타트라 813

Tatra 813

타트라 T813은 타트라 회사가 체코슬로바키아에서 생산한 트럭이었다. 1967년부터 1982년까지 제작되었다.[1] 이 시리즈의 기본대표는 트레일러를 총중량 100t까지 끌어올릴 수 있었던 8×8콜로스(콜로수스)의 군사 버전이었다. 타트라는 또한 6×6이나 4×4로 민간판을 제작했다. 15년 동안 생산한 후에, 11,751대의 차량이 모든 개조 작업으로 지어졌다. 구소련, 동독, 루마니아, 인도에 많은 유닛이 수출되었다.

T 813
Tatra 813 KOLOS 1.jpg
개요
제조사타트라
생산1967-1982
차체 및 섀시
클래스헤비 트럭
보디 스타일COE
파워트레인
엔진V12 디젤
치수
길이8,800mm(346.5인치)(T813 KOLOS)
폭2,500mm(98.4인치)
높이2,780mm(109.4인치) (T813 KOLOS)
연석 중량14,000kg(30,865lb)(T813 KOLOS)
연대기
전임자타트라 T141
후계자타트라 T815
T 930-xx E
T813 Engine.jpg
개요
제조사타트라
부르기도 한다.T 930 E
배치
변위17,197 cc
실린더 보어120mm(4.7인치)
피스톤 스트로크130mm(5.1인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄합금
밸브트레인OHV
압축비16.5:1
연소
연료계통직접주입
연료형식다육면체
냉각 시스템공랭식
출력
출력198.6kW (266 hp) @ 2000 rpm
토크 출력990N⋅m(730ft ftlbf) @ 1300rpm
치수
건조중량1,035 kg(2,282 lb)

역사

타트라 138 부품으로 만들어진 이 시제품은 1960년에 만들어졌다. 상시 4×4 사륜구동이었다. 실험 후, 설계자들은 이 개념을 8×8의 전륜 구동 올터레인 차량으로 개발하고 확장하기로 결정했다. 그 디자인의 기본은 타트라 813의 모듈형 섀시가 되었다. 1983년 타트라 T815에 의해 계승되었다.

디자인과 기술

관형 등뼈 구조는 T813에 대해 선택되었다. 중앙 하중 전달 백본 튜브의 장점은 높은 비틀림 및 휨 강성이며, 페이로드에 의한 힘으로부터 트럭의 차체를 보호하는 것이다. 또한 그것은 드라이브트레인의 모든 중요한 부분을 수용하고 모듈식 구조를 가능하게 하여 설계자와 고객이 2축, 3축 및 4축 버전과 휠바 중 하나를 선택할 수 있다.se 콤비네이션 T-813 설계는 캡 오버 엔진 구성, 광범위한 슈퍼 싱글 타이어 및 중앙 타이어 팽창/감압 시스템을 사용한다.

엔진

자연 흡기식 V12 엔진 T-930은 타트라 T138 시리즈의 기존 T-928 75° V8 엔진에 실린더 4개를 추가해 만들어졌다. 크랭크축은 축방향 마찰 스러스트 와셔의 메인 롤러 베어링에서 작동하는 전면 및 후면 핀과 함께 볼트 체결된 6개의 개별 저널을 사용한다. 군사용 버전은 디젤 연료, 가솔린/가솔린 및 등유 항공 연료의 모든 혼합물로 작동되는 다중 연료가 가능했다.

섀시

T-813은 4×4, 6×6 또는 8×8 중 하나로 사용할 수 있는 모듈식 독립형 반축이 있는 전신 백본 튜브를 사용한다. 4×4 모델에는 전면 차축 서스펜션 시스템이 있고, 6×6 및 8×8 모델의 전면 및 후면 차축에는 종방향 반엘리틱 리프 스프링이 있다. 4×4 후면 차축에는 에어 서스펜션이 있다. 영구적인 4륜 구동, 호모 키네틱 구동축을 통한 프론트 트윈 스티어(6×6, 8×8) 구동, 잠금식 디퍼렌셜, 잠금 장치가 있는 축간 디퍼렌셜, 유성 허브 감소가 모든 모델에 표준적이다. 6×6 버전과 8×8 버전 모두 트윈 스티어링 프런트 액슬을 사용하고 6×6 버전 모두 단일 리어 액슬을 사용한다.

  • 프런트 트랙
    • 2050mm(KOLOS)
    • 1990mm(6×6 하울러, S1, 8×8 섀시)
    • 2030 mm (NT, NTH Prime Movers)
  • 리어 트랙
    • 2000 mm (8×8 KOLOS)
    • 1950mm(6×6 하울러, 8×8 섀시, S 1)
    • 1990 mm (NT, NTH Prime Movers)
  • 휠베이스
    • T813 KOLOS - 1650+2200+1450 mm
    • 6×6 하울러 - 1650+2700 mm
    • 8×8 섀시 - 1650+3200+1450mm
    • S1 8×8 - 1650+2800+1450 mm
    • NT, NTH 4×4 - 3700 mm
  • 지상고
    • 380mm(KOLOS, 6×6 Harveiller)
    • 330mm(8×8 섀시, S1 8×8)
    • 300mm(NT, NTH Prime Mover)

전송

메인 기어박스는 캐빈 뒤쪽에 있으며 짧은 카던 샤프트를 통해 엔진 클러치 하우징에 연결된다(이 설계는 '평탄한 바닥' 캐빈을 가능하게 한다). 메인 기어박스는 보조 기어박스, 트랜스퍼 케이스, 백본 튜브에 볼트로 고정되며 섀시 구조의 주요 부분을 형성한다. 후방 동력 이륙과 윈치 구동은 선택 사항이었다. 1단 기어와 후진 기어를 제외한 메인 기어와 보조 기어가 동기화된다. 새로운 기능은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 볼트로 고정된 독특한 2단 유성 오버드라이브 시스템이었다. 오버드라이브는 차량이 정지해 있는 동안에만 수동으로 선택할 수 있었다. 보조 변속 장치는 중립 위치에 있으므로 윈치와 동력 이륙은 가변 속도 작동을 위해 메인 변속기 기어를 사용한다. 백본 튜브에서 토크는 디퍼렌셜 잠금 장치, 오프셋 하프축 및 유성 허브 감소가 있는 타트라 기어 디퍼렌셜을 통해 휠로 흐른다.

  • 메인 기어박스 - 5+1(2~5단 기어 동기화)(KOLOS 8×8 및 하울러 6×6)
    • 기어비 - (1)9.97, (2)4.96, (3)2.83, (4)1.68, (5)1.0, (R)8.58
  • 메인 기어박스 - 5+1(2~5단 기어 동기화), 스플리터 다이렉트 및 오버드라이브(S1 8×8, 섀시 8×8)NT & NTH 4×4)
    • 기어비 - (1)9.97, (2)4.96, (3)2.83, (4)1.68, (5)1.0, (R)8.58
    • 스플리터 비율 - 1.0(직접), 0.75(오버드라이브) (기어 레버의 스위치를 통한 전기 공압식 제어 및 클러치 페달 작동)
  • 보조 변속기 - 2단(기어 레버의 스위치를 통한 전기 공압 컨트롤 및 클러치 페달 작동)
    • 기어비 - 2.2, 1.62(KOLOS & 하울러 6×6)
  • 스텝 다운 트랜스퍼 케이스 - 싱글
    • 기어비 - 1.68(S1 8×8, 섀시 8×8, NT & NTH 4×4만 해당)
  • 행성 무리하게 운전하다
    • 비율 - 1.0, 0.62(KOLOS 8×8 & 하울러 6×6만 해당)
  • 클러치 - 3× 플레이트 건조(클러치 페달 유압 및 공기 동력 보조)
    • - 2× 플레이트 건조(클러치 페달 유압 및 공기 동력 보조) (NT & NTH 4×4만 해당)
  • 미분
    • 전면 및 후면 2배(8×8 모델)
    • 프론트 및 리어 2배(6×6 모델)
    • 전면 및 후면 1배(4×4 모델)
    • 최종 구동 비율 - 2.71
  • 유성 허브 감소비
    • 2.14(KOLOS 8×8)
    • 2.12(홀러 6×6 및 S1 8×8)

브레이크

슬랙 조절기를 통해 모든 휠 드럼에 작용하는 트리플 회로 공기 "S" 캠 드럼 브레이크, 브레이크 실린더는 원격으로 환기된다. 첫 번째 브레이크 회로는 프론트 휠, 두 번째 브레이크 회로는 리어 휠, 세 번째 컨트롤은 트레일러 서비스 브레이크에 작용한다. 원격 장착 브레이크 밸브는 하울러 6×6의 유압 마스터/슬레이브 실린더 원리 또는 8×8 모델의 기계적 링크를 통해 작동한다.

  • 메인 휠 브레이크 ---] 듀얼 회로 드럼 브레이크 "S" 캠 유형
  • 주차 브레이크 ---> 변속기 뒤쪽에 있는 출력축과 드럼을 통해 기계식
  • 보조 브레이크 ---] 배기 브레이크 전기-공압 브레이크
도저 블레이드를 포함한 T813 KOLOS 군사 사양

보디워크

Cabin은 COE 설계의 모든 강철 구조물이다. 그것은 기울어지지 않는다; 엔진에 접근하는 것은 실내에서 탈착식 엔진 카울링을 통해서이다. 택시는 2인승 2도어 버전과 7인승 4도어로 이용할 수 있다. 군용 사양 택시에는 승무원 카브의 경우 지붕 해치 한두 개가 포함된다. 모든 택시는 자체 장착형 디젤 히터를 사용하며, 시동을 걸기 전에 엔진을 예열하는 데 사용할 수 있다. 또 다른 군사적 특징으로는 각 휠에 대해 독립적으로 운전대에서 제어되는 CTI 중앙 타이어 팽창 시스템과, 그리고 착하 전에 기어박스와 디퍼렌셜 하우징을 가압하는 운전실 제어 능력이 있다. 8×8 기종은 가로 1.4m, 세로 0.6m 높이의 참호를 건널 수 있다. 포딩 깊이(파동 포함)는 1.4m(KOLOS 8×8)이다. 차량 최고 속도는 약 2000 엔진 rpm에서 약 50mph 또는 92km/h(NT&NTH), 80km/h(KOLOS), 70km/h(홀러), 60km/h(S1) 부근이다.

타레 - 14,000kg(KOLOS 8×8), 21,050kg(홀러 6×6), 11,200kg(섀시 8×8), 15,000kg(S1 8×8), 7000kg(NT & NTH 4×4)
GVM - 22,200kg(KOLOS 8×8), 22,000kg(홀러 6×6), 36,000kg(섀시 8×8), 36,000kg(S1 8×8)
최대 트레일러 중량 - 65,000kg(KOLOS 8×8), 100,000kg(홀러 6×6), 32,000kg(NT & NTH 4×4)
GCM - 79,000kg(KOLOS 8×8), 121,050kg(홀러 6×6), 39,000kg(NT & NTH 4×4)

생산

타트라 T813의 생산은 1967년에 시작되었고 1982년에 타트라 T815로 대체되었다. 모델은 민간인 및 군사용으로 4×4, 6×6 및 8×8 드라이브 구성으로 제공되었다.

    • 기본 모델
  • Tatra T813 "KOLOS" 8×8 - 군용 중량 운반
  • Tatra T813 하울러 6×6 - 민간 중량 하울러
  • Tatra T813 S1 8×8 - 무거운 편도 티퍼
  • Tatra T813 Cab-섀시 8×8 - 특수 용도용 차체 구조체 섀시
  • Tatra T813 NT & NTH 4×4 - Prime Mover 및 특수 응용 프로그램

  • 두루미 4×4

  • Tu-104가 설치된 공항 예인 T813 6×6

  • T813 하울러

  • 8×8 발포

  • KOLOS 8×8(GAZ-63 포함)

  • T813 로켓 발사체 섀시 RM70

  • RM-70 MRL

  • T813 6×6

스포츠

2007년 5월 체코 모헬니스 트럭 재판의 타트라 T813.

T813은 서구에서 철의 장막이 무너진 후 극한의 오프로드 트럭으로 인기를 끌면서 유럽 전역의 다양한 트럭 시련에 참가했다.

참조

  1. ^ Moderni Uźitkové 자동차 TATRA Kolektiv vývojove consturkce N.P. 타트라 코피시브니체 1979 나제 보이스코 프라하, 프르브니 비다니
  • N.P.의 디자인 팀별 모던 유틸리티 자동차 TATRA. 타트라 코프시브니체, 1979년, 나제 보이스코, 프라하, 초판