타트라 815

Tatra 815
T815, T815-2, TERN°1, Terra
Tatra1021.jpg
타트라 T 815 (2005)
개요
제조사타트라
생산1983 – 현재
조립체코 모라비아 코피시브니체
차체 및 섀시
클래스헤비 트럭
보디 스타일COE
택시 포워드
파워트레인
엔진 [1]디젤 자연 흡기 또는 터보차지
  • 타트라 (공기 냉각)
    • V8(12.6 L) 1983-현재
    • V10(15.8 L)1983-현재
    • V12(19.0 L) 1983-현재
  • 데우츠
    • V6(11.9 L)
    • V8(15.8 L)
  • 커민스
    • L10(10.0 L)
    • M11(10.8 L)
    • ISM(10.8 L)
    • ISL (8.9 L)
    • ISB(5.9 L)
  • 캣
    • C13(12.5L)
    • C15(15.2 L)
    • C18(18.1 L)
  • 디트로이트
    • 6067SK60(11.1 L)
  • MTU
    • V12(183년)TD224)(22.5L)
    • V12(1163)(440kW)
전송[3]
  • 타트라
    • 10단 수동(10TS180)
    • 14단 수동(14단)TS210L)
    • 14단 반자동
  • 트윈디스크
    • 6단 자동(TD-61-1175)
    • 10단 자동(TD-101-3600)
  • 앨리슨
    • 5단 및 6단 자동
연대기
전임자타트라 148
타트라 ON AIR T3D-928 유로 5 SCR
개요
제조사타트라
배치
배열V8
변위12,667cc
실린더 보어120mm(4.7인치)
피스톤 스트로크140mm(5.5인치)
연소
터보차저1
연료형식디젤연료
냉각 시스템공랭식
출력
출력
  • 280 kW(375 hp) @ 1700-1750 rpm
  • 325kW(436hp) @ 1700-1750 rpm
토크 출력
  • 1000-1200rpm의 1,800 N⋅m(1,300 ft⋅lbf)
  • 2100 N⋅m (1,500 ft⋅lbf) @ 1000-1200 rpm
치수
건조중량~ 1,200 kg(2,646 lb)

타트라 815는 체코 회사 타트라가 생산한 트럭 계열이다. 기존의 타트라 개념인 단단한 등뼈 튜브와 흔들리는 하프축을 사용해 독립적으로 서스펜션을 부여한다. 차량은 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 및 12x12 모델로 제공된다. 230–440 킬로와트(310–590 hp)의 전력을 가진 공랭식 엔진과 액랭식 엔진이 모두 있다. 타트라 813의 후속 모델로서, 원래는 극도의 오프로드 조건을 위해 설계되었지만, 오늘날에는 혼합(오프로드와 온로드) 사용을 위해 지정된 변형도 있다.

815와 그 후예 모델들은 체코 트럭 경주 선수 카렐 로프라스를 다카르 랠리에서 6번이나 우승시켰다.

T815 TERRN°1 2010 페이스리프트

역사

결국 타트라 148을 대체하기 위해 고안된 타트라 157의 시제품은 1970년에 도입되었고 1970년에서 1974년 사이에 몇 개의 시제품이 더 디자인되었지만 아무런 생산도 이루어지지 않았다. 타트라는 정부중앙기획위원회가 비슷한 등급의 트럭을 제조하도록 배정한 또 다른 체코슬로바키아 제조사 LIAZ의 항의로 157대를 내려놓고 대신 1983년 815시리즈로 도입된 813과 148을 대체하면서 보다 무거운 계층에 집중하기 시작했다. 1989년 타트라는 815를 현대화하고 새로운 815-2를 도입했는데, 1994년에 추가 업그레이드를 받았고 3년 후인 1997년에 새로운 오두막 TerrN°1이 도입되었다. 2000년에 이어 또 다른 페이스리프트가 실시되었는데, 여기에는 새로운 계기판과 캡 부착 장치가 포함되었고 액체로 냉각된 엔진을 장착하기 위한 옵션이 최초로 적용되었다. 가장 최근의 객실 개조 작업은 2010년 7월에 이루어졌다. 2003년의 배출가스 요구사항 변경으로 인해 Tatra는 Euro III를 준수하기 위해 모든 신형 V8 엔진 T3C를 개발했고, 그 전통을 다시 한번 공기 냉각 설계로 따랐다. 더욱 개발된 T3D 엔진은 SCR과 Euro IV를 준수하면서 2006년에 도입되었다.[4]

디자인

참고 항목: 백본 섀시

대부분의 다른 제조업체들은 그들의 트럭을 도로 적용에서 얻지만, 815는 극도의 오프로드 조건을 위해 의도적으로 설계되었으며, 도로 버전은 오프로드 원래 개념에서 파생되었다. 원리는 독립적으로 매달린 반축이 볼트로 고정된 중앙 하중 전달 튜브로 구성된다. 이것은 타트라 차량이 가장 어려운 지형에서 뛰어난 운전 품질을 제공한다. 이 개념은 기존의 강체 차축 설계에 비해 높은 오프로드 속도를 허용한다.

중앙부하 운반관

타트라 트럭의 1차 구조 특징은 백본 프레임이라고도 하는 중앙 하중 운반 튜브다. 트럭의 다른 모든 부품은 이 견고한 어셈블리에 장착된다. 이 레이아웃의 본질적으로 높은 비틀림과 휨 강성은 차축의 움직임과 힘으로부터 상부 구조물을 보호한다. 차축에 대한 토크 분배도 백본 내에 전달된다.[5]

미분

타트라 디퍼렌셜은[6] 일반적인 단일 세트 대신 두 개의 반대되는 나선형 베벨 기어를 사용하는 독특한 디자인이다. 디퍼렌셜 기어는 기존의 디퍼렌셜에서와 같이 출력 차축 사이에 있지 않고 입력 구동축의 일부분이다. 타트라 디퍼렌셜의 모든 버전에는 디퍼렌셜 기어가 함께 회전하도록 강제할 수 있는 잠금 핀이 있어 디퍼렌셜을 "잠금"한다. 이 배열은 두 가지 뚜렷한 장점을 가지고 있었다. 첫 번째는 이중 출력 베벨 기어가 범용 커플링 없이 차축이 구동 축을 중심으로 회전할 수 있게 한다는 점이다. 두 번째는 입력 구동축이 기본적으로 디퍼렌셜 하우징을 통해 직진하여 두 번째 스윙 차축 세트와 간단한 커플링이 가능하다는 것이다. 이 모듈형 설계는 모든 차축 구동으로 2, 3, 4, 5 또는 6개의 차축 구성을 가능하게 한다. 전체 어셈블리는 백본 프레임의 일부분이다.

현수

앞면

  • 비틀림 바(4x4 및 6x6) 또는 리프 스프링(6x6, 8x8, 10x10 또는 12x12)이 있는 버전의 경우, 비틀림 바별로 차축당 최대 8톤의 부하 용량 기계적 서스펜션[7].
  • 차축당 9톤의 하중 용량과 지상고 규제 가능성.

뒤

  • 기계식 – 리프 스프링별, 축당[8] 최대 11.5톤의 하중 용량
  • 축당 10톤의 하중 용량과 지상고 조절 가능성의 공기배관
  • Tatra King Frame 서스펜션 시스템 - 차축당 최대 11.5톤의 하중 용량을 가진 코일 스프링과 공기 벨로우 조합, 또는 잎 스프링과 공기 벨로우 조합, 차축당 13, 15, 16.5톤의 하중 용량.

모든 서스펜션 유형에는 텔레스코픽 쇼크 업소버가 장착되어 있으며, 일부 버전에는 스태빌라이저 비틀림 바도 장착되어 있다.

엔진

타트라 엔진은[1] 공랭식 OHV로, 현재 12.7L 90° V8 120 x 140mm 디젤 엔진으로 연료 직분사가 가능하다. 홀셋 웨이스트게이트 터보차저 1대에 의해 터보차저가 적용되며 엔진 바로 위에 인터쿨러가 장착된다. 엔진에는 기계적으로 제어되는 인라인 보쉬 분사 펌프가 장착되어 있다. 개별 세그먼트에서 볼트로 고정된 그것의 롤러 크랭크축은 독특한 기술 솔루션에 속한다. 엔진은 230~325킬로와트(308~436 hp)의 출력 범위와 1,400–2,100 N–m(1000–1,500lbft)의 토크로 배출 사양 Euro 2 - Euro 5로 제공된다. 출시 당시 T815는 더 큰 파워트레인과 함께 대체적으로 공급될 수 있었다. 타트라 고유의 엔진 범위에서 사용 가능한 옵션에는 모두 터보와 인터쿨러가 모두 없는 공랭식 V10(15.8L)과 V12(19L)와 V12 바이 터보가 포함됐다. 유로 1 배출 한도가 발효되자, 더 큰 엔진 대안은 사용할 수 없게 되었다.

815는 다른 제조사, 특히 260~440킬로와트(350~590 hp)의 출력과 1,550–2,750 N⋅m(1,140–2,030lbft)의 토크를 가진 Cummins와 Deutz가 만든 수냉식 엔진도 장착할 수 있다.

815개의 시제품 탱크 프라임 무버에 사용된 가장 강력한 MTU 엔진의 출력은 610 킬로와트(820 hp)로 2만1930cc를 대체했다.

전송

택시가 낮은 타트라 T815 8x8 크레인
  • 수동 제어 기계식 Tatra 변속기는[3] 보조 변속기 케이스에 직접 장착되며, 따라서 10 또는 14개의 기어와 2개의 보조 기어가 장착된 섀시의 일부분이다.
  • 전자적으로 제어되는 기어 변속 Tatra - 조이스틱을 사용하는 운전자가 속도 기어를 사전 설정하기만 하면 클러치가 작동된 후 속도 변속이 수행된다. 운전자는 대시보드 디스플레이를 통해 변속된 속도 기어를 알게 된다.
  • 트윈 디스크(Twin Disc)는 1189 또는
  • 한 케이스에 콤팩트한 구조를 가진 앨리슨 6단 또는 7단 기어 자동 변속기, 엔진에 직접 장착되는 토크 컨버터 포함

택시

타트라 T815 TERRN°1 4x4 소방차

타트라 T815는 타트라에서 자체 제작한 COE 택시를 갖추고 있다.[9] 기본형, 확장형, 정박용 좌석 등, 특히 소방용 애플리케이션에는 최대 6명까지 탑승할 수 있는 4도어짜리 긴 택시가 있다.

또한 크레인 및 기타 특수 용도에 주로 사용되는 특수 저택시 버전도 있다. 택시는 앞 차축 앞에 있다.

장비

  • 에어벨로즈 서스펜션이 장착된 트럭은 지상고 규제의 가능성이 있다.
  • 특수 보호 표면 마감
  • 늪지대에서 주행하는 동안 타이어의 감압/인플레이션을 가능하게 하는 중앙 타이어 팽창 시스템(군사용 버전에 대한 표준, 민간인에 대한 온디맨드)
  • 군사용 버전용 다중 연료 엔진(온디맨드)
  • NATO 군사용 버전에 대한 표준에 따른 차량 무선 차폐
  • 군용 버전용 창에도 사용할 수 있도록 제공되는 후 설치한 추가 장갑 세트를 통한 추가 택시 탄도 보호의 가능성

변형

Tatra T815 TP 6x6 군사 버전
타트라 T815 NVA 군부대 및 화물 수송선
  • 민간의
    • 타트라 815
    • Tatra 815 로우택시(크레인용 및 기타 특수 상부구조물 설치용)
    • Tatra 815-2 (기존은 구식이지만, 여전히 주문 제작)
    • Tatra 815-2 TERRN°1(가장 많이 요구되고 판매되며 현재 T815 범위의 핵심)
    • 타트라 815-7
    • 타트라 815-6 포스(초강력 소방 오프로드 트럭)
      • Tatra T815에는 티퍼 S1과 S3 트럭, 평판트럭, 유조선, 시추 플랫폼(특히 오스트레일리아와 러시아에서 사용됨), 오토크라인, 굴착기, 콘크리트 믹서, 세미 트레일러 트랙터 등 다양한 슈퍼 구조물이 있다.
  • 군대
    • 타트라 815 아맥스
    • 타트라 815-6포스(가장 어려운 지형 조건에서 기동성이 뛰어난 가장 무거운 군용 트럭의 범주)
    • 타트라 815-7 포스
      • 군사 버전은 4x4 병력 또는 화물 수송함에서 12x12 브라모스 초음속 순항 미사일 수송함(인도 사용)에 이르기까지 다양하다. 여전히 생산되고 있다.
  • 레이싱
타트라 T815-7 포스
    • 랠리 급습 - 타트라 트럭은 랠리 급습에 매우 성공적이며, 특히 T815로 카렐 로프라이스가 6배의 승리를 거둔 다카르에서 그렇다. 집회 습격에는 4x4와 6x6이 모두 사용됐으며, T815 8x8 '토탈카'는 집회 때 사용한 차량 중 가장 무거운 차다.
    • 813호가 무적의 오프로드 트럭으로 명성을 얻은 트럭 재판, 그 중 815호는 훌륭한 후계자다.

T815 사용자

민간의

유럽

모든 응용 프로그램의 모든 버전은 독일과 프랑스뿐만 아니라 중앙 및 동유럽 국가에서도 판매된다. 중앙유럽에서 트럭은 대부분 건설회사, 벌목회사, 광산회사에서 사용된다. 그들은 소방차로서 특히 인기가 있다. 극동 러시아의 타트라 트럭은 가장 어려운 지형에 있는 석유와 가스 회사들에 의해 사용되는데, 이 곳에서 공랭식 엔진은 혹독한 겨울 동안 수랭식 엔진에 비해 이점이 있다.

미국.

타트라 815는 미국과 브라질에 수출된다. T815와 T815-6 포스가 중화력 엔진으로 사용되는 미국에서는 "아메리칸 트럭 회사"라는 마크 하에 판매되곤 했다.

호주.

호주에서 815는 특히 광산 회사에서 사용된다(즉, 헤비 드릴 10x10 수송기로서).[10]

인도

인도에는 타트라 차량의 조립 라인이 있다.

815는 일부 아프리카와 아시아 국가에서도 이용 가능하다.

군대

타트라 T815 트럭이 끄는 스리랑카군 MT-55A 장갑차 발사교

T815 & T810 차량과 같은 모든 종류의 타트라 트럭과 섀시의 종류는 체코, 루마니아, 슬로바키아, 사우디 아라비아, 스리랑카, 시리아, 카타르, UAE, 인도, 인도네시아, 이탈리아, 프랑스, 말레이시아, 그리고 다른 많은 나라들과 함께 미국의 군대에서 널리 사용되고 있다.

슬로바키아군 타트라판

파생상품

사양

타트라 차량 부호화

주어진 차량의 전체 이름은 그것에 대한 가장 중요한 정보를 설명한다.[11] T 815 - 231S25 28 325 6 x 6 . 2 R / 34 1:

  • T815 = 트럭 패밀리
  • 231S25
    • 2 = 트럭 제품군 - T 815-2 Cab over 엔진 TerrNo1 또는 Armax
    • 3 = 엔진 유형 - T3D-928.30 공랭식
    • 1 = 차량 변형 모델 - ABS가 장착된 Euro 5 좌측 핸들링
    • S = 차량 종류 - 티퍼(Sklapách)
    • 2 = 택시 유형 및 액슬 구성 - 짧은 택시, 6x6 또는 4x4
    • 5 = 리어 액슬 및 서스펜션 - 복합 서스펜션, 적재 용량 11t, 감속 없음, 액슬 비율 3,385
  • 28 = 차량총중량(평균)
  • 325 = 엔진 출력(kW)
  • 6x6 = 휠 구동
  • 2 = 타이어 피팅 - 이중
  • R = 허브 감소
  • 34 = 휠베이스(mm) - 숫자 x 100
  • 1 = 변종 - 직렬 차량

참조

  1. ^ a b "Tatra engines". Archived from the original on May 28, 2010. Retrieved 11 June 2010.
  2. ^ http://technet.idnes.cz/tatra-tezba-bridlicna-bridlice-dex-/tec_technika.aspx?c=A140528_134440_tec_technika_mla
  3. ^ a b "Tatra transmissions". Archived from the original on May 28, 2010. Retrieved 11 June 2010.
  4. ^ "Tatra T815" (in Czech). Archived from the original on June 5, 2010. Retrieved 11 June 2010.
  5. ^ "Central load carrying tube". Archived from the original on December 27, 2009. Retrieved 11 June 2010.
  6. ^ "Tatra axles". Archived from the original on May 30, 2010. Retrieved 11 June 2010.
  7. ^ "Tatra front suspension". Archived from the original on June 8, 2010. Retrieved 11 June 2010.
  8. ^ "Tatra rear suspension". Archived from the original on June 9, 2010. Retrieved 11 June 2010.
  9. ^ "Tatra cab". Archived from the original on May 28, 2010. Retrieved 11 June 2010.
  10. ^ "Off-road trucks Australia". Archived from the original on 25 February 2011. Retrieved 11 June 2010.
  11. ^ "Tatra vehicle coding" (PDF). Archived from the original (PDF) on November 22, 2009. Retrieved 2010-05-13.

외부 링크

  • 공식 사이트
  • 오프로드 테스트 트랙에서 상부 구조의 트위스트에 중점을 둔 표준 래더 섀시와 백본 섀시의 비교(비디오):