ALSN

ALSN은 구소련 국가(러시아 연방, 우크라이나, 벨라루스, 라트비아, 리투아니아, 에스토니아)의 주요 노선에서 광범위하게 사용되는 연속 자동 열차 신호 전달을 의미하는 열차 제어 시스템이다. 이탈리아 RS4 코디치 및 미국 펄스 코드 캡 신호와 유사한 레일에 유도된 변조된 펄스를 사용한다. 고속 라인에서는 반송파의 이중 위상차 변조를 이용하는 변종 ALS-EN(^{[citation needed]}ASARSAVANS-EN)이 사용된다.

The name ALSN (АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) is composed of ALS, literally "Automatic Locomotive Signalling" (АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация) and the variant designation N "Continuous Effect" (Н - Непрерывного действия). Other variants are built according to the same scheme like ALST (АЛСТ) for "Fixed Point Automatic Train Signalling" (АЛС точечного действия) and ALSR (АЛСР) for "Radio-Based Automatic Train Signalling" (АЛС с использованием радиоканала). The term ALS-ARS (АЛС-АРС) refers to "Automatic Train Signalling with Automatic Speed Regulation" (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) used in subways which is a form of an automatic train control system.

ALSN 작동 원리

이 시스템은 다음 신호의 측면을 전달하기 위해 트랙 회로를 통해 흐르는 교류에 대한 몇 가지 뚜렷한 펄스열 패턴을 사용한다. 회로는 다음 신호의 공급 지점, 하나의 주행 레일, 첫 번째 기관차 차축, 또 다른 주행 레일 및 신호 공급 지점까지로 구성된다. 그 결과로 발생하는 전자기장은 기관차의 첫 번째 차축 바로 앞에 위치한 수신 코일에 의해 선택된다. 그런 다음 신호를 증폭, 필터링 및 평가한다. 수신된 신호가 보다 관대한 면에서 덜 관대한 측면으로 변화할 경우(예: 황색등을 통과할 때 다음 신호가 적색임을 나타내며, 이는 다시 그 앞에서 정지해야 함), 즉각적인 경계 통제 승인이 필요하다. 구성과 측면에 따라 주기적인 점검과 속도 제한이 시행될 수 있다. 뿐만 아니라.

이 시스템의 장점은 상대적인 인코더 단순성(단순한 모터 구동 캠휠 폐쇄 및 개방 릴레이 접점이 펄스 열차를 생성함)과 트랙 점유 감지에 동일한 신호를 사용할 수 있다는 점이다. 단점은 고속 운전(ALS-EN 구현 결과)에 적합하지 않은 다소 긴 응답 시간이며, 트랙션 전류 유형(AC/DC) 및 기타 조건에 따라 25/50/75Hz 주파수 변종 사이에서 전환해야 하는 필요성이다.

VEPS

새로운 모듈형 ALSN 자동 열차 보호 온보드 시스템 VEPS는^{[citation needed]} 2002년부터 에스토니아에서 개발 중에 있다. 이 시스템은 프로그램 가능한 로직 컨트롤러 기술을 기반으로 에스토니아 철도 엔지니어들이 개발했으며 2004년 인디렉 쉴드가^{[citation needed]} 특허를 냈다. 새로운 시스템은 20032004년 CE35형 기관차(77계통)에 설치되었다. 2012년(76개 시스템) 에스토니아를 위한 스테들러의 WIPT 열차에 새로운 플랫폼(레벨 2.0)이 설치됐고, 2016년에는 국제시장에 3세대 시스템이 도입됐다.^{[citation needed]}

클럽

1990년대 이후 러시아 철도 회사는 호환성을 위해 ALSN 전용 또는 ALSN과 ALSN-EN 센서 둘 다를 필요로 하는 컴퓨터화된 후계 시스템 KLUB-U를 도입했다. ERTMS에서 ALSN/ALS-EN 시스템은 ETCS Class-B 시스템으로 나열된다.

ALS-ARS

일반 운영이론에서는 비슷하지만, 다르게 구현된 것은 구소련의 지하철에서 사용되는 ALS-ARS 시스템이다. 위에서 설명한 대로 송수신되는 저주파 신호를 사용하며, 신호는 연속파라는 차이와 신호의 주파수가 코드 의미를 결정하여 응답시간이 훨씬 빨라진다. 일반적으로 2개의 주파수가 동시에 전송되는데, 이는 현재 속도 제한과 다음 구간의 한도를 나타내며, 더 낮을 경우 열차 운전자에게 경고와 반응하고 속도를 줄일 수 있는 시간을 제공한다.

과속할 경우, 열차는 표시된 제한속도에 무조건 제동을 걸고, 그 다음, 운전자가 경계 버튼을 누르는 것을 인정하지 않을 경우 완전 제동을 한다. 수신된 주파수가 없어야 한다(예: 정비소의 코드화되지 않은 트랙에서 또는 장비 고장의 경우) 운전자는 경계 페달을 밟는 동안 저속으로 주행할 수 있다.

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  ALSN 철도 택시 신호

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  운전자가 경계 점검을 인식하지 못하거나 속도 제한을 초과하는 경우 비상 브레이크를 작동시키는 전기 공압 밸브

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  ALSN 픽업 코일