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2 라인(사운드 트랜짓)

2 Line (Sound Transit)
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2 라인
Line 2 (Sound Transit) icon.svg
East Link tracks and catenary on East Channel Bridge, July 2019.jpg
East Channel Bridge 90번 주간도로 중앙분리대 공사, 2019년 7월 모습
개요
기타 이름
  • 동 링크 확장
  • 블루 라인
상황공사중
주인사운드 트랜짓
로캘미국 시애틀, 워싱턴
테르미니
측점
  • 10(초기 세그먼트)
  • 12(모든 세그먼트)
웹사이트soundtransit.org/eastlink
서비스
유형경전철
시스템.링크 라이트 레일
역사
계획개설
  • 2024 (시애틀에서 레드몬드 기술로)
  • 2025 (다운타운 레드몬드)
테크니컬
선 길이
  • 초기 세그먼트: 23km(14마일)
  • 모든 세그먼트: 29km([1]18마일)
트랙 수2
성격경사면, 고가 및 지하
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
전철화오버헤드 라인, 1,500 V DC
동작속도89km/h(55mph)
노선도

범례
Line 1 (Sound Transit) icon.svg 1 라인
노스게이트
루스벨트
우 구
워싱턴 대학교
몽레이크 컷
 캐피톨 힐
First Hill Streetcar
 웨스트레이크
Seattle Center Monorail South Lake Union Streetcar
 유니버시티 스트리트
파이어니어 스퀘어
Colman Dock
국제 지구/
차이나타운
Amtrak Cascades Sounder commuter rail First Hill Streetcar
Line 1 (Sound Transit) icon.svg 1 라인
 저드킨스 파크
호머 M.해들리 메모리얼 브리지
워싱턴 호수 너머에
 머서 섬
이스트 해협 대교
워싱턴 호수 너머에
 사우스벨뷰
이스트 메인
벨뷰 다운타운
윌버턴
봄맞이지구/120호
벨레드/130호
오버레이크 마을
레드먼드 테크놀로지
(2024)
 메리무어 빌리지
다운타운 레드먼드
(2025)
이 다이어그램:

2선으로도 알려진 이스트 링크 연장은 미국 워싱턴 주 시애틀 메트로폴리탄 지역의 이스트 사이드 지역을 운행하는 미래의 경전철 노선입니다.이 노선은 사운드 트랜짓의 링크 경전철 시스템의 일부가 될 것이며, 서쪽에서 동쪽으로 14마일(23km)을 운행하고 시애틀 시내, 머서 아일랜드, 벨뷰, 레드먼드에 있는 10개 역을 운행할 것입니다.2호선은 2024년에 개통될 예정이며 시애틀 시내 교통 터널로 계속 들어가 1호선과 역을 공유할 예정입니다.Redmond 시내까지 3.7마일(6.0km) 연장과 2개의 추가 역이 2025년에 개통될 예정입니다.

이스트 링크 프로젝트는 2008년 사운드 트랜짓 2 투표 법안에서 유권자들에 의해 승인되었으며 건설 비용은 37억 달러로 예상됩니다.그 선은 호머 M을 사용할 것입니다. 90번 주간 고속도로 중 하나인 해들리 메모리얼 브리지는 1989년에 고속도로를 경전철로 전환하기 위해 건설되었습니다.1960년대의 초기 교통 계획은 이스트사이드 철도 시스템을 제안했지만, 이 시스템에 대한 예비 계획은 1990년대 초 사운드 트랜짓이 형성될 때까지 시작되지 않았습니다.

이스트 링크 프로젝트의 제안된 정렬은 2010년대 초 벨뷰 시의회에서 논의되었으며, 벨뷰 다운타운 남쪽의 두 개의 서로 다른 경로에서 구성원들이 갈라졌습니다.2년여의 논의 끝에 2013년 최종 조율이 완료됐고, 착공은 2016년으로, 준공은 2021년에서 2023년으로 미뤘습니다.이 노선은 떠다니는 다리 위에 건설된 세계 최초의 철도가 될 것이고 2030년까지 매일 50,000명의 승객을 수송할 것으로 예상됩니다.

역사

배경 및 초기 제안

이스트사이드 교외는 1940년에 최초의 레이크 워싱턴 부유식 다리가 개통된 후 침실 공동체로 급속한 발전을 겪었고,[2][3] 이 다리는 시애틀로 가는 주요 연결로 호수 횡단 페리 시스템을 대체했습니다.개인 버스 운영자들이 시애틀에서 이스트사이드 마을까지 워싱턴 호수 플로팅 브리지를 통해 노선을 운영하는 동안, 시영 시애틀 교통 시스템은 [4]노선을 연장하지 않기로 결정했습니다.1963년 에버그린 포인트 플로팅 브리지의 개통은 더 많은 성장을 부채질했고, 피크 [5][6]기간 동안 두 다리 모두 교통 혼잡으로 이어졌습니다.1965년까지, 150,000명 이상의 사람들이 이스트사이드에 살았고,[7] 킹 카운티 정부는 1965년에 1990년까지 최대 550,000명이 이스트사이드 도시에 살 것이라고 예측했습니다.

1960년대에 시애틀 메트로폴리탄 지역을 위한 고속 교통 시스템의 건설은 지방 정부와 지방 정부에 의해 탐구되었습니다.시애틀 시에 서비스를 제공하는 초기 시스템은 머서 섬을 거쳐 벨뷰까지 동쪽으로 확장될 것이며,[8] 이후 1990년까지 추가로 건설될 예정입니다.주 정부는 머서 섬으로 가는 평행 부동교 계획을 수정하여 고속 교통을 [9]위한 독점적인 통행권을 포함시켰습니다.고속 교통 시스템의 이스트사이드 구간은 레드먼드까지 시스템을 확장하기 위한 조항과 함께 이스트게이트와 벨-레드 지역으로 가는 지점을 포함하도록 확장되었습니다.중간역은 시애틀의 레이니어 애비뉴, 머서 아일랜드, [10][11]벨뷰 시내에 위치할 것입니다.연방 보조금으로 자금을 지원받은 이 제안은 1968년과 1970년에 Forward Thrust 국민 투표의 일부로 공개 투표에 부쳐졌으며, 증가된 재산세를 사용하기 위해 60%의 과반수를 요구했습니다.두 국민투표 모두 유권자들은 고속철도 계획을 승인하는 데 필요한 과반수를 충족할 수 없었습니다. 첫 번째는 단순 과반수를 획득한 반면 두 번째는 지역 경제 상황으로 [12][13]인해 실패했습니다.

메트로 트랜싯은 1972년 카운티 전역의 버스 시스템을 운영하기 위한 주민 투표에 의해 설립되었으며 새로운 주간 고속도로 [14]90호선을 사용하여 건설될 시애틀-이스트사이드 교통 시스템의 계획 작업을 재개했습니다.퓨젯 사운드 정부 위원회와 시애틀과 이스트사이드의 시 지도자 그룹은 추가 [15]교통량을 피하기 위해 새로운 부유식 다리의 운송 요소를 요청했습니다.1976년 말 워싱턴 주 고속도로 위원회, 메트로 트랜짓, 그리고 지방 정부들에 의해 서명된 합의각서는 8차선 다리의 중앙 2차선을 교통 기관과 머서 [16]섬 주민들이 사용하도록 지정했고,[13][17] 향후 고정 유도로 시스템으로 전환될 가능성이 있습니다.지역 계획 조직인 퓨젯 사운드 정부 위원회(PSCOG)는 1981년 연구에서 라이트 레일이 주간 고속도로 90 회랑의 교통을 완화하는 실현 가능한 방법이 될 것이라고 결정하고 메트로가 장기 계획에 [18]포함시킬 것을 권고했습니다.1986년 메트로와 PSCOG의 공동 연구는 이스트사이드 경전철 시스템을 위한 몇 가지 대안적인 경로를 탐색했는데, 주간 고속도로 90번 다리를 건너 벨뷰 시내에서 이스트사이드 철도를 통해 커클랜드와 보텔, 그리고 스테이트 국도 [19][20]520번을 통해 다운타운 레드먼드로 분기하는 경로를 추천했습니다.경전철 계획은 자금이 지원되지 않은 채로 남아 있었지만,[13] 1990년에 개통된 시애틀 시내 버스 터널에서 미래의 이스트 사이드 경전철 연결을 수용하기 위한 준비가 이루어졌습니다.

1990년, 주 의회는 시애틀 메트로폴리탄 [21]지역에 서비스를 제공하는 경전철 시스템의 건설에 자금을 지원하기 위해 지역 교통 기관의 설립을 요구했습니다.공동 지역 정책 위원회로 알려진 작업 그룹은 1993년 3월에 105마일(169km)의 고속 철도 시스템을 구상하여 스노호미시 [22][23]카운티에서 오는 통과 열차가 운행하는 시애틀, 벨뷰, 레드먼드 사이의 노선을 구상했습니다.이 계획은 90번 주간 [24]: 1–9 고속도로의 주요한 형태의 대용량 교통 수단으로 사용되는 하이브리드 철도와 버스 시스템을 권장했습니다.그 해 말, 나중에 사운드 트랜짓으로 이름을 바꾼 중앙 푸젯 사운드 지역 교통 당국이 설립되었고 대중 [25]투표를 위한 일련의 교통 프로젝트를 계획하기 시작했습니다.위원회의 계획은 시애틀에서 벨뷰와 오버레이크로 가는 노선을 포함하여 69마일 (111km)의 경전철로 축소되었고 1995년 [26][27]3월 14일에 유권자들에게 제출되었습니다.67억 달러의 교통 패키지는 부분적으로 벨뷰 개발자 켐퍼 [28][29]프리먼이 자금을 지원한 반대 캠페인 때문에 유권자들에 의해 거부되었습니다.다음 해에 39억 달러 규모의 더 작은 시스템이 제안되었는데, 광역 지역 전체에 걸쳐 있는 시스템 대신에 시애틀과 시애틀-타코마 국제공항을 운행하는 경전철 노선이 있습니다. 시애틀에서 이스트사이드로 가는 고속 버스는 경전철 [30]서비스 대신 패키지로 자금을 지원받을 것입니다.이스트사이드 경전철 노선의 철거는 저명한 개발자들이 반대 [30][31]캠페인에 자금을 지원하면서 이 지역의 정치인들과 기업 단체들에 의해 반대되었습니다.이 패키지는 1996년 11월 5일 퓨젯 사운드 지역의 유권자들에 의해 승인되어 이스트사이드 [32][33]도시에서 다수의 표를 얻었습니다.사운드 트랜짓이 자금을 지원하는 시애틀과 이스트사이드 사이의 고속 버스는 [34]1999년에 운행을 시작했습니다.

계획 및 투표 조치

1990년대 후반, 사운드 트랜짓과 워싱턴 주 교통부(WSDOT)는 부유식 [35][36]교량에 경전철을 사용하는 것을 포함하여 주 520번 도로의 혼잡 완화 조치에 대한 연구를 공동으로 진행했습니다.2002년에 발표된 최종 호수 횡단 워싱턴 연구는 주 [13][37]520번 도로를 운반하는 새로운 부유식 다리를 보완하기 위해 90번 주간 고속도로에 대용량 고정 교통 시스템의 추가 개발을 권고했습니다.레이크 횡단 워싱턴 연구가 진행되는 동안 사운드 트랜짓은 1998년에 운영 위원회를 구성하여 주간 고속도로 90과 기존의 가역 급행 [13][38]차선에 대한 구성 옵션을 평가했습니다.위원회는 고속도로 90호선 양방향에 기존 차선을 좁혀 승객이 많은 차량용 차선(HOV 차선)을 추가할 것을 권고했으며, 이는 가역 차선이 향후 교통 [13][39]용도로 사용될 수 있도록 남겨두었습니다.차선 변경은 머서 아일랜드의 추가 HOV 램프와 함께 사운드 트랜짓, WSDOT 및 연방 고속도로국(FHWA)에 의해 2004년에 승인되었습니다.메트로와 지방 정부가 90번 주간 고속도로 다리를 건설하기 위해 서명한 1976년 각서의 개정안이 초안을 작성하고 서명하여 대용량 교통을 [13]위한 가역 차선의 전환을 승인했습니다.

사운드 트랜짓은 2004년 예비 장거리 계획에 이스트사이드 대용량 교통 프로젝트를 추가하여 주간 고속도로 [40]90호선의 본선에서 분기된 몇 가지 개념적인 복도와 모드를 탐색했습니다.벨뷰-오버레이크 회랑은 [13][41]2005년 7월에 라이트 레일 열차 또는 철도로 전환될 수 있는 버스 고속 환승 시스템인 이스트사이드 선의 선호 경로로 선택되었습니다.2006년 [42]7월 벨뷰, 커클랜드, 레드먼드 [43]시의회의 승인을 받은 후 사운드 트랜짓이 라이트 레일을 선호하는 모드로 선택했습니다."이스트 링크"로 명명된 39억 달러 규모의 경전철 프로젝트는 다음 지역 교통 투표 조치의 일부가 될 것이며 시애틀에서 벨뷰, 마이크로소프트 캠퍼스, 그리고 레드몬드 [44]시내까지 운행될 것입니다.사운드 트랜짓 프로젝트와 고속도로 확장을 결합한 470억 달러 규모의 도로 및 트랜짓 패키지에는 40마일(80km) 경전철의 일부로 24km(15마일) 구간이 포함되었습니다.계획에 따르면, 시애틀에서 오버레이크 병원 의료 센터까지 경전철 서비스는 2021년에 시작될 것이고, 2027년까지 오버레이크에 있는 마이크로소프트 캠퍼스까지 연장될 것입니다; 오버레이크와 다운타운 레드먼드 사이의 구간은 추가 자금을 사용하여 미래의 연장에 우선순위를 둘 것입니다.도로 및 교통 [45][46]패키지의 적용을 받는 엔지니어링 및 부동산 취득 작업.이 패키지는 환경 운동가, 개발자 켐퍼 프리먼, 이스트사이드 선출 공무원들의 반대를 [45]이끌었고 2007년 11월 [47]선거에서 통과되지 못했습니다.

사운드 트랜짓은 환경 검토 [48]과정의 일환으로 도로 및 트랜짓 패키지가 거부된 후에도 이스트 링크 설계에 대한 공청회를 계속 개최하고 주택을 개방했습니다."Sound Transit 2"라는 이름의 더 작은 운송 전용 패키지와 34마일(55km)의 경전철이 2008년 11월에 유권자들에 의해 통과되었습니다. 여기에는 이스트 [49]링크 기금도 포함되어 있습니다.180억 달러 계획은 2020년에 경전철이 벨뷰에 도착하고 2021년에 오버레이크 트랜짓 센터에 도착할 것으로 예상했으며, 레드몬드 [50][51]시내까지 궁극적으로 연장하기 위한 예비 엔지니어링도 포함했습니다.

부유식 교량 공사 및 소송

동쪽을 바라보는 호머 M. 2016년 해들리 메모리얼 브리지

2005년, WSDOT는 콘크리트 중량을 운반하는 65피트(20m) 플랫베드 트럭을 사용하여 주간 고속도로 90 부유식 교량에서 실시간 하중 테스트를 수행하여 경전철의 중량을 시뮬레이션하고 성능을 테스트했습니다.초기 컴퓨터 시뮬레이션의 결과와 일치하는 결과를 사용하여 WSDOT는 공사 [52]중 전환 구간의 부분에 약간의 변경이 이루어진 후에 교량이 경전철의 무게를 운반할 수 있다고 결론을 내렸습니다.이후 Sound Transit은 엔지니어링 연구를 통해 레일 조인트가 부유식 교량의 다방향 이동을 수용하도록 설계될 수 있으며, 특별한 설계 고려사항과 속도 [53][54]제한이 있음을 확인했습니다.2008년, 주 의회의 공동 교통 위원회는 부유식 교량의 경전철 운영과 관련하여 발생할 수 있는 잠재적인 문제에 대한 독립적인 검토를 의뢰했습니다.패널은 부식을 유발할 수 있는 전기 시스템의 미류, 갑판 위 선로와 케이블의 무게, 확장 조인트의 설계, [55]교량에 필요한 내진 업그레이드를 포함한 23가지 문제를 확인했습니다.패널은 확인된 문제에 대해 몇 가지 완화 조치를 권고했으며, 이는 사운드 트랜짓이 검토하도록 승인했으며,[56][57] 프로젝트에 대한 예비 승인을 주었습니다.

Sound Transit은 2011년에 부유식 교량 부분에 대한 예비 엔지니어링 작업을 위해 5,300만 달러의 예산을 승인했으며 Parsons Brinckerhoff와 Balfour Beatty가 [58][59]이끄는 팀과 계약을 체결했습니다.2012년 초 워싱턴 [60]대학교에서 테스트된 컴퓨터 모델과 프로토타입의 개발에 따라 교량의 확장 조인트 위에 사용될 선로 교량 시스템에 대한 예비 설계가 완료되었습니다.콜로라도 푸에블로의 교통 기술 센터에서 센트럴 [58][59]링크에서 온 두 대의 경전철 차량을 사용하여 현장 테스트를 위해 전기화된 고가 철도 선로를 완성한 5,000피트(1,500m) 길이의 복제품이 만들어졌습니다.선로 교량 시스템은 다리의 6가지 운동 범위, 호수 수준의 변화를 수용하고 열차가 최대 속도인 시속 55마일(89km/h)[59][60]로 운행할 수 있도록 설계되었습니다.43피트 길이(13m)의 선로 다리는 선로 아래에 배치된 곡선 강철 플랫폼으로 구성되어 선로와 독립적으로 움직이는 피벗 베어링에 의해 철도 침목에 연결되어 평행 상태를 유지할 수 있습니다. 피벗 베어링은 또한 지진 동안 철도 침목을 안정화합니다.지진파를 [60]수용하기 위해 약간 떨어진 곳으로 이동합니다.강철 플랫폼 아래에서 일련의 유연한 베어링을 사용하면 [60]교량 데크의 움직임을 따라 트랙이 최대 3.6인치(9.1cm)까지 상승 및 하강할 수 있습니다.북쪽에서 시속 40마일(64km/h) 또는 남쪽에서 시속 50마일(80km/h)[60]의 돌풍을 동반한 대규모 폭풍이 발생할 경우 열차가 다리에서 정지됩니다.East Link를 최초로 부유식 다리 위에 건설된 [60]철도로 만든 이 시스템의 설계는 Popular Science 잡지에서 2017년 "Best of What's New" [61]상에서 인정받았습니다.부유식 폰툰 내부에 설치될 지진 시스템과 철골 구조물의 설계는 건설 비용 2억 2천 5백만 달러를 추가하여 건설 예산을 46% 증가시켰고, 비상 자금 [62]사용에 대한 비용을 지불했습니다.

2008년 사운드 트랜짓 2가 통과된 후에도 경전철 서비스를 위한 플로팅 브릿지의 사용은 논란의 여지가 있었습니다.벨뷰 개발업체인 켐퍼 프리먼은 2009년 주 헌법 개정 18조가 도로 이외의 [63]용도로 가스세 지원 다리를 사용하는 것을 금지한다며 주 정부를 상대로 소송을 제기했습니다.이 사건은 2011년 4월 하급심에서 [64]먼저 심리해야 [65][66]한다고 판결한 주 대법원 앞에서 논쟁이 벌어졌습니다.며칠 후, 프리먼은 키티타스 카운티 고등법원에 다시 소송을 제기하여 크리스틴 그레고이어 주지사와 폴라 해먼드 교통부 장관을 [67]피고로 지명했습니다.키티타스 법원의 판사는 사운드 트랜짓과 WSDOT에 유리한 약식 판결을 내려 소송을 [68]사실상 중단했습니다.프리먼은 2013년 9월 7 대 2의 판결로 경전철을 위한 급행 차선 변경이 [69]위헌이 아니라고 판단한 주 대법원에 세 번째 소송을 제기했습니다.

벨뷰의 경로 개선

Sound Transit 2 패키지에는 정렬 [70]옵션을 평가하는 데 필요한 시간 때문에 벨뷰와 레드몬드의 이스트 링크를 위한 특정 경로가 포함되어 있지 않았습니다.사운드 트랜짓 위원회는 노선을 5개의 세그먼트로 나누고 2008년 [71][72]프로젝트의 환경 영향 보고서 초안에서 연구된 벨뷰 시내 터널 경로를 포함하여 19개의 잠재적 정렬을 식별했습니다.남부 벨뷰(섹션 B로 명명됨)에서 고려된 대안으로는 벨뷰 웨이를 따라 경사로 선, 112번가 남동쪽의 경사로 또는 고가 정렬, 머서 슬로우 자연공원 동쪽의 주간 고속도로 405를 따라가는 경로가 포함되었습니다.다운타운 벨뷰(섹션 C)에서는 3개의 대안이 터널을 요구하는 반면, 2개는 110번가 또는 112번가를 따라 올라가는 고가의 가이드웨이였고, 6번째 정렬은 108번가와 110번가 사이의 급행선 분할로 구성되었습니다.Bel-Red 지역(Segment D)에서 정렬은 시에서 제안한 새로운 동서 거리 위 또는 위를 이동하며, 등급별로 전환되고 오버레이크 트랜싯 센터로 가는 주 520번 국도를 따라 절단 정렬을 유지했습니다.프로젝트에 의해 연구되었지만 건설 자금이 지원되지 않은 오버레이크에서 레드먼드로 가는 구간(세그먼트 E)은 웨스트 레이크 샘마미시 파크웨이에서 분기되었으며, 일반적으로 레드몬드 타운 센터 몰과 메리무어 [72]파크 동쪽에 있는 역을 서비스합니다.

벨뷰 시의회는 2009년 [73]2월 벨뷰 시내 106번가 아래 터널과 함께 112번가 정렬을 승인했습니다.Microsoft는 오버레이크에 있는 본사에 서비스를 제공하는 라인의 세그먼트에 대한 자금 지원을 위태롭게 할 것이라고 믿었던 터널 정렬에 반대의 목소리를 냈습니다. 이 터널은 프로젝트 [74]예산에 6억 달러의 비용을 추가할 것으로 추정됩니다.2009년 5월 14일, 사운드 트랜짓 보드는 108번가와 110번가의 두 개의 거리 표면 정렬을 선호하는 대안으로 선택했지만, 5억 달러의 추가 자금이 [75][76]발견된다면 108번가 아래의 터널을 선호할 것이라고 밝혔습니다.9월에 벨뷰 시의회는 벨뷰 시내 옵션에 대한 추가 검토를 요청했고, 사운드 트랜짓과 함께 110번가 아래에 기존 벨뷰 트랜짓 센터와 12번가 [77][78]복도에 대한 중단을 방지하고 건설 비용이 더 저렴할 것을 제안했습니다.벨뷰 시의회의 구성은 그해 후반에 바뀌었고, 경전철 상대 후보인 켐퍼 프리먼의 지지를 받은 후보들이 11월 [79][80][81]선거에서 과반수를 차지했습니다.새로운 의회 의원 케빈 월리스는 405번 주간 고속도로와 이스트사이드 철도 회랑을 따라 올라가는 고가의 정렬인 "비전 라인"을 제안했고, 시내 역은 스카이 브리지와 이동 [82][83]통로로 연결되었습니다.

Bellevue는 South Bellevue [84]지역의 옵션뿐만 아니라 4개의 새로운 도심 정렬을 계속 고려했습니다.시의회는 국립공원관리공단이 이 [85]계획에 반대할 때까지 머서 슬로프와 이스트사이드 철도 회랑을 통과하는 열차 노선을 고려했습니다.2010년 3월, 시의회는 2억 8500만 달러가 추가로 소요될 110번가 터널 대안을 만장일치로 승인하고 [86]터널 비용을 지불하기 위해 지방세를 부과하는 비용 절감 계획을 초안했습니다.7,500만 달러의 [87]비용을 절약하기 위해 벨뷰 웨이와 112번가의 동쪽을 사용하는 사우스 벨뷰 지역의 새로운 정렬과 거리 재건 및 공공 시설 이전 비용을 커버하는 도시도 제안되었습니다.사운드 트랜짓 위원회는 4월에 수정된 터널과 사우스 벨뷰 정렬을 새로운 선호 경로로 지정하고 서리 다운스 [88]지역의 철도 건설 영향에 대한 추가 연구를 요청했습니다.사운드 트랜짓은 또한 오버레이크 병원 역, 벨-레드 지역을 통한 정렬 및 레드먼드의 [89]오버레이크 빌리지 역에 대한 대체 설계 탐색을 승인했습니다.북동 2번가에서 시작하는 더 짧은 터널과 메인 스트리트의 급경사 교차로를 사용하는 추가적인 도심 옵션은 또한 예상되는 [90][91]수익 부족 속에서 비용을 절감하는 것을 돕기 위해 사운드 트랜짓에 의해 제안되었습니다.

사운드 트랜짓(B2M, 파란색)과 벨뷰 시의회 다수당(B7, 빨간색)이 선택한 선호 정렬 지도

7월, 벨뷰 시의회는 사운드 트랜싯이 제안한 6개의 사우스 벨뷰 옵션을 거부하고 이스트사이드 철도 [92]코리더를 사용하는 선호하는 대안("B7")을 선택했습니다.사운드 트랜짓 보드는 112번가 정렬을 계속 연구하기로 투표했고 복도를 선호하는 경로("B2M")로 식별하여 보드 [93]앞에서 연설한 벨뷰 시장 돈 데이비드슨으로부터 비판을 받았습니다.시의회는 사운드 트랜짓이 제안한 112번가 정렬과 [94]동등한 비교를 제공하기 위해 B7 대안 연구를 위한 67만 달러의 자금을 승인함으로써 응답했습니다.이 연구에 반대표를 던진 세 명의 위원들은 이 연구를 대공황 시기의 재정 보존에 직면한 위선적인 조치라고 불렀고, 이 연구가 계획 기간을 몇 [95]년 연장할 것이라고 우려했습니다.Sound Transit은 11월에 추가 초안 환경 영향 보고서를 발표했는데, B7 대안은 더 많은 습지 완화를 구축하고 필요로 하며 더 많은 [96]사업체를 이전하는 데 더 많은 비용이 들 것이라는 것을 발견했습니다.그 달 말 벨뷰에서 열린 문서에 대한 공청회는 B7 대안의 지지자들에 의해 채워졌는데, 그들은 [97]B2M에 찬성하는 주장을 하는 사람들을 앞질렀습니다.벨뷰 노선 결정이 지연되면서 이스트 링크의 개통 예정일이 2021년에서 2022년으로, 터널링 [98][99]노선의 경우 2023년으로 변경되었습니다.보잉, 마이크로소프트, T-모바일 USA, 시메트라 등을 대표하는 14명의 기업 임원 그룹이 지난 5월 벨뷰 시의회에 서한을 보내 사운드 트랜짓과 협력하고 계획 [100]과정을 신속하게 진행해 줄 것을 요청했습니다.

B7 지지자 Kevin Wallace와 B2M 지지자 Claudia Balducci(또한 사운드 트랜짓 이사회 구성원)가 주도한 벨뷰 시의회의 분열된 의견은 열띤 토론을 야기했고, 그 중 하나는 고함 경기로 번졌고, 경전철 [101]프로젝트와 관련된 결정에 대한 이해 상충에 대한 비난으로 이어졌습니다.2011년 4월, 시의회는 이스트링크 결정과 관련된 이해 상충 가능성을 조사하기 위해 독립적인 조사관을 고용했습니다.발두치는 사운드 트랜짓 이사회에 참여함으로써, 다른 프로젝트에 대한 분쟁에서 사운드 트랜짓을 대표하는 로펌의 위원인 그랜트 데진저와 함께 조사를 받았고 주법에 [102]따라 위법 행위를 일소했습니다.월리스 자신은 법원 문서가 그의 부동산 회사가 이스트사이드 철도 코리더를 이용하기 위해 화물 철도와 협상했다는 것을 밝혀낸 후 시 검찰청에 의해 별도의 조사 대상이 되었다.[103]벨뷰시는 2013년 [104]조사 결과 특정 이해충돌을 금지하는 윤리강령을 채택했습니다.2011년 11월 시의회 선거에서 프리먼과 다른 경전철 개발자들은 반대 메시지와 [81][105]광고뿐만 아니라 발두치와 첼미니악(스프링 지구 개발자 라이트 런스타드가 자금을 지원함)에 도전자들에게 자금을 지원했습니다.발두치와 첼미니악은 재선되었고 데진저를 대신하여 새로 선출된 평의회 위원인 존 스톡스와 함께 [106][107]평의회의 4 대 3 구성을 이어갔습니다.

B7 대안이 실현 가능하지만 Sound Transit의 B2M 대안보다 최대 1억 4천만 달러가 더 든다는 예비 Bellevue 시의회 보고서가 2011년 5월에 발표되었습니다.이 연구는 평의회와 대중들로부터 엇갈린 반응을 받았고, 연구 비용이 73만 [108][109]달러로 증가한 후 최종 버전은 삭감되었습니다.연구 결과가 발표된 후, Sound Transit와의 고위급 회담은 도시 관리자인 Steve Sarkozy와 시의회 의원 Degginger 및 [110]Wallace를 포함한 Bellevue 관계자 대표단에 의해 시작되었습니다.협상은 7월 중순에 공개 세션으로 이동하여 인근 주택 [111]소유자들에게 미치는 영향을 줄이기 위해 112번가에 있는 사운드 트랜짓의 B2M 대안에 대한 설계 수정에 초점을 맞춥니다.7월 [112]15일 최종 환경 영향 성명서가 발표되었는데, 이는 [113]B7 대체 노선의 수정된 버전을 제외하고, 사운드 트랜짓 보드는 7월 28일 112번 도로와 110번 도로 터널의 수정된 버전을 선호하는 경로로 선택했습니다.새로운 버전에는 벨뷰 웨이의 HOV 차선, 112번가의 등급 분리, 남동 8번가의 역을 메인 스트리트의 역으로 교체, [114]선로 옆의 소음벽과 경관 완충 장치가 포함되었습니다.벨뷰 시의회는 112번가 정렬을 지지하는 예비 협정을 8월에 승인했고,[115][116] 연말에 제출될 합의각서를 앞두고 사운드 트랜짓과 협상을 계속했습니다.9월 추가 수정으로 시의회가 선호하는 보존된 절단된 트렌치가 제거되었고 계획된 교차로를 112번가 동쪽에서 남동 6번가에서 남동 15번가로 [117]서쪽으로 이동했습니다.각서의 마감일은 당초 10월로 정했지만, 시의회가 요청한 추가 공개 의견을 기다리는 동안 11월로 연장됐습니다.시의회는 또한 남동 15번가에서 [118][119]112번가를 가로지르는 경전철을 위한 등급별 고가도로를 요청했습니다.사운드 트랜짓과 벨뷰 시 사이의 우산 양해각서는 11월 15일 시의회에서 만장일치로 승인되어 112번가에 이스트 링크를 설치하고 시로부터 [120]1억 달러의 기부금으로 시내 터널에 자금을 지원했습니다.WSDOT와 주간 고속도로 90호선 플로팅 브릿지를 사용하기로 합의한 후, 사운드 트랜짓은 연방 교통국(FTA)에 의해 발행된 이스트 링크 프로젝트에 대한 결정 기록을 받아, 환경 검토 [121]과정을 공식적으로 종료했습니다.

Sound Transit은 2012년 초에 East Link에 대한 설계 작업을 시작했으며, 프로젝트 비용을 [122]절감할 수 있는 요소를 찾기 위해 Bellevue 세그먼트에 대한 비용 절감 분석을 의뢰했습니다.이 분석은 4월에 대중의 논평을 위해 공개되었는데, 110번가 터널에서 도심 역을 옮기고 112번가 구간에서 참호를 제거하고, 계획된 [123][124]가이드웨이에서 역사적인 프레드릭 W. 윈터스 하우스를 제거함으로써 6천만 달러의 절약을 제안했습니다.Bellevue는 Surrey Downs 주민들이 잠재적인 시각 및 소음 [125]영향에 대해 불만을 제기한 후 열차를 위한 계획된 고가 비행장을 상승된 도로 아래의 참호로 이동시키는 112번가 복도에 대한 추가 설계 변경을 제안했습니다.최종 디자인 수정 목록은 시의회의 [126]승인을 받아 6월 말에 사운드 트랜짓 위원회에서 추가 연구를 위해 승인되었습니다.9월에 최종 비용 절감 분석이 발표된 후, 사운드 교통 위원회와 벨뷰 시 의회는 시내 역, 112번가 교차로 및 윈터 하우스 [127][128]트렌치에 대한 제안된 설계 수정을 승인하기로 투표했습니다.벨뷰 웨이와 112번가에 대한 설계 수정은 에나타이와 서리 다운스 이웃 주민들이 반대했는데, 주민들은 변경이 도로 접근을 제한하고 부동산 가치와 [129]삶의 질을 낮출 것이라고 주장했습니다.에나타이 주민들을 대표하는 단체는 부동산 취득을 막고 프로젝트를 더 연기하겠다고 위협한 후 2013년 2월 시의회에서 승인된 도시 법규 변경에 동의하여 주택 소유자들에게 선로에서 더 큰 후퇴와 사운드 [130]트랜짓에 대한 부동산 판매 협상을 위한 더 많은 시간을 제공했습니다.시의회는 또한 벨뷰 [131]내에서 계획을 신속하게 진행할 수 있는 간소화된 허가 절차를 승인했습니다.Enatai 그룹은 이전에 Mercer Slough와 Winters [132]House에 대한 영향으로 Sound Transit을 고소했지만 2013년 [131]3월 미국 지방 법원에서 소송이 기각되었습니다.

3월 말에 추가적인 환경 영향 성명서가 발표되었는데, 이는 벨뷰 설계 수정 사항을 통합하고 레드먼드의 [133]오버레이크 빌리지 역 근처의 주 520번 도로에 대한 보행자 교량의 추가 설계를 요청한 것입니다.Bellevue 시의회는 2012년 [134][135]분석에서 확인된 최대 5,300만 달러의 비용 절감을 포함하여 2013년 4월 22일에 East Link에 대한 최종 조정을 만장일치로 승인했습니다.며칠 후, 사운드 트랜짓은 동일한 최종 정렬 및 설계 [135][136]수정을 승인했습니다.최종 설계 및 부동산 취득에 대한 공개 오픈 하우스는 [137]5월에 시작되었고,[138] 6월에 수정된 환승 협정이 벨뷰 시에 의해 서명되었습니다.2014년 7월, Sound Transit은 Spring District와 역 서쪽에 위치한 이전 철도 야드를 프로젝트의 25에이커(10ha) 위성 운영 및 유지보수 시설 [139][140]부지로 선택했습니다.제안된 부지는 처음에 교통 중심의 개발에 사용하기를 희망했던 벨뷰 시에 놀라움으로 다가왔고, 마르스 힐 교회로부터 부지를 공유하자는 제안도 받았지만 나중에 [141][142]거절되었습니다.시와 협상 끝에 시설 설계를 수정해 축소된 야드 일부에 160만 평방 피트(15만2 m)의 상업 및 주거 개발을 추가하고 사운드 트랜짓에 인근 보행자 및 자전거 [143]연결을 개선할 것을 요청했습니다.

2015년 사운드 트랜짓은 이스트 링크 프로젝트에 37억 달러의 예산을 채택했으며, 주로 사운드 트랜짓 2 패키지의 [144]세수 및 채권 수익으로 자금을 조달했습니다.FTA는 그 프로젝트를 위해 8,870만 달러의 [145]보조금뿐만 아니라 13억 3천만 달러의 차관을 기부하기로 동의했습니다.벨뷰 시는 [146][147]또한 2015년 업데이트된 양해각서에 서명한 후 시내 터널 건설에 1억 달러를 기부했습니다.

시공

2016년 4월 22일 벨뷰 이스트링크 기공식

사운드 트랜짓은 2016년 4월 22일 프로젝트의 다운타운 벨뷰 터널에 착공하여 서리 다운스 [146][148]지역의 주택 철거와 함께 건설을 시작했습니다.터널은 Sound Transit의 다른 경전철 [149]프로젝트에 사용되는 터널 보링 기계와 반대로 순차 채굴을 사용하여 발굴되었습니다.WSDOT는 2017년 6월에 [150]시작된 90번 주간 고속도로의 East Link 건설을 준비하기 위해 시애틀의 Rainier Avenue와 Bellevue Way 사이의 고속도로 외부 차선에 HOV 차선을 추가했습니다.2008년부터 2012년까지 2억 8천 3백만 달러의 프로젝트가 단계적으로 완료되었으며, 새로운 [151][152]차선을 수용하기 위해 부유식 다리의 차선과 어깨 폭을 줄였습니다.이 다리의 고속도로는 2017년 6월 5일에 통행이 금지되었고, 경전철을 [153]위해 다시 지어질 것입니다.공사는 2019년에 [154]교각에서 교각으로 이동할 예정이었습니다.

사우스 벨뷰, 벨레드, 오버레이크 구간의 철거 작업도 2017년 초에 시작되었으며, 사우스 벨뷰 파크 앤 라이드는 이스트사이드 [155][156]주변의 여러 임시 주차장으로 대체되었습니다.연말까지 머서 섬과 [157]오버레이크의 520번 국도를 따라 부지 등급 설정 및 준비가 진행되었습니다.고가도로의 첫 번째 구간은 2017년 12월에 벨뷰 다운타운 역에, 2018년 [158][159]3월에 벨레드 역에 건설되었습니다.벨뷰의 405번 주간 고속도로를 가로지르는 노선의 작업은 2018년 초에 시작되었으며,[160] 다리 아치 아래에 가짜 작업이 건설되었습니다.지난 5월 말 오버레이크 마을 인근에 거더를 설치하는 과정에서 공사장 인부가 국도 [161]520호선과 148호선 인근 기둥에서 떨어져 숨지는 사고가 발생했습니다.벨뷰 터널의 굴착은 [162]예정보다 약 5개월 빠른 2018년 7월에 완료되었으며,[163] 2020년 8월에 구조물에 대한 상당한 마무리 작업이 완료된 것으로 선언되었습니다.전체 프로젝트의 건설은 2019년 4월에 중간 이정표에 도달했습니다. 여기에는 2.86마일(4.60km)의 고가 가이드웨이와 1마일(1.6km)의 [164]선로가 포함됩니다.

2018년 12월 I-90 중앙분리대에 부분적으로 설치된 머서 아일랜드 트랙

스프링 구역에 있는 이 노선의 운영 및 유지보수 시설은 2018년 4월에 착공하여 2020년에 완공될 예정입니다.96대의 경전철 차량을 위한 공간을 포함하고 주택과 사무실 [165]공간을 통합할 것입니다.레이니어 프리웨이 역은 2018년 9월에 폐쇄되었고, 그 직후 고속도로 [166]고가도로의 철거와 함께 저드킨스 파크 역의 작업이 시작되었습니다.11월 중순까지 머서 섬에서 레일과 침목의 설치가 시작되었고 사우스 벨뷰 근처의 고가 가이드웨이의 작업은 이동 [167][168]폼 시스템을 사용하여 거더 설치로 전환되었습니다.원래 [169]2020년에 모든 부문에서 공사가 완료될 예정이었지만 코로나19 범유행 [170]기간 동안 작업 중단으로 인해 지연되었습니다.

2021년 [171]11월 다운타운 벨뷰와 레드먼드 테크놀로지 역 사이의 구간에 대한 열차 시험이 시작되었습니다.2022년 [172]2월 벨뷰 다운타운과 스프링 디스트릭트/120번째 역 사이에서 열차 세트를 사용한 최대 속도의 실시간 와이어 테스트가 시작되었습니다.경전철 서비스는 2023년 6월에 시작될 것으로 예상되었지만, 주로 4마일(6.4km) 주간 고속도로 90구간의 선로 아래 5,455개 이상의 주춧돌을 포함한 일련의 콘크리트 구조물이 2022년 초에 교체 또는 [173][174]보강이 필요한 것으로 발견되면서 연기되었습니다.결함이 있는 주춧돌의 철거는 수리가 불가능하다고 판단되어 2022년 9월에 시작되었으며 여러 작업 구역에 걸쳐 재건 작업이 뒤따랐습니다.부유식 교량 구간의 서비스는 [175]2025년에 시작될 것으로 예상됩니다.

발두치와 몇몇 이스트사이드 시장, 그리고 다른 지도자들은 2022년에 2호선의 벨뷰-레드먼드 구간의 연장된 [176]타임라인과 함께 시애틀-벨뷰 구간의 완료를 기다리는 동안 지역 여행을 제공하기 위해 벨뷰-레드먼드 구간을 2023년에 개통하는 계획을 승인했습니다.사운드 트랜짓은 2022년 12월에 두 가지 운영 시나리오를 제시했습니다. 2024년 초에 서비스를 시작하여 2025년에 연장하는 사우스 벨뷰 역과 레드몬드 역 사이의 잘린 2개의 라인, 또는 [177]2025년 초에 최초의 라인과 다운타운 레드몬드 역의 완전한 개통입니다.출발선은 10분 간격으로 운행되며 린우드 링크 연장 개통이 몇 [178]달 지연될 것입니다.

다운타운 레드먼드 연장

East Link의 Redmond 시내까지 3.7마일(6.0km) 오버레이크 구간은 2008년 유권자들에 의해 통과된 Sound Transit 2에서 엔지니어링 및 설계 자금 지원을 받았으며,[50] 향후 투표 조치로 건설 자금을 조달할 수 있게 되었습니다.2010년 자금 부족으로 인해 사운드 트랜짓은 Redmond 시내 구간의 엔지니어링 작업을 중단했으며,[179] 이후 2016년에 복구되었습니다.사운드 트랜짓 위원회는 레드몬드 시내 지역의 여러 대안적인 정렬을 연구하여 메리무어 공원과 사용되지 않는 철도를 통해 레드몬드 타운 센터 [114]몰에서 끝나는 경로를 선택했습니다.이 프로젝트는 2016년 [180]유권자들이 통과시킨 사운드 트랜짓 3 투표 법안에 포함되었고,[181] 이듬해 예비 설계 작업이 시작되었습니다.이 프로젝트는 2019년에 건설을 시작했고 원래 2024년 후반 [173][182]일정보다 몇 달 늦은 2025년에 문을 열 것으로 예상됩니다.사운드 트랜짓은 2020년 3월 마이크로소프트를 상대로 재산 지급 및 [183]완화에 대한 분쟁이 발생한 후 주 520번 도로의 미래 통행권에 대한 접근권을 요구하는 소송을 제기했습니다.

경로

이스트링크 지도와 그 역들

이스트 링크는 시애틀 시내 교통 터널의 끝 근처에 위치한 국제 지구/차이나타운 역에서 1호선과 분기됩니다.선로는 터널을 빠져나가는 버스가 사용하는 기존 경사로를 따라 올라가 동쪽으로 방향을 틀어 [184]5번 주간 고속도로 위의 90번 주간 고속도로를 따라갑니다.이 노선은 고속도로의 이전 고속 차선을 사용할 것이며, 이는 I-90이 비콘 힐의 북쪽을 통과할 때 서쪽 방향 차선 아래와 도로의 중앙분리대 위를 가로지를 것입니다.그런 다음 이스트 링크는 마운트 베이커 [24]: 2–8 터널로 들어가기 전에 레이니어 애비뉴와 고속도로의 교차로 근처에 있는 저드킨스 공원 역에 정차합니다.그 트랙들은 호머 M으로 이동합니다. 머서 섬을 향해 경전철을 수용할 수 있도록 개조될 부유식 다리인 해들리 메모리얼 브리지.섬에서, 이스트 링크는 오브리 데이비스 공원 아래를 여행하고 도시의 중심 비즈니스 지구의 중심에 있는 역에 정차합니다.이스트 채널 브리지를 횡단한 후, 경전철 선로는 I-90을 출발하여 벨뷰 웨이 동쪽으로 건너가 사우스 벨뷰 역을 통과하는 고가의 가이드웨이를 통해 북쪽으로 이동합니다.트랙은 머서 슬로우 자연 공원의 서쪽 가장자리를 따라 이어지는 참호로 내려가고, 역사적인 프레드릭 W. 윈터즈 하우스와 다른 [184][185]교차로 근처의 뚜껑이 있습니다.그런 다음 이스트 링크는 북동쪽으로 방향을 틀어 112번가 남동쪽을 따라 서리 다운스 공원 근처의 서쪽으로 길 아래를 건너 이스트 메인 역에 정차한 후 서쪽으로 급격히 방향을 바꾸어 [184]터널로 들어갑니다.1,985피트(605m) 길이의 터널은 벨뷰 다운타운의 북동쪽 110번가 아래를 [186][187]지나 벨뷰 다운타운의 동쪽 가장자리에 있는 벨뷰 트랜짓 센터에 인접한 벨뷰 다운타운 역에서 동쪽으로 급회전합니다.

선로는 405번 주간 고속도로를 지나 이스트사이드 레일 코리더를 지나 북쪽으로 향하는 고가의 고가교로 계속 이어집니다.열차는 노스이스트 8번가의 북쪽에 있는 윌버턴 역에 도착하여 벨뷰 [184]호수 근처의 지상으로 내려가는 동안 이스트사이드 레일 코리더를 따라갑니다.북동쪽 12번가에서 선로는 동쪽으로 도는 반면, 이스트사이드 레일 코리더는 링크의 동부 운영 및 유지보수 시설로 이어지는 또 다른 선로 세트를 따라 북쪽으로 계속됩니다.열차는 스프링 디스트릭트 [184]개발의 중심인 120번가에 있는 역과 함께 참호로 계속 들어갑니다.선로는 켈시 크리크를 건너 벨레드/130번 역에서 거리 수준으로 돌아와 노스이스트 스프링 대로와 노스이스트 136번 지점의 중앙에서 북동쪽으로 이동합니다.북동쪽 20번가를 횡단한 후, 열차는 국도 520호선의 남쪽을 따라 올라가는 고가의 유도로로 올라가 148번가 북동쪽 인터체인지를 건너 오버레이크 빌리지 역에 정차합니다.East Link는 지상으로 내려가 고속도로를 따라 북쪽으로 꺾어 Microsoft Redmond [184][187]캠퍼스의 북동쪽 40번가에 위치한 Redmond Technology 역의 초기 터미널에 접근합니다.다운타운 레드먼드 연장은 주 520번 국도를 따라 레드몬드 시내를 향해 계속되며, 메리무어 공원 북동쪽에 있는 역에 정차합니다.그런 다음 연장은 고속도로 아래를 건너 서쪽으로 방향을 틀어 클리블랜드 스트리트와 166번가 [181][188]노스이스트의 교차로 근처의 다운타운 레드먼드 역에서 종착합니다.

측점

역. 도시 위치 계획된
오프닝[note 1] 		유형 연결 및 참고 사항
린우드를 향해 시애틀 시내 교통 터널로 계속 들어갑니다.
국제 지구/차이나타운 시애틀 5번가 S와 S 잭슨 스트리트 2024 언더그라운드 사운더 통근 열차, 암트랙, 퍼스트 힐 노면전차로 환승
저드킨스 파크 90번 주간 고속도로와 레이니어 애비뉴 S 2024 표면
머서 섬 머서 섬 주간고속도로 90번과 80번 애비뉴 SE 2024 표면 주차 및 승차: 447개의 노점
사우스벨뷰 벨뷰 2700 벨뷰 웨이 SE 2024 상승된 주차 및 승차: 1,500개의 노점
이스트 메인 112번가 SE 앤 메인 스트리트 2024 표면
벨뷰 다운타운 NE 6번가와 110번가 NE 2024 보유절단 래피드 라이드 B 라인으로 환승
윌버턴 116번가 NE 및 NE 8번가 2024 상승된 래피드 라이드 B 라인으로 환승
봄맞이지구/120호 NE 15번가와 120번가 NE 2024 보유절단
벨레드/130호 NE 스프링 대로 및 130번가 NE 2024 표면 주차 및 승차: 300개의 노점
오버레이크 마을 레드먼드 152번가 NE 및 NE Shen 스트리트 2024 표면 래피드 라이드 B 라인으로 환승
레드먼드 테크놀로지 156번가 NE 및 NE 40번가 2024 표면 래피드 라이드 B 라인으로 환승
주차 및 승차: 300개의 노점
메리무어 빌리지 국도 520호선과 NE 70번가 2025 표면 파크 앤 라이드: 1,400개의 노점
다운타운 레드먼드 클리블랜드 스트리트와 166번가 NE 2025 상승된 래피드 라이드 B 라인으로 환승
메모들
  1. ^ 시작 날짜가 확정되지 않았습니다.

서비스 플랜

2호선은 린우드와 레드먼드 사이를 운행할 계획이며, 이스트 링크 연장의 모든 역을 운행하고 린우드에서 [189]시애틀 시내까지 가는 1호선과 선로를 공유합니다.시애틀-레드먼드 구간은 1호선과 [190]공유하는 린우드-시애틀 구간에서 피크 시 4분과 피크 시 5분 간격으로 8분 간격으로 열차가 운행됩니다.2011년 최종 환경 영향 보고서는 처음에 피크 시 8분, 주중 및 주말 시 12분, 이른 아침 및 늦은 저녁 서비스 [191]시 15분의 전방 도로로 3량 운행을 가정했습니다.

이스트 링크 열차는 2030년까지 일일 승객 50,000명을 수송할 것으로 예상되며, 국제 지구/차이나타운 역에서 다운타운 벨뷰 역까지 20분, 다운타운 벨뷰에서 레드먼드 테크놀로지 [192]역까지 10분이 소요됩니다.현재 복도의 서쪽 절반에 있는 사운드 트랜짓의 버스 서비스인 사운드 트랜짓 익스프레스 550번은 하루에 10,000명 이상의 승객을 태우고 시애틀에서 [193][194]벨뷰까지 35분이 걸립니다.King County Metro의 Rapid Ride B Line은 벨뷰와 오버레이크 사이를 10분에서 15분 [195][196]간격으로 이동하는 복도의 동쪽 절반에서 운영됩니다.

2호선은 2037년까지 에버렛의 메리너 지역까지 연장될 계획이며, 3호선 열차(1호선을 대체)는 에버렛 [197][198]다운타운까지 계속될 예정입니다.사운드 트랜짓은 사운드 트랜짓 3 프로그램의 일환으로 2044년까지 커클랜드와 이사콰까지 경전철 서비스를 확대할 계획입니다.4호선의 예비 설계에는 이스트 메인 [197][199]역과 윌버턴 역 사이의 다운타운 벨뷰를 통해 이스트 링크와 공유된 선로가 포함됩니다.

레퍼런스

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  3. ^ Whitely, Peyton (April 16, 1998). "Before the Bridge: From 1870 to 1950, most Eastsiders who wanted to cross Lake Washington traveled by ferry". The Seattle Times. p. B3. Archived from the original on September 1, 2017. Retrieved February 19, 2018.
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