이탈리아의 철도 신호 전달
Italian railway signalling |
현재 이탈리아 국가 철도 네트워크에서 사용되고 있는 이탈리아 철도 신호 전달은 이탈리아 철도 인프라 관리자 RFI(Rete Ferroviaria Italiana, FSI 그룹의 일부)가 발행하는 "신호에 관한 규정"(Regolamento sui sgnali)에 의해 규제된다.
신호는 역사적으로 영국의 초기 세마포어 신호에서 유래된 것으로, 더블 트랙 본선에서는 왼쪽을 달리던 관행도 있다. 결과적으로, 신호는 트랙의 왼쪽에 배치된다.
현재 관행은 재래식 회선에서는 "검색등" 형식의 광신호와 고속 회선에서는 ERTMS 택시 신호등의 광신호를 사용한다.
역사적 발전
이탈리아 철도 초기의 신호 전달 관행은 단일 선로에서의 고정 시간표 운용을 통해 또는 경찰관들이 "시간 간격 근무" 시스템으로 열차를 배정함으로써 분리되었던 당시 영국에서 고용되었던 것과 다르지 않았다. 1840년대에 전신기의 도입은 그때 전신 블록 시스템의 도입을 가능하게 했다. 아마도 프랑스에서 유래된 것으로 보이는 디스크 신호들이 먼저, 그리고 나서 세마포어 신호가 도입되었다. 빛 신호의 사용은 전화블록과 디리겐테 유니코 운영방식의 도입과 함께 약 1925년까지 거슬러 올라가며, 현대의 "검색등" 신호는 1947년부터 사용되고 있다.
현대 신호 전달
현대의 이탈리아 광신호(segnali permanente luminosi)는 하나의 간극을 통해 빨강, 노랑, 초록을 나타낼 수 있는 "검색등" 타입이다. 영국의 관행처럼 신호는 보통 그들이 통치하는 트랙의 왼쪽에 배치되며 흰색 테두리(벨라)가 있는 검은색 원형 배경을 가지고 있다. 선로 오른쪽에 신호를 배치해 배경이 사각형인 경우도 있다. 신호는 최대 3개의 조명 또는 "팔"을 가질 수 있으며, 그 측면은 고정되거나 깜박일 수 있다. 이탈리아 광 신호는 "Category 1 신호"(segnali di 1° categia) 또는 "Distant 신호"(segnali di Avviso)가 될 수 있다.
원거리 신호는 빨간색 — 정지 — 측면을 표시할 수 없는 가벼운 신호로서, 일반적으로 단일 트랙 라인에서 주 신호에 대한 접근을 제어하는 데 사용된다. "Coupled Category 1 및 Away 신호"(segnali di 1° catalogia e avvviso accopiati) 또는 단순히 "Coupled 신호"(segnali accopiati)라고 불리는 세 번째 유형의 신호는 범주 1과 원거리 신호의 조합을 동시에 보여줄 수 있다.
카테고리 1 신호
카테고리 1 신호는 위험 지점 바로 앞에 배치되며, 후방의 블록 섹션이 점유되었는지 여부를 나타내는 기본 정지/고 신호의 역할을 한다. "비커플 블록" 라인(블록코 비 콩카테나토)에서 "시동 신호"(segnali di partenza) 또는 "블록 신호"(segnali di blockco non concatenato)로 주로 사용된다. 단, 다음 신호가 다음 범주 1 신호에 대한 원거리인 경우. 감소된 속도 제한 (30, 60 또는 100 km/h일 수 있음)은 앞의 원거리 신호 또는 보조 속도 표시 (segnalazione ausiriousia di limite di velocita), 비공식적으로 "rappel"로 알려져 있다.
| 범주 1 신호 측면 | |||
|---|---|---|---|
| 멈추다 (장애를 통해) | 진행하다 (리베라를 통해) | 단축된 속도로 진행 (Libera con con di iduzione di velocita를 통해) | |
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원거리 신호
고속으로 달리는 열차는 정차하는 데 오랜 시간이 걸리기 때문에, 열차 운전자들은 앞에 있는 범주 1 신호의 측면을 미리 경고해야 한다. 이는 해당 라인의 허용 속도와 경사도에 따라 관련 주 신호의 접근에 800, 1000 또는 1200m 거리에 배치되는 원거리 신호의 기능이다. 원거리 신호가 '진행' 표시를 보이고 있다면, 열차는 계속 속도로 달릴 수 있다. 그러나 '주의' 표시가 나타나면 운전자는 앞의 범주 1 신호에 복종할 준비를 해야 한다. 원거리 신호는 줄무늬 돛대에 의해 범주 1 및 커플링 신호와 구별할 수 있다.
| 원거리 신호 측면 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 진행하다 (리베라를 통한 아바소 디) | 시속 100km에 접근 (리베라를 통한 아바소 디) 시속 100km) | 60km/h 접근 (리베라를 통한 아바소 디) 시속 60km) | 30km/h 접근 (리베라를 통한 아바소 디) 시속 30km) | 어드밴스 어프로치 (avviso expectato) | 접근하다 (avviso di by through) 장애물) | |
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"접근"과 "선도적 접근" 표시는 다소 특이하다. "접근" 측면은 단순히 다음 신호의 정지를 기대하라고 지시하는 것이 아니라 "신호 200m(약 650ft) 이전에 30km/h를 초과하지 않고 정지할 준비를 한 신호에 접근하라"고 운전자에게 지시한다. 이 제어 속도를 "접근 속도"(벨로시타 디 승인초)라고 한다. "진행 접근" 측면은 운전자에게 정지 또는 감소된 속도로 정지하거나 제한된 제동 거리에서 다음 하나 이상의 주요 신호를 예상하도록 지시한다: 스테이션 한계 내에서 "홈 신호"(segnali di protezione)와 "시동 신호"의 위치는 보통 지점과 턴아웃의 위치에 의해 영향을 받기 때문에 공간 b이들 사이의 거리는 표준 제동 거리보다 작을 수 있다.
커플링 신호
원거리 신호가 이전 범주 1 신호에 가까운 경우(즉, 연속되는 두 범주 1 신호 사이의 거리가 1,500미터 이하 또는 특별한 경우 최대 2,000미터 이하인 경우), 원거리 신호는 앞의 범주 1 신호로 결합되어 두 기능을 수행하는 단일 신호를 형성한다. 즉, 커플링 신호(segnale accopiato)는 두 신호 유형의 조합을 보여줄 수 있다. 이 배열은 두 역 사이에 더 많은 블록 구간을 추가하기 위해 사용되며, 따라서 용량은 증가된다: 열차는 보통 녹색, (파싱 노란색), 노란색 및 빨간색 면의 순서가 있는 최대 속도에서 정지까지의 커플링 신호에서만 운행된다. 경로보다 많은 경로를 사용할 수 있는 경우 범주 1 신호에서 보여지는 "감속된 속도로 진행" 표시에 따라 두 번째 암이 추가된다. 이는 원거리 신호에 의해 나타난 다양한 "접근 속도" 표시에 따라 선행 신호에서 두 번째 암에 의해 반영된다. 그러나 "커플링 신호"는 원거리 측면과 결합된 속도 제한을 나타낼 수 있으므로 제3의 팔이 추가될 수 있다. 이 경우, 첫 번째 암은 선로 속도에서 열차를 진행할 수 없음을 나타내는 "위치 소유자"로서 빨간색으로 유지되며, 두 번째 암과 세 번째 암은 전방 신호와 관련된 먼 측면을 보여준다. (이러한 관행은 소위 연결 지점에서의 분열 신호에서 비롯된다.)
| 커플링 신호 측면 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 진행하다 (... Con Avviso) di by libera) | 시속 100km에 접근 (... con aviso di by through) 시속 100km의 자유) | 60km/h 접근 (... con aviso di by through) 시속 60km의 자유) | 30km/h 접근 (... con aviso di by through) 시속 30km의 자유) | 어드밴스 어프로치 (... Con Avviso expectato) | 접근하다 (... Con Avviso) i by roadimita) | |
| 이 신호: (리베라를 통해...), 다음 신호: ... | |  |  |  |  |  |
| 이 신호: "저속 주행" (리베라 콘 디 리두지오네 디 벨로시타 30/60/100 km/h를 통해), 다음 신호: ... | |  |  |  |  |  |
기타 측면 및 표시
범주 1 신호 측면은 대개 "홈 신호"에 표시된 두 가지 더 있으며, 이는 운전자가 버퍼 정지 또는 점유된 트랙 또는 매우 짧은 트랙을 향해 조심스럽게 진행하도록 지시한다.
| 측면 | 의미 | 측면 | 의미 |
|---|---|---|---|
 | 비정상적으로 감소된 거리(350~600m)에서 버퍼 정지, 점유 트랙 또는 적색 신호를 주의하여 진행하십시오. |  | 감소된 속도(30km/h)로 진행하며 비정상적으로 감소된 거리(350~600m)에서 버퍼 정지, 점유 트랙 또는 빨간색 신호를 주의하여 진행하십시오. 다른 "속도 감소" 측면과 달리, 이 신호는 항상 "30km/h로 감소"되는 신호가 아니라 단일 노란색 신호로 선행된다! |
 | 보조 속도 표시 - "래플" 신호는 단일 흰색 막대로 최대 시속 60km의 속도를 허용한다. |  | 보조 속도 표시 - "래플" 신호는 두 개의 흰색 막대로 최대 시속 100km를 허용한다. |
포지셔닝
신호는 공간이 없는 곳을 제외하고 선로 왼쪽에 배치되는데, 이 경우 오른손에 신호를 배치하고 둥근 판 대신 사각판을 사용한다.
열차 보호 시스템
이탈리아에서는 열차 보호 시스템으로서 다음 사항을 사용한다.
- RS4 코디치
- RS9 코디치(Blocco Automatico a Correnti Codificate, BACC)
- 시스테마 콘트롤로 마르시아 트렌오(SCMT)
- 시스테마 서포토 콘도타 (SSC)
- 유럽열차제어시스템(ETCS)
참조
- Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italian Railways. Newton Abbott: David and Charles. ISBN 978-0-7153-5168-0.
- Zenato, C. (2006). Evoluzione Storica e Tecnica del Segnalamento Ferroviario Italiano (in Italian). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 88-85068-29-4.
- Zenato, C. (2011). Segnali alti FS permanentemente luminosi. Tipologie - Funzionamento - Tarature (in Italian). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-36-0.
- Antonio, Martino (2001). La Segnaletica Ferroviaria Italiana (in Italian). Pozzuolo del Friuli: Martino Antonio.
- Regolamento Sui Segnali (PDF) (2018 ed.). R.F.I. 2016 [1947].
외부 링크
- RFI 신호 전달 규정은 마지막으로 30-01-18 섹션 41: 원거리 및 원거리 신호를 업데이트했다. 섹션 42: 커플링 신호 섹션 43: 다중 신호
- 안토니오 마르티노(이탈리아 철도인)의 이탈리아 철도 웹사이트
- JB Calvert의 이탈리아 철도 신호 전달 및 역사 페이지
