사우스레이크 유니언 전차

South Lake Union Streetcar
"SLUT"는 여기서 리디렉션된다.다른 용도는 슬럿(동음이의)을 참조하십시오.
사우스레이크 유니언 전차
A red streetcar on a single track crosses a city street, with cars stopped in the background under a monorail track.
맥그로 스퀘어 터미널에서 출발하는 전차
개요
상태운영
주인님.시애틀의 도시
라인 번호98
(내부 사용)
터미사우스 레이크 유니온
시애틀 다운타운 웨스트레이크 센터
스테이션11
웹사이트사우스레이크 유니언 전차
서비스
유형전차
시스템시애틀 전차
연산자킹 카운티 지하철
롤링 스톡3 이네콘 타입 12 트리오 차량
1 이네콘 타입 121 트리오
데일리 라이더십1,900 (2016)[1]
라이더십534,763 (2017)[2]
역사
열린2007년 12월 12일
기술
선 길이2.1km(1.3마일)
트랙 길이2.6마일(4.2km)[3]
트랙 수2
캐릭터층간 혼잡통행시
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750V DC[4]
경로도

레전설
페어뷰 & 캠퍼스 드라이브
 레이크 유니온 파크
RapidRide C 라인
페어뷰앤밸리로
 웨스트레이크 & 머서
C Line Logo.png
 테리 & 머서
정비 시설로
 웨스트레이크 & 토머스
C Line Logo.png
 테리&토머스
웨스트레이크 & 데니
C Line Logo.png
 웨스트레이크 & 9일
RapidRide C 라인
웨스트 시애틀로
 웨스트레이크 & 7위
웨스트레이크 허브/
맥그로 스퀘어
Seattle Center Monorail Line 1 (Sound Transit) icon.svg
센터 시티 커넥터에 연결
북행만 정차하다
남행 전용 정지
다음 다이어그램:

사우스 레이크 유니언 전차는 공식적으로 사우스 레이크 유니언 라인(South Lake Union Line)으로 미국 워싱턴 주 시애틀의 전차 노선으로 시애틀 전차 시스템의 일부를 이루고 있다.2.1km(1.3마일)를 여행하며 시애틀 시내를 웨스트레이크 애비뉴, 테리 애비뉴, 밸리 가의 사우스 레이크 유니언 인근으로 연결한다.사우스 레이크 유니언 전차는 별도의 전통 전차가 운행을 중단한 지 2년 만인 2007년 12월 12일부터 운행을 개시하며 시애틀에서 운행한 최초의 현대식 노선이었다.

전차 노선은 폴 앨런과 그의 벤처캐피털 회사인 벌컨사의 로비 및 재정 지원을 받아 사우스 레이크 유니온을 기술 중심지로 재개발하는 과정의 일부로 구상되었다.5,600만 달러 규모의 이 프로젝트는 지역 부동산 소유주, 시 정부, 주와 연방 정부의 보조금을 결합하여 자금을 지원받았다.건설은 2006년 7월에 시작되었고 1년 후 시애틀 교통부에 의해 완공되었다.이 노선은 시애틀 시가 소유하고 있으며, 운영과 유지보수는 킹 카운티 메트로와 계약되어 있다.

이 노선은 지역 기업들이 판매하는 비공식 상품에 사용되는 사우스 레이크 유니온 트롤리(약칭 "SLUT")라는 별명으로 널리 알려져 있다.이 전차는 첫 몇 년 동안 속도가 느리고, 승차감이 낮으며, 공적 자금과 부동산 개발과의 연결고리로 인해 논란이 되었다.2011년 이후 전차의 복도 개선으로 운행량이 늘고 일정 신뢰성이 향상됐지만 2013년 정점을 찍은 이후 승차감은 오히려 떨어졌다.시애틀 시내를 거쳐 사우스레이크 유니온선과 퍼스트힐 라인을 연결하는 계획적인 전차 사업이 2018년 시 정부에 의해 보류되었다.

역사

이전 전차 및 계획

웨스트레이크 애버뉴를 따라 최초로 운행하는 전기전차는 시애틀 전기철도·파워컴퍼니가 운영했으며, 1890년 10월 시 정부의 첫 전차 프랜차이즈를 수상한 지 5일 만에 개통했다.[5]웨스트레이크 전차 노선은 시애틀 시내에서 프레몬트 다리까지 북쪽으로 계속 이어져 1918년 시애틀 시영 거리 철도가 형성되는 동안 시에 인수될 때까지 민간 운영되었다.[6][7]전차 체계는 점차 버스로 대체되었고 1941년 4월 13일 웨스트레이크 애비뉴 노선은 운행이 종료되었다.[8]시애틀의 전차 운행이 1982년 알래스카 웨이를 따라 워터프런트 전차 노선이 개통되면서 재개됐으나 2005년 유산 전차 운행이 중단됐다.[9][10]

도시 내 전차 운행 복원은 1990년대에 사운드 트랜짓이 내세우는 계획적인 경전철망과 제안된 도시 모노레일 시스템을 보완하기 위해 제안되었다.1998년 폴 셸 시장으로부터 제안된 한 전차는 저층 공업지역인 시애틀 센터와 사우스 레이크 유니온에 서비스를 제공하기 위해 시내와 대학가를 잇는 노면 경전철 노선을 재라우팅하는 것을 포함했다.[11]이 동네는 이전에 마이크로소프트의 공동 설립자인 폴 앨런과 시민 지도자들이 지지한 시애틀 커먼즈 계획의 일환으로 기술 중심지로 재개발을 제안했었다.[12]1995년과 1996년 일련의 주민투표에서 시애틀 커먼즈 계획이 유권자들에 의해 거부된 후 앨런의 벤처캐피털 지주회사인 벌컨사는 새로운 상업적 근린지를 조성할 계획으로 사우스레이크 유니온 지역의 수변용 부동산을 인수했다.[13][14]

앨런과 벌컨사는 웨스트레이크 애비뉴에 있는 전차를 구상하여 재개발된 동네를 시애틀 다운타운과 연결시키는 것으로, 활기를 되찾은 진주구에서 포틀랜드 전차가 맡은 역할과 유사하다.[15][16]시 정부는 또한 웨스트레이크 가를 포함한 몇몇 주요 환승 복도에서 전차 및 기타 모드를 사용하는 것을 연구했다.[17]4500만 달러짜리 전차 사업은 그레그 니켈스 시장의 지지를 얻었지만, 그 비용은 시애틀 시의회 의원들과 거리 유지와 버스 개선 등 다른 미확정 교통 요구를 본 정치 운동가들로부터 비난을 받았다.[18][19]제안된 4.0km(2.5마일)의 전차는 프레드 허친슨 암 연구 센터에서 웨스트레이크 센터(Westlake Center)로 이동하며, 그곳에서 시애틀 센터 모노레일, 버스, 경전철과 연결된다.[20]시의회는 2003년 6월 생명공학과 생물의학 연구를 수용하기 위한 사우스레이크 유니온의 재개발 계획을 승인했지만 자금 출처가 파악되고 승인될 때까지 전차 문제를 연기하기로 했다.[21]

승인 및 시공

Mayor Greg Nickles speaking from a podium to a crowd of people, including several camera operators, with an orange streetcar in the background.
2007년 12월 12일 사우스 레이크 유니언 전차 취임식에서 연설하는 그레그 니켈스 시장

벌컨과 제안된 전차 노선의 몇몇 사업체들은 지역 개선 지역 부담금을 사용하여 건설 비용에 2,500만 달러를 지불하고 나머지는 시에서 자금을 지원하겠다고 제안했다.[22]시의회는 2004년 4월 이 프로젝트의 설계 및 엔지니어링 작업에 대한 주 및 연방 기금 240만 달러를 발표했는데, 이는 푸젯 사운드 지역 협의회에 의해 추가로 430만 달러가 증가한 것이다.[23][24]니켈스 시장은 2005년 4월 연방보조금, 역의 명명권 판매, 토지 매매, 전용 환승 운영 자금 등을 활용해 4,750만 달러의 비용을 지불하는 전차 사업 자금 조달 계획을 제안했다.[25]2007년 운행을 시작한 전차 노선은 연간 35만 명의 승객을 태우고 2016년까지 기수를 두 배로 늘릴 것이라는 컨설팅 계획이 나왔다.[25]시의회가 이 계획에 대한 분석을 통해 위험 자금을 조달하고 기수를 과대평가했음에도 불구하고, 전차 사업은 교통 위원회의 승인을 받아 전체 의회에 최종 투표를 위해 보내졌다.[26][27]시의회는 2005년 6월 27일, 시의회가 7 대 2로 재정을 승인하여 일반 기금의 기부를 허용하여 시의 전차비 분담금을 지급할 수 있도록 하였다.[28]

사업비의 2,570만 달러를 기부하기 위한 지역 개선지구의 구성은 일부 부동산 소유주들이 예상보다 높은 평가로 반대했음에도 불구하고 2005년 10월 시의회에서 승인되었다.[29]피해를 입은 750명의 부동산 소유주 중 12명은 한 달간의 시위 기간 동안 지역 개선지구에 공식 항의했고, 몇몇 부동산 소유주들도 공사 중단에 대한 잠재적 소송에 대해 논의했으며, 다른 사람들은 투표 전에 평가 감소로 이득을 본 대규모 토지 소유주들에 대해 회의적이었다.[30]이 전차 프로젝트는 벌컨과 그것의 친노카 로비단체에 주어진 전달된 정보뿐만 아니라 억만장자의 프로젝트에 보조금을 지급하기 위해 공금을 사용했기 때문에 논란이 계속되었다.[31][32]시의회는 2006년 3월 전차 사업과 5000만 달러의 비용을 최종 승인하면서 공사비 중 280만 달러를 제외한 모든 비용을 부담할 공금을 약속했다.[33]

사우스 레이크 유니온 전차 공사는 니켈스 시장과 패티 머레이 미국 상원의원, 에드 머레이 주 하원의원, 래리 필립스 카운티 의회 의장이 이 노선의 첫 레일을 놓는 기공식을 2006년 7월 7일에 갖고 시작되었다.[34][35]데니 웨이와 밸리 스트리트 사이의 웨스트레이크 애비뉴로 이동하기 전에 먼저 테리 애비뉴와 페어뷰 애비뉴 구간에서 선로 공사가 완료되었고, 2007년 6월에 공사가 중간 지점에 도달하여 밸리 스트리트로 이전하여 웨스트레이크 애비뉴 복도를 더 내려갔다.[31]웨스트레이크 가(街)[37]는 원래 2007년 9월까지 북행 전용도로였으나 전차의 양방향 통행로로 전환되었고,[36] 10월에는 테리 가(街)가 양방향 통행에서 북행 전용으로 전환되었다.체코가 제작한 이네콘 전차는 2007년 9월부터 도착하기 시작했으며, 다음 달 말부터 거리 테스트를 시작했다.[38][39]

전차 노선은 공식적으로 사우스 레이크 유니언 전차라고 명명되지만, 인기 있는 모니커인 사우스 레이크 유니언 트롤리(약칭 "SLUT"라 한다)에 의해서도 알려져 있는데, 이 노선은 지역 상인들이 판매하는 상품에 사용된다.[40]대체 모니커를 정식 명칭으로 사용하는 것은 노선이 개통된 이후 수년간 지속되어 온 도시 전설이다.'라이드 더 S.L.U.T. 티셔츠'의 원조 제작자들은 자신들이 모니커를 사용한 것은 사우스 레이크 유니온에 유리한 캐스케이드 사용이 줄어드는 것에 대한 항의라고 설명했고,[41] 전차 개통 당시 니켈스 시장은 "타기만 한다면 뭐라고 부르든 상관없다"[10][42]고 별명을 언급했다.

개방 및 이후 개선

A large crowd of people on a station platform waiting for an approaching streetcar.
2007년 12월 12일 남부 종착역 맥그로 스퀘어 개장일

퍼시픽 플레이스 쇼핑센터, 사우스 레이크 유니온, 프레드 허친슨 암 연구센터 사이의 전차 운행이 2007년 12월 12일에 시작되었는데, 리본 커팅식에 600명이 참석하고 각 열차는 하루 종일 100명을 태우고 있었다.[43][44]이 달 말까지 무료 승차권이 제공되었고 2008년 1월 성인 요금은 1.50달러가 도입되었다. 이 전차는 12월 말까지 하루 평균 3900명의 승객을 태웠다.[45][46]전차 건설에 드는 최종 비용은 5,640만 달러로, 오버런은 노선이 개통된 후 추가 공공 사업 공사의 탓으로 돌렸다.[47]지역 개선지구는 그 비용에 2,570만 달러(벌컨에서 860만 달러 포함),[48] 연방 보조금은 1,460만 달러, 주 보조금은 300만 달러, 토지 매매 및 벌컨과의 재산 교환 수익은 530만 달러를 수익금으로 냈다.[49]전차 운용자금은 200만 달러(약 2억 원)가 들었고 광고수입이 적고 비용도 높아 2007년과 2009년 추가 대출로 충당해야 했다.[50]

이 전차는 전용차로가 없고 환승신호 우선순위가 광범위해 속도가 느릴 뿐 아니라 선로에 인접해 부적절하게 주차된 차량 때문에 차질을 빚었다는 지적을 받았다.[7]머서 스트리트의 환승 우선 교차로는 2009년 이 거리가 재건되는 동안 제거되었고, 이 교차로에는 예정된 이동 시간이 몇 분 더 추가되었다.[7][51]전차 선로는 웨스트레이크 가를 타거나 교차로를 주행하는 자전거 이용자들에게도 위험요인으로 확인돼 운행 1년 이내 추락과 부상을 입혔다.[52][53]2011년 6명의 사이클리스트들이 전차 위험성을 이유로 시정을 고소했지만, 이 사건은 과실 증거 부족으로 킹 카운티 상급법원에 의해 기각되었다.[54]사우스 레이크 유니온의 고층건물은 당시 아마존 이전이 가능한 사무실,[55] 새로운 콘도미니엄, 사업체, 소매상 등 전차와 함께 개통되었다.[56][57]2009년 시의회와 시장 선거에서 한 후보를 제외한 모든 후보가 토론회에서 이 전차가 나쁜 생각이라고 말했다.[58][47][59]2010년까지, 전차 이용객은 연간 50만 명에 달했고 계속해서 증가하고 있었다.[60][61]

사우스 레이크 유니온 주변의 신규 사업 증가로 인해 후년에 전차 이용객이 증가하여 새로운 서비스 개선이 필요하게 되었다.2011년 5월 아마존, 프레드 허친슨 암 연구센터, UW메디칼, 그룹헬스는 6만5000달러를 시 정부에 기부해 출퇴근 시간대에 라인의 예비전차를 이용할 수 있는 1년짜리 조종사에게 자금을 지원해 주파수를 10분으로 늘렸다.[60]아마존은 2012년 전차선 인근 데니트라이앵글에 초고층 본사 캠퍼스를 신축하겠다는 계획을 발표하고 4차 전차를 구입해 10년간 운영자금을 370만 달러(약 370억 원)로 지원해 평일 정오 시간대에 10분 간격으로 열차가 도착할 수 있도록 했다.[62]아마존의 기업 오렌지에 그려진 이 전차는 2015년 초 퍼스트 힐 함대의 일부로 도착했고, 그해 말 운항에 들어갔다.[63]

2015년까지 웨스트레이크 가의 교통량 증가와 전차 신뢰도의 하락으로 시애틀 교통부는 버스 운행 증가와 병행하여 도로를 따라 환승 전용 차선 설치를 제안하게 되었다.[64][65]이 새로운 차선은 전차의 신뢰성과 진로를 향상시키기 위해 추가되었고 2016년 초에 몇 주 동안 주간 운행이 일시 중단되어야 했다.[66]새로운 차선은 2016년 3월 21일부터 시행되었는데,[67] 5일 후부터 전차 주파수를 10분으로 늘리고, 40번 국도의 버스를 증편 운행하며, 사우스 레이크 유니온에서 종착하도록 RapidRide C노선을 재통행하는 서비스 변경이 시행되었다.[68][69]러시아워 중 테리 애비뉴의 두 블록에 대한 유사한 차선 제한은 2018년 11월에 발효되었고 2020년에는 다른 블록에 의해 남쪽으로 연장될 계획이다.[70][71]

2020년 3월 23일, 이 지역의 코로나바이러스 대유행으로 인해 환승 서비스를 대폭 삭감하는 일환으로 전차가 운행 중단되었다.[72]9월 19일 저녁에는 빈도와 운영 시간이 줄어들면서 서비스가 재개되었다.[73]

확장계획

2019년에 구축 및 계획된 시애틀 전차 네트워크:
사우스레이크 유니언 전차(2007년 개통)
퍼스트힐 전차(2016년 개통)
센터 시티 커넥터(대기)

시 공무원들은 사우스레이크 유니온 노선이 대학가 북쪽, 시애틀 센터 서쪽, 퍼스트 힐과 국제 지구 남동쪽으로 확장되는 전차 노선망에서 첫 번째 노선으로 보았다.[7][49]2008년 12월 시 의회에서 6억 달러의 비용을 충당하기 위해 배정된 자금 없이 5개 노선의 전차망에 대한 예비 계획이 추가 개발 승인을 받았다.[74]네트워크 계획에는 프리몬트를 거쳐 발라드로 북서진하고 이스트레이크를 거쳐 대학구로 북동진하는 사우스레이크 유니온 노선의 지점이 포함됐다.이 선들은 1번가나 4번가와 5번가의 시애틀 다운타운과 시애틀 센터를 연결하는 사우스 레이크 유니언 전차를 따라 있는 트렁크에 연결될 것이다.[75][76]페어뷰 에비뉴 노스 브릿지의 호환 교체를 포함한 이스트레이크 프로젝트는 다음 전차 연구를 위해 우선시되었지만, 시의회에 의해 버스 운행에 자금을 사용하는 것에 찬성하여 지연되었다.[77][78]

현재까지 네트워크에 유일하게 추가된 퍼스트 힐 라인은 퍼스트 힐을 서비스하는 경전철 계획 손실 완화의 일환으로 2012년 공사를 시작해 2016년 1월 사운드 트랜짓의 자금 지원을 받아 개통했다.[79]퍼스트 힐 노선은 일반적으로 캐피톨 힐 역에서 브로드웨이의 예슬러 테라스까지 남쪽으로, 사우스 잭슨 가의 서쪽으로는 국제 지구와 파이오니어 광장까지 이어진다.두 대의 전차 노선은 교차하지 않고 추후 연장선상에서 메우기로 했던 시애틀 시내를 가로지르는 틈을 남긴다.[80][81]

사우스 레이크 유니온과 퍼스트 힐 노선을 연결하는 제3의 전차 사업 계획은 마이크 맥긴 시장 시절 전차 연구의 부흥의 일환으로 2012년에 시작되었다.[75]'센터 시티 커넥터'로 명명된 이 프로젝트는 2014년 7월 시의회에 의해 승인되었고 2020년까지 1번가에서 서비스를 시작할 계획이었다. 1억 1천만 달러의 비용은 주로 연방 교통국(Federal Transit Administration, Federal Transit Administration)의 보조금으로 충당될 것이다.[82][83]승인된 계획에 따르면, 1.2마일(1.9km)의 전차 노선은 1번가 중심부에 있는 환승 전용 차선 세트를 사용하여 파이크 플레이스 마켓, 시애틀 미술관, 콜먼 선착장 근처에 정차하게 되며, 사우스 레이크 유니언과 퍼스트 힐 선은 5분 동안 겹치고 추정치가 있을 것이다.일일 [79][84]2만 명의 승객오래된 이네콘 스트리트카 선단은 퍼스트 힐 노선과 양립할 수 없어 교체가 필요할 것이다; 시애틀 교통부는 은퇴한 차를 포틀랜드에 팔아서 전차 시스템에 사용할 계획이었다.[85]

2017년 말, 전차의 기수 예측에 대한 의문이 제기되었고, 착공에 가까워짐에 따라 1억 7천 7백만 달러의 비용이 증가하였다.[65]킹카운티 메트로가 노선 운영 계약을 맺었지만, 기본 운영 예산이 너무 적어서 필요한 예상 인력을 감당할 수 없다고 판단했다.[86]제니 더칸 시장은 센터시티 커넥터 프로젝트의 비용 추정에 대한 독립적인 검토를 지시하고 2018년 3월 현재 진행 중인 모든 공사를 중단했다.[87]독립적인 검토는 몇 달 늦게 전달되었고, 프로젝트의 차량 무게와 크기에 대한 한계를 초과하는 등 차량 조달에 관한 문제를 발견했다.그 검토는 그 프로젝트를 건설하는 데 2억 5천 2백만 달러가 들 것이라고 추정했다.[88]전차 사업은 2020년 6월 현재 중단된 상태로, 2억 8천 6백만 달러의 자금이 발견되면 2026년에 개통이 있을 가능성이 있다.[89][90]

경로

An overhead view of a white streetcar crossing an intersection, passing under traffic signals.
데니웨이를 가로지르는 북행 전차

사우스 레이크 유니언 호선은 길이 2.1km로 시애틀 시내에서 데니 삼각지, 사우스 레이크 유니언 호를 잇는 노선이다.[62]노스행 열차는 웨스트레이크 센터와 퍼시픽 플레이스 옆에 [91]위치한 시애틀 다운타운의 맥그로 광장에서 시작된다.이 터미널은 웨스트레이크 환승 허브의 일부로서, 웨스트레이크 센터의 시애틀 센터 모노레일 터미널과 1호선 시내 시애틀 트랜짓 터널의 웨스트레이크 역이 포함된다.[92][93]이중 트랙으로 된 이 노선은 웨스트레이크 가의 연석측 중계 전용 차선을 통해 북쪽으로 이동하며 7번 가에 정차해 아마존 본사 캠퍼스(아마존 스피어스 포함)와 미국 법원을 운행한다.[94][95]이 전차는 몇 개의 고층 사무실과 주거용 건물을 지나 다음 정거장에 이르기 전에 데니 파크에서 바로 동쪽에 있는 9번가(블랑카드 스트리트)와 데니 웨이 사이에 위치해 있다.[92]

토마스 가의 웨스트레이크 가에서 북쪽으로 향하는 선로는 테리 가의 동쪽으로 한 블록을 평행하게 달리고 있으며,[92] 토마스와 해리슨 거리 사이의 플랫폼이 사우스 레이크 유니언 사무지구의 중심에 있다.[92][96]북쪽으로 향하는 선로는 해리슨 가를 따라 동으로 이동하며 노선의 운영 및 정비 시설로 가는 스퍼 트랙과도 연결된다.[97]머서와 공화당 거리 사이에 정차한 뒤 평행전차 선로는 건설 중인 구글 캠퍼스를 지나 밸리 스트리트 북쪽에 다시 합류해 [98]옛 해군 무기고의 역사산업박물관 인근 레이크 유니온 파크 입구에서 정차한다.[99]이 선로는 동쪽으로 잠시 이동하다가 페어뷰 에비뉴로 북동쪽으로 돌면서 거리의 중앙분리대를 1블록 이동한다.프레드 허친슨 암 연구센터 캠퍼스 드라이브(Campus Drive)에 있는 전차의 북쪽 종착역에 도달하는 한편, 차량이 선로를 바꿀 수 있도록 반 블록의 꼬리 선로가 북쪽으로 계속된다.[92][100]

스테이션

전차에는 높은 승강장과 기본 쉼터 및 앞유리, 승차권 자동판매기, 실시간 도착 정보, 승차자 정보 등을 갖춘 11개 역이 있다.[101][102]일부 역에는 쉼터 표지판에 기재된 기업 후원금이 있고, 운영을 위한 추가 수익을 올리는 곳도 있다.[31][103]웨스트레이크 가의 역들은 RapidRide C 노선과 40번 국도 버스와 공유된다.[104]

웨스트레이크 허브의 남쪽 종착역은 2011년 보수·확장되어 이전에 웨스트레이크 애비뉴의 한 구역으로 분리되었던 맥그로우 스퀘어와 연결되었다.새 광장에는 2개의 전차 승강장과 좌석 구역, 자전거 수리소, 푸드트럭 공간이 있다.[105][106]

사우스레이크 유니온 전차역 목록
역[107] 이웃 사람들 연결 및 참고[104] 사항
북행 남부행
웨스트레이크 허브
(McGraw Square)		 다운타운 Link light rail웨스트레이크 역:시애틀 센터 모노레일 1호선
웨스트레이크 센터 및 퍼시픽 플레이스 서비스
웨스트레이크 애비뉴 & 7번가 웨스트레이크 애비뉴 & 버지니아 거리 데니 삼각형 미국 법원 아마존 캠퍼스 서비스
웨스트레이크 애비뉴 & 데니웨이 웨스트레이크 애비뉴 & 9번가 Bus interchange킹 카운티 메트로: C 선, 8번 국도, 40번 국도
데니파크를 섬기다
테리 애비뉴 & 토머스 스트리트 웨스트레이크 애비뉴 & 토머스 스트리트 사우스 레이크 유니온 아마존 캠퍼스 서비스
테리 애비뉴 & 공화당 거리 웨스트레이크 애비뉴 & 머서 스트리트 워싱턴 의과대학 서브즈
레이크 유니온 파크 Bus interchange킹 카운티 메트로: C 선, 40번 국도
호수 유니온 공원, 역사 산업 박물관, 목선 센터
페어뷰 에비뉴 & 캠퍼스 드라이브 캐스케이드 Bus interchange킹카운티 메트로70번길
Fred Hutchinson 암 연구 센터 제공

서비스 및 운영

Interior of a streetcar, with several seats facing forwards and backwards, a two-step stairway, a yellow fare validation machine, and several poles.
302호 차량 내부, 중앙을 향해 있음

사우스레이크 유니온 전차는 평일과 토요일 하루 15~17시간 운행하며, 월요일부터 목요일, 금요일과 토요일 오전 6시부터 오후 9시까지, 일요일과 공휴일에는 오전 10시부터 오후 7시까지 매일 9시간 운행한다.[43]이 노선은 평일 오전 7시부터 오후 7시까지 10분, 그 외 시간으로는 15분 정도의 주파수를 갖고 있다.그 전차는 추수감사절과 크리스마스에는 운행하지 않는다.[107]

이 전차는 시애틀 시가 소유하고 있으며 현재 킹 카운티 메트로가 시정부와 계약을 맺고 운영하고 있다.이 노선의 연간 운영 예산 590만 달러(2016년)는 킹카운티 정부의 출연금 150만 달러, 연방교통국 세출금, 후원금, 시 일반 기금 등으로 충당된다.[108]군의 분담금은 운영비의 75%를 재원으로 충당하기 위한 것으로, 링크 경전철 서비스 개시 후 2009년 제정됐다.[109]킹카운티 메트로(King County Metro)는 98번 국도의 내부 명칭을 사용하는 노선을 말한다.[110]

라이더십

전차 이용객은 2008년 초 하루 평균 950명으로 시작해 연말까지 평균 1300명으로 늘어 총 41만3000명이 이용했다.[112][113]사우스레이크 유니온의 개발이 진전되고 아마존과 같은 대규모 고용주들이 이 지역으로 이주함에 따라 전차 이용이 증가했다.[60][112]2009년부터 2010년까지 15퍼센트 증가하여 50만 마일스톤에 도달했다. 이 [114]노선은 총 76만900명의 승객을 태우고 평일에는 평균 2600명의 승객을 태우고 여름 동안 3,000명 이상의 정점을 기록했다.[111][115]승객 수송은 2014년 이후 일일 승객 2,000명 이하로 감소해 부분적으로 일정 불신임과 2016년 웨스트레이크 애비뉴 복도를 따라 버스 운행이 증가했기 때문이다.[65][116]

운임

두 전차 노선은 모두 성인은 2.25달러, 청소년 및 저소득 승차권 소지자는 1.50달러, 노인 및 장애인 카드 소지자는 1달러의 싱글라이드 요금을 부과한다.[117]요금은 역세권 ORCA카드, 스마트폰 이용권, 역세권 자동판매기가 인쇄한 종이티켓을 이용해 결제할 수 있으며, 이 티켓은 종이현금, 동전, 신용카드를 받을 수 있다.[118]전차 시스템도 운행일 내에 무제한 탑승이 가능한 데이패스 옵션을 제공한다.[117]ORCA 카드 리더기는 2014년 4월 카드의 소유자들이 사용하는 명예 시스템을 대체하기 위해 전차에 추가되었다.[119][120]요금은 버스와 경전철 요금에 맞춰 소폭 인하하면서 2015년 3월 마지막으로 변경됐다.[121]

롤링 스톡 및 유지보수

A red streetcar entering a gray, metal building that is lit from the inside.
사우스레이크 유니온 전차 정비시설, 302호 차량 보유

사우스레이크 유니온 전차는 체코에서 이네콘이 건설한 네 대의 전차를 이용한다.[2][122]301~303대인 처음 3대의 차량은 2007년 제작됐으며 12대의 트리오 모델을 기반으로 하고 있다.이 차량들은 광고에 싸이기 전에 빨간색, 주황색, 보라색으로 칠해져 있었다.[85][123]407번이었던 네 번째 차량은 121식 트리오로 2015년 퍼스트힐 라인과 같은 기단의 일부로 제작됐다.[124][125]전차의 길이는 66피트(20m), 무게는 6만6000파운드(3만kg)이며 승객 140명(좌석 30명, 입석 110명)을 수용할 수 있다.[123]이들은 버튼 세트를 통해 승객의 요청에 따라 전개되는 기계식 브리지 플레이트와 휠체어용 램프를 갖추고 있다.[119]1세대 차량은 자전거 거치대가 부족하지만 자전거는 탑승이 허용된다.[126]

전차 차량은 2006-07년에 건설된 페어뷰 애비뉴 동쪽 해리슨 가의 시설에서 보관 및 유지 관리된다.차고와 창고 트랙은 최대 6대의 차량을 운행하며 해리슨 가의 2블록짜리 스퍼 트랙으로 전차선과 연결된다.[127]센터시티 커넥터 사업의 일환으로, 최대 10대의 차량을 수용할 수 있도록 새로운 건물과 보관 선로 세트로 운영 및 유지관리 시설을 확장할 계획이다.[128]시 정부는 1300만 달러의 임대차 계약의 일환으로 한 민간 부동산 개발업자로부터 새 건물 꼭대기에 사무용 탑을 세우자는 제안을 받았고, 이 제안은 차후 고려를 위해 연기되었다.[129]

참고 항목

참조

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