경로 맵:
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T선 (사운드 트랜짓)

T Line (Sound Transit)
T선
Logo for Link light rail, showing a stylized "T" with an "S" embossed over it with negative space.
A short train traveling in the center of a street, passing several multi-story buildings.
Pacific Avenue의 T Line 노면전차
개요
기타 이름타코마 링크
오렌지 라인
상황운용성
주인사운드 트랜짓
로캘타코마
테르미니
스테이션12
웹사이트soundtransit.org
서비스
유형경전철
시스템.링크 경전철
연산자사운드 트랜짓
롤링스톡
일일승객수3,109 (2019, 주중)[1]
역사
열린2003년 8월 22일 (2003-08-22)
테크니컬
선길이4.0 mi (6.4 km)
선로수1–2
성격도로 주행과 전용 차선이 혼합된 A-등급
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750V DC
동작속도시속 25마일(시속 40km)
노선도
Map
전설
스타디움 구
S 4번째
타코마 장군
구 시청
6번가
극장구 Pierce Transit
힐탑 구
컨벤션 센터
성 요셉
유니온 역
S 25일
타코마 돔 Sounder commuter rail
이 다이어그램:

타코마 링크(T Line, Tacoma Link)는 워싱턴주 타코마에 있는 경전철 노선으로, 사운드 트랜짓에서 운영하는 링크 경전철 시스템의 일부입니다.6.4km(4.0마일)를 운행하며 타코마 돔 역, 다운타운 타코마 및 힐탑 사이의 12개 역을 운행합니다.이 노선은 2019년 총 승객 93만 4천 724명을 수송했으며, 평일 평균 3천 100명 이상이 탑승했습니다.타코마 링크는 하루 9~18시간 운행되며, 12~20분 간격으로 노면전차를 이용합니다.

타코마 링크는 1996년 통과된 지역 교통 투표 조치에서 승인되어 2000년에 건설을 시작했습니다.이는 워싱턴 주에서 건설된 최초의 현대식 경전철 시스템이며 1938년 운행을 중단한 이전의 노면전차 시스템을 계승한 것입니다.타코마 링크의 서비스는 2003년 8월 22일에 시내 셔틀 버스를 대체하는 5개의 역에서 시작되었습니다.6번째 역인 커머스 스트리트/사우스 11번가는 2011년에 문을 열었습니다.2019년에 오렌지 라인으로 지정되었다가 2020년에 T 라인으로 명칭이 변경되었습니다.

사운드 트랜싯은 2023년 9월 16일에 T 라인을 2.4 마일(3.9 km) 연장하여 타코마 다운타운 서쪽의 스타디움 디스트릭트와 힐탑 지역까지 연장했습니다.사우스 19번가를 거쳐 타코마 커뮤니티 칼리지 캠퍼스까지 서부로 확장하는 것은 2041년에 문을 열 계획입니다.

역사

배경 및 제안

참고 항목:워싱턴 타코마의 노면전차
A black-and-white photograph of old-style streetcars traveling in the center of a street lined with multi-story buildings. People can be seen boarding the streetcars.
1919년 타코마 시내 퍼시픽 애비뉴의 노면전차 사진

타코마의 대중 교통 서비스는 1888년 5월 30일 다운타운과 구시가지 사이의 퍼시픽 애비뉴를 운행하는 도시 최초의 말이 끄는 노면전차 노선이 개통되면서 시작되었습니다.[2]도시의 노면전차 시스템은 확장되고 전기화되어 1912년까지 125마일(201km)까지 성장했으며 시애틀-타코마 인터어번으로 공급되는 동안 외곽 지역에 서비스를 제공했습니다.[3]노면전차와 케이블카 네트워크는 1938년 6월 11일에 마지막 노면전차가 운행을 중단하면서 점차 모터 버스로 대체되었습니다.[4][5]타코마의 버스 서비스는 1961년에 도시에 인수되어 1980년에 피어스 트랜짓으로 접힌 타코마 트랜짓 회사에 의해 점차 통합되었습니다.[5]

1990년대 초, 지역 교통 체계인 사운드 트랜짓(Sound Transit)이 형성되어 타코마 지역의 교통 체증을 해결하기 위해 여러 프로젝트를 제안했습니다.[6]타코마는 특히 1990년에 문을 연 워싱턴 대학교 분교 주변의 도시 활성화를 목표로 삼았습니다.[7][8]제안된 활성화 프로젝트 중에는 타코마 돔 근처에 "셔틀" 경전철 노선으로 타코마 다운타운과 연결되는 복합역 건설이 포함되어 있으며, 건설 비용은 약 4천만 달러가 들었습니다.타코마 돔 역에는 통근 철도와 페더럴 웨이, 시애틀-타코마 국제공항, 시애틀까지 이어지는 지역 경전철 노선이 운행될 예정입니다.[6][9][10]다운타운 타코마와 타코마-시애틀 회랑을 모두 운행하는 복합 경전철 노선은 67억 달러의 투표 조치의 일부였지만, 1995년 3월 유권자들에 의해 거부당했습니다. 하지만 복합 경전철 타코마 돔 역에 대한 계획은 계속되었습니다.[11][12]

승인 및 계획

페더럴 웨이 노선이 없는 두 번째 환승 계획이 제안되었는데, 이 계획은 고속 버스 운행을 위해 폐지되었지만 다운타운 타코마 연결선을 유지했습니다.[13]이 법안은 1996년 11월 유권자들에 의해 통과되었으며, 타코마의 1.6마일(2.6km) 노선에 5천만 달러를 할당하여 향후 6년 이내에 "선발 노선"으로 건설될 예정입니다.[7][14]타코마 돔 역은 1997년 10월에 버스용으로 문을 열었고 1998년 2월 2일에 피어스 트랜짓이 운행하는 타코마 다운타운으로 연결되는 셔틀버스가 운행을 시작했습니다.[15][16]다운타운 커넥터는 2000년에 사운드 트랜짓으로 이전되었습니다.[17]

"타코마 링크"라는 이름의 다운타운 타코마 노선의 노선 계획은 1998년 초에 다운타운 소매점과 문화 명소에 새로운 교통 연결을 만들려는 의도로 시작되었습니다.[18][19]타코마 돔 역에서 워싱턴 대학교 캠퍼스, 사우스 13번가 지역 및 극장 구역을 연결하는 20개의 잠재적인 경로 정렬이 고려되었습니다.[20]예비 옵션은 환경 영향 보고서 초안에 포함된 5개의 후보로 압축되었으며, 이들 후보는 시내를 남북으로 이동하기 위해 커머스 스트리트 또는 퍼시픽 애비뉴를 사용하는 것을 기준으로 분류되었습니다.[21]이 노선의 비용은 플랫폼과 수평이 될 저상 노면 전차의 선택으로 1,200만 달러 증가한 7,700만 달러를 기록했습니다.[22]

커머스 스트리트 정렬은 타코마 시 정부가 선호했지만, 시의회와 사운드 트랜짓의 최종 결정은 추가 연구를 위해 지연되었습니다.[23][24]퍼시픽 애비뉴 옵션은 교통량 증가로 인해 시내 기업들이 아슬아슬하게 선호했지만 커머스 스트리트는 논란의 여지가 적은 노선으로 간주되어 스타디움 디스트릭트로의 확장이 용이해졌습니다.[25][26]시의회는 1999년 5월 커머스 스트리트 정렬을 승인했고, 사운드 트랜짓은 7월에 그 뒤를 이었습니다.[27][28]사운드 트랜짓은 또한 요금 징수 비용이 해당 노선의 수익을 초과할 것이라는 예상 때문에 타코마 링크를 요금 없는 시스템으로 만드는 연구를 지지했습니다.[29]이 노선의 5개 역에 대한 디자인은 2000년 초에 완성되었으며, 지역 정체성을 반영하는 독특한 디자인 요소를 가진 단순한 역을 기반으로 합니다.[30]

공사 및 분쟁

A purple streetcar travels down a set of tracks that cut through a park-like setting with grass and trees. A cable-stayed bridge can be seen in the background.
Tollefson Plaza에서 Pacific Avenue까지 남행하는 T Line 노면전차

타코마 돔 근처에 경전철이 건설되기 시작한 것은 2000년 8월로, 주차가 줄어 사업주들의 불만이 쏟아졌습니다.[31]2000년 10월 18일에 타코마 돔 역까지 사운더 통근 열차 운행이 시작된 직후에 공식적인 착공식이 열렸습니다.[32]도심 구간은 매몰된 통신 시스템을 피하기 위한 계약 분쟁과 설계 변경으로 작업이 다음 해로 미뤄졌습니다.[33][34]2,500만 달러의 공사 계약 입찰 중에 사운드 트랜짓의 중소기업 참여 기준을 충족하지 못해 낮은 입찰가가 거절되었습니다.[35]Gary Merlino Construction은 2001년 2월에 계약을 체결하고 7월에 시작되었습니다.[36] 돔 지구의 라인 운영 및 유지보수 시설은 이미 별도의 하청업체에 의해 한 달 전에 착공되었습니다.[37]

퍼시픽 애비뉴와 커머스 스트리트 사이의 전환은 2001년 6월에 건설을 시작한 공공 광장을 경유하는 것이었습니다.[38][39]2001년 11월에 첫 번째 철도가 건설되었고, 다음 달에 링크 경전철망 전체의 공사가 시작된 것을 기념하는 공식 행사가 있었습니다.[40][41]사운드 트랜싯은 피어스 트랜싯이나 시 정부와 계약을 맺지 않기로 결정하고, 경전철의 운행을 무기한으로 잠정적으로 처리하기로 합의했습니다.[42]Pacific Avenue를 따라 주요한 공사는 2002년 2월에 시작되었고, 손실된 수입을 보충하기 위해 완화 기금의 사용을 요청한 버스와 사업체에 영향을 미쳤던 주기적인 폐쇄를 야기시켰습니다.[43][44]사운드 트랜짓이 타코마 링크용으로 주문한 3대의 노면전차는 슈코다 교통에 의해 체코에서 제작되어 2002년 9월에 인도되었으며, 각각 3백만 달러의 비용이 들었습니다.[45]이 자동차들은 경전철 사업을 추진하기 위해 타코마와 시애틀에서 몇 달 동안 대중에 공개되었습니다.[46][47]

경전철 건설이 커머스 스트리트에 도달할 준비를 하는 동안, Qwest는 Sound Transit를 상대로 통신선을 선로에서 멀리 이전하는 것에 대한 보상을 받기 위해 소송을 제기했습니다.[48] 미국 지방 법원 판사는 Qwest가 통신선에 공공 통행권을 사용하는 것을 이유로 Sound Transit의 손을 들어줬습니다.[49]경전철 선로를 가로지르는 퍼시픽 애비뉴의 철도 건널목에 대한 BNSF 철도와의 또 다른 분쟁은 2003년 1월에 교차로를 통한 화물 운행을 중단하기로 합의하면서 해결되었습니다.[50][51]커머스 스트리트는 경전철 건설이 거의 완공될 무렵인 2003년 2월에 버스가 이용할 수 있도록 다시 개통되었습니다.[52]선로 건설의 의식적인 종료를 기념하는 4월 초에 선로의 마지막 부분이 용접되었고, 그 달 말에 오버헤드 전력 시스템의 설치가 시작되었습니다.[53]노면전차의 시험 운행은 2003년 6월 18일에 시작되었는데, 이 노선은 원래 노면전차 네트워크가 중단된 지 65년 만에 처음으로 전기화되었기 때문입니다.[54]새로운 노선의 첫 번째 사고는 8월 5일에 시험 운행 중에 발생했는데, 그 때 배달 트럭 운전사가 불법적으로 선로에 주차한 상태에서 노면전차를 긁어서 발생했습니다.[55]

프로젝트개설 이후 프로젝트

타코마 링크(Tacoma Link)는 2003년 8월 22일에 서비스를 위해 개통되었으며,[56][57] 워싱턴 주 최초의 현대식 경전철 시스템이 되었습니다. 타코마 돔 역에서 리본 커팅 행사와 커뮤니티 축제로 특징지어졌던 개통일에 4,400명의 사람들이 열차를 탔습니다.[58]이 노선의 평일 승객 수는 개통 한 달 동안 평균 2,000명으로, 2010년 정기 승객 수에 대한 당초 예상과 일치했습니다.[59] 이 시스템은 2004년 4월에 50만 명, 12월에는 100만 명에 달했습니다.[60][61]이 프로젝트의 총 비용인 8,040만 달러는 인플레이션과 보도, 조명, 벤치 및 자전거 보관대를 포함한 추가적인 도로 개선으로 인해 당초 예상치를 상회했습니다.[62]

경전철 운행이 시작되기 전, 인도 푸얄럽 부족은 5번 주간 고속도로 근처 타코마 돔역에서 남동쪽으로 약 1.25마일(2.01km) 떨어진 곳에 있는 새로운 카지노 호텔 단지에 타코마 링크를 확장할 것을 제안했습니다.[63]연장에 대한 연구는 Puyallup 부족에 의해 2004년에 의뢰되었으며, Sound Transit는 프로젝트에 비용이 들 것이며 4개의 잠재적인 경로 중 어떤 것이 선택되었는지에 따라 3,800만 달러에서 7,200만 달러로 추정했습니다.[64][65]이 연구는 또한 승객 수 수준이 2량 열차의 새로운 비행대와 나머지 노선의 더 긴 승강장을 필요로 할 것이며, 이는 비용 증가로 이어질 것으로 예상했습니다.[66]또한 Sound Transit은 서부로의 추가 확장을 장기 계획에 포함시키기 위해 연구하였으나, 높은 비용 때문에 연기되었습니다.[67]타코마 시 정부는 또한 2007년에 타코마 링크를 확장하기 보다는 포틀랜드 노면전차 시스템을 모방하기 위해 노면전차 네트워크를 제안했습니다.[68]

시 정부는 또한 시내 통근자들에게 서비스를 제공하기 위해 컨벤션 센터와 극장 지구 사이에 주유소 건설을 제안했습니다.사운드 트랜싯은 2011년 9월 15일에 커머스 스트리트/사우스 11번가 역을 개장했습니다.[69]그것은 시의 자금을 사용하여 지어졌고 근처의 주차장 위에 지어진 새로운 광장에 묶여졌습니다.[70]새로운 역의 추가로 인해, 열차의 운행 빈도는 피크 시간대에 10분 단위에서 12분 단위로 줄었습니다.[71]타코마 링크는 2019년 9월 사운드 트랜짓에 의해 시스템 전반에 걸친 리브랜딩의 일환으로 오렌지 라인으로 이름이 변경되었습니다.[72][73]이름은 이후 시애틀의 레드 라인 문제로 인해 철회되었고, 2022년에 T 라인(주황색)이라는 이름이 추가되었습니다.[74]

힐탑 연장

A map of Downtown Tacoma showing the L-shaped route of the current streetcar and the upside-down J-shaped route of the streetcar extension.
T 라인 및 힐탑 확장 지도(파란색)

2023년 9월 16일에 타코마 시내에서 스타디움 디스트릭트 및 힐탑 인근까지 T 라인의 길이 2.4마일(3.9km) 연장이 개통되었습니다.[75]주로 스타디움 웨이, 디비전 애비뉴, 마틴 루터 킹 주니어의 혼합 교통으로 운행됩니다.Way; 이 프로젝트에는 6개의 새로운 역 건설과 극장 지구의 기존 종착역을 구 시청역으로 이전하는 것이 포함되었습니다.[76][77]연장 노선은 스타디움 고등학교와 인접한 스타디움 볼, 타코마 종합병원, 세인트루이스를 운행합니다. 조셉 메디컬 센터.[77]

힐탑 익스텐션은 2008년 사운드 트랜짓 2 투표 조치의 일환으로 유권자들에 의해 승인되었으며, 주로 지역 기금과 연방 보조금으로 지불되는 2억 1700만 달러의 비용이 들 것으로 추정되었습니다.[78][79]2018년 11월 착공을 시작으로 2019년 6월 월시건설의 지시로 선로 부설 공사를 진행했습니다.[77][80]2021년 3월까지 대부분의 궤도 공사와 촉매 기둥 설치를 포함하여 공사가 75% 완료되었습니다.[81]

T선은 2022년 8월부터 10주간 운행을 중단하고 셔틀버스로 교체하여 기존 노선과 선로, 전기 인프라 등을 연결하였습니다.[82]안타깝게도 전류가 흐르지 않아 부식 방지를 위한 추가 작업이 필요했습니다.[83][84]극장가의 역은 폐쇄 이후 구 시청의 새로운 역과 가깝기 때문에 영구적으로 폐쇄되었습니다.[83][85]

연장은 2023년 초 개통될 예정이었으나 선로 설치 후 확인된 공사 문제로 인해 연말로 늦춰졌습니다.[86][87]사운드 트랜짓 측은 일부 지연 원인으로 전력선 위치에 대한 도시 기록이 부정확하고 촉매 폴 설치 주문이 변경됐기 때문이라고 설명했습니다.[88]2023년 7월에 공사가 완료되었고, 같은 달에 전 노선에서 주파수를 줄인 "시뮬레이션 서비스"로 테스트를 시작했습니다.[89][90]이 연장 공사에는 2억 8,200만 달러가 소요되며 2026년까지 일일 승객 수를 2,000명에서 4,000명으로, 2035년에는 10,800명 이상으로 늘릴 계획입니다.[76][91]그것은 2020년대에 문을 연 몇몇 다세대 주거 건물을 포함하여 힐탑과 스타디움 디스트릭트의 대중교통 중심의 개발을 촉진시켰습니다.[92][93]

경로

A streetcar and several short buses seen sharing a four-lane street with overhead wires and streetlamps.
T 라인은 피어스 트랜짓 버스 몰과 커머스 스트리트 구간을 공유합니다.

T 라인은 길이가 4마일(6.4km)이며, 일반적으로 단일 선로 구간 전용 차선과 혼합된 교통에서 등급으로 운행됩니다.출발 열차는 맥킨리 애비뉴 근처 이스트 25번가에 위치한 운영 및 유지보수 시설에서 타코마 돔 역에 있는 선종점까지 서쪽으로 운행합니다.[94]이 역에는 링크 열차를 위한 단선 승강장이 있으며, 2,283개의 주차장과 버스 루프의 남쪽, 사운더 통근 철도와 암트랙 역의 북쪽에 위치해 있습니다.[95]단선 철도는 이스트 25번가의 중앙부에서 서쪽으로 이어져 705번 주간 고속도로 아래를 지나 A 스트리트 근처의 남쪽 연석에 있는 사우스 25번가 역에 도착합니다.[96]

그리고 나서 T선 열차는 북쪽으로 방향을 틀어 퍼시픽 애비뉴로 향하며, 705번 주간 고속도로와 평행한 몇 블록을 중앙분리대로 이동하며, 사우스 21번가 다음으로 두 개의 선로로 나뉩니다.[62][97]이 복선 철도는 역사적인 유니언 역(현재 법원), 워싱턴 주립 역사 박물관, 유리 박물관, 워싱턴 대학교 타코마 캠퍼스에 인접해 있는 유니언 역/사우스 19번가 역에 도달합니다.[98]타코마 미술관 근처에 있는 선로는 퍼시픽 애비뉴를 출발하여 톨레프슨 플라자 위의 커머스 스트리트로 북서쪽으로 이동하여 프레리 라인 트레일을 건너 그레이터 타코마 컨벤션 무역 센터 근처의 사우스 15번가에 정차합니다.[57][99]

커머스 스트리트에서 링크 열차는 피어스 트랜짓으로 가는 주요 버스 환승 구역을 통과하는 혼합 교통으로 차선을 공유합니다.[52]기차들은 타코마의 시청과 역사적인 팬티지스와 리알토 극장 근처에 위치한 사우스 11번가의 극장가에 정차합니다.[100][97]이 노선은 타코마의 역사적인 시청 건물 근처와 스타디움 구역으로 올라갈 때 스타디움 웨이의 4번가에 정차합니다.[92]트랙은 이름이 같은 스타디움 고등학교와 스타디움 볼 근처의 노스 1번가에서 서쪽으로 방향을 틀어 인근 상권에서 멈춘 후 디비전 애비뉴로 합류합니다.[89]T선은 라이트 파크를 지나 남쪽으로 마틴 루터 킹 주니어를 향합니다.타코마 종합병원 단지에 두 정거장 있는 길입니다.[101]이 노선은 힐탑 근처의 사우스 11번가에서 정차한 후 남쪽으로 세인트루이스 근처의 인바운드 종점까지 이어집니다. 조셉 메디컬 센터.[77][89]

스테이션

자세한 정보:링크 경전철의 역 목록

T 라인의 여섯 개의 원래 역은 한 번에 한 대의 차량을 수용할 수 있을 만큼 충분히 긴 90피트(27m) 플랫폼으로 지어졌지만 다량 열차를 위한 추가 확장을 지원하기 위해 설계되었습니다.[102]각 역에는 대피소, 좌석, 승차자 정보, 주변 역사를 반영한 공공 예술작품 등이 있습니다.[103][104]힐탑 익스텐션의 각 역에는 타코마 아티스트 켄지 하마이 스톨이 디자인한 장식용 카노피가 있습니다.[81]

열쇠
† 전역
* 미래역
스테이션[97] 이미지 열린 연결 및 참고[97] 사항
타코마 돔 역
Link platform at Tacoma Dome Station
 2003년8월22일[105] Sounder 통근열차와 Sound Transit Express와의 연결
사우스25번가
South 25th Street station platform
 2003년8월22일[105]
유니언역/남19번가
Union Station
 2003년8월22일[105]
컨벤션 센터/남15번가
Convention Center station
 2003년8월22일[105]
극장구
Theater District station platform
 2011년9월15일[69] 원래 이름은 커머스 스트리트/사우스 11번가
극장가/남9번가
Theater District station and Old City Hall
 2003년8월22일[105] 2022년 8월 1일 폐관, 구 시청으로[76] 이전
구 시청
Old City Hall station
 2023년9월16일[106] 극장가/사우스 9번가에서[76] 이전
사우스4번가 2023년9월16일[106]
스타디움 구
Stadium District station
 2023년9월16일[106]
타코마 장군 2023년9월16일[106]
6번가
6th Avenue station
 2023년9월16일[106]
힐탑 구 2023년9월16일[106]
성 요셉
St. Joseph station
 2023년9월16일[106]

서비스

T선 열차는 평일 오전 4시 30분부터 오후 10시 30분까지 하루 18시간, 토요일 오전 7시부터 오후 10시 30분까지 하루 15시간, 일요일과 공휴일 오전 9시 40분부터 오후 6시 30분까지 하루 8시간 운행합니다.[107]평일과 토요일에는 낮 12분 간격으로, 일요일과 공휴일에는 20분 간격으로 열차가 운행됩니다.[108][76]타코마 돔에서 열리는 행사의 경우 운행 시간이 저녁 늦게까지 연장되는 경우가 있으며, 열차 운행 횟수가 더 많습니다.[17][109]

T 라인은 타코마 돔 역에서 세인트까지 전체 경로를 횡단하는 데 약 23분이 걸립니다.조셉 역.[107]유니언역과 타코마돔역 사이의 단선 구간으로 인해 기존 T선 구간에서는 최대 2대의 열차가 운행될 수 있습니다.[108]2011년 커머스 스트리트/사우스 11번가 역이 개통되기 전까지 열차는 낮에는 10분, 그 외 시간에는 20분 간격으로 운행되었습니다.[17]2023년 힐탑 익스텐션 개통의 일환으로 10분간의 주파수 복원이 계획되었으나 운영상의 문제와 운전자들의 휴식 시간 부족으로 인해 12분으로 단축되었습니다.[76]

라이더쉽

T 라인은 2019년에 총 934,724명의 승객을 실어 나르며 평일 평균 3,109명의 승객을 태웠습니다.[1]승객 수는 타코마 돔에서 예정되거나 타코마 다운타운에서 개최되는 특별 이벤트, 타코마에 위치한 워싱턴 대학교 캠퍼스의 수업 시간 등 여러 요인에 따라 변동합니다.[110]T 라인 후원은 2012년 연간 이용객 102만 4천 명으로 정점을 찍었지만, 이후 주요 시내 고용주 몇 명의 손실로 인해 감소했습니다.[111]2017년부터 2018년까지의 총 승객 수는 개조를 위한 타코마 돔의 폐쇄로 인해 전년 대비 7.6% 감소했으나 2019년에 반등했습니다.[1]2020년에는 코로나19 범유행으로 인해 총 탑승객이 50만 명 이하로 떨어졌습니다.[112]

연간승객수
연도 라이더쉽 %±
2003 266,600 —
2004 794,582 +198.0%
2005 884,895 +11.4%
2006 885,397 +0.1%
2007 919,013 +3.8%
2008 930,632 +1.3%
2009 889,320 −4.4%
2010 871,793 −2.0%
2011 972,429 +11.5%
2012 1,024,053 +5.3%
2013 1,000,316 −2.3%
2014 963,694 −3.7%
2015 980,705 +1.8%
2016 937,885 −3.6%
2017 972,405 +3.7%
2018 897,642 −7.7%
2019 934,724 +4.1%
2020 433,247 −53.6%
2021 371,938 −14.2%
2022 267,510 −30.8%
출처:사운드 트랜짓,[113][114] APTA[115]

운임

T 라인에서는 원래 요금이 부과되지 않았으며, 운영 비용은 사운드 트랜짓(Sound Transit)에서 부담하고 타코마 비즈니스 개선 지역에서는 연간 29,000달러가 부과됩니다.[116]사운드 트랜짓은 회수 비용이 예상 수익을 초과하여 요금 없이 서비스를 시작하기로 결정했습니다.[62]2000년대 후반 경기 침체로 인한 예산 부족으로 인해 사운드 트랜짓은 2010년에 1달러 요금을 고려했지만 결정은 나중으로 미뤄졌습니다.[117][118]

사운드 트랜짓 위원회는 2013년 9월에 1달러의 기본 요금을 승인했으며, 이 요금은 다음 해부터 적용됩니다.2016년에는 항공권 자동판매기의 요금 집행과 설치 비용을 충당하기 위해 1.50달러로 인상될 예정입니다.[119]제안된 요금은 승객 수가 25퍼센트 감소할 것으로 예상되는 가운데, 관광에 대한 잠재적인 영향 때문에 승객, 사업주, 지역 홍보업자들에게 인기가 없었습니다.[120][121]요금이 발효되기 전에 다운타운 타코마 사업 개선 구역은 2년간 무료 요금으로 연간 29,000달러를 사운드 트랜짓에 지불함으로써 수익의 차이를 메우기로 합의했습니다.[122][123]

Tacoma Business Improvement Area는 2016년 4월에 연간 29,000달러의 보조금을 갱신하기로 합의했으며, 이 보조금은 힐탑 익스텐션이 개통될 때까지 2달러의 요금에 해당합니다.[124]2023년 9월 힐탑 익스텐션 개통을 시작으로 성인 2달러, 장애인 성인 1달러 할인요금이 시행되어 징수되고 있습니다.[106]주 전체 프로그램의 일환으로 18세 미만 승객의 요금은 면제됩니다.[125]

압연재고 및 설비

The interior of a streetcar, showing two large windows, hand-holds, buttons, and a short stair leading to an upper section with seating facing forwards and backwards.
T선 슈코다 10구형 노면전차 내부 모습

T 라인 차량은 길이 66피트(20.12미터), 폭 8피트(2.44미터)의 저상 관절형 노면 전차 8대로 구성되어 있으며, 그 사이에 저상 중앙 구간이 있습니다.[126][127]차량과 플랫폼은 수평 탑승을 위해 제작되었으며, 운영자가 요청하면 기계식 휠체어 경사로가 배치됩니다.[128]T 라인의 모든 노면전차는 타코마 돔 역과 화물칸 광장 동쪽에 위치한 영업 기지에 보관 및 유지 관리됩니다.[46]이 시스템은 전기 시스템 및 최소 회전 반경을 포함하여 1 라인 함대와 몇 가지 작동 차이가 있어 두 라인이 서로 호환되지 않습니다.[102]

처음 세 대의 노면전차는 1001번부터 1003번까지 체코에서 생산된 슈코다 10 Ts입니다.[110]이 자동차들은 오리건주 포틀랜드의 포틀랜드 노면전차 시스템에서 사용되는 자동차들과 똑같습니다.[46][105][129]각 슈코다 노면전차는 30석의 좌석을 보유하고 있으며, 크러쉬 적재 시 85명의 승객을 추가로 태울 수 있습니다.[130]그들은 각각 31개의 짧은 톤 (28,123 kg; 28개의 긴 톤)의 무게가 나가고 최고 시속 25마일 (40 km/h)에 이를 수 있습니다.[56]이들은 결합할 수 없으며 750V 직류에서 통전되는 오버헤드 촉매로부터 전력을 끌어낼 수 없습니다.[102]

T 라인의 2세대 차량은 2001년부터 2005년까지 번호가 매겨진 5대의 Liberty NXT 노면전차로,[citation needed] 브룩빌 장비 회사가 미국에서 생산했습니다.브룩빌 노면전차는 슈코다 차량과 동일한 일반 치수를 가지고 있지만 26명의 승객을 수용할 수 있으며 최대 100명의 승객을 압송할 수 있습니다.[101][127]5대의 노면전차는 2017년에 2,650만 달러의 비용으로 주문되어 2022년 3월에서 11월 사이에 인도되었습니다.[127][131]브룩빌과의 계약에는 5대를 추가로 주문할 수 있는 옵션도 포함되어 있습니다.[132][133]

향후확장

타코마 커뮤니티 칼리지 익스텐션

힐탑 인근을 넘어 서부 타코마에 있는 타코마 커뮤니티 칼리지 캠퍼스까지 확장은 2016년 유권자들에 의해 승인된 사운드 트랜짓 3 투표 조치에 의해 자금이 지원되었으며 2041년에 문을 열 예정입니다.[134][135]3.5마일(5.6km) 길이의 연장 구간은 사우스 19번가를 이용하고 6개 역에 정차하며, 일일 승객 약 18,000명을 태우고 최대 4억 7,800만 달러의 비용이 듭니다.[136]성수기에는 열차 운행 횟수가 6분으로 늘어나고 유니언역 근처의 원래 노선 구간이 복선화됩니다.[137]

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