타트라 148

Tatra 148
타트라 148
Tatra 148 valnik.jpg
개요
제조사타트라
생산1972–1982
차체 및 섀시
클래스헤비트럭
보디 스타일재래식
파워트레인
엔진아래 내용 참조.
전송5단 수동 + 2단 보조 기어박스
치수
길이7,295 mm (287.2 in) (T148 S3)
폭2,500mm(98.4인치)
높이2,610mm(102.8인치) (T148 S3)
연석 중량10,800 kg(23,810 lb)(T148 S3)
연대기
전임자타트라 138
후계자타트라 815
T2 928 E
개요
제조사타트라
배치
배열V8
변위12,667cc
실린더 보어120mm(4.7인치)
피스톤 스트로크140mm(5.5인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄 합금하다
밸브트레인OHV
압축비16.5:1
연소
연료계통직접주입
연료형식디젤
냉각 시스템공랭식
출력
출력148.6 kW(199 hp) @ 2000 rpm
토크 출력800 N⋅m(590 ft ftlbf) @ 1200rpm
치수
건조중량845kg(1,863lb)
T148 밀리터리

타트라 148은 타트라 회사가 체코슬로바키아에서 생산한 트럭이다.[1]

역사

1969년 타트라는 기존의 T138 모델을 여러 가지 개선과 설계 변경으로 현대화하기로 결정했다. 새 모델 시리즈는 T148로 지정되었다. 설계자는 엔진 출력, 차량 속도 및 신뢰도 증가와 더불어 더 엄격한 소음 및 배출 규제를 충족해야 하는 요건을 충족해야 했다.

디자인과 기술

그러나 다시 4x4 및 6x6 구성의 모듈형 개념으로 중앙 백본 튜브 구조와 중앙 백본 튜브에 통합된 파워트레인 설계가 계속되었다. 새로운 특징은 차축간 차동이었다. 중심 하중 전달 백본 튜브의 주요 장점은 높은 비틀림과 굽힘 강도에 있으며, 이는 하중 응력으로부터 트럭 본체를 보호한다. 2차적인 장점은 설계자와 고객이 4륜과 6륜구동을 지정할 수 있는 모듈형 구조 개념은 물론 다양한 길이의 축간거리 조합까지 가능케 할 뿐 아니라 구동렬의 중요한 부분을 모두 수용한다는 점이다.

엔진

개선된 발전소는 스트로크가 10 mm 상승된 반면 보어는 그대로 유지되었다. 변위는 12.6리터로 상승하여 마력과 토크가 증가하였다. 군용 변형의 경우 엔진은 성능 손실이 있더라도 대체 연료(디젤 연료, 가솔린 및 항공 케이로스 연료의 혼합물)로 구동할 수 있었다. 공기 냉각 시스템은 유압 클러치를 통해 구동되는 냉각 팬과 엔진 오일 온도를 제어하면서 다시 한 번 유지되었다. 연료 분사 펌프는 차량 용도에 따라 가변형 또는 조합 관리자가 다르게 나타났다.

섀시

4x4 및 6x6의 독립된 스윙 하프 차축이 있는 전체 길이 백본 튜브. 6x6 모델에서 조정 가능한 토션 바를 통해 프론트 액슬 서스펜션, 세로 반 타원 리프 스프링에 의해 매달린 리어 액슬. 4x4 구성의 경우 비틀림 바를 통해 리어 액슬도 매달렸다. 호모 키네틱 구동축을 통해 수동으로 선택할 수 있는 프론트 구동력, 모든 모델에서 액슬 잠금 장치가 표준화된 상시 리어 구동력.

  • 프론트 트랙 = 1,966mm(77.4인치)
  • 리어 트랙 = 1,770mm(69.7인치)
  • 휠베이스 = 모델별
    • T148 S1, S3 = 3,690mm(145.3인치)+1,320mm(52.0인치)
    • T148 VNM = 4,260mm(167.7인치)+1,320mm(52.0인치)
    • T148 NTt 6x6 = 3,690mm(145.3인치)+1,320mm(52.0인치)
    • T148 NTt 4x4 = 3,875mm(152.6인치)
  • 지상고 = 290mm(11.4인치)

전송

메인 기어박스는 캐빈 뒤쪽에 위치하고 짧은 유니 조인트 샤프트를 통해 엔진 클러치 하우징에 연결되었으며(이 설계는 보조 기어박스와 함께 백본 튜브에 볼트로 고정되어 섀시 구조의 주요 부분을 형성했다). 후방 동력 이륙과 윈치 구동 옵션도 가능했다. 메인 기어와 보조 기어는 1단 기어와 후진 기어를 제외하고 완전히 동기화되었다.

  • 메인 기어박스 – 5+1(2~5단 기어 동기화)
    • 기어비 – (1)9.97, (2)4.96, (3)2.83, (4)1.68, (5)1.0, (R)8.58
  • 보조 기어박스 – 2단(기어 레버의 스위치를 통한 전기 공압식 제어 및 클러치 페달 작동)
  • 스텝다운 트랜스퍼 케이스
  • 클러치 – 플레이트 건조 2배(클러치 페달 유압 및 동력 보조)
  • 디퍼렌셜 – 프론트 2배 후방(6배 6배 모델) 1배 전방 1배 후방(4배 4배 모델)
    • 최종 구동 비율 – 3.39

브레이크

모든 휠에 작용하는 전체 압축 공기 브레이크

  • 주 휠 브레이크 ---] 이중 회로 드럼 브레이크 조정 가능 "S" 캠 유형

보디워크

타트라 T148은 운전석과 탑승자 2명이 앉을 수 있는 벤치 시트가 있는 올스틸 2도어 캐빈을 특징으로 했다. 특수 군사용 변종에는 지붕에 출입문이 있었다. 이 차량에는 독립적인 보조 택시 히터가 적용되었으며 앞쪽 흙받이에 장착된 사이클론 프리클리너가 포함되었다. 차량의 최고 속도는 약 80km/h에서 최대 26,000kg(57,320lb) GVM(T148 S3) 또는 최대 38,000kg(83,776lb) GCM(T148 S3)의 총 트럭 및 트레일러 조합이었다.

생산

T148의 생산은 1972년에 시작하여 1982년 12월에 종료되었으며, 총 113,647대의 차량이 생산라인을 떠났다. 수출 총액은 전 세계 43개국에서 판매된 약 63,700대로, 전통적으로 가장 큰 수출 이용자는 구소련이었다.

    • 기본 모델
  • Tatra T148 S1 6x6 – 원웨이 티퍼
  • Tatra T148 S3 6x6 – 3방향 티퍼
  • Tatra T148 V S1 6x6 – 하이 리프트 원웨이 티퍼
  • 타트라 T148 V 6x6 – 플랫베드 민간인
  • Tatra T148 VNM 6x6 – 윈치 부대와 화물용 군사 특공대 포함 플랫베드
  • Tatra T148 NTt 6x6 – 트랙터
  • Tatra T148 NTt 4x4 – 트랙터
  • Tatra T148 Pxx – 유조선, 크레인, 굴착기 등 특수 용도용 차체 구조체 섀시

  • T148 화재

  • T148 크레인

참조

  1. ^ Moderni Uźitkové 자동차 TATRA Kolektiv vývojove consturkce N.P. 타트라 코피시브니체 1979 나제 보이스코 프라하, 프르브니 비다니
  • N.P.의 디자인 팀별 모던 유틸리티 자동차 TATRA. 타트라 코프시브니체, 1979년, 나제 보이스코, 프라하, 초판

외부 링크