피어스 트랜짓

Pierce Transit
피어스 트랜짓
Pierce Transit logo.svg
Pierce Transit 10115 at Federal Way TC - 02.jpg
Federal Way Transit Center에서 Pierce Transit이 운영하는 압축 천연가스 버스
설립됨1979
본부남서대로3701번길
워싱턴 레이크우드
로캘워싱턴 주 피어스 카운티
서비스형버스, 밴풀, 패러트랜싯
플리트버스 155대
연간 기수9,104,337 (2015)
연료형식디젤, 압축 천연가스, 디젤-전기 하이브리드, 배터리 전기
최고 경영자피어스 트랜짓은 내부 후보를 에이전시의 새로운 CEO로 선정한다.
웹사이트www.piercetransit.org

피어스 트랜짓은 공식적으로는 피어스 카운티 대중 교통 혜택 지역 주식회사로서, 워싱턴 주 피어스 카운티의 대중교통 운영사다. 카풀을 위한 고정 노선버스, 다이얼아라이드 운송, 밴풀, 승차매칭 등 다양한 서비스를 운영하고 있다. 이 기관의 서비스 지역은 시애틀 메트로폴리탄 지역의 일부인 피어스 카운티의 도시화된 부분을 다루고 있으며 타코마 시를 포함한다.

역사

참고 항목: 워싱턴 타코마의 스트리트카

피어스 카운티의 대중 교통은 역사적으로 1888년 첫 전차 노선을 깔았던 타코마 시에 초점을 맞췄다. 이 노선은 1930년대에 단계적으로 폐지되어 시내버스 운행으로 대체되었고, 1938년에 마지막 노선이 폐선되었다.[1] 전차 및 버스 시스템 운영자인 타코마 트랜짓 컴퍼니는 1961년 시 정부에 75만 달러에 인수되었다. 시 소유 하에, 이 제도는 1965년에 처음으로 부과된 월 0.75달러의 가계세로 재정 지원을 받았다.[2]

1979년 군내 버스체계 구축을 목표로 대중교통수혜지역(PTBA)이 조성되었다. 1979년 11월 6일 타코마 유권자들은 새로운 교통 시스템인 피어스 카운티 교통 혜택 구역 또는 "피에르스 트랜짓"에 자금을 대기 위해 0.3%의 판매세를 승인했다. 피어스 트랜짓은 1980년 1월 1일 타코마 트랜짓의 노선을 인수했고, 이듬해에 걸쳐 카운티 전역에 다른 시스템을 합병했다.[2]

피어스 트랜짓은 1990년 9월 17일 레이크우드와 타코마에서 시애틀 다운타운까지 고속버스 운행을 시작했다.[3] 이 노선은 이후 사운드 트랜짓 익스프레스 노선으로 전환되었고, 지역 교통 당국의 자금 지원을 받아 1999년에 피어스 트랜짓이 운영하였다.[4] 이 기관은 1997년에 타코마 돔역에 중앙버스 거점을 열었는데, 그 곳에서 사운더 통근철도와 타코마 링크 경전철 서비스는 각각 2000년과 2003년에 운행을 시작했다.[5][6]

1999년 이니셔티브 695의 통과로 주 전역의 지역 교통의 자금 공급원인 자동차 소비세가 없어졌고, 피어스 트랜짓은 나중에 워싱턴 대법원에 의해 위헌 판결을 받았음에도 불구하고 서비스 삭감으로 이어졌다. 2000년에는 14%의 서비스가 축소되고, 일시적으로 세수입을 보충하기 위해 요금 인상이 책정되어, 대행사 운영 예산의 38%를 차지했다. 유권자들은 2002년 2월 특별 선거 기간 동안 기금 수송 서비스에 대한 판매세 인상 0.3%를 승인하여 버스 운행이 최대 45%, 낙하산 운행이 최대 25%까지 삭감되는 것을 막았다.[7][8][9]

자금위기

피어스 트랜짓은 2012년 적립금이 바닥나 지속 불가능한 상태였으며, 그 결과 다시 지속가능해지기 위해서는 서비스를 53% 줄여야 한다고 주장했다. 피어스 트랜짓은 서비스 지역 내 세금이 0.3% 인상됐다면 피어스 트랜짓이 서비스를 줄일 필요가 없었을 것이고, 대신 서비스를 23%[10] 개선할 수 있었을 것이라고 주장했다. 피어스 카운티(일명 발의안 1)의 0.3% 증세 반대론자들은 판매세 인상을 10.1%('서해안 최고액')로 선전했지만, 실제로는 주(州) 자동차 판매세와 사용세 때문에 자동차에만 적용됐을 것이다.[11] 대부분의 과세 대상 상품과 서비스는 9.8%의 비율로 세금이 부과되었을 것이다. 피어스 트랜짓은 2011년에도 비슷한 수준의 판매세 인상을 제안했지만 결국 국민들로부터 거부당했다.[12] 2012년 총선에서 발의된 발의안 제1호도 국민들로부터 부결됐다.[13]

2012년 5월, 본니 레이크, 버클리, 듀폰트, 오팅, 섬너 등의 도시는 피어스 트랜짓의 서비스 지역 경계에서 철수했는데, 이 경계는 760km2 (292평방마일)로 줄어들었다.[14]

버스 급행열차 서비스

피어스 트랜짓은 기존의 여러 복도에 "스트림"이라는 이름의 버스 고속 환승 시스템을 구축할 계획이다. 타코마와 스파나웨이 사이의 퍼시픽 에비뉴에서 첫 번째 노선은 1번 국도의 14.4마일(23.2km) 구간을 대체할 계획이다. 사운드 트랜짓3와 연방정부가 일부 지원하는 9500만 달러 규모의 이 프로젝트는 2021년 착공해 2024년 개통될 예정이다.[15][16] 퍼시픽 애비뉴 노선은 연석측과 중앙역 등 총 32개 역과 5.8km의 전용 버스전용차로 3.6마일(5.6km)을 갖출 계획이다.[17]

관리

피어스 트랜짓은 카운티 전역에서 선출된 관리들로 구성된 9명의 위원회 위원들에 의해 운영된다. 이 기관은 이사회에서 임명하는 최고 경영자가 이끌고 있다. 이 자리는 2021년부터 마이크 그리퍼스가 맡아왔다.[18][19] 약 1,000명의 직원이 5개 부서에서 근무하고 있으며, 50% 이상이 운송 사업부에서 근무하고 있다.[citation needed]

경찰

피어스 트랜짓은 피어스 카운티 보안관과 경찰 서비스를 계약한다. 현재 피어스 트랜짓에 상근으로 배정된 순찰대원은 16명이다. 피어스 트랜짓 폴리스의 지휘관에는 두 명의 감독 중사관과 트랜짓 폴리스 서장( 피어스 카운티 보안관실 제공 - 계약 중인)이 있다. 피어스 트랜짓 시스템도 특별히 위촉된 17명의 평화유지군(공중안전관리관)이 순찰하고 있다.[citation needed]

서비스

2012년 현재 피어스 트랜짓은 약 557,000명의 인구를 가진 292 평방 마일(760km2)의 지역에 서비스를 제공하고 있다.[14] 서비스 지역으로는 오번, 엣지우드, 연방웨이, 파이프, 퍼크레스트, 긱 하버, 합동기지 루이스-맥코드, 레이크우드, 밀턴, 태평양, 퍼디, 푸이얼업, 루스톤, 사우스힐, 스틸라쿰, 타코마, 유니버시티 플레이스 등이 있다.

2008년에는 1,900만명이 서비스를 이용했다. 휠체어로 출입할 수 있는 272대의 버스가 3300개의 버스정류장, 626개의 버스쉼터, 28개의 공원 및 주차장 사이를 순환한다. 또한 피어스 트랜짓은 11개의 환승센터와 역을 운영하고 있다. 피어스 트랜짓은 밴풀, 리데마칭, 카운티 간 특급 교통수단도 제공한다. 피어스 트랜짓의 버스를 이용할 수 없는 장애인 승객들은 셔틀이라는 특별한 교통 시스템을 이용할 수 있다.[citation needed]

이 기관은 러너라는 이름의 온디맨드 라이드하일 서비스를 2020년에 시작하여 러스턴 웨이 복도를 서비스했다.[20] 2021년 공동기지 루이스-맥코드, 스파나웨이/파크랜드, 타코마 항에 확장되었다.[21]

버스 노선

경로 # 경로 이름 메모들 로 계속
1 제6회 아베-퍼시픽 에이브
2 S 19번 스트-브릿지포트 웨이
3 레이크우드-타코마
4 레이크우드-사우스힐
10 펄 세인트
11 포인트 디파이언스 41
13 N 30번가 월요일-금요일만
16 노스엔드 48
28 S 12st St.
41 S 56회 생살리산 11
42 맥킨리 에이브
45 야키마
48 셰리단-M 세인트 16
52 퍼크레스트-TCC
53 유니버시티 플레이스 55
54 세인트-포트랜드 Ave 38번지
55 타코마 몰 53
57 유니언-S 19회 스트-힐탑
63 NE 타코마 익스프레스 평일, 피크 시간만 해당
100 긱 하버
102 긱 하버 익스프레스 평일, 피크 시간만 해당

COVID-19로 인해 중단됨

202 성일로72번길 409
206 퍼시픽 휘이-틸리쿰
212 스틸라쿰 214
214 워싱턴 212
400 푸얄업-다운타운 타코마 월요일-금요일만
402 자오선
409 푸얄업-72회 세인트 TC 202
425 Puyallup 커넥터 월요일-토요일만
497 레이클랜드 힐스 익스프레스 평일, 피크 시간만 해당
500 페더럴 웨이
501 밀턴-페더럴 웨이

운임

서비스 성인 청년/노인/장애인
국부적 $2 $1
피어스 트랜짓 로컬 24시간 패스 $5 $2.50
피어스 트랜짓 로컬 월권 $72 $36
여름 유스 패스 - $36 (청춘만 해당
  • 요금을 지불하는 승차자와 함께 6대 이하 무임승차, 제한은 3이다.
  • 6세에서 18세 사이의 승객들은 청소년 요금을 지불한다.
  • 여름 청소년 승차권은 피어스 트랜짓에서만 6월부터 8월까지 유효하다.
  • 19~64세의 승객은 유효한 지역 할인 요금 허가가 없는 한 성인 요금을 지불한다.

최종 업데이트 날짜: 2016년 3월 1일

시설.

트랜짓 센터

  • 512 주차 및 승차권
  • 세인트 트랜짓 센터 72번지
  • 10번가와 상업(다운타운 타코마)
  • 레이크우드 트랜짓 센터
  • 레이크우드 사운더 역
  • 파크랜드 교통 센터
  • 사우스힐 몰 교통 센터
  • 다코마돔 역
  • 타코마 몰 교통 센터
  • TCC 트랜짓 센터

플리트

1986년 피어스 트랜짓은 기존 버스 2대를 개조해 버스 기단의 연료원으로 압축 천연가스를 실험하기 시작했으며, 이 실험은 전국 최초의 기관이 되었다.[23] 2018년 기준으로 기관단속 버스 153대 중 118대가 압축천연가스로 운행하고 있다. 다른 모델들은 디젤-전기 하이브리드나 전기 배터리를 사용한다.[24]

버스

참고 항목: 사운드 트랜짓 § 플리트
2020년 6월 현재[25][26]
제조사 모델 연도 플리트
숫자 		수량 길이 연료 유형 메모들 이미지
길릭 팬텀 40' 1999 8018–8069 23 40피트(12m) 디젤 Pierce Transit 8055 at Union Station.jpg
저층 CNG(G27D102N4) 2015 251–260 10 CNG Pierce Transit 256 on Commerce Street.jpg
2016 261–270 10
저층 CNG(G31D102N4) 2017 271–277 7
저층 HEV 40' (G30D102N4) 2010 501–509 9 하이브리드 전기 Pierce Transit 511 at Union Station (20255674451).jpg
2013 510–515 6
2014 516–521 6
저층 CNG(G31D102N4) 2018 10101–10123 23 CNG Pierce Transit 10115 at Federal Way TC - 01.jpg
2019 10124–10143 20
2021 10144-10164 21
찬스 AH-28 전차 2000 330–332 3 28피트(8.5m) 디젤 Pierce Transit Gig Harbor Trolley (14754243417).jpg
새 플라이어 C40LF 2002 167–184 18 40피트(12m) CNG Pierce Transit 223 in the Dome District (20061918588).jpg
2004 185–204 20
2005 205–229 25
C40LFR 2007 230–239 10 Pierce Transit 248.jpg
2008 240–250 11
C30LF 2004 305–319 8 30피트(9.1m)
  • 예비 함대
  • 311~317년 은퇴
 Pierce Transit 2005 New Flyer C30LF 324-a.jpg
311–317 7
프로테라 촉매 E2 2018 522–524 3 40피트(12m) 배터리 전기 Pierce Transit Proterra (44675193645).jpg

셔틀/버스 플러스

만들다 모델 구입된 은퇴한 수량 플리트 번호 연료 유형
Pierce Transit 2004 Eldorado Aerotech 5010(retired).jpg 포드 E450 엘도라도 에어로텍 2004 은퇴한 49 5001-5049
Pierce Transit 2005 Eldorado Aerotech 5804-a.jpg 포드 E450 엘도라도 에어로텍 2005 30 5801-5809, 5050-5070
포드 E450 ? 2006 5 5071-5075
Pierce Transit Shuttle.jpg 포드 E450 엘도라도 에어로텍 2007 5810-5819, 5076-5100
포드 E450 엘도라도 에어로텍 2012 가동 중인 38 5101-5138 무연산
2014 18 5149-5160, 5165-5170
2014 10 5139-5148 CNG
2016 30 5171-5200 무연산

밴풀

만들다 모델 연도 은퇴한 수량 플리트 번호
포드 E350 2002 은퇴한 1 4116
2003 24 4140, 4143, 4144, 4146-4148, 4151-4153, 4155, 4157, 4158, 4160, 4161, 4163-4165, 4167-4171, 4176, 4179
2006 가장 은퇴한 67 7095-7161
E350XL 2005 은퇴한 48 7014-7061
2008 부분적으로 은퇴한. 23 7226-7248
2013 가동 중인 19 7342-7360
E450 2005 2 5800, 5811
트랜짓 커넥트 2016 21 7404-7424
쉐보레 아스트로 200X 은퇴한 12 4122, 4123, 4127, 4129-4136, 4139
익스프레스 밴 2007 56 7162-7217
2008 대부분 은퇴한 15 7218-7225, 7249-7255
2010 가동 중인 66 7256-7321
2012 20 7322-7341
2014 28 7361-7366, 7373-7394
익스프레스 3500 2016 60 7473-7532
2017-2018 62 7546-7607
피하다 그랜드캐러밴 2005 은퇴한 14 7000-7013
2015 가동 중인 9 7395-7403
2017 13 7533-7545
캐러밴 2018 8 7608-7615
2019 10 7625-7634
크라이슬러 퍼시픽라 2019 8 7616-7623

페리.

인접 교통 기관

참조

  1. ^ Malloy, Dick; Ott, John S. (1993). The Tacoma Public Utility Story: The First 100 Years, 1893–1993. Tacoma Public Utilities. OCLC 29528435.
  2. ^ a b Public Transportation Office (October 1984). "Local Transit" (PDF). Public Transportation in Washington State (Report). Washington State Department of Transportation. pp. 105–106. OCLC 13007541. Retrieved September 10, 2016 – via National Transportation Library.
  3. ^ Shatzkin, Kate (September 17, 1990). "Commuters happy to let others do driving: Tacoma-to-Seattle bus has a successful start". The Seattle Times. p. D1. Retrieved September 11, 2016.
  4. ^ Whitely, Peyton (September 17, 1999). "Buses ready to roll". The Seattle Times. p. B1. Retrieved September 11, 2016.
  5. ^ Kaiman, Beth (September 12, 2000). "Commuter rail service to begin; New trains will run between Tacoma and Seattle". The Seattle Times. p. B1.
  6. ^ Lindblom, Mike (August 23, 2003). "Sound Transit starts small with Tacoma Link system". The Seattle Times. p. B1. Retrieved September 15, 2016.
  7. ^ Corvin, Aaron (February 6, 2002). "Pierce County voters approve sales-tax increase for transit agency". The News Tribune. p. 1.
  8. ^ "Pierce Transit approves request for sales tax request on 2002 ballot". Tacoma Daily Index. December 5, 2001. Retrieved September 15, 2016.
  9. ^ Corvin, Aaron (January 28, 2002). "Future of Tacoma bus system riding on levy". The News Tribune. p. 1.
  10. ^ http://www.piercetransit.org/prop1/
  11. ^ "Motor vehicle sales/Use tax Washington Department of Revenue".
  12. ^ http://www.thenewstribune.com/2011/01/23/1513538/crisis-point-for-pierce-transit.html
  13. ^ http://blogs.seattleweekly.com/dailyweekly/2012/11/pierce_transit_prop_1_fails_defated_bus_cuts_pierce_county_transportation_tacoma.php
  14. ^ a b "Summer 2012 Report to the Community" (PDF). Pierce Transit. June 2012. Archived from the original (PDF) on September 15, 2012. Retrieved April 20, 2018.
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  16. ^ Ruud, Candice (April 6, 2018). "Wave as they pass your car. Fast buses could be coming to a long stretch of Pacific Avenue". The News Tribune. Retrieved April 6, 2018.
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  18. ^ Peterson, Josephine (August 10, 2021). "Pierce Transit selects internal candidate to be the agency's new CEO". The News Tribune. Retrieved August 11, 2021.
  19. ^ "Pierce County Public Transportation Benefit Area Corporation". Archived from the original on 2009-07-15. Retrieved 2009-07-23.
  20. ^ Francisco, Miriam (July 30, 2020). "People looking for a ride along Tacoma's waterfront will have a new option beginning Aug. 1". The News Tribune. Retrieved September 2, 2021.
  21. ^ "PT Runner". Pierce Transit. Retrieved September 2, 2021.
  22. ^ "Fares > Pierce Transit".
  23. ^ Wald, Matthew L. (April 7, 1989). "Alternative-Fuel Vehicles Move From Fancy to Fact". The New York Times. Retrieved September 11, 2016.
  24. ^ Cohen, Josh (October 11, 2018). "How an explosion in Canada threatened to stop buses in Pierce County". Crosscut.com. Retrieved November 12, 2018.
  25. ^ "Appendix D – Inventories". 2019-2024 Transit Development Plan (Report). Pierce Transit. 2019. pp. D1–D37. Retrieved June 22, 2020.
  26. ^ "Pierce Transit". Canadian Public Transit Discussion Board. Retrieved June 22, 2020.

외부 링크