의 전기 회로 컨트롤러가 출력을 변경한다. 수 초 동안 우울한 상태를 유지하여 차축이 많은 열차가 부대를 과도하게 손상시키지 않도록 한다.

일렉트로닉

전자 발판은 전자기장의 붕괴를 이용하여 압력봉이 아닌 차축을 감지한다. 따라서, 그것은 개별 차축을 셀 수 있다. 전자 계수 헤드는 트랙 회로를 완전히 대체할 수 있는 액슬 카운터 회로에 사용된다.

변형

하나의 캐리지 길이일 수 있는 트레들에는 선로 레이아웃에 위치하는 방법에 따라 마주보는 지점 잠금 바, 간극 바 및 열차 바가 있다.

리버스터

'정지' 신호를 보내는 기계식 발판은 쇼트트랙 회로와 리버스커로 대체할 수 있다. 리버너란 신호를 반대로 되돌릴 수 있게 해주는 전기 결합 래치(즉, 녹색으로 배치)를 말한다. 신호를 통과한 트랙 회로가 점유되면 래치 측 전원이 차단되고 신호가 '정지', 빨간색으로 되돌아간다.

뉴사우스웨일즈에서는 특히 출발 신호를 위험에 빠뜨리기 위해 리버스터가 사용되어 왔다. 신호기를 다시 정지시키자 시스템은 자동으로 열차를 선종신호(2종)로 미리 역에 전송했다. 이 장비는 호이스 정션 철도 사고를 예방하는 데 도움이 되었을 것이다.

평면 교차

트레들(Teadle)은 트랙 회로 자체보다 훨씬 안정적이고 정확한 열차 감지를 제공하기 때문에 완전 자동 레벨 교차로 작동에 흔히 사용된다. 이는 열차 "스트라이킹 인"(교차 시퀀스를 시작하는 트레들 통과)과 교차로 사이에 불과 30초가 조금 넘는 시간이 있을 때 중요하다.

작은 발판이 이 플랜지웨이 그리저를 작동시킨다.

그리스인

그리저는 작은 발판을 이용해 레일 안쪽 가장자리에 소량의 그리스를 발라 바퀴의 플랜지와 레일 사이의 마찰과 소음을 줄인다.[1]

사고

한 초기 신호는 CF Whitworth에 의해 발명된 "자동" 신호였다. '자동' 운행이기는커녕, 이는 신호수가 조작한 신호에 불과했지만 열차가 지나가면 트레블을 이용해 '위험'으로 되돌아온 신호였다. 브라이튼 북쪽의 클레이턴 터널의 양쪽 끝에는 이 중 하나가 있었는데, 그 철로에서 사상 최악의 사고로 이어진 것은 바쁜 시기에 위험으로 되돌아가는 신호의 실패였다. 다른 열차가 바짝 뒤에 접근해 오는 상황에서 신호는 다시 정지하지 못했기 때문에 신호수는 열차가 이를 볼지 모른 채 다가오는 열차에 붉은 깃발을 휘날릴 수밖에 없었다. 열차가 터널을 떠났다고 잘못 추측한 후, 신호원은 추가 열차가 터널 안으로 들어가는 것을 허용했고, 그 곳에서 첫 번째 열차가 후진하기 시작한 터널과 충돌했다.[2]

휘트워스 자동신호의 가장 큰 결함은 아마도 중복이 없었고, 돌 하나로 인해 방해받을 수 있다는 것이다. 반면에 발 디딜 틈이 없으면 신호수는 더 산만해지고 신호기를 멈추는 것을 잊게 된다.[3]

참고 항목

참조

  1. ^ "Greasers and Buffer Stops". Southern E-Group. April 13, 2004.
  2. ^ "COPYHOLD CUTTING TRAIN CRASH".
  3. ^ 서던 시그널

외부 링크