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사운드 트랜짓 3

Sound Transit 3
사운드 트랜짓 3
2016년 11월 8일 (2016-11-08)
사운드 트랜짓 (지방 교통 기관) 경전철, 통근 철도, 버스 서비스 확장 제안 제1호[1]
위치워싱턴 주 시애틀
결과.
반응 투표 %
네 717,116 54.05%
아니요. 609,608 45.95%
유효표 1,326,724 92.19%
유효하지 않거나 빈 표 112,437 7.81%
총표 1,439,161 100.00%
워싱턴 주의 선거
연방 선거
대통령 선거

대통령 예비선거 및 코커스

민주적인
2004
2008
2016
2020
공화당
2008
2012
2016
2020

상원 선거

하원 선거

주 선거
총선

구베르나토리얼 선거

총독부 선거

검찰총장 선거

국무장관 선거

행정각부 선거

주 상원의원 선거

주 하원의원 선거

주 대법원 선거

기타사법선거

투표 수단
1972:
2004:
  • 872
    • 2005:
  • 912
    • 2006:
  • 920
  • 933
  • 937
  • 4233
    • 2007:
  • 960
  • 957
    • 2008:
  • 1000
  • 1029
    • 2009:
  • 71
    • 2012:
  • 74
  • 502
  • 1185
  • 1240
    • 2013:
  • 517
  • 522
    • 2016:
  • 732
    • 2018:
  • 1631
    		•
    시애틀
    시장 선거

    시의회 선거

    시 법무관 선거

    투표 수단

    스포캔
    시장 선거

    SAT3로 약칭되는 사운드 트랜짓 3은 2016년 11월 미국 워싱턴 주 시애틀 선거 당시 지역 대중교통체계 확대를 제안하는 투표용지였다.이 조치는 1996년 통과된 유사한 시책에 의해 제정되고, 1999년부터 시애틀 메트로폴리탄 지역에서 지역 교통 시스템을 운영해 온 사운드 트랜짓 2 투표로 확대된 사운드 트랜짓이 제안하였다.2016년 11월 8일, Sound Transit 3는 푸젯 사운드 지역의 54% 이상의 유권자들로부터 승인되었다. Pierce County의 유권자들은 이 법안을 거부했지만, 이 법안은 킹과 스노호미쉬 카운티에서 통과되었고, 전체 다수를 차지했다.

    538억 달러의 사운드 트랜짓 3 계획은 기존의 링크 경전철 시스템을 타코마, 연방 웨이, 에버렛, 이스사콰 교외뿐만 아니라 발라드와 웨스트 시애틀의 시애틀 지역까지 확장시킬 것이다.이 조치의 지역적 부분은 판매세, 자동차 소비세, 재산세 등의 인상으로 부분적으로 자금을 조달할 것이다.오래된 감가상각 규모를 차량에 포함시킨 자동차세 사용은 이 조치가 통과된 후 큰 논란의 대상이 되었다.

    사운드 트랜짓 3이 완공된 후 후속 교통 네트워크에는 37개의 새로운 역에 서비스를 제공하는 62마일(100km)의 추가 경전철이 포함될 계획이며, 전체 경전철 116마일(187km)의 일일 승객 수는 약 60만 명에 이를 것이다.주 522번 국도와 405번 주간 고속도로의 듀폰트 및 고속 환승 노선까지 사운드러 통근 철도 연장도 이 패키지의 일부분이다.이 패키지의 프로젝트는 2024년부터 2041년까지 단계적으로 개통될 예정이며 대부분의 연장에 대해서는 2020년대 후반부터 경전철 공사가 시작된다.

    배경

    주요 기사:링크 경전철의 역사
    2008년 사운드 트랜짓 2에서 승인한 이스트 링크 확장공법

    공식적으로 중앙 푸젯 사운드 지역 교통 기관인 사운드 트랜짓은 유권자들의 승인을 기다리는 지역 대중 교통 시스템을 구축하기 위해 1993년에 설립되었다.[2]1995년 투표에 실패한 후, 1996년 11월 5일 "사운드 무브" 계획이 승인되어 39억 달러의 경전철, 통근 철도, 고속버스 시스템의 건설과 운영을 지원하였다.[3]이 서비스는 1999년 사운드 트랜짓 익스프레스 버스를 시작으로 2000년 타코마, 2003년 에버렛으로 이어지는 사운드러 통근 철도를 시작으로 향후 10년간 서비스를 시작할 예정이다.[4]경전철 서비스는 2003년에 타코마에 도착했고 계획의 중심인 시애틀 다운타운에서 시애틀-타코마 국제공항으로 가는 중앙 링크(Central Link)는 2009년에 문을 열었다.[5][6]경전철 개발은 2000년대 초반 자금난으로 인해 중단되었고, 이로 인해 나머지 시스템의 완성을 계획하면서 이 계획을 23마일(37km)에서 16마일(26km)로 축소할 수 밖에 없었다.[7]유니버시티링크 경전철 연장사업인 사운드 무브(Sound Move)가 후원한 최종 프로젝트는 2016년 개통됐다.[8]

    사운드 트랜짓 2라고 불리는 두 번째 투표 방법은 2007년에 축소된 경전철 시스템이 중단되고 더 나아가 교외로 확장되는 이연된 경전철 구간을 후원하기 위해 제안되었다.[9]그것은 2007년 11월 470억 달러의 지역 교통 사업을 제안하는 공동의 "도로와 교통" 조치의 일환으로 투표에 참여했는데, 이 중 308억 달러가 북쪽으로는 린우드, 동쪽으로는 레드몬드, 남쪽으로는 타코마 50마일 (80km) 경전철 건설에 사용될 것이다.[10][11]이 제안은 이 계획에 의해 건설될 새로운 고속도로 차선과 경사로의 186마일을 우려한 환경 운동가(시라 클럽과 킹 카운티 임원 론 심스 포함)들이 주도한 반대 운동으로 거부되었다.[10]다음 해 독립적이고 축소된 교통 법안이 통과되어 린우드 트랜짓 센터, 레드몬드 남서부의 마이크로소프트 캠퍼스, 북부 연방 웨이로 향하는 34마일(55km) 경전철에 179억 달러를 승인했고, 사운더에 대한 추가 여행도 승인했다.[12]

    사운드 트랜짓 2를 시행하는 동안, 그레이트 불황이 판매 세수에 미치는 영향으로 사운드 트랜짓은 2010년에 프로젝트를 축소할 수 밖에 없었다.연방도로 가는 경전철은 SeaTac의 South 200번가로 잘렸고, 나머지는 향후 확장을 위해 연구될 것이며, 이스트링크 벨뷰와 레드몬드는 2021년부터 2023년으로 연기되었다.[13][14]사운드 트랜짓2의 경전철 사업은 린우드 링크가 공사비와 부동산 취득비 증가로 2023년에서 2024년으로 늦춰지지만 대부분 2020년대 초 완공될 예정이다.[15]

    역사

    3단계 환승 확장에 대한 계획은 2008년에 "ST3 계획"을 위해 사운드 트랜짓 2로부터 8200만 달러의 자금을 충당하면서 시작되었다.[16]사운드 철도 종합 계획 연구를 수신하기 위해 린우드. 미국 워싱턴 주 에버렛에 따라 한국 벨뷰 이사콰에, 레드먼드 대학교 구에 있을 커클랜드를 통해 대학 구 발라드는 시애틀 중심가에, 벼리언. 미국 서부 시애틀로 시애틀 중심가에, 벼리언. 아주 짧게 자른 머리에,과 Interstate405에 버스 고속 수송 등 여러 복도를 확인했다.[17]그 연구 중 하나인 발라드-다운타운 시애틀 복도는 2013년 시애틀 시정부와 공동 연구로 만들어졌으며, 시내 전차 네트워크의 일부로서 경전철 개념과 고속전차 개념을 조사하게 되었다.[18][19]기타 대용량 전송 경로 연구와 업데이트된 장거리 계획은 다음 단계를 위한 잠재적 대중 투표 요건의 일환으로 2013년 2월 사운드 트랜짓 보드에 의해 승인되었다.[20]2014년 12월에 발표된 업데이트된 장거리 계획에는 2005년 계획에서 이미 에베레트, 타코마, 발라드에 자금지원 회선과 경전철이 포함된 에베레트, 웨스트 시애틀, 잇사콰, 타코마 몰의 페인 필드에 경전철 연장을 추가할 것을 권고했다.[21][22]

    사운드 트랜짓은 2014년 10월 "사운드 트랜짓 3"라는 이름의 150억 달러의 교통 패키지를 제시했는데, 여기에는 에버렛, 타코마, 이사콰, 발라드, 웨스트 시애틀로의 경전철 증설이 포함된다.[23]다음 달, 사운드 트랜짓 위원회는 워싱턴 주 의회의 승인을 기다리고 있는 2016년 투표 법안을 지지하기 위한 새로운 세금을 추진하기로 만장일치로 의결했다.[24]공화당이 다수당인 주 상원은 이 패키지를 최대 110억 달러로 제한하려고 시도했지만, 2015년 7월 주 전체 교통 정책의 일환으로 150억 달러의 수입 상한액(추징 15년 동안)에 대한 인가가 통과되었다.[25]이 절충안의 일환으로, 3.25퍼센트의 판매세가 건설 프로젝트의 자재에 부과될 것이며, 다른 프로그램에 충당될 주 고속도로 기금에 5억 1천 8백만 달러의 수익을 올릴 것이다.[26]

    일련의 공개회의를 거쳐 후속 계획 단계에서 우선순위를 정하기 위한 사업 선정이 2015년 6월에 시작되었다.[27]지난 7월 사업 앙케이트에 대해 2만5000여 건의 응답을 받은 음향교통위원회는 주 522호선(버스 신속교통 서비스 수혜자)을 포함해 기존에 제외된 복도에 대한 경전철 연구를 포함하도록 후보사업 리스트를 확대했다.[28][29]12월에, 3가지 패키지 크기 옵션이 사운드 트랜짓 보드에 제시되었다: 발라드와 웨스트 시애틀 사이의 등급 노선이 있는 15년, 260억 달러 프로그램, 20년, 300억 달러 프로그램, 발라드와 웨스트 시애틀의 새로운 도심 터널이 있는 25년, 480억 달러 프로그램이다.[30][31]

    2016년 3월 초안이 발표돼 75개 역에서 108마일(174km) 경전철, 2개 버스 고속철도, 통근철도 연장 등 모두 2024년부터 2041년까지 단계적으로 개통된다.[32]발라드와 대학구 사이의 임시 경전철 선로(프레몬트 경유), 웨스트 시애틀과 부리엔, 그리고 교외에서 커클랜드와 노스 에버렛까지 연장된 것에 대한 추가 연구.[33][34]초안 공개 이후 2030년대와 2040년대에 서비스를 받게 될 정치인과 정치단체들로부터 긴 타임라인이 비판을 받았다.[35][36]프로젝트 타임라인과 경로 선택에 대한 우려에 대해 노스웨스트 시애틀과 스노호미쉬 카운티의 단체들은 각각 에버렛에서 인터베이와 페인 필드를 더 잘 서비스할 수 있는 대체 계획을 제안했다.[37][38]

    지난 5월 사운드 트랜짓은 경전철 사업의 납기일을 앞당기는 수정안을 발표해 대부분 2030년대까지 세금을 부과하는 데 영향을 미치지 않는 40억 달러의 채권을 추가로 사용했다.또 다른 개정안은 시애틀 다운타운에 있는 새로운 경전철 터널에 대한 지역 전체의 기여를 제안했는데, 이 터널이 새로운 교외 연장선상에 도달했을 때 기존의 터널을 완화하기 위해 건설될 것이다.시애틀 내의 기존 노선과 미래의 노선을 따라 있는 인필 역도 커클랜드 남부로 가는 짧은 경전철 추진과 함께 이 계획에 추가되었다.[39]최종 계획은 6월 23일 사운드 트랜짓 보드에 의해 승인되었고 11월 투표에서 지역 제안 1로 통과되었다.[40]

    프로젝트

    사운드 트랜짓 3 계획의 전면 시행에 따라,[41] 이 지역의 링크 경전철은 116마일(187km)까지 확장될 것이고, 사운드 트랜짓은 두 개의 새로운 버스 고속 철도 노선을 운영할 것이고, 사운드러 통근 철도는 열차에 추가 차가 추가되는 동안 두 정거장씩 증설될 것이다.[42]2040년까지 사운드 트랜짓은 자사의 서비스가 총 56만1000명에서 69만5000명 사이의 일일 승객을 수송할 것으로 추산하고 있으며, 전체 환승 여행의 69%가 철도 서비스를 이용하고 있다.[43][44]

    경전철

    시애틀 레이니어 밸리에 있는 오델로 역의 경전철 열차

    사운드 트랜짓 3은 37개 역에 걸쳐 62마일(100km)의 경전철을 포함하고 있으며, 기존 시스템을 발라드와 웨스트 시애틀의 교외 도시와 시애틀 인근까지 확장하고 있다.[45]경전철은 하루 20시간씩, 그리고 피크 시간대에 3분에서 6분 간격으로 운행될 것이다. 이 계획에는 새로운 노선에서 운행하기 위해 226대의 새 차량을 구입해야 한다.[46]

    경전철 프로젝트는 예상 완료의 내림차순으로 다음과 같다.[47][48]

    밸러드, 웨스트 시애틀, 타코마 돔 증축 공사는 2020년대 후반에 착공될 예정이며 이어 에버렛과 이스사콰 프로젝트 공사가 진행될 예정이다.[49]이 계획에는 또한 Graham Street, NE 130th Street, Boeing Access Road의 원래 네트워크에 있는 Infill 스테이션에 대한 자금 지원도 포함되어 있다.[47]타코마 커뮤니티 칼리지로 확장된 타코마 링크는 2039년에 완공될 예정이다.[47][48]

    버스

    사운드 트랜짓 3은 버리엔에서 린우드로 가는 405번 주간 고속도로와 린우드로 가는 주 518번 국도와 쇼어라인에서 우딘빌까지 가는 NE 145번가에 두 개의 버스 고속 환승 노선을 조성하는데, 둘 다 2024년에 개통될 예정이다.[47][50]I-405 프로젝트의 한 구성 요소는 커클랜드 북동 85번가에 있는 역인데, 이 역은 기존 인터체인지의 광범위한 재구축으로 인해 최대 3억 달러가 소요될 것으로 예상된다.[51]

    기존 사운드 트랜짓 익스프레스 네트워크 운영자금, 버스 숄더 프로그램, 버스 신뢰성 향상, 시애틀의 래피드라이드 3개 노선(C라인~웨스트시애틀, D라인~발라드, 매디슨밸리 매디슨 BRT) 투자, 1번 노선을 대체하는 피어스 트랜짓의 버스 급속 환승 프로젝트 투자 등도 이 계획에 포함된다.타코마 퍼시픽 애비뉴를 [47][52]따라

    통근 철도

    사운드 트랜짓 3은 사운드러 통근 철도 서비스를 틸리쿰(Joint Base Lewis-McChord 인근)과 레이크우드 역의 듀폰까지 연장하여 2036년에 개통할 것이다.[48]남선의 추가 수용력 향상(10량 열차 및 잠재적으로 증가 빈도)과 북선의 추가 주차도 계획에 포함된다.[47][53]

    기타요소

    사운드 트랜짓 3은 모든 아레아레아의 경전철 및 통근 철도 확장에 대한 향후 시스템 계획 및 고용량 트랜짓 코리더 연구를 위한 자금후원을 포함한다.환승 중심의 개발 계획 프로그램은 개발을 위한 역 주변의 과잉 토지 및 활용도가 낮은 토지의 이전을 촉진할 것이다.[54]스테이션 접근 연구도 자금을 지원하여 자전거, 보행자 및 차량 공유 시스템을 왕복하도록 장려할 것이다.[43][47]8,500개 이상의 새로운 공원과 노점 또한 이 시스템의 교외 지역에 포함되어 있다.[55]

    자금조달

    사운드 트랜짓3는 2041달러로 총 538억4500만달러가 소요될 것이며, 25년간 건설단계에서 인상된 277억달러의 신규 지방세를 사용할 것이다.[56]: 5 [57]새로운 세금은 판매세 0.5퍼센트, 자동차 소비세 0.8퍼센트, 그리고 평가액 1,000달러당 25센트의 재산세로 구성될 것이다.종전의 환승 확장에 판매세, 자동차 소비세가 사용된 반면, 재산세는 더 진보적인 수입원을 만들기 위해 추가되었다.[58]다른 자금 출처로는 추정된 47억 달러의 연방 보조금, 사운드 무브와 사운드 트랜짓 2로부터의 잉여 수익, 채권 수익, 운임 박스 회수, 이자 수익 등이 있다.[56]: 5 사운드 트랜짓 사는 이 계획이 그 지역의 평균 성인들에게 연간 약 169달러의 비용이 더 들 것이라고 추정한다.[59]

    이 계획의 일부는 110억 달러의 채권을 통해 자금을 지원받게 될 것이며, 세금이 폐지되기 전에 상환이 필요할 것이다.전체 상환 및 폐지에 대한 추정치는 2048년부터 2068년까지이며, 사운드 트랜짓의 재무 모델에 근거한다.[60]

    정치적 지원

    찬성론자

    Sound Transit 3의 "예" 및 "아니요" 측면에 대한 캠페인 표지판(웨스트 시애틀에서 확인됨)

    1차 "예스" 캠페인인 매스 트랜짓 나우는 원래 2008년에 사운드 트랜짓 2를 지원하기 위해 설립되었고,[61] 사운드 트랜짓 3을 위해 부활되었다.국내 법인과 노조의 자금을 이용해 10월 말까지 341만 달러를 모금하고 정치인과 정치 운동가들의 지지를 이끌어냈다.[62]가장 큰 기부금은 마이크로소프트, 익스피디아, Amazon.com, 코스트코, 벌컨 주식회사 등이다.빌 게이츠도 본사가 시애틀에 있는 빌 앤드 멜린다 게이츠 재단을 대신해 10만 달러를 기부했다.[63]

    Sound Transit 3 was endorsed by prominent local politicians, including King County Executive and Sound Transit Board Chair Dow Constantine, Seattle mayor Ed Murray, state governor Jay Inslee, U.S. congressman Derek Kilmer, U.S. Senator Patty Murray,[64] Snohomish County Executive Dave Somers, and Pierce County Executive Pat McCarthy.[65]이 조치는 2016년 여름 벨뷰,[66][67] 이사콰, [68]켄모어, [67]레드몬드, 쇼어라인 등 킹 카운티 북부와 동부의 여러 시의회에서도 지지를 받았다.[69]그레이터 시애틀 비즈니스 협회, 다운타운 시애틀 협회 등 시애틀의 기업 단체들도 이 법안에 찬성표를 던졌다.지역 비영리 및 자원봉사 단체들도 시에라 클럽의 시애틀 지부, OneAmerica, Cascade Bicycle Club, El Centro de la Raza, AIA 시애틀, 시애틀 지하철, 트랜짓 라이더 유니온, 피트 퍼스트 워싱턴을 포함한 ST3를 지지하기로 투표했다.[65]우버는 혼잡과 공해 감소라는 공동의 목표를 내세우며 이 조치에 찬성했다.[70]

    타코마에 있는 뉴스 트리뷴은 10월 10일 타코마와 피어스 카운티에 대한 혜택을 들어 사운드 트랜짓 3을 승인하는 사설을 실었다.[71]시애틀의 두 주간지 시애틀 위클리(Seattle Weekly)와 더 이방인(The Tranger)[72][73]은 총선거에서 사운드 트랜짓 3을 지지했다.에버렛의 헤럴드는 10월 31일, 그들의 지지서를 발표하면서, "투자, 나중에 더 큰 이익을 위해 지금 지불하는 것"이라고 말했다.[74]

    더 시애틀 타임즈 지에 실린 오피스에서 타코마 시장과 함께 킹과 스노호미쉬 카운티의 카운티 임원들은 기존의 교통 혼잡과 이 지역의 인구 증가 예상 등을 이유로 사운드 트랜짓 3에 대한 지지의 윤곽을 밝혔다.[75]시에라 클럽의 마이클 브루네 전무이사는 패키지의 프로젝트가 환경과 역 근처에 저렴한 주택을 추가하는 데 큰 혜택을 줄 것이라고 주장했다.[76]

    반대자

    시애틀 타임즈 편집위원회는 "더 나은 계획을 요구하라"고 하면서 사운드 트랜짓 3을 거부했다.[77]뉴캐슬시와 삼마미쉬 시의회는 각 지역사회에 혜택이 없다는 이유로 사운드 트랜짓 3에 반대하는 법안을 통과시켰다.[78][79]발라드의 르우벤 칼라일 주 대표는 이 조치에 반대하는 사설을 발표하여 재산세 사용으로 인해 교육 자금 지원이 위험에 처하게 되었다.[80]

    "노(No)" 캠페인은 벨뷰 개발업체인 켐퍼 프리먼에 의해 주로 자금을 지원받아 10월 말까지 31만6000달러를 모금했다.[63]오랫동안 철도 운송에 반대해 왔고 ST2가 출자한 이스트링크 프로젝트에 반대하여 소송을 제기했던 프리먼은 이 계획의 시간표, 비용, 범위를 비판하면서 이 계획을 "중대한 재앙"이라고 불렀다.[81][82]벨뷰 시의원인 케빈 월리스 의원은 철도 등이 있는 고밀도 복도 및 고속버스 운송 서비스를 제공하는 소규모 계획이 더 비용 효율적일 것이라고 주장했다.[83]벨뷰 상공회의소는 2030년 이후 예상되는 사업의 비용과 편익에 대해 "신뢰가 부족하다"는 이유를 들어 이 방안에 반대표를 던졌다.[84]

    비판

    사운드 트랜짓 3는 이 계획의 다양한 요소들로 인해 지지자들과 반대자들로부터 비판을 받아왔다.시애틀 타임즈의 편집위원회는 6월 이 계획이 "너무 빨리" 오고 비용이 너무 많이 든다며 "사운드 트랜짓에 대한 "단기적인 점검"이라고 비난했다.[85]540억 달러의 높은 비용 지출은 또래 도시의 유사한 프로그램과 불리하게 비교되었다.[86]이 계획은 또한 사운드 트랜짓이 유도된 수요를 거론하고 해결책보다는 경전철을 대안으로 내세우는 등 혼잡 해소를 약속하지 않는다는 비판을 받아왔다.[87]

    이르면 2041년 에버렛과 타코마까지 경전철이 완공되는 등 2016년 3월 초안이 공개된 뒤 정치권은 결국 시행되는 시간 단축을 요구했다.[88][89]9억 8천만 달러의 주차 자금과 정거장용 승차료 포함은 시애틀 메트의 Publicola에 의해 비판을 받았으나,[90] 후에 6억 6천 1백만 달러로 축소되었고, 수요를 관리하기 위해 합리적인 주차 요금을 도입할 계획으로 완화되었으며, 수익은 비동기식 시스템 접근에 할당되었다.[91][92]

    논란

    사운드 트랜짓은 선거 기간 동안 주 공시위원회가 찾아낸 잘못된 설문조사 질문을 주법 위반으로 추가해 비판을 받았고, 이후 끌어냈다.[93]투표자 팜플렛에 최종안이 발표되고 투표용지 언어의 계획을 세운 후, 보수 운동가 팀 아이먼을 위원회에 회부하는 데 성공하여 반대 운동을 뒤집었다; 주의 투표용지법에 따르면, 사운드 트랜짓 이사회는 자동 호를 선택하도록 요구되었다.양쪽 모두에게, 그리고 양 팀 모두에 대해 주로 선출된 현직 및 전 선출직 공무원들.[94]

    지난 8월 시애틀 타임스는 사운드 트랜짓이 ORCA 카드 소유자의 이메일 주소 17만3000개를 프로 캠페인 매스 트랜짓 나우(Mass Transit Now)[95]에 부적절하게 공개했다고 폭로한 바 있다.워싱턴 주 검찰총장은 이 사건에 대해 사운드 트랜짓에 대해 법적 대응을 하지 않겠다고 발표하면서, 이 석방이 고의적이라는 증거를 발견하지 못했다.[96]

    결과.

    선거구별 발의안 1 결과 지도

    초기 선거 수익률은 킹 카운티, 스노호미시 카운티에서 근소한 차이로 사운드 트랜짓 3이 통과했고 피어스 카운티에서는 실패했다.[97]킹 카운티 행정장관 다우 콘스탄티누스와 시애틀 시장 에드 머레이를 포함한 지지자들은 시애틀의 벨타운 인근에서 열린 선거 파티에서 축하했다.[98][99]벨뷰에서 열린 공화당 모임에서 팀 아이만은 그 결과를 "굿 펀치"[100]라고 불렀다.결국 투표 법안은 54%의 유권자에 의해 승인되었는데, 킹 카운티에서는 강력한 지지, 스노호미시 카운티에서는 좁은 찬성, 피어스 카운티에서는 부결되었다.[97]시애틀과 아파트나 역 근처에 위치한 지역에서 유권자들의 찬성이 매우 높았다.[101]

    2016년 11월 8일 지역 교통 기관 제안서 제1호
    선택 투표 %
    Referendum passed 네 717,116 54.05
    아니요. 609,608 45.95
    필요 과반수 50
    총표 1,326,724 100.00
    출처: 킹 카운티 선거[102]

    군별

    카운티 찬성표 무투표 예(%) 없음(%) 총표
    왕 496,018 360,451 57.91 42.09 829,469
    피어스 122,603 154,538 44.24 55.76 277,141
    스노호미시 98,495 94,619 51.00 49.00 193,114
    합계 717,116 609,608 54.05 45.95 1,326,724
    출처: 킹 카운티 선거[102]

    여파

    프로그램 요소의 구현에 관한 작업은 사운드 트랜짓이 2010년에 연기되어 패키지에 포함된 레드몬드 시내와 연방 웨이의 경전철 확장에 관한 예비 엔지니어링을 승인하면서 다음 날 시작되었다.[103]발라드와 웨스트 시애틀 연장선상에 대한 예비 엔지니어링 작업은 2017년 9월 사운드 트랜짓에 의해 승인되었다.[104]

    사운드 트랜짓은 연방 정부 보조금과 지방 정부로부터의 간소화된 허용으로 프로젝트 일정이 빨라질 수 있다고 말했다.[48]투표 몇 주 후, 이 기관은 사운드 트랜짓 2 프로젝트를 가속화하고 향후 사운드 트랜짓 3 프로젝트에 대한 자본 비용을 더 절약하기 위해 낮은 금리로 20억 달러의 연방 기금을 빌릴 것을 신청했다.[105]사운드 트랜짓은 조치의 통과와 연방 채권의 성공적인 발행 이후 무디스 투자자 서비스에 의해 Aa1/Aa2에서 Aaa/Aa1로 업그레이드된 채권 신용등급을 부여받았다.[106]

    사운드 트랜짓 3이 통과된 후, 지역 교통 옹호 단체인 시애틀 지하철은 사업 시간 단축을 위해 완전한 유대관계를 승인하기 위한 두 번째 투표 법안을 제안했다.; 새로운 투표 법안은 채권과 부담금에 대한 주의 주요 요건에 따라 유권자의 60%가 찬성해야 할 것이다.[107]이 단체는 2021년 시애틀시가 주 의회의 권한을 구하지 않고 유권자 승인 국민투표를 통해 자체적인 대규모 교통사업 자금을 조달할 수 있도록 하는 주 의회 법안을 위해 로비를 벌였다.[108]

    엠베트 논란

    신차소비세(MVET, 일명 '카탭')는 2017년 3월 1일부터 시행돼 자동차 감가상각가액 1만달러당 0.3%에서 1.1%로 인상됐다.[109][110]자동차 탭 리뉴얼을 위한 첫 번째 주의사항이 지난 1월 차량 소유주들에게 보내져 '스티커 쇼크'와 대중의 거센 항의가 이어졌다.[111]많은 논쟁은 1990년 주 입법부에서 채택하여 첫 10년 동안 기존의 켈리 블루북 가치평가와 비교했을 때 차량의 가치를 과대평가하는 데 사용된 공식에 초점을 맞추었다.[112]2006년 개정식이 도입돼 신형 차량의 밸류에이션이 줄었지만 주 상원에서 원내개정안으로 상정됐음에도 2015년 회기 중 입법부에 의해 이행되지 않았다.[113]사운드 트랜짓 3에 따르면, 1990년 평가는 사운드 무브 소비세가 2028년에 만료될 때까지 사용되고 새로운 평가로 대체될 것이다.[110]

    2017년 회기 동안 공화당 하원 의원들은 도시들이 사운드 트랜짓 지구에서 면제받을 수 있도록 하는 법안을 원내로 옮기려 했으나, 그들 자신의 MVET 개혁안을 이용하려는 민주당 다수당들에 의해 저지당했다.[114]상원 법사위원회는 입법부의 과세권한을 통과시킨 것에 대해 조사를 실시했는데, 공화당 의원들은 그것이 위헌이라고 결론을 내리고 오해를 불러일으키는 진술들을 포함했다.이 조사는 사운드 트랜짓에 의해 "당파적인 노력"이라고 일축되었고, 특별 주 상원의원 선거를 몇 주 앞두고 위원회의 민주당 위원들에 의해 비밀주의와 타이밍에 대한 비판을 받았다.[115]조세 반대 운동가 팀 아이먼은 차량 통행료 상한선을 30달러로 정하자는 발의안을 제출하려 했으나 2018년 11월 투표에 필요한 최소한의 서명을 모으지 못했다.[116]

    주 의회 양원에서 다수를 차지하고 있는 민주당은 2018년 입법회의 때 자체 MVET 감축안을 재도입했다.사운드 트랜짓은 이 법안이 향후 11년간 7억 8천만 달러의 수익을 감소시킬 것이며 부채비용과 프로젝트 전달 일정에 간접적인 영향을 미칠 것이라고 추정했다.[117]그 법안은 1월 말에 주 의회에서 통과되었다.[118]재정적인 충격을 완화하기 위해 상원 교통위원회는 사운드 트랜짓이 교육 기금에 납부했을 판매세 5억 1천 8백만 달러 면제를 제안했다.[119]상원 법안은 3월 1일에 통과되었지만,[120] 하원은 교육 기금 축소에 동의하기를 꺼렸다.협상이 결렬되어 3월 8일 법안이 통과되지 못한 채 회의가 끝났다.[121]

    2018년 6월 피어스 카운티 상급법원에 사운드 트랜짓 3가 구식 사용으로 위헌이라는 내용의 집단소송이 제기되기도 했다.[122]이 소송은 오번 출신의 공화당 소속 필 포르투나토 주 상원의원이 주도적으로 추진한 것으로, 오번 출신의 공화당 의원이 이 사건을 기획했다고 주장했지만, 이 사건의 주 변호사는 재선 운동을 위해 그의 개입이 과장됐다고 말했다.[123]

    팀 아이먼은 주 전체에서 MVET 수수료를 30달러로 제한하는 이니셔티브 976(I-976)을 신청했는데, 이는 부분적으로 사운드 트랜짓 3의 통과에 대한 대응책이다.그것은 2019년 11월 투표에 올려져 53%의 유권자들이 통과했지만, 그 합법성은 논란이 되고 있다. 킹 카운티 고등법원은 선거 몇 주 후에 새로운 MVET 계획의 실행을 중단시키는 가처분 명령을 내렸다.[124]I-976은 프로그램 수익 손실액 19억 달러의 추정 영향을 미칠 것이다.[125]

    자금 문제

    2020년 COVID-19 대유행 이후 경제 붕괴는 2041년 ST3 프로그램 종료를 통해 사운드 트랜짓에 80억 달러에서 120억 달러의 세수 손실을 가져올 것으로 예상된다.2020년 6월, 사운드 트랜짓 보드는 ST3 패키지의 프로젝트를 우선시하면서 다른 프로젝트를 연기하는 기관 재편 프로그램을 요구했다.[126]사운드 트랜짓은 2021년 1월 이 프로그램이 대유행 불황으로 인한 세수 감소로 인한 60억 달러 등 다양한 요인으로 인해 ST3 프로젝트에 115억 달러의 자금 부족이 발생한 것으로 추산했다.지역사회 단체의 요청에 따른 부동산 취득 및 프로젝트 범위에 대한 추가도 부족의 원인이 되는 요인으로 지목되었다.[127]

    2021년 8월 5일, Sound Transit Board는 ST3 프로젝트의 재정비 계획을 승인하여 대유행 동안 비용을 절감하고 환경 검토의 중단을 설명하기 위한 대부분의 프로젝트를 지연시켰다.재편성 계획에 따르면 대부분의 경전철 연장은 4년에서 5년 정도 지연될 것이고, 남부선에서의 추가 경보 발생기 운행은 2046년으로 연기될 것이다.몇몇 프로젝트도 분할되었고, 일부 지역에 대한 서비스를 가속화하기 위해 발라드와 에버렛 경전철 연장선의 임시 종착역이 추가되었다.[128][129]

    참고 항목

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