핀란드 철도 신호 전달
Finnish railway signalling
핀란드의 철도 네트워크에 사용되는 신호 시스템은 자동 열차 제어 시스템 ATP-VR/RHK(JKV, 핀란드어: Junakulunvalvonta로 더 잘 알려진 EBICAB 900 시스템)와 함께 사용되는 색광 신호와 고정 신호로 구성된다.
주 신호
주 신호는 다음과 같은 측면을 가질 수 있다.
| 측면 | 의미 | 구 시스템(헬싱키 지역) | |
|---|---|---|---|
 | 멈추다 | 그 신호는 통과되어서는 안 된다. |  |
 | 진행하다 | 신호는 최대 허용 속도로 통과할 수 있다. |  |
 | 진행35 | 신호는 통과될 수 있으며 다음 스위치에서 35km/h(22mph)의 최대 속도가 적용되어 분기 경로가 될 수 있다. ATC 택시 표시장치는 일반적으로 80km/h(50mph)의 고속을 승인할 수 있다. 속도는 다음 주 신호까지 또는 역 구역을 떠난 후까지 유효하다. 이 노선은 또한 점유된 선로 구간으로 이어질 수 있지만, 운전자가 예비 공지를 받은 경우에만 가능하다. |  |
주 신호가 스위치를 보호하지 않거나 우회 경로의 속도 제한이 직선 경로와 같을 경우, 신호는 Progress 35의 측면을 보여줄 필요가 없으므로 노란색 하단 표시등이 없을 수 있다. 구식 시스템의 두 램프 버전은 위쪽의 빨간색, 아래쪽의 녹색 등 조명이 거꾸로 되어 있다.
원거리 신호
원거리 신호는 주 신호보다 최소 1,200m(3,900ft) 앞서 위치한다. 또한 주 신호가 있는 동일한 기둥에서 그 아래에 위치할 수 있다. 이 조합된 배열에서 주 신호가 정지 양상을 보일 때마다 원거리 신호는 전혀 모습을 나타내지 않는다.
원거리 신호는 다음과 같은 측면을 가질 수 있다.
| 측면 | 의미 | 구 시스템(헬싱키 지역) | |
|---|---|---|---|
 | 예상 중지 | 다음 신호는 Stop(중지) 측면을 보여준다. 열차 노선은 비표식 회선 또는 완충장치와 같은 추가 신호 없이 선로 구간에 설정될 수도 있다. |  |
 | 기대 35 | 다음 메인 신호는 Progress 35 측면을 보여준다. |  |
 | 예상 진행 | 다음 신호는 Progress(진행) 측면을 보여준다. | |
참고: 헬싱키 지역에서 사용되는 구식 시스템 원거리 신호의 녹색등이 예상 진행 측면으로 명명되지만, 다음 주요 신호는 실제로 진행 35 측면을 보여줄 수 있다. 따라서 운전자는 신호 측면이 실제로 기대치 35인 것처럼행동해야 한다.
블록 신호
블록 신호는 다음 세 가지 측면 중 하나를 보여줄 수 있다.
| 측면 | 의미 | |
|---|---|---|
 | 멈추다 | 그 신호는 통과되어서는 안 된다. |
 | 계속, 예상 중지 | 신호가 전달될 수도 있다. 다음 메인 또는 블록 신호는 Stop(중지) 측면을 보여준다. |
 | 진행하다 | 다음 메인 또는 블록 신호는 허용 가능한 측면을 보여주고 있다. 다음 두 블록은 점유하지 않았다. |
블록 신호는 주 신호와 원거리 신호의 조합으로 대체되고 있으며, 새로운 블록 신호는 설치되지 않는다.
왜소 신호
왜소 신호는 션팅 움직임을 제어하는 데 사용된다. 다음과 같은 측면을 가질 수 있다.
| 측면 | 의미 | |
|---|---|---|
 | 멈추다 | 그 신호는 통과되어서는 안 된다. |
 | 주의해서 진행하십시오. | 신호는 통과될 수 있지만 선로는 자동차나 다른 열차에 의해 점유될 수 있다. |
 | 신호가 취소됨 | 신호는 션팅 또는 추적 작업을 할 수 있는 허가를 받은 장치만 통과할 수 있다. |
왜소 신호는 주 신호와 함께 배치될 수도 있다. 주 신호가 Stop이 아닌 다른 측면을 보여주는 경우, 왜소 신호는 Progress(진행)를 주의하여 보여준다.
브리지 신호
브리지 신호는 이동 가능한 브리지의 방향을 표시하기 위해 사용되는 작은 신호다. 다음과 같은 측면을 가질 수 있다.
| 측면 | 의미 | |
|---|---|---|
 | 멈추다 | 다리는 열려 있고 신호는 통과해서는 안 된다. |
 | 신호가 취소됨 | 다리는 닫혀 있고 신호는 통과될 수 있다. |
 | 진행하다 | 다리는 닫혀 있고 신호는 통과될 수 있다. 이 신호는 더 이상 사용되지 않는다. |
리피터스
헬싱키 지역에서 주 신호가 잘 보이지 않는 곳에서 주 신호의 양상을 반복하기 위해 리피터를 사용하는 경우도 있다.
| 측면 | 의미 |
|---|---|
 | 주요 신호는 Stop(중지) 양상을 나타내고 있다. |
 | 메인 신호는 Progress(진행) 측면을 보여주고 있다. 열차는 주 신호로 이동할 수 있다. |
헬싱키 지하철
헬싱키 메트로 신호는 철도가 사용하는 신호와 다르다.
주 신호
일부 측면은 오른쪽에 그림이 그려져 있는 세 개의 조명만 있는 신호를 사용하여 보여질 수 있다.
| 측면 | 의미 | |
|---|---|---|
 | 멈추다 | 그 신호는 통과되어서는 안 된다. 강제 정지 자석이 활성 상태임 |
 | 진행하다 | 신호는 최대 허용 속도로 통과할 수 있다. |
 | 진행35 | 신호가 전달될 수도 있다. 신호가 35km/h(22mph)가 된 후의 속도 제한 열차는 스위치를 통해 분기 선로로 들어갈 수 있다. |
 | 커플링 | 신호는 통과할 수 있지만 트랙이 점유되거나 종료 트랙일 수 있다. 신호가 20km/h(12mph)가 된 후의 속도 제한 |
 | 예외 | 운전자의 책임으로 운전하다. 강제 정지 자석이 활성 상태임 신호가 35km/h(22mph)가 된 후의 속도 제한 |
원거리 신호
| 측면 | 의미 | |
 | 진행 이외의 예상 | 다음 주 신호는 Stop, Progress 35 또는 Coupling의 한 측면을 보여준다. |
 | 예상 진행 | 다음 주요 신호는 Progress(진행) 측면을 보여준다. |
참조
- "RVI/1091/412/2009 Rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin liittyvistä merkeistä" (in Finnish and Swedish). Finnish Transport Safety Agency. 28 December 2009. Retrieved 2 May 2011.
