RapidRide G선

RapidRide G Line
G라인
RapidRide wordmark.svg
King County Metro trolleybus on Madison Street, Seattle (20834580400).jpg
12번 국도의 킹 카운티 메트로 트롤리 버스(RapidRide G 선으로 대체 가능)
개요
시스템.RapidRide
교환입니다.킹 카운티 메트로
상황계획된
서비스 개시2024년 ([1]예정)
경로
로캘워싱턴 주, 시애틀
시작시애틀 시내
경유매디슨 스트리트
끝.마틴 루터 킹 주니어매디슨 밸리의 길
길이2.1 mi (3.4 km)
정지21
루트 다이어그램
1번가
(페리, 전차 및 수상 택시 연결)
3번가
(링크 라이트 레일, C, D, E 및 H 라인 연결)
 5번가
 8번가
테리 아베
보일스턴 가
(전차 연결)
 E유니온 스트리트
 17번가
 22번가
 24번가 E
 마틴 루터 킹 주니어웨이 E
다음 그림은 다음과 같습니다.
← F라인 {{시스템_nav}}} →

RapidRide G Line은 킹 카운티 메트로가 시애틀 시내와 매디슨 밸리 사이의 매디슨 스트리트에서 운영하는 미래의 RapidRide 버스 서비스입니다.이 라인은 2024년에 개통될 예정이며 비용은 [1]1억3340만달러로 예상된다.

경로

G 라인은 시애틀 다운타운과 매디슨 밸리 사이의 매디슨 스트리트를 운행하며, 약 3.1마일(3.4km) 길이의 [2]노선입니다.

이 노선은 시애틀 노면전차와 공유하는 1번가의 역인 콜먼 선착장 근처에서 시작됩니다.시애틀 시내에서 버스는 스프링 스트리트에서 동쪽으로, 매디슨 스트리트에서 서쪽으로 이동하며, 3번 가의 유니버시티 스트리트 경전철 역과 5번 가의 시애틀 중앙 도서관 근처에 정차합니다.이 노선은 5번 주간 고속도로를 지나 퍼스트 힐로 향하며, 두 방향은 9번가 이후 매디슨으로 합류하여 계속해서 중앙 환승 전용 차선으로 운행됩니다.G 라인은 퍼스트 힐 스트리트카로 연결되는 역이 있는 브로드웨이를 가로질러 시애틀 대학 캠퍼스를 지나 15번가 동쪽의 혼합 교통으로 전환됩니다.Martin Luther King Jr.에서 종점하기 전에 여러 연석 쪽 역을 운행하는 Madison Valley로 이어지는 노선입니다. 워싱턴 공원 [3]: 8–11 수목원 근처에요

G라인은 전용교통로 3.19km(1.98마일)와 혼합교통로([3]: 18 1.83km)를 가질 계획이다.

정류장 및 정류장

G라인은 각 방향의 10개 정류장과 콜만 [3]: 8 선착장 부근의 서부 터미널을 포함해 총 21개 정류장을 운행할 계획이다.역의 길이는 약 18m이며 선외 요금 지불(티켓 자판기 포함), 레벨 탑승을 위한 상향식 플랫폼, 브랜드 쉼터, 실시간 도착 정보 및 기타 [3]: 10 [4]기능을 제공합니다.

스테이션[3]: 8–9 레이아웃 메모들
1번가 측면 플랫폼 서부 종착역, 시애틀 노면전차와 공유됩니다.Colman Dock(워싱턴 주 페리), King County 수상 택시 및 Kitsap Fast 페리 연결.
3번가 측면 플랫폼 링크 라이트 레일 및 RapidRide C, D, E 및 H 라인에 연결.
5번가 측면 플랫폼
8번가 중앙 플랫폼(서행)
측면 플랫폼(동행)
테리 애비뉴 센터 플랫폼
서밋 애비뉴/
보일스턴 애비뉴		 센터 플랫폼 시애틀 노면전차로 갈아타야
12번가/
13번가/
유니언 스트리트		 센터 플랫폼
17번가 측면 플랫폼
22번가 측면 플랫폼 미래의 23번가 RapidRide Line에 연결합니다.
24번가 측면 플랫폼 미래의 23번가 RapidRide Line에 연결합니다.
27번가/
마틴 루터 킹 주니어길		 측면 플랫폼 동부 종착역

서비스

G라인은 평일 6분, 주말 15분, 평일 아침저녁으로 [3]: 14 하루 20시간 운행할 예정이다.시애틀 시내에서 매디슨 밸리까지의 이동 시간은 G [5]라인으로 16분에서 10분으로 단축될 것으로 예상됩니다.이 노선은 하루 12,000명에서 18,000명의 [1]승객을 태울 것으로 예상된다.

함대

G라인은 60피트 길이(18m)의 연접 하이브리드 버스로 운영될 예정이며, 양쪽에 낮은 층과 문이 있다.이 노선에 대한 새로운 트롤리버스 구매 계획은 뉴 플라이 인더스트리가 원하는 모델이 단일 [7]차량에서는 제공되지 않을 것이라고 발표한 이후 2019년[6] 3월에 철회되었다.Metro는 노선의 최서단(18-19%)[6]에서 매우 가파른 급경사를 처리할 수 있는 관절형 트롤리 버스를 기꺼이 만들 다른 북미 제조업체를 찾을 수 없었습니다.

버스는 다섯집 건너서, 세명의 권리 위에 있었고 두개의 왼쪽에 모두, 도로의 중심과 측면에 있는 방송국들에서 탑승에 마련될 계획이다.[3]:14

자금 조달

이 G 선 프로젝트 1억 2천만달러의 비용이 얼마 들고 자원의 혼합물을 국고 지원을 받게 될 것으로 예상된다.[8]지원금은 연방 철도청(FTA), 2015년 이동 시애틀 부담금,과 2016년 사운드 트랜짓 3투표 대책에서 받은 보조금을 제공할 계획이다.[9][10][11]이번 FTA협약은 시 정부에 이 사업을 위해 4월 2021년달러 59.9만 중소 Starts 보조금을 수여했다.[12]

역사

매디슨 호텔 가 복도가 버스 고속 수송 후보로 2012년 철도 기본 계획, 시애틀 킹 카운티 메트로의 입력을 가진 도시에 의해 채택된 확인되었다.[13]다른 노선, 새로운 지방 자치 제도의 일환으로 전차 타당성 조사가 주어졌어요, 매디슨 스트리트도 레일 수송을 지원하는 가파른 것으로 여겨졌다.[14]시애틀 중심가 메디슨 파크로 가는 매디슨 스트리트 복도, 역사적으로 케이블카 서비스를 제공하여 1890년에서 1940년, 할 때, 모터 버스나 무궤도 버스들 갖고 현대의 노선 11과 12일에 교체했다 폐기되었다까지 서빙 했다.[14][15]

서비스에 대한 설계 개념 먼저 대중 의견 수렴을 2014년에 동부 원점을 23일 애비뉴, 마틴 루서 킹 웨이(MLK 웨이)에 두가지 옵션으로 표현되었다.공공 조사 및 MLK 웨이 원점에 대한 높은 지지를 표명함은 물론 방송국 위치와 다른 수송 노선에 대한 송금에 선호도를 발견했다 실시되었다.[16]2월 2016년에서, 시애틀 시 의회와 연방 자금을 추구할 승인한 프로젝트에는 국내에서 선호하는 대안을 승인했다.[17]

줄이 콘도 건물 주민들은 전자기장 노출에서 가능한 건강 위험을 거론하는 무궤도 버스들 위해 필요하지 않는 견인 수변전 설비의 건설에 반대했다.[18]

라인에 2019년에서 개장될 예정 2017년 현재 프로젝트 건설을 mid-2018에 시작될 계획되었다.[8]하지만, 나중에 그 연방 기금에 불확실성 건설 중단될 것으로 예상됬다 보고 되었다.[19]그리고 FTA 재검토에 뒤이어 이러한 지연들을 반영하듯 3월 2020년에 기획된 오픈 날짜 다시 2023년까지 밀려왔다[20]2024년에 대한 더 이상 지체달러 133.4 만 예산 증가 8월 2020년의 COVID-19는 유행의 잠재적인 영향 속에서 업데이트된 컨설턴트 검토 때문에 발표되었습니다.[1]

2021년 9월 30일, 누리아 페르난데스 연방 교통국장이 [21]참석한 가운데 기공식이 열렸다.매디슨 가의 [22]건설은 2021년 10월에 시작되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Groover, Heidi (August 12, 2020). "Promised Madison bus line will open later than expected". The Seattle Times. Retrieved August 12, 2020.
  2. ^ "Fact Sheet: Madison Corridor Bus Rapid Transit Study" (PDF). Seattle Department of Transportation. March 2015. Archived from the original (PDF) on February 17, 2017. Retrieved February 22, 2017.
  3. ^ a b c d e f g Madison Corridor BRT Study Final Report (PDF) (Report). Seattle Department of Transportation. February 2016. Archived from the original (PDF) on August 2, 2016. Retrieved February 22, 2017.
  4. ^ "Madison by bus or car". Madison Street Bus Rapid Transit Online Open House. Seattle Department of Transportation. March 2017. Archived from the original on March 8, 2017. Retrieved March 8, 2017.
  5. ^ Lindblom, Mike (November 16, 2015). "Showdown brewing over bus lanes on Madison". The Seattle Times. p. B1. Retrieved February 22, 2017.
  6. ^ a b "Trolleynews [regular news section]". Trolleybus Magazine. Vol. 55, no. 345. UK: National Trolleybus Association. May–June 2019. p. 117. ISSN 0266-7452.
  7. ^ Lindblom, Mike (August 27, 2018). "An uphill battle to get electric trolleybuses on Madison RapidRide route". The Seattle Times. Retrieved September 21, 2019.
  8. ^ a b "Madison Street Bus Rapid Transit". Seattle Department of Transportation. Retrieved February 22, 2017.
  9. ^ "Madison Street Bus Rapid Transit Open House" (PDF). Seattle Department of Transportation. August 2016. p. 14. Archived from the original (PDF) on February 24, 2017. Retrieved February 22, 2017.
  10. ^ Lindblom, Mike (November 9, 2015). "Move Seattle passage means $930M to hit the streets; repaving, school zones first". The Seattle Times. p. B1. Retrieved February 22, 2017.
  11. ^ Lindblom, Mike (November 14, 2016). "Where Sound Transit 3 projects could speed up or slow down". The Seattle Times. Retrieved February 22, 2017.
  12. ^ Sanders, Al (April 5, 2021). "Major Funding Milestone Achieved – Seattle Receives $59.9 Million in Federal Funding to Construct Madison Bus Rapid Transit—RapidRide G Line". Metro Matters. King County Metro. Retrieved April 6, 2021.
  13. ^ "Chapter 3: Corridors" (PDF). Seattle Transit Master Plan (Report). Seattle Department of Transportation. April 2012. p. 3-9. Archived from the original (PDF) on February 21, 2017. Retrieved February 22, 2017.
  14. ^ a b Lindblom, Mike (November 12, 2012). "Seattle to spend up to $10 million to study new streetcar lines". The Seattle Times. Retrieved February 22, 2017.
  15. ^ Duncan, Don (November 28, 1982). "The end of a line: Cable cars historically clattered up and hurtled down Seattle's hills". The Seattle Times. p. A2.
  16. ^ Nelson\Nygaard (March 2015). "Madison Street Corridor Bus Rapid Transit Study: Survey Summary Report" (PDF). Seattle Department of Transportation. p. 2-1. Archived from the original (PDF) on February 20, 2017. Retrieved February 22, 2017.
  17. ^ "City of Seattle Resolution 31647". Office of the City Clerk of Seattle. Retrieved February 22, 2017.
  18. ^ Nash, Daniel (February 27, 2017). "As Madison BRT hits next design milestone, residents beg and bargain over bus stop locations". Madison Park Times. Seattle. Retrieved February 28, 2017.
  19. ^ Giordano, Lizz (December 1, 2017). "2018 Brings a Slight Increase to SDOT's Budget". Seattle Transit Blog. Retrieved December 1, 2017.
  20. ^ "Madison St BRT – RapidRide G Line: Downtown Seattle to First Hill to Madison Valley". Seattle Department of Transportation. March 2, 2020. Archived from the original on July 6, 2020. Retrieved July 14, 2020.
  21. ^ Lindblom, Mike (September 30, 2021). "Construction of Seattle's Madison Street RapidRide bus line begins soon". The Seattle Times. Retrieved September 30, 2021.
  22. ^ Lindblom, Mike (October 22, 2021). "Madison Street merchants brace for disruption as RapidRide construction looms". The Seattle Times. Retrieved October 25, 2021.

외부 링크