타트라 97
Tatra 97| 타트라 97 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 타트라 |
| 생산 |
|
| 디자이너 | 한스 레드윈카, 에리히 레드윈카, 에리히 위벨라커 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형차부터 중형차까지 |
| 보디 스타일 | 패스트백 세단 |
| 배치 | RR 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1759cc F4 |
| 전송 | 4단 매뉴얼[1] |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,600 mm (1968.4 in)[1] |
| 길이 | 4,520mm (1968.1인치)[1] |
| 폭 | 1,210mm(63.4인치)[1] |
| 높이 | 1,450mm(57.1인치)[1] |
| 연석 중량 | 1,150 kg(2,540 lb)[1] |
| 연대기 | |
| 전임자 | 타트라 75 |
| 후계자 | 타트라 600 |
타트라 97(T97)은 1936년부터 1939년까지 모라비아의 코프시브니체에서 타트라가 만든 체코슬로바키아 중형차다.
역사
타트라 97은 타트라 계열의 두 가지 실물 크기의 자동차를 보완하기 위해 고안되었는데, 타트라[2] 77은 1934년에 출시되었으며 타트라 87은 97형과 함께 1936년에[3] 출시되었다. 세 가지 모델은 각각 공랭식 리어 엔진을 장착하고 유사한 공기역학적 패스트백 4도어 세단을 공유한다. 그러나 77형과 87형은 각각 큰 V8 엔진을 가지고 있는 반면에 97형은 4단 엔진을 가지고 있다. 97타입은 전조등 2개와 원피스 앞유리로 구분되는 반면 77과 87타입은 전조등 3개와 앞유리 3개로 구분된다. 97식 4단 엔진은 1759cc를 대체하고 40마력(30kW)[4]을 생산해 최고 속도가 130km/h(81mph)에 이른다.[1]
타트라는 이미 같은 등급의 중형차를 갖고 있었는데, 1933년에 출시한 1688cc 타트라 75의 재래식 차종이다. 타트라는 미래형 97형과 함께 75형을 계속 생산했다. 사실 75타입의 생산은 97타입의 생산보다 오래 지속되어 1942년까지 계속되었다.
코피시브니케는 1938년 9월 뮌헨 협정 이후 나치 독일이 합병한 모라비아 북부에 속해 있다. 타입 97의 생산은 KdF-Wagen(아래 참조)과의 비교를 피하기 위해 1939년에 종료되었다. 97식 생산은 총 508대였다. 1946년 타트라는 자동차 생산을 재개했고 97식 타트라를 더 크고 현대적인 타트라 600식 "타트라플란"으로 대체했다.
폭스바겐 KdF-Wagen과 닮음
간소화된 디자인과 기술 사양, 특히 엔진 디자인과 위치 면에서 97타입은 폭스바겐의 KdF-Wagen과 현저하게 닮았다.[5] 그러나 타트라 97 자체는 1920년대에 착안해 1934년에 출판된 헝가리 엔지니어 벨라 바렌이의 스케치와[6] 유사하기 때문에 독창적으로 보이지 않는다. 어떤 경우든 아돌프 히틀러는 타트라의 차에 대해 "이것은 내 길을 위한 차"라고 말했다고 보도되었다.[7][8] 페르디난드 포르쉐는 폭스바겐을 빠르고 저렴하게 디자인하기 위해 타트라 디자인을 사용했다는 혐의를 받았다.[7] 포르쉐의 말에 따르면, "글쎄, 때때로 레드윈카는 내 어깨너머를 쳐다봤고 나는 그의 어깨너머를 훑어봤지." [9]
타트라는 포르쉐를 상대로 손해배상 소송을 제기했고, 포르쉐는 기꺼이 합의를 보았다. 그러나 히틀러는 "그 문제를 해결하겠다"[1]고 말하면서 이것을 취소했다. 독일이 수데텐랜드를 점령한 직후 타트라는 97타입 생산을 중단했고 소송은 중단됐다. 제2차 세계대전 후 타트라가 소송을 재개했다. 1965년 폴크스바겐은 타트라에게 100만DM의 보상금을 지급함으로써 이를 해결했다.[10]
참조
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유선형 타트라
- 타트라 V570 1931, 1933
- 타트라 77 1933–38
- 타트라 87 1936–50
- 타트라 97 1936–39
- 타트라 600 타트라플란 1946–52
- 타트라 603 1956–75
- ^ a b c d e f g h i "Cars & History: Tatra 97 (1936–1939)". International Streamlined Tatra Site. Archived from the original on 24 March 2008. Retrieved 12 March 2008.
- ^ 투체크 2017, 페이지 289.
- ^ 투체크 2017, 페이지 292.
- ^ 투체크 2017, 페이지 294.
- ^ 투체크 2017, 페이지 295.
- ^ McHUGH, DAVID (2019-07-09). "From Nazis to hippies: End of the road for Volkswagen Beetle". AP NEWS. Retrieved 2019-07-09.
- ^ a b 맨틀 1995[페이지 필요]
- ^ Margolius & Henry 2015, 페이지 100.
- ^ Margolius & Henry 2015, 페이지 98.
- ^ 슈마르벡 1997, 174페이지.
참고 문헌 목록
- Mantle, Jonathan (1995). Car Wars: Fifty Years of Greed, Treachery and Skulduggery in the Global Marketplace. New York: Arcade Publishing. ISBN 978-1559703338.
- Margolius, Ivan; Henry, John G (2015). Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. Poundbury: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-845847-99-9.
- Schmarbeck, Wolfgang (1997). Hans Ledwinka: Seine Autos Sein Leben (in German). Graz: H Weishaupt Verlag. p. 174. ISBN 3-900310-56-4.
- Tuček, Jan (2017). Auta první republiky 1918–1938 (in Czech). Prague: Grada Publishing. pp. 294–295. ISBN 978-80-271-0466-6.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 타트라 97과 관련된 미디어가 있다. |
