EE-11 우루투

EE-11 Urutu
브라질 사람들이 우루투라고 부르는 뱀 종에 대해서는, 양롭스 교대체를 참조한다.
EE-11 우루투
Cavalaria (29033814280).jpg
유형장갑인력운반선
원산지브라질
서비스 이력
사용자연산자 참조
전쟁차드-리비아 분쟁
이란-이라크 전쟁
걸프 전쟁
콜롬비아 분쟁
리비아 내전(2011년)
이라크 내전(2014~2017년)
생산이력
디자이너호세 루이스 휘태커 리베이루[1]
설계된1970[2]
제조사엔게사[2]
단가$149,100 (신규)[3]
생산됨1974–1990[2]
No. 지은1,719[3]
변형변형 참조
사양
미사14톤(짧은 톤 15톤, 긴 톤 14톤)[4]
길이6.1m(20ft 0인치)[4]
폭2.85m(9피트 4인치)[4]
높이2.12m(6ft 11인치) (높이)[4]
크루2명(운전자, 포병) + 11명 승객[2]
메인
무장을 하다
12.7mm M2 브라우닝 기관총(1,000회 보관)[2]
엔진디트로이트 디젤 6V-53T 6기통 수냉식 디젤[2]
212 hp(158 kW)[5]
힘/중량18.6hp /tonne (13.8 kW/tonne)[4]
전송앨리슨 MT-643 자동, 전진 4단 및 후진 1단[4] 기어
현수이중 동작 텔레스코픽 쇼크 댐퍼가 있는 독립형 서스펜션(전면)[4]
보행 빔이 있는 이중 액슬 부메랑(후방)[4]
지상고0.38m(1ft 3인치)[2]
연료 용량380리터[5]
운영
범위
850km[2]
최대 속도 90km/h(55mph),[5] 8km/h(물)

EE-11 우루투는 브라질의 수륙양용 장갑 수송기다. 그것은 EE-9 카스카벨 장갑차의 구동열차와 섀시 부품에 기초했으며 처음에는 브라질 육해공군(CFN)을 위한 수륙양용 병력 수송용 차량을 개발하기 위한 프로젝트의 일부로 등장했다.[3] 최초의 사전제작 모델은 1973년[3] CFN과 함께 서비스를 시작했으며, 이듬해부터 직렬제작이 시작되었다.[2] CFN이 EE-11 우루투의 채택을 대거 거부한 반면 브라질 육군은 더 적극적으로 나서 223개를 구입했고,[6] 이들은 1975년에 서비스를 시작했다.[2]

우루투는 브라질에서 개발된 최초의 완전 수륙양용 장갑차로, 쌍둥이 프로펠러를 통해 시속 8km의 속도로 물을 통과한다.[5] 우루투스는 중동, 특히 리비아와 이라크에서 엄청난 인기를 누리고 있는 것으로 판명되었는데, 이 두 나라 모두 카스카벨 장갑차를 보완하기 위해 대량 구매했다.[1] 이라크는 이란-이라크 전쟁 당시 우루투스를 배치했는데, 사실상 이 차량형식의 입증장이 됐다.[7] 이후 내부 보안 목적, 차량 구난, 방공, 화물 운송, 의료 대피 등을 위해 많은 전문 변종이 개발되었다.[2] 한 하이브리드 변종은 Cascavel과 동일한 90mm 터렛 장착 대포를 받아들이도록 수정되었다. 이것은 Uruvel로 미국 군대에 판매되지 않았다.[3] 우루투스는 한때 전세계 30개 이상의 국가군과 보안군에 의해 운영되었다.[3]

개발이력

1960년대 초, 브라질의 방위 산업은 무시해도 좋을 정도였고 주로 소형 무기를 생산하거나 낡은 미군 장비를 개조하는 데만 국한되었다.[8] 1964년과 1967년 사이에 브라질 정부는 베트남에서 자국의 전쟁 노력에 필요한 현대 방위 기술을 이전하기를 꺼리는 미국의 증가에 대응하여 무기 산업을 활성화하기 위한 프로그램을 시작했다.[8] 이는 많은 브라질 엔지니어링 회사들이 국내용 신무기 개발, 즉 Engenheiros Especializados SA(Engesa)를 시작하게 하는 계기가 되었다.[8] 1967년, 낡은 M8 그레이하운드를 브라질 육군의 정찰 부대로 대체하기 위한 새로운 바퀴 달린 장갑차에 대한 설계 작업이 시작되었다.[9] 이는 새로운 엔진과 서스펜션 기능을 갖춘 업그레이드된 그레이하운드 기반의 EE-9 캐스캐벨로 진화할 것이다.[9] 호세 루이스 휘태커 리바이로 영국 대통령은 카스카벨과 유사한 섀시에 탑재된 수륙양용 병력 수송용 변종인 카를로 트랜스포테 데 트로파스 안피비오(CTTA)로 알려진 평행 프로젝트를 위한 최종 설계안을 작성했다.[9] 최초의 시제품은 1970년에 완성되었다.[2] 1973년 말, 브라질 해군은 해병대와의 예비 시험을 위해 CTTA를 받아들였다.[3] 전자는 이후 대량 구매를 거절하고 6개만 주문했으며 브라질 육군은 217개를 주문했다.[6][6] CTTA의 대량생산은 1974년에 시작되었다.[2] 이 차량들은 Engesa가 상호세두스캄포스에 건설한 새로운 특수 목적의 공장에서 조립되었다.[10] 최초의 CTTA는 이듬해 EE-11 우루투로 브라질 육군에 입대했다.[5]

우루투는 EE-9 카스카벨의 초기 수출 성공으로 큰 이득을 보았는데, 많은 국군이 두 가지 차량형식을 모두 주문하여 물류 업무를 간소화하였다.[8] 칠레는 1975년 기존 카스카벨 함대를 보완하기 위해 37대를 구입했고, 리비아와 이라크의 유사한 명령이 뒤따랐다.[11] 1980년대 후반까지 리비아와 이라크 모두 각각 수백 개의 우루투스를 구입했을 수 있으며, [8]그 중 일부는 다른 주와 지역 무장 운동으로 재수출되었다.[3]

1980년, 미 육군은 중동이나 아시아에서 위기가 발생했을 때 항공 수송 화력을 보유할 수 있는 새로운 이동 배치 부대를 위한 새로운 바퀴 달린 장갑차에 대한 요건을 공표했다.[7] 이에 대해 엥게사는 카스카벨과 같은 90mm 총과 대형 터렛 링을 장착한 우루투(Urutu)를 제안했는데, 이 하이브리드 차량은 우루벨(Uruvel)로 알려졌다.[3] 적어도 하나의 변형된 우루투가 재판을 위해 미국으로 전달되었다.[7] 미 육군이 우루벨을 채택하면 FMC Corporation이 미국 내에서 차량 생산의 절반 이상을 담당하게 된다.[3] FMC는 성공적인 입찰에 기대를 걸고, 우루투와 카스카벨을 동시에 제작하기 위해 영국으로부터 라이선스를 구입하기도 했다.[8] 이 프로그램은 1980년대 후반에 보류되었고, 우루벨은 12개를 명령한 튀니지를 제외한 어느 나라에서도 채택되지 않았다.[11]

Engesa는 1990년대 초반에 모든 생산 라인을 중단하도록 하는 금융 위기를 겪었다.[3] 1993년까지 그 회사는 파산을 선언했고 우루투의 생산은 공식적으로 중단되었다.[3]

서비스 이력

2012년 EE-11 우루투에 탄 브라질 보병사단.

미국이 군사장비의 외부 공급자로서 느끼는 재정적 고려와 신뢰할 수 없다는 인식은 우루투 프로그램이 브라질 군대와 함께 성공할 수 있는 원동력이 되었다.[12] Engesa는 육군 관리들과 긴밀한 업무 관계를 발전시켰고, 그 회사와 후자의 개인적인 관계는 새로운 장갑 수송기의 초기 계약을 확보하는 데 중요한 역할을 했다.[12] 우루투는 또한 군이 물류를 고려하지 않고 먼 거리를 운행할 수 있는 경량의 바퀴 달린 차량을 원했기 때문에 더 무겁거나 추적할 수 있는 차량이 필요하기 때문에 호의적인 평가를 받았다.[10] 1972년 브라질 육군과 브라질 해병대는 공식적으로 우루투에 관심을 표명했고, 1973년 말까지는 최초의 사전 제작 차량이 시험되고 있었다.[10] 브라질 해병대가 시험한 우루투스는 트림베인, 가리개를 씌운 프로펠러, 트윈 러더, 4개의 공기 흡입 튜브를 장착해 외해상을 협상했다.[10] 오직 6명만이 명령을 받았다.[9] 브라질 육군은 200개가 넘는 우루투스를 구입하면서 초기 주문의 나머지를 차지했다.[9] 우루투스는 장갑 기병 플래툰에 지원 보병 부대에 의해 채택되었고 거의 항상 카스카벨 장갑차와 협력하여 배치되었다.[10] 이러한 관행은 차량의 공유 물류 열차와 자동차 부품의 상호 호환성을 통해 단순화되었다.[10] 우루투는 브라질 육군과 거의 40년 동안 최전방 근무를 계속했는데, 이 때 기본 기술은 지속적인 업그레이드에도 불구하고 상당히 오래 되었다. 2014년부터는 VBTP-MR 과라니로 대체되었다.[13]

에네게사는 우루투스를 3대륙에 널리 수출할 수 있었다.[11] 이 차량의 견고한 특성과 기술적으로 단순하고 간단하여 유지관리가 용이하다는 사실은 이 차량들이 남미, 중동, 아프리카에 있는 수많은 군대의 매력적인 구매를 하게 만들었다.[12] 게다가, Engesa는 성공적인 수출의 전망에 재정적으로 의존했다; 브라질 육군이 발주한 Cascavels와 Urutus의 대량 주문에도 불구하고, 그것은 그렇지 않으면 생산을 지속할 수 없을 것이다.[14] 국내 시장은 장갑차 산업을 지원하기에 단순히 불충분했기 때문에 수출 수주는 Engesa의 사업을 실현하는 데 필요한 규모의 경제를 달성하는 데 도움을 주는 것으로 인식되었다.[15] 1973년, 잉글사는 남아프리카 육군을 위해 바퀴 달린 보병 전투 차량을 개발하기 위한 계약에 실패했다.[16] 남아공은 우루투에 대해 노골적인 관심을 보인 최초의 외세였으며, 남 아프리카의 조건에 최적화된 모델까지 블락바크(Vlakvark)로 실험했다.[16] Engesa는 나중에 Ratel이 될 것의 원형을 생산하는 독일 회사에 입찰에서 졌다.[16] 우루투 국제시장에 대한 그것의 다음 시도는 칠레에서 일어났고 더 성공적이었다.[14] 칠레 군사정권의 정치적 고립 때문에, Engesa는 칠레의 군대에 장갑차를 파는 데 있어서 거의 경쟁이 없다는 것을 알았다.[14] 칠레는 1975년 의무적으로 우루투스 37대를 발주했다.[11] 이번 수주는 브라질 육군에 대한 국내 수주가 일시적으로 보류되는 등 칠레산 수주가 우선시됨에 따라 영국이 중요하게 여기는 중요성이 부각되었다.[14] 1976년에는 당시 브라질 전체 군대와 함께 복무하는 것보다 더 많은 카스카벨과 우루투스가 칠레에 인도되었다.[14] 칠레는 2002년 우루투스를 퇴역시키고 전 함대를 이스라엘 방위청 청부업자에게 매각해 재수출했다.[17]

엥가 수출시장에서 가장 큰 성공을 거둔 것은 1970년대 리비아에서 1억 달러 규모의 무기거래의 일환으로 200개의 카스카벨을 주문했던 것이다.[15] 1977년 리비아-이집트 전쟁에 카스카벨 전투 데뷔는 특히 중동에서 잉글사 장갑차에 대한 국제적인 관심을 불러일으켰고, 그 해 이라크와 같은 많은 아랍 국가들이 브라질에 군사임무를 파견하여 평가하였다.[15] 이라크 육군은 이후 우루투스 100대를 발주했다.[11] 리비아는 1981년 카스카벨을 더 주문했고 180명의 우루투스를 주문했다.[11] 때마침 이 두 나라는 각각 수백 명의 우루투스를 서비스하고 있는 차량형식의 단일 운영국 중 가장 큰 규모가 되었다.[8]

리비아는 차드-리비아간 분쟁 중에 우루투스를 광범위하게 배치했는데, 가장 빈번한 것은 차드 민족해방전선(FROLINAT) 반군을 지원하기 위한 기계화 작전 기간이었다.[18] 리비아의 명백한 개입 정도를 과소평가하기 위해 우루투스는 전형적으로 프롤리나트 초소 근처에 배치되어 언론에 프롤리나트 차량으로 제시되었다.[18] 2011년 리비아 내전 이전 리비아 육군은 예비창고나 작전 규모는 알 수 없지만 우루투스가 100여 명 남아 있었다.[19] 일부는 내전 당시 리비아 민병대에 의해 복역되고 BM-11 다연장로켓으로 개조된 것으로 보인다.[20]

우루투는 이란-이라크 전쟁 당시 양측에 의해 배치되었다.[21] 이라크 우루투스의 대부분은 그 분쟁 동안 공화당 경비대의 개별 여단에 배정되었다.[22] 이란이 우루투 함대를 어디서 획득했는지는 확실하지 않다. 대부분의 함대는 이라크에서 포로로 잡혔을 것으로 보이지만, 프랑스의 역사학자 피에르 라주크는 적어도 이란 우루투스의 일부는 브라질을 통해 직접 획득했다고 주장했다.[23] 우루투스가 제3자에 의해 이란으로 넘어갔을 가능성도 있다.[3] 리비아에서 구매한 엔게사 제품의 재판매나 이전에는 아무런 제약조건이 없어, 리비아는 카스카벨스와 우루투스를 적성에 맞게 재수출할 수 있었다.[12] 리비아는 1987년 이전까지 브라질산 정체불명의 장갑차 130대를 이란에 수출한 것으로 알려졌다.[24]

설명

모든 우루투 변종들의 기본 배치는 동일하며, 운전실은 선체의 전방 좌측에 위치하며, 엔진실은 전방 우측에, 병력실은 후방 바로 뒤에 위치한다.[2] 운전자에게는 해치와 세 개의 운전 잠망경이 날카롭게 각진 차량 빙하에 제공된다.[3] 승객들은 선체 양쪽에 있는 문이나 후방에서 내릴 수 있으며,[2] 선체 지붕에 4개의 비상 해치가 제공된다.[3] 부대 구획에는 승객이 탑승하는 동안 상황을 인지할 수 있도록 시력 블록과 발사 포트가 표준으로 장착돼 있다.[3] 우루투의 선체는 7.62×39mm의 갑옷 천공 탄약을 포함하여 직사격으로 소형 무기 발화에도 견딜 수 있는 용접 탄도 강철의 두 개의 뚜렷한 층으로 구성되어 있다.[3]

우루투에는 12.7mm 브라우닝 M2 중기관총이 표준 장착됐다.[2] 기관총은 선체 왼쪽에서 기관사 바로 뒤에 앉은 포병이 조작한다.[3] 모든 후기 생산 모델에서 포병 스테이션에는 5배율의 주간/야간 조준경 및 스타디엄미터 레인지파인더도 제공된다.[3] 보다 일반적인 우루투 변종 중 일부는 브라우닝 중기관총을 단일 터렛 또는 핀틀 장착 7.62mm 범용 기관총으로 대체했다.[2] 포탑링의 크기에 따라 직접 화력 지원을 위해 포탄이나 저압대포를 실은 더 무거운 포탑을 장착하는 것도 가능했다.[3]

변속기는 전진 5단, 후진 1단 기어비를 갖춘 앨리슨 MT-643 자동 변속기로 구성된다.[3] 초기 브라질 육군 우루투스는 기어 패턴이 같은 클라크 수동 작동 기어박스나 수동 메르세데스-벤츠 63/40 변속기를 사용했다.[3] 우루투는 앞바퀴를 위한 독립적인 더블 위시본 서스펜션이 있지만, 뒷바퀴 두 개 차축에는 독특한 부메랑형 보행빔 서스펜션이 장착되어 있고, 반엘리틱 스프링이 달려 있다.[3]

외부의

우루투스는 빙하가 날카롭게 각진 매우 뚜렷한 선체를 가지고 있었다; 선체 앞부분은 60°[2]에서 뒷바퀴 바로 앞쪽으로 기울어져 있다. 선체 변은 지붕 선까지 중간까지 수직이며, 그 지점에서 약간 안쪽으로 기울어진다.[2] 엥게사가 생산한 우루투스의 최종 생산으로 오른쪽의 문이 없어져 보다 넓은 엔진룸을 만들기는 했지만 선체 도어는 차량 양쪽에 있는 1차 바퀴 스테이션 뒤쪽에 보인다.[2]

변형

생산마크

  • 우루투 Mk I: 1975년 브라질 육군에 입대하는 첫 생산 모델. 수동 클라크 변속기가 장착된 174hp(130kW)의 메르세데스-벤츠 엔진에 의해 구동된다.[3][5] 이 변종 또한 프로펠러가 부족했다; 물 추진은 바퀴를 사용하여 이루어졌다.[3]
  • 우루투 Mk II: 클라크 기어박스를 메르세데스-벤츠 63/40 기어박스로 대체했지만, 그 외에는 첫 마크와 동일했던 두 번째 생산 모델.[3]
  • Urutu Mk III: 세 번째 및 가장 일반적인 생산 모델로서, 앨리슨 MT-643 자동 변속 장치와 디트로이트 디젤 6V-53T 6기통 수냉식 디젤 엔진을 통합하였다.[3]
  • 우루투 Mk IV: 190hp (142 kW) 메르세데스-벤츠 OM 352 엔진과 앨리슨 AT-540 자동 변속 장치의 옵션을 제공했던 Engesa가 선보인 최종 생산 모델이다.[5][3] 다른 가능한 옵션으로는 다양한 메르세데스 엔진과 앨리슨 기어박스 조합이 있다.[3]

기타 변형

90mm 총을 가진 우리벨이 시험받고 있다.

Engesa는 기본 생산 모델에 수정을 접목한 다양한 변형을 생산했다. 이 중 Uruvel은 가장 잘 알려져 있지만, 다른 변종들은 대부분 이름을 밝히지 않은 채 종종 그들의 의도된 역할에 따라 지정되었다.[5]

  • 우루벨: 우루투 장갑차 지원 차량으로도 알려져 있는 우루벨은 1980년대 동안 미국 육군 프로그램을 위해 개발되었는데, 필요에 따라 직접 화재 지원을 제공할 수 있는 다목적, 에어 포터블 바퀴 달린 장갑차를 만드는 것을 목표로 만들어졌다.[3] 코커릴 Mk를 수용하기 위해 대형 터렛 링으로 변형한 베이스라인 우루투였다.III 90mm 대포와 EE-9 카스카벨의 EC-90 포탑.[3] 우루벨은 1985년에 처음 공개되었는데, 운전사와 2명의 투르렛 대원 외에 4명의 보병을 배치할 수 있었다.[3]
  • EE-11 모르타르 캐리어: 부대 내 81mm 박격포로 개조된 우루투는 선체 지붕의 해치를 통해 발사된다.[3] 모르타르를 +40°에서 +80°로 올릴 수 있으며, 필요에 따라 신속하게 분해할 수 있도록 설계되었다. 7.62mm의 범용 기관총을 선체 지붕에 장착해 자위권을 행사한다.[3]
  • EE-11 구급차: 우루투는 부상자 수송을 위해 부대 구획이 재설계된 가운데 들것 4개와 냉동실, 의료장비 등을 갖추고 지붕을 올렸다.[3]
  • EE-11 폭동 진압: 거리 바리케이드를 치우기 위한 불도저 칼날이 장착된 터렛리스 우루투.[4]
  • EE-11 복구: 유압 크레인 및 견인 윈치, 휴대용 발전기로 개조된 우루투, 전동 공구 및 용접 장비 수용을 위한 내부 보관 증가.[3]
  • EE-11 대전차: 분당 600발을 쏠 수 있는 25mm 오토캐논과 TWO 대전차 유도탄 뱅크(Bank)를 탑재한 1인용 포탑을 장착한 우루투.[25] 이 변종은 아랍에미리트를 위해 개발되었다.[25] 필요에 따라 밀라노 대전차 유도탄도 장착할 수 있었다.[3]
  • EE-11 화물 운송기: 무거운 짐을 운반하거나 견인하기 위한 일반 트랜스포터로 설계된 우루투. 이 변종은 최대 2,000 kg의 내부 하중 용량을 가졌다.[3]
  • EE-11 명령 및 제어: 추가 무선 장비를 운반할 수 있도록 우루투 수정.[3]
  • EE-11 방공: 프랑스제 디자인의 일렉트로니크 세르게 다쏘 TA20/RA20 터렛에 쌍둥이 20mm 오토캐논을 싣고 있는 우루투.[3]

또한 쌍둥이 범용 기관총, 쌍둥이 중기관총, CM60A1 총검 또는 단일 HS804 20 mm 오토캐논으로 무장한 포렛을 운반하도록 수정된 우루투 시제품도 있었다.[3]

콜롬비아 파생상품

1990년대 초 콜롬비아는 우루투 함대의 국산 대체품을 찾기 시작했다. 콜롬비아의 독특한 장갑 수송기 인수를 결정한 것은 그것이 경화를 절약하고 지역 산업을 진흥시켰기 때문이며, 엥게사의 폐쇄로 콜롬비아 관리들은 또한 우루투 시리즈의 부품이 점점 더 부족해지고 앞으로 공급에 비용이 많이 들 것이라고 우려했다.[26] 1993년 콜롬비아는 El Zipo라고 명명된 단일 프로토타입을 생산했는데, 이것은 본질적으로 지역 부품으로 재건된 단순화된 우루투였다.[26] 1996년과 2003년 사이에 3개의 시제품이 더 만들어졌고 아이마라라고 지정되었다.[26] 이 프로그램은 콜롬비아 육군이 복무 중인 우루투스를 보완하기 위해 드라군 300에 유리한 아이마라호를 거부하면서 보류됐다.[26] 적어도 하나의 프로토타입은 훈련 목적으로 보관된 반면, 다른 프로토타입은 폭발물 처리 차량으로 개조되었을 수 있다.[26]

콜롬비아 우루투 파생 모델은 베이스라인 우루투의 변속기, 전기 시스템, 엔진을 공유했지만 4륜 섀시를 활용, 차량의 관절형 부메랑 서스펜션이 제거됐다.[26] 이들의 선체는 외부적으로는 우루투호 선체와 동일해 같은 해치와 도어 구성을 유지했지만 내부 치수는 달랐다.[26] 예를 들어 아이마라호의 엔진실은 우루투처럼 앞쪽과 오른쪽보다는 선체 중앙에 위치했다.[26] 시제품은 모두 표준 우루투보다 최소 5톤 이상 무거웠고 수륙양용 능력이 부족했다.[26]

연산자

현재 연산자

파란색으로 표시된 EE-11 운영자와 빨간색으로 표시된 이전 운영자 지도
EE-11 우루투 2016년 콜롬비아 군대에서 복무 중

이전 연산자

참조

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