SIBMAS

SIBMAS
조직은 국제도서관 및 공연예술박물관협회를 참조한다.
SIBMAS
Sibmas AFSV-90 Muzium Tentera Darat.JPG
SIBMAS AFSV-90 말레이시아 육군 박물관, 포트 딕슨.
유형보병전투차
원산지벨기에
서비스 이력
사용자연산자를 참조하십시오.
전쟁말레이시아의 공산 반군(1968–89)
생산이력
디자이너부싱 시[1]
설계된1972년 3월(초기 프로토타입)[1]
1975년(SIBMAS)[2]
제조사BN 건설 페로비아레스 외 메탈릭[3]
단가$307,800(신규, 비무장)[4]
생산됨1981 – 1985[2]
No. 지은199[4]
변형변형 참조
사양
미사16.5톤(18.2단조톤, 길이 16.2톤)[3]
길이7.32m(24ft 0인치)[3]
폭2.5m(8ft 2인치)[3]
높이2.24m(7피트 4인치) (높이)[3]
크루3명(승객, 운전기사, 포병) + 11명[2] 승객
메인
무장을 하다
90mm Cockerill Mk.III[2]
이차적
무장을 하다
7.62 mm 동축 기관총[2]
엔진MAN 디젤 D 2566 MK 6기통 수냉식 디젤[2]
1900rpm에서[2] 320hp(205kW)
힘/중량20 hp/tonne(14.9 kW/tonne)[2]
지상고0.4m[5]
연료 용량400리터[5]
운영
범위
1,000km[5]
최대 속도 시속[5] 100km

SIBMAS는 벨기에의 수륙양용 보병 전투 차량이다. 그것은 남아프리카 공화국의 레이틀과 같은 원형으로 설계되었다.[1] 외관상 이 차량은 중국 WZ-523 기갑 인력 수송기와도 유사하다.[6] SIBMAS는 1975년과 1976년 사이에 니벨레스의 BN Constructure Ferroviaires et Metalique의 부서에서 개발되었다.[3] 생산은 주문별로[3] 이루어졌고 말레이시아 육군에 한해 시작되었다.[2]

그것은 차세대 바퀴 달린 장갑차 프로젝트에 따라 완전히 교체될 예정이다.[7]

개발이력

1970년대 초 남아공 국방군은 남부 아프리카의 광활한 지역에 병력을 신속하게 배치할 수 있는 바퀴 달린 보병 전투 차량(IFV)의 요건을 발표했다.[8] 구소련 BMP-1과 서독 마더와 같은 IFV는 전통적으로 추적되어 왔으며, 바퀴 달린 설계는 추적된 상대방과 동일한 중량 운반 용량과 오프로드 이동성이 부족했기 때문에 일반적으로 거부되었다.[9] 그러나 남아공 군사 전략가들은 바퀴 달린 설계가 유지비를 절감하고 현장 수리를 단순화했기 때문에 물류상의 이유로 선호했다.[8] 과도한 트랙 마모는 또한 이 지역의 연마성 모래 지형에서도 문제가 되어 IFV를 위한 바퀴가 달린 구성을 더욱 매력적으로 만들었다.[8] 유일한 다른 요건은 남아프리카 IFV가 2인용 터렛 시스템을 장착할 수 있어야 한다는 것이었다.[10] 1972년 3월, 스프링필드-뷔싱 버펠로 알려진 시제품이 완성되어 나미브 사막에서 시범적으로 평가되었다.[10][11] 스프링필드-뷔싱 부펠은 남아공 부싱의 자회사가 설계한 6륜구동 디자인이다.[10] EE-11 우루투와 비슷한 급경사 전면 빙하판과 보트 같은 선체를 통합해 상업용 MAN 트럭 섀시 위에 제작했다.[10] 이 프로토타입은 나중에 베를리에트 VXB-170에서 직접 영감을 받아 전면 선체와 구동 컴파트먼트로 개조되었다. 이 형태에서는 레이틀로 사용되도록 승인되었다.[10]

레이틀이 아직 개발 중에 있는 동안 벨기에 방위청인 BN Constructure Ferroviaires et Metaliques는 수출 시장을 위한 다중 롤, 바퀴 달린 장갑차 개발에 관심을 갖게 되었다.[12] 이 회사는 2차 세계 대전 초기 및 전후 직전의 SA La Brugeoise et Nivelles로 알려진 시기에 허가 하에 장갑차를 생산한 경험이 있다.[12] 1974년까지, 그것은 새로운 장갑차에 대한 연구와 개발을 새로운 부서인 SIBMAS(Societé Industrielle Belge de Matériel Motoric Spécial)로 통합했다.[12] SIBMAS 사단은 9~16명의 기마 보병을 수송할 수 있는 바퀴 달린 장갑차를 만드는 임무를 맡았다. 그러나 그것은 항상 단순한 기갑 인력 수송기(APC)나 IFV 이상의 용도로 의도되었다.[12] 모기업은 SIBMAS 시리즈에 수출 잠재 고객을 위한 물류를 단순화하기 위해 동일한 섀시와 선체에 제작된 지원 차량 제품군이 포함되기를 원했다.[12] SIBMAS 프로토타입은 일반 APC용, 터렛형 IFV용, 전용 화재지원차량용, 내부 보안차량용 등 최소 4가지 요건을 충족할 수 있어야 했다.[12]

1975년, SIBMAS 사단은 Büssing의 원래 스프링필드-뷔싱 버펠 프로토타입에 대한 권리를 협상하였고, 그 시제품이 개발되었다.[1] 개선된 파생상품에 대한 작업은 그해에 시작되어 1976년 말에 완료되었다.[3] 외부 디자인 측면에서 새 시제품은 레이틀과 동일하지만, 가볍고 방수된 선체를 보유하고 있어 수륙양용 목적으로 개조할 수 있었다.[12] 그 차량은 단순히 그것의 모분할의 애너그램으로 식별되었다.[3] 초기 실험은 그해 벨기에에서, 이후 말레이시아와 필리핀에서는 열대 기후에서 기계적 성능을 시험하기 위해 실시되었다.[3] 생산원가를 정당화하는 데 필요한 규모의 경제를 창출하기 위해 수출주문이 마무리될 때까지 연속 생산이 시작되지 않을 것이라고 발표되었다.[3] 1976년과 1979년 사이에 두 명의 완전 수륙양용 시위대가 세워졌는데, 한 명은 시속 5km의 속도로 바퀴로 물을 통과했고, 한 명은 시속 10km의 속도에 도달할 수 있는 쌍둥이를 장착한 프로펠러를 가지고 있었다.[3]

Ratel은 SIBMAS가 처음으로 공개될 무렵 남아프리카에서 연쇄 생산에 들어갔고, 그들의 개발이 직접적으로 연관되어 있다는 의심을 받게 되었다.[1] 두 차량 설계의 명백한 유사성으로 인해 군사 학자들은 한 차량이 다른 차량의 면허를 받은 변종이어야 한다는 결론을 내렸다.[13] 예를 들어, 제인스 디펜스 위클리는 처음에 레이틀과 SIBMAS가 같은 차량이며, 남아프리카가 벨기에 계약자와 협력하여 개발을 감독했다고 추측했다.[14]

1979년, 말레이시아 육군은 PERISTA(Perkmemmeman Istimewa Angkatan Tentera, PERISTA)라고 알려진 대규모 현대화 프로그램에 착수했는데, 이는 현재 진행 중인 공산주의 폭동과 태국과 베트남 사이의 지역 분쟁의 위협 증가에 비추어 자국의 기계화 병력의 화력과 기동성을 증가시키려는 의도였다.[15] 그 후 말레이시아 기계화 부대는 V-100 특공대보다 적은 숫자뿐만 아니라 구식인 판하르트 M3를 주로 갖추고 있었다.[16] 이 두 가지 모두 일반 목적의 APC로, 군대는 기본적으로 반침투 작전 중 IFV의 역할에 사용하고 있었다.[16] 이르면 1977년경 말레이시아 보병의 전투 허용을 위한 전용 IFV의 필요성이 확인되었다.[16] 초기 요구사항은 제안된 IFV가 대침투와 "고강도" 또는 재래식 전쟁 모두에 적합해야 한다는 것뿐이었다.[16]

1979년부터 말레이시아 육군은 수륙 양용 SIBMAS 프로토타입 2종 중 하나를 포함하여 미국, 브라질, 유럽의 방위청 계약자들로부터 바퀴 달린 IFV 디자인을 여러 개 시험했다.[17] 육군 조달 담당자들이 당초 미래 IFV 프로그램에 대한 추가 기술 요건을 명시하지 못했기 때문에 평가 과정은 수많은 지연으로 인해 지연되었다.[18] 육군이 마침내 최대 도로 사정거리 1,000km, 전투 중량 12톤 등 일련의 구체적인 기술 요건을 내놓자 계약자들에게 통보하지 않고 이를 변경했다.[18] 입찰서류에 대한 상세한 요청은 아직 나오지 않았다.[18] 이로 인해 계약업체들 사이에 혼란이 빚어졌고, 이들 대부분은 말레이시아 국방부에 육군의 필요성에 대한 공식적인 해명을 요구하는 편지를 보냈다.[18] 이러한 상황을 감안하여, SIBMAS, EE-11 우루투, 콘도르를 가장 유망한 후보군으로 파악한 1981년 초까지 평가 기간이 연장되었다.[18] 1981년 5월, 말레이시아 국방부는 SIBMAS와 콘도르를 모두 서비스용으로 수용하겠다고 발표했고, SIBMAS는 주로 화재 지원 차량으로 채택되었다.[17] IFV 프로그램에 대한 화재 지원 규격은 SIBMAS만이 충족할 수 있도록 입찰 과정을 조작했다는 주장으로 즉시 논란이 일었다.[16][19] 이러한 의혹으로 인해 말레이시아 국가조사국의 SIBMAS 조달에 대한 정식 검토가 이루어졌고, 이에 따라 육군은 재입찰을 할 수밖에 없었다.[20] 말레이시아는 또한 SIBMAS를 인수했다는 이유로 국내외의 반인종차별적인 움직임에 의해 비난받았는데, 그들은 이 운동이 유엔 안전보장이사회 결의 418호를 위반하여 남아프리카 공화국에 레이틀로 허가된 것으로 잘못 의심했다.[20]

말레이시아 정부는 1981년 말 BN건설 페로비아레스 외 메탈릭과의 8400만 달러 거래의 일환으로 186대의 SIBMAS 차량에 대한 주문을 했다. [21][20] 약 162대가 터렛 장착 90mm 포를 탑재한 화재지원 구성으로 생산되었고, 나머지는 파워윈치와 접이식 크레인이 장착된 특수 구조 차량이었다.[21][5] 육군은 1979년 1000대의 신규 APC와 IFV를 요청했으나 이후 차량에 추가 업그레이드와 장비를 설치하는 비용 때문에 600대로 줄어들었다.[20] 약 400대의 콘도르를 주문했는데, 이는 SIBMAS 차량 중 200대 이상은 육군 예산 내에서 획득할 수 없다는 것을 의미한다.[20] 이 숫자는 제3자 도급업체인 코커릴 정비 앤 잉게니에로부터 구입해야 했던 90mm 포와 포탑 시스템의 비용을 고려했을 때 186개로 더 줄어들었다.[20] BN 건설 Ferroviaires et Metaliques는 SIBMAS를 제조하기 위한 새로운 공장의 건설에 부분적으로 보조금을 지급하기 위해 말레이시아의 명령을 사용했다.[20]

SIBMAS 설계에 대한 제조권은 나중에 Cockerill Maintenance & Ingénierie로 이전되었지만, 더 이상의 주문이 접수되지 않았고 그에 따라 생산이 중단되었다.[2] 코커릴은 또 SIBMAS 시제품 3종과 공장에서 생산한 완성차 10종도 보유했는데, 이는 향후 수출 수주를 예상하기 위한 것일 수 있다.[4] 이들은 2016년까지만 해도 코커릴의 저압 터렛 시스템 라인의 시위대로 계속 쓰였다.[22]

서비스 이력

SIBMAS의 채택은 말레이시아 군대에서 초기에는 회의적인 반응을 보였다.[20] 말레이시아 왕실 기갑부대는 주력 전차 인수에 대한 불충분한 대용품이라고 비판한 기계화 보병대에 부착된 바퀴 달린 화력지원차량의 필요성에 회의적이었다.[20] SIBMAS는 또한 육군의 기술적 요구 사항들 중 몇 가지를 충족시키지 못했다.[20] 그것의 전투 중량은 17톤 가까이 유지되는 반면, 조달 담당자는 전투 중량이 12톤을 초과하지 않는 차량을 명시했다(6X6 IFV의 경우 15톤으로 증가).[20] 말레이시아의 일반 직원들도 신제품으로 인한 골칫거리를 피하기 위해 생산과 판매 실적이 입증된 IFV만 구매하겠다는 입장을 굽히지 않았다.[20] 그러나 SIBMAS는 채택 당시 원형 형태로만 존재했으며, 아직 다른 국가의 군대와 함께 운용 서비스를 보지 못했다.[20] 브라질 영게사 EE-11 우루투는 IFV와 화재지원 역할을 위해 수정되었지만, 일부 조달 담당자들에게는 육군의 필요성에 더 적합한 후보자로 여겨졌다. IFV와 화재 지원 역할에 맞게 수정되었다. SIBMAS보다 상당히 저렴했고, 이란-이라크 전쟁에서 전투 테스트를 받았으며, 몇 년 동안 중단 없는 생산을 해왔으며, W를 만날 수 있었다.여덟 가지 [20]요건 우루투 지지자들은 SIBMAS 역시 입찰이 이미 마감된 후 우루투와 다른 차량들과 뒤늦게 경쟁에 들어갔다고 주장했다.[20]

1970년대 후반 말레이시아 육군은 IFV를 보유하지 않았으며, 바퀴 달린 장갑차는 페렛이나 판하르트 AML 같은 경장갑차이거나 V-100이나 판하르트 M3와 같은 범용 APC였다.[16] 이것들은 기본적으로 정지부대로서 반침투 작전에 배치되었는데, 보병들이 적과 교전하기 위해 디바킹하는 동안 그들의 승조원들은 차량의 기동성을 이용하여 게릴라 위치를 포위하고 탈출로를 차단했다.[16] 그러나 이들 차량 중 어느 차량도 다수의 승진한 보병을 수송하거나 기마 전투에 투입할 수 없었다.[16] 말레이시아가 1977년 인수한 V-150의 화재지원 변종과 함께 SIBMAS는 근본적으로 AML과 페레트를 보병대형성에 부착된 장갑차 역할로 대체했다.[16] 말레이시아 육군은 APC를 보병용 일반 '전투택시'로 계속 사용했고, 이를 위해 콘도르를 채택했다.[16]

일단 SIBMAS 명령이 이행되자 말레이시아 육군은 훈련된 승무원이 부족해 계획대로 차량을 통합하는 데 어려움을 겪었다.[23] 그것은 새로운 승무원 수용이 점진적으로 훈련되고 있기 때문에 1986년과 1990년 사이에 모든 SIBMAS 차량이 단일 장갑 기병 연대로 통합될 것이라고 발표했다.[23]

국내 공산 반군의 붕괴는 냉전의 후속 종식과 지역 긴장 감소와 맞물려 말레이시아 국방비를 대폭 삭감하는 결과를 낳았다.[24] 1990년대 초, 군대는 예비 부품에 대한 자금 지원이 심각하게 제한되어 SIBMAS 함대를 운용하는 것이 어렵다는 것을 알았다.[24]

2016년 4월, 말레이시아 정부는 SIBMAS 기종에 대한 광범위한 업그레이드 프로그램을 검토할 것이라고 발표했는데, 이는 이 차량이 가까운 장래에 계속 운행될 것임을 시사한다.[25] 그러나 다른 소식통들은 SIBMAS가 점차 퇴역되어 8륜 데프테크 AV8로 대체되고 있다고 주장한다.[26]

특성.

상자 모양의 긴 SIBMAS 선체는 용접된 강철로 제작되었으며, 승무원들에게 작은 무기 사격과 포탄 파편으로부터 보호해 준다.[3] 대부분의 SIBMAS 변형은 뒤쪽으로 경사지는 수평 지붕선을 가지고 있다. 엔진실은 후면 선체와 좌측에 위치한다.[2] 수리를 위해 엔진 구성 요소를 선체 지붕을 통해 탈거한다.[3] 승객들은 뒤쪽 선체에 있는 큰 문에서 오른쪽으로 디바킹할 수 있다.[2] 차량 측면에는 출입문과 방화구도 있고, 관측을 위한 선체 지붕 해치가 3개 있다.[3] 운전자들은 차량 전면에 앉아 1개의 해치 커버와 3개의 큰 창문을 제공한다.[2] SIBMAS AFSV-90의 포탑은 운전실 바로 뒤에 있는 선체 앞쪽 근처에 위치해 있으며, 3개의 대형 직사각형 해치가 제공된다.[3]

SIBMAS는 파워 어시스턴스 스티어링, 자동 변속기 및 런플랫 타이어로 제작되었다.[3] 야간 시야, 핵 생화학(NBC) 보호 스위트, 전기 에어컨 시스템, 히터 및 윈치도 장착할 수 있다.[3]

추가적인 선체 탄약 보관함이 없다면, SIBMAS는 최대 16명의 승객을 수용할 수 있다.[3]

변형

  • SIBMAS AFSV-90(장갑식 화재 지원 차량): 표준 생산 모델 2인용 CM-90 터렛과 코커릴 Mk. III 90mm 대포,[5] 동축 7.62mm 기관총 1발, 지붕 장착 7.62mm 기관총으로 무장. 터렛 양쪽에 8명의 연기 배출자가 있다.[2] AFSV-90은 또한 DEFA D921 90mm 저압 대포와 팬하드 AML-90 장갑차로부터 채택된 포탑을 제공받았으나 생산에 들어가지 않았다.[5]
  • SIBMAS ARV(장갑 복구 차량): 최대 2만 kg의 하중을 지탱할 수 있는 대형 윈치, 10,500 kg의 하중을 들어올릴 수 있는 크레인, 전면 및 후면 블레이드를 포함하여 장갑 복구 차량으로 수정된 SIBMAS.[2]

다른 변종의 메나게리 또한 수출용으로 제공되었지만 채택되지는 않았다. 여기에는 30mm RARDEN 오토캐논을 탑재한 SIBMAS, 트윈 20mm 오토캐논을 탑재한 대공 변종, HOT 또는 MILAN 미사일을 탑재한 대전차 변종, Brandt 60mm LR 군모타르를 탑재한 모르타르 운반체, 화물 수송기, 지휘 차량, 12.7mm 중기관총 1발을 탑재한 장갑 인력 수송기, 구급기 등이 포함됐다.h [3][5]네 리터

2010년에는 Cockerill에 의해 LCTS90 무기 시스템을 탑재한 SIBMAS가 선보였다. 이 변종은 우크라이나가 구축한 팔라릭 90 대전차 유도탄을 발사할 수 있는 신형 90㎜ 중압포로 무장했다.[22]

연산자

참조

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외부 링크