렌페 클래스 102

Renfe Class 102
렌페 클래스 102
AVE Tarragona-Madrid.jpg
AVE 클래스 102
가동중2005 - 현재
제조사탈고, 봄바디어
포메이션전동차 세트당 주행차 2대, 객차 12대
역량
연산자렌프
제공된 라인
  • S-102
    마드리드 - 말라가
    세빌 - 발렌시아
    마드리드 - 후에스카
  • S-112
    말라가 - 바르셀로나
    세빌 - 바르셀로나
    마드리드 - 발렌시아
    마드리드-레온
    마드리드 - 알바세테[citation needed]
사양
열차 길이200m(656ft 2인치)
폭2.94m(9ft 7+3⁄4 인치)
높이3.36m(11ft 1⁄4 인치)
최대 속도350km/h(220mph)
무게322 t(장기 317톤, 단기 355톤)
출력8000 kW(1만1000 hp)
전기 시스템오버헤드, 25kV 50Hz AC
전류 수집기팬터그래프
안전 시스템LZB, ASFA 200, ERTMS
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

렌페 클래스 102 또는 S-102[note 1](스페인어로 "파토"라고 닉네임, 오리의 부리처럼 생긴 코 때문에)는 AVE 서비스에 사용되며 국영 철도회사 렌페가 스페인에서 운행하는 고속열차로 봄바디어 트랜스포트(Bambarmier Transport)의 파워카 기술을 바탕으로 하고 있다.탈고는 AVE 서비스 외에 이 열차를 탈고 350으로 판매한다.[1]

좌석 배치가 다른 밀접하게 관련된 열차의 추가 생산은 S-112를 초래했다.

배경, 설계 및 순서

AVE 클래스 102는 탈고가 파워카 기술을 제공하는 아드트란츠(Later Bambarmier Transport)와 함께 건설했다.그것은 주로 마드리드-바르셀로나 노선을 위해 설계되었다.

열차 세트는 양 끝에 동력차가 있는 최대 350km/h(220mph)의 속도를 낼 수 있도록 개조된 탈고 승용차로 구성된다.그러나 1000kW(1300hp) 모터 8개의 제한 때문에 인증된 최대 작동 속도는 330km/h(210mph)이다.기차 세트는 탈고 시리즈 VII의 코치까지 12명까지 구성될 수 있다.

'비크'가 있는 전원 장치

이 열차는 파워카의 부리를 닮은 공기역학적 설계로 인해 오리를 뜻하는 스페인어인 파토라는 별명이 붙여졌다.부리 디자인은 최고 속도의 공기저항으로 인해 발생하는 소음을 줄여준다.

이 열차는 330km/h(210mph)의 최고 속도를 목표로 했다.[2]이 최고 속도는 마드리드와 바르셀로나 사이의 2시간 30분간의 이동 시간의 부드러운 조건을 충족시키기에 충분할 것으로 생각되었다.전문가들은 당초 계획과 비교해 이 같은 감축을 예산상의 이유로 꼽고 있는데, 이는 훨씬 더 빠른 속도에서 전력 요건이 크게 증가한 데서 비롯된다.[3]

렌페 등급112번길

렌프의 원래 주문은 2004년에 시작된 16 시리즈 제품이었다.2008-2010년에 30대의 유사 열차에 대한 후속 주문으로, 112 등급으로 지정되었다(S-112).2010년 6월 첫 생산 단위가 공개됐다.[4]

도입, 테스트 및 운영

2002년 10월 11일, 시제품 단위(선로 당국 ADIF가 시험 열차 등급 330으로 사용한 시승에서, 362 km/h(225 mph)를 달성했다.[5]

형식승인 시험은 2004년에 시작되었다.형식 승인을 위해서는 원하는 최대 속도보다 10% 높은 속도에서 시험 주행해야 한다.승인 시험 동안, 365 km/h (227 mph)의 새로운 기록이 2004년 6월 26일 이른 시간에 달성되었다.[6]

테스트가 성공적으로 완료된 후, 첫 8개 시리즈 유닛은 2005년 2월 26일 마드리드-자라고사-릴레이다 라인에서 운영을 시작했다.[7]처음에는, 열차 제어와 신호 전달 시스템의 문제로 인해 최대 서비스 속도가 200km/h(120mph)로 제한되었다.

열차 제어 시스템 ETCS 레벨 1의 커미셔닝 후, 최고 속도는 단계적으로 증가되었다.[8]2007년 5월 7일 이후 이 열차는 300km/h(190mph)의[7] 최고 속도를 목표로 운행한다.[9]

열차 제어 시스템 ETCS 레벨 2의 안정화 후, 열차는 마드리드와 바르셀로나 사이의 거리 621 km를 약 2시간 30분 이내에 최고 속도 330 km/h(210 mph)로 커버할 수 있다.[10]단, 현재 논스톱 운행은 클래스 103 열차에 의해 수행되고 있으며, S-102는 중간 정지를 가진 운행에 배치되어 있으며, 이동 시간은 2시간 57분에서 3시간 23분이다.[8]

수출하다

하라마인 HSR을 위한 탈고 350

102급 설계에 기초한 탈고 350대의 열차는 2011년 10월에 발표된 계약에 따라 사우디아라비아의 하라마인 고속 철도 노선에서 사용되고 있다.이 서비스는 2018년[11] 9월에 온라인에 접속되었다.

참고 항목

메모들

  1. ^ S-102는 'Serie 102 de Renfe'를 나타내며, 1xx 시리즈는 고정 승객 고속 전기 열차에 사용된다.

참조

  1. ^ "Very High Speed – Talgo 350 Trainset with Series VII cars". Talgo America. Archived from the original on 26 December 2010.
  2. ^ "El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida" (in Spanish). Renfe. 26 February 2005. Retrieved 11 January 2009.[영구적 데드링크]
  3. ^ "El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo". CincoDías (in Spanish). 4 August 2003. Retrieved 11 January 2009.
  4. ^ "Renfe unveils Class 112 high speed train". Railway Gazette International. 30 June 2010.
  5. ^ "Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad". Líneas de Tren (in Spanish). Archived from the original on 29 August 2008. Retrieved 30 December 2008.
  6. ^ "Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 km/h". El Norte Castilla (in Spanish). 6 October 2006. Archived from the original on 11 November 2009.
  7. ^ a b "Magdalena Álvarez presenta los nuevos trenes AVE S-102]" (PDF). Spanish Transport Ministry. 23 February 2005.
  8. ^ a b "Barcelona, nuevo destino AVE" (PDF). Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571. March 2008. Retrieved 16 January 2009.[데드링크]
  9. ^ Spanish Transport Ministry (21 April 2008). "15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España" (PDF) (Press release) (in Spanish).[데드링크]
  10. ^ "Civils and signals block speed-up on world's fastest line". Railway Gazette International. 161 (4): 179. 1 April 2005. ISSN 0373-5346.
  11. ^ "Spanish consortium wins Haramain High Speed Rail contract". Railway Gazette International. 26 October 2011.

외부 링크