카탈로니아 탈고

Catalan Talgo
카탈로니아 탈고
TEE Catalan Talgo at Geneve-Cornavin, 1979.jpg
1979년 제네바에서 TEE 카탈로니아 탈고
개요
서비스 타입트랜스 유로 익스프레스(TEE)
(1969–1982)
인터시티(IC)
(1982–1987)
유로시티(EC)
(1987–2010)
로캘 스페인
프랑스.
스위스
전임자르 카탈로니아
첫 번째 서비스1969년 6월 1일 (1969-06-01)
마지막 서비스2010년 12월 18일(2010-12-18)
이전 오퍼레이터렌페
SNCF
경로
테르미니바르셀로나 프랑사
제네브코나빈
테크니컬
차량탈고 3세 로다두라 디스플래저블
트랙 게이지1668 mm
(스페인)
1,435 mm (4피트 (8+1인치)
(프랑스 및 스위스)
전화3000 V DC
(스페인)
1500 V DC
(프랑스 및 스위스)

카탈로니아 탈고는 1969년부터 [1][2][3]2010년까지 스위스의 제네바와 스페인의 바르셀로나를 연결하는 국제 급행 열차였다.그것은 스페인 카탈로니아 지역과 그것이 사용했던 [4]탈고 장비의 이름을 따서 지어졌다.그것은 1955년부터 운행되어 왔지만 제네바와 스페인-프랑스 국경에서 가장 가까운 역 사이에서만 운행되는 프랑스 1등급 전용 열차인 '르 카탈로니아'[1]의 연장 및 업그레이드였다. 바르셀로나와 바르셀로나를 오가는 2등급 전용 "오토레일" 열차와 연결되었다.스페인의 국영 철도 네트워크인 Red Nacional de los Ferrocariles Espanoles (RENFE)는 모든 주요 노선에 이베리아 궤간을 사용하였고, 프랑스와 스위스의 궤간은 표준 궤간을 사용했습니다.이러한 궤도의 결과로, 제네바와 바르셀로나 사이의 기차 여행은 두 개의 분리된 부분으로 이루어졌으며, 여행객들은 국경에서 프랑스 기차에서 스페인 기차로 또는 그 반대로 바뀌어야 했습니다[5]. 즉, 남쪽으로 향하는 기차의 포르트부(Port Bou, Port Bou)와 북쪽으로 향하는 기차의 [6]세르베르(Cerberre)에서였습니다.1968년, 이것은 가변 게이지 [7]휠셋을 특징으로 하는 탈고 III RD 열차 세트의 도입으로 해결되었다.Portbou역에서는 [1]각 객차의 바퀴 간격이 게이지 체인저에 의해 게이지의 차이로 조정되어 승객들은 [1][2]더 이상 열차를 갈아탈 필요가 없었다.1969년 6월 1일,[8] 카탈로니아호는 포트 부에서 바르셀로나까지 직통 열차로 연장되어 카탈로니아 탈고가 되었고 트랜스 유로 익스프레스(TEE)[1]로 업그레이드되었다.대부분의 열차가 탈고 III RD 열차 세트를 사용하지 않았기 때문에, 이 국경 교차로를 통과하는 대부분의 다른 철도 여정은 세르베르 역이나 포트 [1]부에서 계속해서 열차를 갈아타야 했습니다.

트랜스 유로 익스프레스

차량

트랙션

스페인 TEE 기관차 3000형

처음에 카탈로니아 탈고는 RENFE 3000형 기관차(나중에 353형 기관차)에 의해 운반되었다.이 기관차들은[9] 적응 가능한 대차를 갖추고 있지 않았기 때문에, 이베리아 궤간 대차를 가지고 있던 3003호 기관차와 3004호 기관차는 바르셀로나와 프랑스-스페인 국경 사이의 구간을 운행했고, 반면 표준 궤간 대차를 가지고 있던 이 시리즈의 다른 세 기관차는 프랑스-스페인 국경과 제네바 사이의 구간을 운행했다.이미 1971년 9월, 표준 게이지 기관차는 SNCF의 BB 67400 등급으로 대체되었다.광궤 기관차는 곧 [10]RENFE의 276급으로 대체되었다.1975년에 제네바와 아비뇽 사이의 노선이 변경되었다.그르노블 대신 리옹을 경유하는 전기 선로를 사용하여 제네바-나르본 노선 전체를 SNCF BB 9300급 [11]기관차로 운행할 수 있었다.1980년 초에 Narbonne ~ Portbou 루트도 전철화되었을 때 BB 9300 클래스는 SNCF BB 7200 [12]클래스로 대체되었습니다.

코치

2003년 Perpignan을 배경으로 한 Talgo III RD

모든 코치는 Talgo III RD 유형의 변형입니다.1968년에 제조된 이러한 코치(RT)는 2010년 말까지 배치되었습니다.열차의 전기 시스템에 전력을 공급하는 발전기가 객차의 양 끝에 있습니다.이 발전기 차량은 기관차에 연결 장치를 제공합니다. 왜냐하면 객차 사이의 탈고 연결 장치는 다른 철도 차량과 호환되지 않기 때문입니다.발전기 차량 중 하나인 RT212는 기관장실을 수용하고, 다른 차량인 RT211은 짐칸을 갖추고 있다.열차의 기본 구성은 두 발전기 차량 사이에 9개의 객차 RT 201, 1개의 바/주방 차량 RT 206 및 2개의 식당 차량 RT [13]210으로 구성되었습니다.RT 206은 열차의 거의 중앙에 위치했으며, 양쪽 측면에 RT 210이 있습니다. RT 211은 스페인 측을 형성하고 RT 212는 열차의 스위스 측을 형성되었습니다.교통량이 많은 경우, 최대 7대의 RT 201을 추가할 수 있으므로, 각각 11.5m 길이의 21량의 열차가 [10]형성될 수 있다.1982년에 RT 206과 RT 212 사이에 운반된 RT 202 2등 객차가 도입된 후, RT 206의 반대쪽의 RT 210은 제거되었다.

경로 및 시간표

1969년, TEE 서비스는 스위스 명칭 CG, GC(Catalunya-Genéve and v.v.)와 스페인 열차 번호 TEE 83,[14]84로 시작되었습니다.1971년 5월 23일, 열차는 TEE 70/71 – TEE 72/73으로 번호가 변경되었고, 스페인에서는 1974년 5월 26일부터 TEE 5073,5070이라는 번호가 사용되었습니다.이중 번호는 양쪽 터미널에서, 발신 열차에 홀수 번호가 부여되고 착신하는 짝수 번호가 부여되기 때문입니다.원래 노선은 바르셀로나 지로나 포르보우 세르베르 페르피냥 나르본 베지에르 세테 몽펠리에르 네메스 아비뇽 발랑스 로만스 부르그 데 페아게 그레노블 챌린지 샹베르 레스 레제리 레제리 레제리였다.1970년 5월 31일, 로마 부르그 드 페아게와 세테의 정류장은 [15]시간표에서 삭제되었다.

TEE 카탈로니아 탈고(파란색) 및 연결 TEE 리구어(빨간색)
GC(70/71) 나라 역. km CG(72/73)
10:40 스위스 제네바 코르나빈 0 오후 7시 38분
11:09 프랑스. 벨레가르드 33 오후 7시 8분
11:33 프랑스. 쿠로즈 66 오후 6시 39분
11:55 프랑스. AX-le-Bains 88 오후 6시 21분
12:09 프랑스. 샹베리 102 오후 6시 8분
12:52 프랑스. 그르노블 165 오후 5시 28분
오후 1시 55분 프랑스. 원자가 262 오후 4시 21분
오후 3시 3분 프랑스. 아비뇽 387 오후 3시 15분
오후 3시 32분 프랑스. 네메스 436 오후 2시 45분
오후 3시 59분 프랑스. 몽펠리에 486 오후 2시 15분
오후 4시 42분 프랑스. 베지어 557 오후 1시 33분
오후 5시 프랑스. 나르본 583 오후 1시 16분
오후 6시 1분 프랑스. 세르베레 688 12:14
오후 6시 25분 스페인 포트부 690 11:49
오후 8시 39분 스페인 바르셀로나 864 9:45

이 스케줄은 아비뇽의 TEE 리구르에서 쉽게 승객을 연결할 수 있도록 고안되었습니다.TEE 카탈로니아 탈고 서비스는 밀라노에서 TEE 리구레가 도착한 직후와 [1][16]TEE 리구레가 밀라노로 출발하기 전에 아비뇽에 도착했다.이에 따라 여행객들은 오후 3시경 두 개의 TEE 서비스 사이에서 갈아탈 수 있었다.1975년 9월 28일, SBB와 RENFE의 권유로 발렌스와 벨레가르드 사이의 경로가 변경되어 나르본과 제네바 사이의 전기 서비스가 시행될 [17]수 있었다.벨레가르드-발랑스 사이의 유일한 정류장은 리옹-브로토(오늘날 리옹 파트-디우)였다.이것은 승객들이 기차에 탑승하거나 하차하지 않고 기술적인 목적만을 위한 정차역이었다.이 노선은 1킬로미터 더 길었지만, 총 이동 시간은 40분 가까이 단축되었다.이 변경으로 인해 비용이 많이 드는 부작용은 제네바와 그르노블 사이의 추가 열차가 운행되어야 한다는 것이었다.1982년, 더 많은 승객을 유치하기 위해, RENFE는 열차 편성에 2등칸을 추가했다.그 결과, 1등 전용차의 TEE 요건이 충족되지 않게 되어, 카탈로니아 탈고는 일반 시외 서비스로 다운그레이드 되었습니다.

유로시티

바르셀로나-세르베르 철도: 스페인 몰레델발레스에 있는 카탈로니아 탈고가 있는 기관차 252.075.

1987년 카탈로니아 탈고는 당시 새로운 유로시티 [18]네트워크의 일부가 되었다.1994년 가을, 파리, 제네바에서 몽펠리에까지 TGV 서비스가 도입되면서 카탈로니아 탈고는 몽펠리에-바르셀로나 [19]구간으로 단축되었습니다.TGV 고속선은 2013년 12월에 바르셀로나까지 연장되었습니다.카탈로니아 탈고는 2010년 [3]12월에 운항을 중단했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "Stop Press"(변경사항이 적용됩니다)대륙별 시간표를 요리합니다(1969년 6월호), 페이지 6; 페이지 71, 106, 236.런던:토마스 쿡앤손
  2. ^ a b 에스파냐 엔 엘 트랜스 유로 익스프레스(PDF) (스페인어) Via Libre, la revista del ferrocaril, No. 67 (1969년 7월), 페이지 4-5.2013년 2월 15일자 Via Libre 매거진 웹사이트의 이 페이지에서 링크.2013-03-03 취득.
  3. ^ a b "Le Catalano Talgo", Trains d'Europe [1]
  4. ^ TEE, 18페이지
  5. ^ La Légende des TEE, 페이지 274
  6. ^ 대륙별 시간표(1968년 7월호), 페이지 236, 238.토마스 쿡앤손
  7. ^ 데운 수뇨 라 알타 벨로시다드 74페이지 74
  8. ^ "De un sueno a la alta velocidad", 페이지 81-82.
  9. ^ 데운 수뇨 라 알타 벨로키다드, 페이지 120
  10. ^ a b Das grose TEE Buck, 페이지 122
  11. ^ Das grose TEE Buck, 124페이지
  12. ^ TEE 취게 in der Schweiz, 페이지 128
  13. ^ TEE 취게 in der Schweiz, 페이지 127
  14. ^ TEE 취게 in der Schweiz, 89페이지
  15. ^ Europa의 Vorfahrt, TEE 1971/72 표 19.
  16. ^ Il TEE 브레다,
  17. ^ La Légende des TEE, 페이지 276
  18. ^ 토마스 쿡 대륙별 시간표(1987년 5월 31일 - 6월 30일), 페이지 66, 472, 474.토마스 쿡 출판사.
  19. ^ La Légende des TEE, 278페이지

인용된 작품

  • Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72 (in German). Frankfurt am Main: Deutsche Bundesbahn.
  • UIC (1972). TEE (in Dutch). Paris: Union International des Chemins de Fer.
  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (in German). Bonn/Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
  • Dell'Amico, Franco (2005). Il TEE Breda (in Italian). Savona: ACME.
  • Goette, Peter; Willen, Peter (2006). TEE-Züge in der Schweiz und schweizer TEE-Züge im Ausland (in German). Fribourg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-697-1.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (in French). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
  • Eruste, Manuel Galan; López-Luzzatti, Miguel Cano (2010). De un sueño a la alta velocidad (in Spanish). Las Matas: Patentes Talgo. ISBN 978-8493286-1-87.
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