직접 교통 관제
Direct traffic control |
직접교통관제(DTC)는 일부 철도에서 신호대신 또는 신호대신에 사용되는 선로점용을 허가하는 제도다. 열차 명령에서처럼 전화나 전신을 통한 도로변 담당자가 아닌 무전기로 열차 승무원에게 직접 선로 권한을 주기 때문에 '직접적' 교통통제라고 알려져 있다.
배치
DTC에서 제어된 트랙과 사이드웨이(열차 운행 관리원의 권한이 필요한 트랙)는 사전 지정된 블록으로 구분된다. 철도의 시간표에 마일 포스트에 의해 나열되는 것 외에도, 블록 한계는 선로를 따라 눈에 띄는 표지판으로 묘사된다. 통제된 선로의 모든 부분은 철도의 전체 길이를 따라 블록이 앞뒤로 배치되기 때문에 블록에 속한다.
예를 들어, 본선 트랙의 30마일(48km) 길이는 각각 10마일(16km) 길이의 안나, 베스, 클로이 3개의 블록으로 나눌 수 있다. 10번 이정표에는 안나 블록의 끝과 베스 블록의 시작을 알리는 표지판이 있고, 베스와 클로이 사이에는 비슷한 표지판이 있을 것이다. 안나에서 베스 블록을 통과하는 기차는 베스 블록이 끝나고 클로이 블록이 시작되기 전에 멈춰야 한다.
예를 들어, 트랙의 길이는 세 개의 블록으로 구성될 수 있다. 안나, 베스, 클로이. 베스에는 사이드가 있고, 이 사이드는 베스 사이딩으로 지정되어 있다. 베스 및 베스 사이딩 블록은 모두 사이딩의 양쪽 끝에 있는 스위치까지 확장된다. Anna와 Cloy 블록은 각각의 스위치의 반대쪽에서 시작한다. 베스 블록과 베스 사이딩 블록은 열차 운행 관리원의 권한 없이 점유할 수 없다.
이 예에서 기차는 안나에서 클로이를 거쳐 곧장 통과해 가는 권한을 가질 수 있다. 또는 Bess Siding을 통해 Anna에서 권한을 가질 수 있으며, 이 경우 Anna와 Bess 사이의 스위치를 던지고 Siddle로 들어가야 한다. 이는 보통 반대편 열차가 통과하기 위해 메인 트랙을 통과하기 위해 수행된다. 안나 사이딩에서 권한을 해제하고 반대편 열차 패스를 한 후, 그 후, 베스 사이딩으로부터 클로이를 거쳐 권한을 얻을 수 있는데, 이 경우 베스와 클로이의 스위치를 던져 본궤도에 다시 진입하게 된다.
DTC 블록의 길이는 다양하지만, 일반적으로 이송하는 데 약 10분이 소요된다. 측면 자체는 DTC 블록으로 간주되지 않지만, 어떤 상황에서는 열차 운행 관리원의 권한 없이 측면 부분을 점유해서는 안 된다. 그러나 DTC 영역에서는 모든 차선이 통제되지 않고 제한된 속도 트랙으로 작동하며, 중앙 권한 없이 차선을 점유하는 열차에서는 안전성을 고려하지 않는다. 교통 흐름의 목적을 위해, 운항관리자는 어떤 차선이 점유되었는지 기록할 필요가 있다. 만일 열차가 (유지보수, 정지 스위치, 장애 열차 또는 선로를 가로막는 장애물로 인해) 베스의 메인 선로를 이용할 수 없다면, 열차가 클로이를 경유하는 베스 시딩을 경유하는 안나로부터 권한을 얻는 것도 가능할 것이다. 열차가 느린 측방향 선로를 횡단하는 속도 단점이 있기 때문에(측면으로 진입하기 위해 스위치를 던져야 하는 것을 포함) 메인 트랙을 이용할 수 있는 경우에는 이 작업이 수행되지 않는다.
대부분의 DTC 블록이 연속적으로 배치되지만, 실제로 이 블록은 사이드 시 접촉하지 않는다. 대신 사이드 스위치 위에 "회색 영역"이 있고 메인 트랙과 사이드 DTC 블록은 스위치의 대략적인 간극 지점에서 시작한다. 스위치 양쪽에 있는 블록에서 권한이 부여되지 않는 한 스위치 위의 영역을 점유해서는 안 된다. 예를 들어, 안나 블록에서만 승인된 열차는 스위치 포인트에서 짧은 거리인 안나 블록 끝 기호에 정차해야 한다. Anna에서 Bess를 경유하거나 Anna에서 Bess Siding을 경유하는 열차는 End Anna Block 기호를 지나 스위치를 통과한 다음 Begin Bess(또는 Bess Siding, 해당될 경우 Bess Siding) Block 기호를 통과할 수 있다.
블록은 일반적으로 역, 마을 또는 강과 같은 블록 내에서 구별되는 특징을 따서 명명된다.
절차들
일반적으로, 한 번에 하나의 열차 또는 장비만 주어진 블록을 점유할 수 있으며, 열차는 한 블록에서 권한을 해제하여 해당 블록으로 다른 열차를 진입시킬 수 있도록 해야 한다. 사람의 실수를 배제하면 동시에 두 대의 열차가 주어진 선로에 대해 허가되지 않도록 보장하여 충돌을 방지한다. (어떤 상황에서는, 열차 운행 관리인은 선로 정비 차량의 경우처럼) 동일한 블록에 두 개 이상의 장비를 허가한다. 이 경우 권한은 "관절"로 표시되며, 모든 동작은 제한 속도에서 이루어져야 시력의 절반 범위 내에서 정지할 수 있다.) DTC의 또 다른 주요 특징은 주어진 시간에 주어진 열차에 대해 오직 하나의 권한만 적용된다는 것이다. 배차원이 열차에 새로운 권한을 발행하면 이전의 권한은 무효가 되어서는 안 된다.
현대적인 구현에서, 파견자들은 권한을 받은 열차를 감시하기 위해 컴퓨터화된 시스템에 의존한다. 전형적으로, 컴퓨터는 배차원이 같은 선로에 대해 두 개의 열차 운행 권한을 주는 것을 막을 것이다. 컴퓨터 시스템은 일반적으로 트랙의 매우 단순화된 도표를 표시하며, 블록 한계와 측면도 표시한다. 선로 점유율은 선로 디스플레이를 오버레이하는 굵은 선 또는 색상의 선과 함께 열차를 식별하는 태그(일반적으로 선도 기관차의 번호)를 통해 표시된다.
열차 운행 관리원은 열차의 권한을 수신하거나 변경하기 위해 열차 승무원과 무전으로 통신하고 지정된 수의 블록에서 점거를 허가하는 "필수 지침"을 제공한다. 열차 승무원, 대개 차장은 정해진 양식에 배차원의 의무 지시를 복사한다. 승무원은 지시사항을 반복해서 운항관리자에게 전달하고, 운항관리자는 오류가 있는지 감시한다. 승무원이 의무지시를 정확하게 반복하면, 파견원은 "맞다"는 말에 이어 파견원의 이니셜이 따라붙는 식으로 지시를 마무리한다. 의무적인 지시는 파견원이 "그것이 옳다"고 말할 때까지 효력을 발휘하지 못하기 때문에 사고를 일으킬 수 있는 인적 오류가 줄어들게 된다.
숫자는 명확성을 보장하고 오해를 방지하기 위해 항상 대체 형식으로 반복된다. 0부터 9까지의 숫자들은 철자가 되어 있는 반면, 10보다 큰 숫자는 각각의 숫자에 의해 주어진다. 예를 들어, 숫자 6은 "식스, s-i-x"로, 숫자 14는 "414, 1-4"로, 2001과 같은 엔진 번호는 보통 "2천 1"로, 4321과 같은 숫자는 대개 "forty-33 21"로 읽히지만, 이것은 주로 가장 쉽게 말할 수 있는 것에 대한 개인적인 선호다. 어쨌든, 그 반복은 "엔진 28 oh 8, 2, 8, 0, 8"에서와 같이 각각의 숫자를 줄 것이다.
샘플 발행 형식은 다음과 같다.
열차 운행 관리원 : "이것은 기관사 존슨과 함께 43 21, 4, 3, 2, 1 엔진에 대한 의무적인 지시사항이다. 너는 서쪽으로 진격할 수 있는 권한이 있어, 세 블록, t-h-r-e-e-blocks, Anna rough Cloy, over."
열차 승무원 : "이것은 기관사 존슨과 함께 43 21, 4, 3, 2, 1호에게 내려진 의무지시를 반복한 겁니다. 우리는 세 블록의 t-h-r-e-e-blocks, Cloy, over로 서쪽 방향으로 진행할 수 있는 권한이 있다."
디스패처 : "맞아, 쉴드케이, 오버.
승무원 : "맞아, 파견원 S.D.K. 고맙소, 배차원, 마흔셋, 나가시오."
디스패처. "고마워, 열차 운행 관리원."
기차가 가는 도중에 만나야 할 때는 반드시 한 대의 열차가 측면으로 진입하도록 허가해야 한다. 예를 들어, 5432 열차는 안나에서 베스 시딩으로 가는 허가를 받을 수 있다.
열차 운행 관리원 : "이것은 기관사 스미스와 함께 엔진 542, 5, 4, 3, 2에 대한 의무적인 지시사항이다. 너는 t-w-o 블록 두 개로 서쪽으로 나아갈 수 있는 권한이 있다. 안나는 베스 시딩을 거쳐, 오버."
열차 승무원 : "이것은 엔지니어 스미스와 함께 5432, 5, 4, 3, 2호에게 내려진 의무지시를 반복한 겁니다. 우리는 t-w-o 블록 두 개로 서쪽으로 진격할 수 있는 권한을 부여받았고, 안나는 베스 시딩을 거쳐, 오버."
디스패처 : "맞아, 쉴드케이, 오버.
승무원 : "맞아, 파견원 S.D.K. 고맙소, 배차원, 5432, 나가시오."
디스패처. "고마워, 열차 운행 관리원."
반대편 열차는 다음과 유사한 형식을 사용하여 Cloy ~ Bess의 두 블록에서 승인될 것이다.
열차 운행 관리원 : "이것은 기관사 존슨과 함께 43 21, 4, 3, 2, 1 엔진에 대한 의무적인 지시사항이다. 너는 t-w-o 블록 두 개로 동쪽으로 나아갈 수 있는 권한이 있다. 클로이는 베스를 거쳐, 오버."
열차 승무원 : "이것은 기관사 존슨과 함께 43 21, 4, 3, 2, 1호에게 내려진 의무지시를 반복한 겁니다. 우리는 t-w-o 블록 두 개, 클로이, 베스를 거쳐, 오버."
디스패처 : "맞아, 쉴드케이, 오버.
승무원 : "맞아, 파견원 S.D.K. 고맙소, 배차원, 마흔셋, 나가시오."
디스패처 : "고마워, 열차 디스패처 나가."
5432호 열차가 측면에 완전히 진입하여 본궤도를 따라 이동하기 위해 스위치를 복원하면, 그들은 다음 형식을 사용하여 운행 관리원에게 전화를 걸어 안나 블록을 해제할 것이다.
열차 승무원 : "54 32, 5, 4, 3, 2는 우리의 권위를 한 블록에 풀어주고 싶어합니다, 안나, 오버."
열차 운행 관리원 : "엔진 54 32, 5, 4, 3, 2, 한 블록에 권한을 해제하고 있어, 안나, 오버."
승무원: "맞아, 파견원."
디스패처 : "좋아, 고마워. 디스패처 나가라."
승무원 : "50-432 아웃."
5432호가 안나에 대한 권한을 공개한 후, 파견원은 안나 블록을 통해 그들을 승인하는 4321에 새로운 권한을 발행할 수 있다. 주어진 시간에 오직 하나의 권한만 유효하기 때문에 4321이 여전히 클로이 블록에 있다면, 파견원은 안나를 통해 클로이가 포함된 새로운 권한을 부여할 것이다. 4321호가 베스 블록 안에 완전히 들어가 클로이 블록을 제거하면 지휘자 또는 다른 승무원이 디스패처에게 전화를 걸어 클로이를 풀어줄 것이다. 그 후 파견원은 5432호에 새로운 권한을 부여하여 그들에게 베스 시딩 블록으로부터 클로이 블록을 통한 권한을 부여할 것이다. 이것은 추가적인 무선 트래픽을 발생시키지만 어떤 열차가 특정 시간에 특정 블록에 진입할 수 있는지에 대한 혼동을 주지 않는다. 일부 철도는 국가교통안전위원회가 이 관행에 반대할 것을 권고했지만, 반대 열차의 통과에 따라 열차가 블록에 진입할 수 있도록 하는 관행을 제정했다. 이 관례에 따라 제공된 DTC 당국에는 "이 노선은 7940 열차의 도착 이후까지 유효하지 않다"와 같은 문구가 포함될 것이다.
같은 방향으로 운행하는 두 대의 열차의 경우, 운행 관리원은 선행 열차가 풀어놓은 블록에서만 다음 열차를 허가한다. 촘촘히 간격을 두고 운행하는 열차의 경우, 배차원이 업무량을 줄이고, 두 열차가 직접 대화해 선두 열차가 어느 블록을 치웠는지 논의할 수 있는 '방사선 차단' 권한을 시행하는 방식을 택할 수 있다. 선두 열차가 속도를 늦추거나 정지하거나 열차가 분리되어 일부 선로가 주 선로에 서 있는 경우 후방 추돌을 초래할 수 있으므로, 열차가 여전히 점유하고 있는 선로에 대한 권한을 해제하지 않도록 선도 열차가 주의를 기울여야 한다.
열차가 허가되지 않은 블록에 진입하거나 열차가 여전히 점유하고 있는 블록을 해제하는 것은 연방철도청(Federal Traffic Administration)의 주요 위반으로 간주되며, 모든 승무원에 대해 엄격한 벌칙을 부과하는데, 여기에는 휴직과 엔지니어 면허의 정지 또는 취소가 포함될 수 있다.
사용하다
현재 Union Pacific인 Southern Pacific Trail은 이전에 열차 명령에 의해 제어되었던 여러 노선에 DTC를 구현했다(UP의 나머지 노선의 대부분은 중앙 집중식 교통 통제를 사용한다). BNSF 철도는 DTC를 사용하지 않으며, 대부분 비신호 구역에서 선로 확보와 함께 CTC를 사용한다. 알래스카 철도청은 선로 영장 관리 영역을 DTC로 변경했으며 교통량이 많은 지역에서도 CTC를 시행하고 있다. 오스트레일리아의 퀸즐랜드 레일은 주 서부 지역의 일부 하부 교통 구역에서 DTC 시스템을 사용한다. CSX는 애틀랜타 바로 동쪽에 있는 스콧데일에서 아우구스타까지 이전의 조지아 철도 간선에 DTC를 사용한다.
