타트라 11
Tatra 11 |
| 타트라 T11 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 타트라 |
| 부르기도 한다. | 타트라 11 |
| 생산 | 1923–1927 |
| 디자이너 | 한스 레드윈카 |
| 차체 및 섀시 | |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1,056 cc (1.1 L) 타트라 11 F2 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,635 mm (1967인치) |
| 케르브 중량 | 680–900kg(1,499–1,984lb) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 타트라 12 |
타트라 T11은[1] 1923년부터 1927년까지 생산된 자동차다. 타트라가 생산한 트럭에서 오늘날까지도 사용되고 있는 주요 부품들의 독특한 조합을 사용한 최초의 타트라 모델이었다.[clarification needed]
오리진스
한스 레드윈카는 오스트리아의 슈타이어에서 일하면서 T11의 디자인을 만들었다. 그는 소형차가 필요하다고 믿었고, 자신의 시간에 그 일을 수행했다. Steyr 경영진에게 제안된 그의 디자인은 거절당했다. 그는 얼마 지나지 않아 회사를 떠나 곧 타트라가 될 모라비아의 이전 고용주 네셀도르퍼에서 일하게 되었다. 이것은 1921년이었고 T11의 개발은 곧 시작되었다. T11은 1923년에서 1927년 사이에 3,847개의 예제가 만들어 졌다. 이후 T11 디자인의 개발품인 T12로 대체되었고, 1936년까지 7,222개가 생산되어 단종되었다.
사양
타트라 T11은 엔진과 변속 장치를 유닛으로 장착하고 섀시 역할을 하는 일체형 프로펠러 샤프트로 관형 등뼈 전면에 볼트로 고정했다. 백본 후면에 볼트로 고정된 것은 기어 어셈블리를 사용하여 드라이브의 방향과 속도를 변경할 뿐만 아니라 유연한 구동 조인트 없이도 스윙 차축의 이동을 용이하게 하는 최종 구동 장치다.
T11의 엔진은 수평으로 반대되는 트윈 실린더 엔진에 오버헤드 밸브를 장착한 공랭식 엔진이었다. 용량은 1,057 cc(64.5 cu in)이었으며, 가로 타원형 잎 스프링에 의해 부착된 전면 빔 차축 위에 위치했다.
T11 엔진
T11 섀시
레거시
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1931년부터 T12는 1155cc의 공랭식 평면 4엔진을 장착한 T57과 동일한 구성의 1465cc 엔진을 장착한 T54에 의해 결합되었다. 두 모델은 모두 원래의 T11 형식에 기초하였다. 생산이 중단된 1936년까지 생산된 T54 모델은 486대에 불과했다.
T57은 T57A, T57B, T57K 버전으로 개발되어 1948년까지 생산에 머물렀으며, 그 때까지 27,000개가 넘는 시간이 생산되었고, 이후 모델은 1256 cc 엔진을 가지고 있다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 타트라 11과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "Tatra 11". Retrieved 24 June 2010.
