타이타닉 침몰 사건

타이타닉 침몰 사건

1912년 윌리 스토워의 삽화인 운터강더타이타닉에 묘사된 타이타닉 침몰.
날짜.	1912년 4월 14~15일; 111년 전(1912-04-15)
시간을	23:40–02:20 (02:38–05:18 GMT)[a]
지속	2시간 40분
위치	뉴펀들랜드 남동쪽 370마일(600km) 떨어진 북대서양
좌표	41°43'32 ″ N 49°56'49 ″W / 41.72556°N 49.94694°W / 41.72556; -49.94694
유형	해난
원인	4월 14일 빙산과의 충돌
참가자	타이타닉 승무원과 승객들
결과	해양정책의 변화, SOLAS
사망자	1,490–1,635

1912년 4월 15일 새벽, RMS 타이타닉은 사우샘프턴에서 뉴욕으로 가는 처녀 항해 4일 만에 북대서양에서 침몰했습니다. 1912년 4월 14일 일요일 23시 40분경(^[a]배 시간)에 타이타닉호가 빙산에 충돌했을 때 당시 운항 중이던 가장 큰 선박인 타이타닉호에는 약 2,224명의 승객이 타고 있었던 것으로 추정됩니다. 4월 15일 월요일 2시 20분(05:18 GMT)에 그녀가 침몰한 지 2시간 40분 만에 1,500명 이상의 사망자가 발생하여 역사상 가장 치명적인 평시 해상 재난 중 하나가 되었습니다.

타이타닉은 4월 14일 6번의 해빙 경고를 받았지만, 그녀의 시야에서 빙산을 발견했을 때 약 22노트(시속 41km)의 속도로 이동하고 있었습니다. 충분히 빠르게 회전할 수 없었기 때문에, 그 배는 그녀의 우현 쪽을 찌르고 그녀의 16개의 격실 중 6개를 바다로 개방하는 눈부심의 타격을 입었습니다. 타이타닉은 그녀의 앞쪽 칸들 중 최대 4개가 침수된 상태에서 물 위에 떠 있도록 설계되었고, 승무원들은 승객들이 구명보트에 탑승할 때 구조 신호와 무선 (무선) 메시지를 사용했습니다.

기존 관행에 따르면, 타이타닉의 구명보트 시스템은 승객들을 인근 구조선으로 실어 나르도록 설계되었고, 모든 사람들을 동시에 배에 태우지 않도록 설계되었습니다. 그러므로, 배가 빠르게 가라앉고 여전히 몇 시간이나 떨어져 있는 상황에서, 단지 20척의 구명보트만 있는 많은 승객들과 승무원들에게 안전한 피난처가 없었습니다. 접을 수 있는 구명보트 4대를 포함해서요. 대피에 대한 준비와 관리가 제대로 되지 않았기 때문에 많은 보트가 완전히 가득 차기 전에 진수되었습니다.

타이타닉호는 승객과 승무원 천여 명을 태우고 침몰했습니다. 차가운 충격과 무력화의 영향으로 바다에 뛰어들거나 떨어진 사람들은 거의 모두 익사하거나 수분 이내에 사망했습니다. RMS 카르파티아는 침몰 약 1시간 30분 후에 도착했고, 충돌 약 9시간 30분 후인 4월 15일 09시 15분까지 생존자 710명을 모두 구조했습니다. 이 재난은 전 세계에 충격을 주었고 구명정의 부족, 느슨한 규제, 그리고 대피하는 동안 3등 승객들의 불평등한 대우에 대해 광범위한 분노를 일으켰습니다. 이후의 문의는 해양 규제에 대한 전면적인 변화를 권고했고, 1914년에 오늘날에도 여전히 해양 안전을 규율하는 국제 해양 생명 안전 협약(SOLAS)이 설립되었습니다.

배경

1912년 4월 2일, 타이타닉호는 올림픽급 3척의^[b] 원양 여객선 중 두 번째였고, 세계에서 가장 큰 배였습니다. 그녀와 이전 RMS 올림픽은 이전 기록 보유자인 쿠나드의 RMS 루시타니아와 RMS 마우레타니아의 총 등록 톤수의 거의 1.5배였으며 거의 100피트(30m) 더 길었습니다.^[2] 타이타닉은 3,547명의 사람들을 태우고 속도와 편안함을 누릴 수 있었고,^[3] 전례 없는 규모로 만들어졌습니다. 그녀의 왕복 엔진은 40피트(12m) 높이에 직경 9피트(2.7m)의 실린더가 있어 하루에 600톤(610t)의 석탄을 태워야 하는 지금까지 만들어진 엔진 중 가장 컸습니다.^[3]

승객 숙소, 특히 일등석 구간은 일등석 숙소가 명령한 요금으로 표시되는 ^[4]"타의 추종을 불허하는 범위와 웅장함"이라고 말했습니다. 프라이빗 산책로가 있는 Parlour Suite(배에서 가장 비싸고 고급스러운 스위트룸)는 대서양 횡단 편도 통행료가 4,350달러(^[5]현재 132,000달러 상당)가 넘습니다. 심지어 3등석도, 2등석과 1등석에 비해 상당히 덜 호화롭지만, 현대의 기준에서는 이례적으로 편안했고, 많은 양의 좋은 음식을 공급받아서, 그녀의 승객들에게 집에서 경험했던 것보다 더 나은 조건을 제공했습니다.^[4]

타이타닉호의 처녀 항해는 1912년 4월 10일 정오 직후 그녀가 뉴욕으로의 첫 여정으로 사우샘프턴을 떠났을 때 시작되었습니다.^[6] 타이타닉호가 아메리칸 라인의 SS City of New York와 White Star Line의 Oceanic을 지나갈 때 불과 몇 분 후에 가까스로 사고를 피할 수 있었습니다. 그녀의 거대한 변위는 두 작은 배 모두 불룩하게 솟은 물에 의해 들어올려진 다음 수조에 빠지게 했습니다. 뉴욕의 계류 케이블들은 갑작스러운 긴장감을 이기지 못하고 뚝 끊겼고, 타이타닉을 향해 그녀를 강하게 흔들었습니다. 인근 예인선 벌컨호가 뉴욕을 예인해 구조에 나섰고, 타이타닉의 선장은 타이타닉의 엔진들을 "완전한 동쪽"에 놓으라고 명령했습니다.^[7] 두 배는 약 4피트(1.2m)의 거리로 충돌을 피했습니다. 이 사건은 예인선으로 몇 명의 낙오자를 내리기 위해 그 후에 멈춰 섰을 뿐만 아니라 타이타닉의 출발을 최대 4분의 3시간까지 지연시켰으며 표류 중인 뉴욕은 통제되었습니다.^[8]

몇 시간 후, 타이타닉호는 프랑스 북서부의 셰르부르 항구에 80해리(148km, 92mi)의 여행을 요청했고, 그곳에서 승객들을 태웠습니다.^[9] 그녀의 다음 기항지는 아일랜드의 퀸스타운(현재의 콥)으로, 4월 11일 정오쯤 도착했습니다.^[10] 그녀는 더 많은 승객과 상점을 인수한 후 오후에 떠났습니다.^[11]

타이타닉호가 대서양을 가로질러 서쪽으로 출발할 무렵, 그녀는 892명의 승무원과 1,320명의 승객을 태우고 있었습니다. 이것은 그녀의 전 승객 수용 능력인 2,435명의 절반 정도에 불과했는데,^[12] 그 이유는 비수기이고 영국으로부터의 선적이 석탄 광부들의 파업으로 인해 중단되었기 때문입니다.^[13] 그녀의 승객들은 존 제이콥 애스터와 벤저민 구겐하임과 ^[14]같은 백만장자에서부터 미국에서 새로운 삶을 추구하는 아르메니아, 아일랜드, 이탈리아, 스웨덴, 시리아 그리고 러시아와 같은 이질적인 나라 출신의 가난한 이민자들까지 에드워드 사회의 단면이었습니다.^[15]

이 배는 화이트 스타 라인의 선장들 중 가장 나이가 많은 62세의 에드워드 스미스 선장이 지휘했습니다. 그는 40년의 항해 경험을 가지고 있었고, RMS 올림픽의 선장으로 일했고, 그곳에서 타이타닉 호를 지휘하기 위해 옮겨졌습니다.^[16] 그의 휘하에서 근무한 승무원의 대다수는 숙련된 선원이 아니라 기관사, 소방관, 스토커, 또는 승객을 담당하는 스튜어드와 갤리선 직원이었습니다. 6명의 감시관과 39명의 유능한 선원들은 선원의 약 5%를 구성하는 데 그쳤고,^[12] 대부분은 사우샘프턴에서 승선했으며, 그 결과 배에 익숙해질 시간이 부족했습니다.^[17]

얼음 상태는 온화한 겨울로 인해 많은 수의 빙산이 그린란드 서해안에서 이동했기 때문입니다.^[18]

타이타닉호의 석탄통 중 한 곳에서 화재가 시작된 것은 배가 출발하기 약 10일 전이었고, 항해가 시작될 때까지 며칠 동안 계속 불에 탔지만, 4월 14일에 끝났습니다.^[19][20] 배의 진로가 북극의 고기압 아래로 가면서, 아침에는 바람이 많이 불고 바다가 적당했던 것에서 저녁에는 수정같이 맑은 날씨로, 낮에는 날씨가 크게 좋아졌습니다.^[21]

1912년 4월 14일

빙산 경고

1912년 4월 14일, 타이타닉의 라디오 운영자들은^[c] 다른 배들로부터 표류 중인 얼음을 경고하는 여섯 개의 메시지를 받았는데, 타이타닉의 승객들은 오후에 그것을 알아차리기 시작했습니다. 북대서양의 얼음 상태는 지난 50년 동안 4월 중 가장 나빴습니다(이것은 그들이 폭이 몇 마일이고 길이가 몇 마일인 표류하는 얼음 줄로 증기를 뿜어내려는 것을 몰랐던 이유였습니다).^[22] 무선 통신 사업자들은 이 모든 메시지들을 전달하지 않았습니다; 그 당시, 해상 여객선의 모든 무선 통신 사업자들은 그들의 선박 승무원들이 아닌 마르코니의 무선 전신 회사의 직원들이었습니다. 따라서, 그들의 주요 책임은 기상 보고서와 함께 승객들을 위한 메시지를 보내는 것이었습니다.

RMS Caronia는 09:00에 "버그, 재배자^[d] 및 들판 얼음"을 보고했습니다.^[23] 스미스 선장은 메시지 수신을 인정했습니다. 13시 42분, RMS 발틱은 그리스 선박 아테네로부터 "빙하와 많은 양의 들판 얼음을 통과시켰다"는 보고를 전달했습니다.^[23] 스미스는 또한 이 보고서를 인정했고, 그녀의 처녀 항해를 위해 타이타닉에 탑승한 화이트 스타 라인 회장 J. 브루스 이스메이에게 그것을 보여주었습니다.^[23] 스미스는 배를 남쪽으로 더 멀리 가져가기 위해 새로운 항로를 정하라고 명령했습니다.^[24]

13시 45분, 남쪽으로 가까운 거리에 있던 독일 선박 SS 아메리카호는 그녀가 "큰 빙산 두 개를 통과했다"고 보고했습니다.^[25] 이 메시지는 결코 스미스 선장이나 타이타닉의 다리에 있는 다른 장교들에게 전달되지 않았습니다. 이유는 불분명하지만, 라디오 운영자들이 결함이 있는 장비를 고쳐야 했기 때문에 잊어버린 것일 수도 있습니다.^[25]

SS캘리포니아는 19시 30분에 "3개의 큰 빙산"을 보고했고, 21시 40분에 기선 메사바는 "많은 무거운 얼음과 많은 수의 큰 빙산을 보았습니다. 밭 얼음도."^[26] 이 메시지 역시 타이타닉의 라디오 룸을 절대 떠나지 않았습니다. 라디오 운영자인 잭 필립스는 뉴펀들랜드 케이프 레이스에 있는 중계소를 통해 승객들을 위한 메시지를 전송하는 일에 몰두했기 때문에 그 중요성을 파악하지 못했을 수도 있습니다. 라디오 세트는 전날 고장이 나서 두 운영자가 제거하려고 했던 메시지들이 밀린 상태였습니다.^[25] 22시 30분경 캘리포니아의 운영자인 시릴 에반스는 몇 마일 떨어진 얼음장에서 밤을 지새우는 마지막 경고를 받았지만 필립스는 이 경고를 끊고 다시 신호를 보냈습니다. "닥쳐! 입 다물어! 케이프 레이스에서 일하고 있습니다."^[26]

승무원들은 근처에 얼음이 있다는 것을 알고 있었지만, 배의 속도를 줄이지 않았고, 그녀의 최대 속도에 2노트(3.7km/h, 2.3마일) 부족한 22노트(41km/h, 25mph)로 계속해서 증기를 내뿜었습니다.^[25][e] 얼음이 보고된 바다에서 타이타닉의 빠른 속도는 나중에 무모하다고 비판받았지만, 그것은 당시의 표준적인 해양 관행을 반영합니다. 제 5 경찰관 해럴드 로우(Harold Lowe)에 따르면, 이 관습은 "앞으로 가서 까마귀 둥지의 조심성과 다리의 시계에 의존하여 얼음을 때리지 않도록 하는 것"이었습니다.^[28]

북대서양 항공사들은 광고된 시간에 도착하는 것을 보장하는 일정을 엄격하게 고수하면서 다른 모든 고려 사항들보다 시간을 지키는 것을 우선시했습니다. 그들은 종종 최대 속도에 가까운 속도로 작동하여 위험 경고를 행동 요구가 아닌 경고로 취급했습니다. 얼음은 위험을 거의 초래하지 않는다고 널리 알려져 있었고, 아슬아슬한 충돌도 드물지 않았고, 심지어 정면 충돌도 재앙이 아니었습니다. 1907년, 독일 여객선 SS 크론프린츠 빌헬름호가 빙산에 부딪혀 활이 부서지는 부상을 입었지만, 여전히 항해를 마칠 수 있었습니다. 같은 해, 타이타닉의 미래의 선장인 에드워드 스미스는 인터뷰에서 "배를 설립할 수 있는 어떤 조건도 상상할 수 없다"고 선언했습니다. 현대의 조선은 그 이상을 넘어섰습니다."^[29]

"아이스버그, 바로 앞에!"

타이타닉, 빙산 골목으로 진입

타이타닉이 그녀의 치명적인 충돌에 접근했을 때, 대부분의 승객들은 잠자리에 들었고, 다리의 지휘권은 찰스 라이트홀러 제 2 장교에서 윌리엄 머독 제 1 장교로 넘어갔습니다. 프레드릭 함대와 레지널드 리는 갑판에서 29미터(95피트) 위에 있는 까마귀 둥지에 있었습니다. 기온이 거의 영하로 떨어졌고 바다는 완전히 고요했습니다. 재난의 생존자 중 한 명인 아치볼드 그레이시 대령은 나중에 "바다는 유리처럼 매끄러워서 별들이 선명하게 비쳐졌다"고 썼습니다.^[30] 이렇게 유난히 잔잔한 물이 근처에 있는 팩아이스의 흔적이라고 지금은 알려져 있습니다.^[31]

공기는 맑았지만 달이 없었고, 바다가 이렇게 잔잔하니 근처 빙산의 위치를 양보할 것이 없었습니다. 바다가 더 거칠었다면 빙산에 부서지는 파도가 더 잘 보일 수 있었을 것입니다.^[32] 사우샘프턴에서의 혼동 때문에, 이들의 전망에는 쌍안경이 없었지만, 전하는 바에 따르면 쌍안경은 별빛과 배 자체의 빛을 제외하고는 완전한 어둠 속에서 효과적이지 않았을 것입니다.^[33] 그럼에도 불구하고, Lightoller는 그들과 다른 승무원들에게 "얼음, 특히 작은 얼음과 재배자들을 조심하라"고 명령했기 때문에, 얼음의 위험을 잘 알고 있었습니다.^[d][34]

23시 30분, 함대와 리는 그들 앞 지평선에 약간의 안개가 끼어 있는 것을 알아차렸지만, 아무런 효과도 거두지 못했습니다. 일부 전문가들은 타이타닉이 빙산 골목에 들어섰을 때, 이 연무가 사실은 차가운 물과 따뜻한 공기가 만나 생긴 신기루라고 믿고 있습니다 – 사막의 물 신기루와 비슷합니다. 이렇게 하면 지평선이 높아져 멀리 있는 것을 보지 못하게 될 것입니다.^[35][36]

충돌

9분 후인 23시 39분, 플리트는 타이타닉의 길에서 빙산을 발견했습니다. 그는 감시 벨을 세 번 울렸고 제임스 무디 육사에게 알리기 위해 다리에 전화를 걸었습니다. 함대는 "거기에 사람이 있습니까?"라고 물었습니다. 무디는 "네, 무엇이 보입니까?"라고 대답했습니다. 함대는 "아이스버그, 바로 앞에!"^[37]라고 대답했습니다. 함대에 감사를 표한 후, 무디는 머독에게 메시지를 전달했고, 머독은 준위 로버트 히헨스에게 배의 항로를 바꾸라고 명령했습니다.^[38] 머독은 일반적으로 "하드 a-스타보드"(hard a-starboard)라는 명령을 내렸다고 여겨지는데, 이 명령은 배를 좌현으로 돌리려는 시도로 배의 경운기를 우현으로 멀리 이동시키는 결과를 초래할 것입니다.^[33] 이러한 방향의 반전은 현대의 관행과 비교할 때, 그 시대의 영국 선박에서 흔히 볼 수 있었습니다. 그는 또한 배의 전신에 "full astern"을 울렸습니다.^[24]

조지프 박스홀(Joseph Boxhall) 제4경찰관에 따르면 머독은 스미스 선장에게 "빙산 주변을 세게 항해하려고" 시도하고 있다고 말했으며, 이는 그가 먼저 장애물 주위로 활을 휘두른 다음 배의 양쪽 끝이 충돌하지 않도록 선미를 흔드는 "항구 어라운드" 기동을 시도하고 있음을 시사한다고 말했습니다. 두 명령 중 하나가 발효되기 전에 지연이 있었습니다. 증기 동력 조향 장치는 배의 경운기를 돌리는 데 최대 30초가 걸렸고,^[24] 엔진을 역방향으로 돌리는 복잡한 작업도 완료하는 데 시간이 좀 걸렸을 것입니다.^[39] 센터 터빈을 되돌릴 수 없었기 때문에 선박의 방향타 바로 앞에 위치한 센터 프로펠러와 센터 터빈이 모두 정지되었습니다. 이것은 방향타의 효율을 감소시켜 배의 선회 능력을 손상시켰습니다. 머독이 앞으로 속도를 유지하면서 배를 돌렸다면, 타이타닉은 두 발을 아끼지 않고 빙산을 놓쳤을지도 모릅니다.^[40] 머독이 엔진룸에 후진이 아닌 정지 신호를 보냈다는 증거가 있습니다. 프레드릭 바렛 소방대원은 정지등이 켜졌지만 그 명령조차 충돌 전에 실행되지 않았다고 증언했습니다.^[41]

결국 정면 충돌을 피하기 위해 타이타닉의 방향이 때마침 바뀌었지만, 방향이 바뀌면서 배가 빙산에 부딪히는 일이 발생했습니다. 수중 얼음 덩어리가 배의 우현을 따라 약 7초 동안 긁혔습니다. 버그의 상부에서 제거된 얼음 덩어리가 그녀의 앞 갑판으로 떨어졌습니다.^[42] 충돌 후 약 5분 후, 타이타닉의 모든 엔진이 정지되었고, 뱃머리는 북쪽을 향하고 배는 래브라도 해류에서 천천히 남쪽으로 표류했습니다.^[43]

충돌의 영향

빙산과의 충돌은 타이타닉의 선체에 "길이가 300피트(91m) 이상, 용골의 높이보다 10피트(3m) 높은" 거대한 구멍을 만들었다고 한 작가가 나중에 말했듯이 오랫동안 생각되었습니다.^[44] 사고 후 영국 조사에서 에드워드 와일드링(할랜드와 울프의 해군 수석 건축가)은 충돌 후 40분 후에 관찰된 전방 격실 침수를 기반으로 계산하여 바다로 열린 선체의 면적이 "약 12평방피트(1.1m²)"였다고 증언했습니다.^[45] 그는 또한 "지속적인 찢김이 아닌 장소에 있었을 것으로 생각한다"고 말했지만, 여러 구획에서 홍수가 발생한 것을 설명하기 위해 약 300피트의 면적을 따라 다른 입구가 확장되었을 것이라고 말했습니다.^[45] 조사 결과에 따르면 피해가 약 300피트 길이 이상으로 확대되었고, 따라서 많은 후속 작가들이 이보다 더 모호한 진술을 따랐다고 합니다. 난파선에 대한 현대 초음파 조사 결과, 선체의 실제 손상은 와일딩의 진술과 매우 유사한 것으로 밝혀졌으며, 총 면적이 약 12~13 평방 피트(1.1~1.2m²)에 불과한 6개의 좁은 개구로 구성되어 있습니다. Paul K에 의하면. 측정을 한 마티아스(Matthias)는 "선저에서 약 10피트(3m) 상공에서 선체를 따라 시작 및 정지하는 우현 측의 일련의 변형"으로 구성되었습니다.^[46]

가장 긴 길이가 약 39피트(12m)인 틈은 선체 판의 선을 따라 형성된 것으로 보입니다. 이는 판 솔기를 따라 있는 철 리벳이 끊어지거나 튀어나와 물이 범람하는 좁은 틈을 만들었음을 시사합니다. 와일딩은 참사 이후 영국 난파선 위원회의 조사에서 이 시나리오를 제시했지만, 그의 견해는 무시당했습니다.^[46] 타이타닉의 발견자인 로버트 발라드는 그 배가 주요한 침입을 겪었다는 가정은 "타이타닉의 신비로움의 부산물"이라고 언급했습니다. 아무도 그 거대한 배가 작은 은빛에 의해 침몰되었다는 것을 믿을 수 없었습니다."^[47] 선박 선체의 결함이 원인이 되었을 수 있습니다. 회수된 타이타닉의 선체 플레이트 조각들은 휘어지지 않고 빙산과 충돌하면서 산산조각이 난 것으로 보입니다.^[48]

타이타닉 선체의 중앙 부분에 있는 판들(전체의 약 60%를 덮고 있음)은 세 줄의 연강 리벳과 함께 고정되어 있었지만, 뱃머리와 선미에 있는 판들은 충돌 전에도 응력 한계에 근접했을 수 있는 두 줄의 연강 리벳과 함께 고정되어 있었습니다.^[49][50] 이러한 "최상" 또는 3번 철 리벳은 슬래그 포함물의 수준이 높아 일반적인 "최상" 4번 철 리벳보다 더 부서지기 쉽고, 특히 극한의 추위에서 스트레스를 받으면 더 쉽게 끊어집니다.^[51][52] 할랜드 앤 울프사의 은퇴한 기록보관사 톰 맥클러스키는 타이타닉의 자매선인 올림픽호가 같은 쇠붙이로 고정돼 25년 가까이 사고 없이 복무하면서 영국 순양함에 치이는 등 여러 차례 큰 충돌에서 살아남았다고 지적했습니다.^[53] 올림픽이 자신의 활로 U-103호를 들이받고 침몰시켰을 때, 선체의 완전성을 손상시키지 않고, 추간판이 뒤틀리고 우현 쪽의 선체 플레이트가 좌초되었습니다.^[53][54]

물길 위에서는 충돌의 증거가 거의 없었습니다. 일등석 식당의 관리인들은 배가 프로펠러 날을 흘려서 생긴 것이라고 생각하는 전율을 알아차렸습니다. 많은 승객들은 "마치 우리가 약 천 개의 구슬을 넘은 것처럼"^[55] 부딪히거나 전율을 느꼈지만 무슨 일이 일어났는지는 알지 못했습니다.^[56] 충돌 지점에서 가장 가까운 가장 낮은 갑판에 있는 사람들은 그것을 훨씬 더 직접적으로 느꼈습니다. 엔진 오일러 월터 허스트(Walter Hurst)는 " 우현을 따라 분쇄 충돌로 인해 깨어났다"고 회상했습니다. 아무도 크게 놀라지 않았지만 우리가 무언가를 쳤다는 것을 알지 못했습니다."^[57] 소방대원 조지 케미시는 우현 선체에서 "무거운 쿵 소리와 갈리는 찢어지는 소리"를 들었습니다.^[58]

배는 즉시 침수되기 시작했고, 물은 퍼낼 수 있는 것보다 15배 빠른 초당 7톤(7.1t)의 추정 속도로 쏟아져 들어왔습니다.^[59] 두 번째 엔지니어인 J. H. 헤스케스와 수석 스토커인 프레드릭 바렛은 모두 6호 보일러실에서 얼음물 분출에 치여 방의 방수문이 닫히기 직전에 탈출했습니다.^[60] 보일러는 여전히 뜨거운 고압 증기로 가득 차 있었고, 보일러실에 밀려드는 차가운 바닷물과 접촉하면 폭발할 위험이 컸기 때문입니다. 스토커와 소방관들은 화재를 줄이고 보일러를 환기하라는 명령을 받았고, 많은 양의 증기가 깔때기 환기 파이프로 올라갔습니다. 그들은 일을 마칠 때쯤에는 허리까지 차가운 물에 잠겨 있었습니다.^[61]

타이타닉의 하부 갑판은 16개의 칸으로 나누어져 있습니다. 각 칸은 배의 폭을 달리는 격벽에 의해 이웃과 분리되었습니다. 모두 15개의 격벽이 있었습니다. 각 격벽은 적어도 E Deck의 아래쪽으로 확장되었으며, 일반적으로 하나의 데크 또는 약 11피트(3.4m)가 수로 위에 있습니다. 뱃머리에서 가장 가까운 두 명과 선미에서 가장 가까운 여섯 명은 한 갑판 더 올라갔습니다.^[62]

각 격벽은 방수 도어로 밀봉할 수 있습니다. 탱크 탑 데크의 엔진룸과 보일러룸에는 수직으로 닫히는 문이 있어 다리에서 원격으로 제어하거나 물이 있으면 플로트에 의해 자동으로 낮아지거나 승무원이 수동으로 닫을 수 있었습니다. 이것들은 닫히는 데 약 30초가 걸렸습니다; 승무원들이 문에 갇히지 않도록 경고벨과 다른 탈출 경로가 제공되었습니다. 탱크 탑 레벨 위의 Olop Deck, F Deck 및 E Deck에서는 도어가 수평으로 닫혀 수동으로 작동했습니다. 문 자체나 위의 갑판에서 닫힐 수 있습니다.^[62]

방수 격벽이 수로 라인보다 훨씬 위로 확장되었지만 상단은 밀봉되지 않았습니다. 너무 많은 칸이 물에 잠기면 배의 뱃머리는 물 속에 더 깊이 가라앉고, 얼음 쟁반 위를 가로질러 물이 쏟아지는 것처럼 한 칸에서 다음 칸으로 물이 순차적으로 쏟아질 것입니다. 피크 탱크, 포워드 홀드 3개, 6호 보일러실, 5호 보일러실의 작은 부분 – 총 6개의 칸 – 에 손상을 입은 타이타닉에 일어난 일입니다. 타이타닉은 단지 두 개의 칸이 물에 잠긴 채 떠다니도록 설계되었지만, 그녀는 바다를 향해 열려 있는 세 개 또는 심지어 네 개의 칸의 특정한 조합으로 떠 있을 수 있었습니다. 그러나 5개 이상의 격실이 뚫리면 격벽 상단이 물에 잠겨 배가 계속 침수될 것입니다.^[62][63]

스미스 선장은 그의 선실에서 충돌을 느꼈고 즉시 다리로 왔습니다. 이 상황을 알게 된 그는 할랜드와 울프의 엔지니어 일행 중 한 명으로 이 배의 첫 번째 승객 항해를 관찰하고 있던 타이타닉의 건조자 토마스 앤드루스를 소환했습니다.^[64] 배는 우현으로 5도를 나열하고 있었고 충돌 후 몇 분 만에 머리에서 2도 아래로 떨어졌습니다.^[65] 스미스와 앤드루스는 아래로 내려가 화물창, 우편물실, 스쿼시 코트가 침수된 반면, 6호 보일러실은 이미 14피트(4.3m) 깊이까지 차 있었습니다. 5호 보일러실에 물이 쏟아졌고,^[65] 그곳에 있던 선원들은 물을 빼내기 위해 안간힘을 쓰고 있었습니다.^[66]

충돌 45분 만에 최소 13,500톤(13,700톤)의 물이 배 안으로 들어왔습니다. 이것은 타이타닉의 밸러스트와 빌지 펌프가 감당하기에는 너무 많은 양이었습니다. 모든 펌프를 합친 전체 펌핑 용량은 시간당 1,700톤(1,700톤)에 불과했습니다.^[67] 앤드류스는 선장에게 처음 다섯 칸이 물에 잠겼고, 따라서 타이타닉은 망했다고 알렸습니다. 앤드류스는 그녀가 대략 두 시간 이상 물 위에 떠 있을 수 있다고 정확하게 예측했습니다.^[68]

충돌 당시부터 침몰 순간까지 최소 3만 5천 톤(36,000톤)의 물이 타이타닉으로 밀려들어 그녀의 변위는 48,300톤(49,100톤)에서 83,000톤(84,000톤) 이상으로 거의 두 배가 되었습니다.^[69] 침수된 격실의 구성 때문에 침수가 일정한 속도로 진행되지도 않았고, 배 전체에 골고루 분포되지도 않았습니다. 그녀의 우현으로의 초기 목록은 배의 바닥에 있는 통로로 물이 쏟아져 내리면서 우현 쪽이 비대칭적으로 침수되었기 때문입니다.^[70] 통로가 완전히 물에 잠기자 명단이 수정됐지만 이후 배가 비대칭적으로 물에 잠기면서 최대 10도까지 좌현에 이름을 올리기 시작했습니다.^[71]

타이타닉의 하강 각도는 충돌 후 첫 한 시간 동안 0도에서 약 4.5도로 상당히 빠르게 변했지만, 배가 하강하는 속도는 두 시간 동안 크게 느려져 약 5도까지만 악화되었습니다.^[72] 이것은 배에 타고 있는 많은 사람들에게 그들이 구조될 수 있을 만큼 충분히 오래 물 위에 있을 수도 있다는 잘못된 희망을 주었습니다. 01:30분까지, 타이타닉이 약 10도의 아래 각도에 도달할 때까지 앞쪽 부분의 가라앉는 속도가 증가했습니다.^[71] 약 02시 15분, 물이 갑판 해치를 통해 이전에 침수되지 않은 배의 부분으로 쏟아지면서 물 속의 타이타닉의 각도가 급격히 증가하기 시작했고, 02시 20분에는 시야에서 사라졌습니다.^[73]

1912년 4월 15일

배를 포기할 준비를 하고 있습니다.

4월 15일 00시 5분, 스미스 선장은 배의 구명정을 발견하고 승객들이 모이도록 명령했습니다. 지금까지 많은 승객들이 엔진과 그에 수반되는 진동이 갑자기 멈춘 것을 알아차리고 깨어 있었습니다.^[63] 그는 또한 라디오 운영자들에게 조난 전화를 보내기 시작하라고 명령했는데, 이것은 배를 빙대 서쪽에 잘못 배치하고 구조자들을 약 13.5해리(15.5마일; 25.0km) 부정확한 위치로 향하게 했습니다.^[22][74] 갑판 아래로, 물이 배의 가장 낮은 층으로 쏟아지고 있었습니다. 우편물실이 물에 잠기면서, 우편물 분류기들은 타이타닉에 실려 있는 400,000개의 우편물을 구하기 위해 궁극적으로 헛된 시도를 했습니다. 다른 곳에서는 공기가 밀려오는 물에 의해 밖으로 나가는 소리가 들렸습니다.^[75] 그들 위에, 승무원들은 집집마다 돌아다니며 잠자는 승객들과 승무원들을 불러 일으켰습니다 – 타이타닉은 대중 주소 체계가 없었습니다 – 그리고 그들에게 보트 갑판으로 가라고 말했습니다.^[76]

승객의 등급에 따라 승객의 철저함이 크게 좌우되었고, 일등석 승무원은 소수의 객실만 담당하는 반면, 2등석과 3등석 승무원은 많은 인원을 관리해야 했습니다. 일등석 승무원들은 그들의 혐의가 옷을 입는 것을 돕고 그들을 갑판으로 데리고 나오는 직접적인 도움을 제공했습니다. 훨씬 더 많은 사람들을 상대해야 하기 때문에, 2등과 3등 승무원들은 대부분 열린 문을 던지고 승객들에게 안전벨트를 착용하고 올라가라고 말하는 데 그들의 노력을 제한했습니다. 세 번째 수업에서는 승객들이 갑판에 나와야 한다는 통보를 받고 대부분 자신의 자유를 맡겼습니다.^[77] 많은 승객과 승무원들은 문제가 있다고 믿지 않거나 몹시 차가운 밤공기보다 배 내부의 따뜻함을 더 선호하며 이에 응하지 않았습니다. 승객들은 배가 가라앉고 있다는 말을 듣지 못했지만, 몇몇은 그녀가 목록에 있다는 것을 알아차렸습니다.^[76]

00시 15분경, 승무원들은 승객들에게 안전벨트를 매라고 명령하기 시작했지만,^[78] 많은 승객들은 장난으로 그 명령을 받아들였습니다.^[76] 어떤 이들은 현재 앞다리를 가로질러 흩어져 있는 얼음 덩어리들로 즉흥적인 협회 축구 게임을 하기 시작했습니다.^[79] 보트 갑판에서는 선원들이 구명정을 준비하기 시작하면서 보일러에서 고압 증기가 분출돼 위 깔때기의 밸브를 통해 빠져나가는 소음에 대해 아무 소리도 들리지 않았습니다. 로렌스 비즐리(Lawrence Beysley)는 이 소리를 "대화를 어렵게 만드는 가혹하고 귀를 쫑긋하게 만드는 붐 소리"라고 설명했습니다. 만약 20대의 기관차가 낮은 키에서 증기를 내뿜는다고 상상한다면, 그것은 우리가 꼭대기 갑판으로 나왔을 때 우리를 만난 불쾌한 소리에 대한 생각을 줄 것입니다."^[80] 소음이 너무 커서 승무원들은 의사소통을 위해 손 신호를 사용해야 했습니다.^[81]

타이타닉은 총 20개의 구명보트를 가지고 있었는데, 다빗에 16개의 나무로 된 보트, 배의 양쪽에 8개, 그리고 나무 바닥과 캔버스 측면이 있는 접이식 보트 4개로 구성되어 있습니다.^[76] 접을 수 있는 것은 측면이 접힌 채 거꾸로 보관되어 있었고, 발사를 위해 세워 다빗으로 옮겨져야 했습니다.^[82] 두 개는 나무 배 밑에 보관되었고 나머지 두 개는 장교들의 숙소에 붙어 있었습니다.^[83] 후자의 위치는 각각 몇 톤의 무게가 나가고 보트 갑판으로 사람을 실어 내려야만 했기 때문에 발사를 매우 어렵게 만들 것입니다.^[84] 평균적으로 구명정은 각각 68명까지 수용할 수 있었고, 집합적으로 1,178명을 수용할 수 있었습니다. 이것은 배에 탑승한 사람들의 절반과 배가 운반할 수 있는 허가를 받은 사람들의 3분의 1에 불과합니다. 구명정 부족은 공간 부족이나 비용 때문이 아니었습니다. 타이타닉은 최대 68척의 구명정을^[85] 수용할 수 있도록 설계되었으며, 추가로 32척의 구명정의 가격은 회사가 타이타닉에 쓴 750만 달러의 1% 미만인 ^[5]16,000달러(2022년 48만 5,000달러에 해당)에 불과했을 것입니다.

당시 위급한 상황에서 구명정은 고통받는 배에서 승객들을 인근 선박으로 이송하기 위해 사용될 예정이었습니다.^[86][f] 그러므로 모든 승객과 승무원을 수용하는 데 필요한 것보다 훨씬 적은 수의 구명정을 보유하는 것이 일반적이었고, 10,000톤(10,000톤)이 넘는 당시 39명의 영국 여객선 중 33명은 모든 승객을 수용하기에는 너무 적은 구명정 장소를 보유하고 있었습니다.^[88] White Star Line은 이 배가 연속적으로 늘어선 구명정에 의해 방해를 받았을 바다의 중단 없는 전망을 가진 넓은 산책로 데크를 갖기를 원했습니다.^[89]

스미스 선장은 지휘관 27년을 포함해 해상에서 40년간 근무한 경험이 많은 선원이었습니다. 이것이 그의 경력의 첫 번째 위기였고, 그는 모든 배가 만원이 되었다 하더라도 그녀가 생존할 가능성이 거의 없거나 전혀 없는 상태로 내려가면서 천 명 이상이 배에 남아있을 것이라는 것을 알았을 것입니다.^[63] 몇몇 소식통들은 나중에 스미스 선장이 곧 일어날 일의 거대함을 파악한 후 우유부단으로 마비되고, 정신쇠약이나 신경붕괴를 겪었으며, 무아지경 같은 몽롱함에 빠져 생명의 손실을 줄이려는 시도에 효과가 없고 활동적이지 않게 되었다고 주장했습니다.^[90][91] 하지만, 생존자들에 따르면 스미스는 위기 동안 책임지고 냉정하고 침착하게 행동했다고 합니다. 충돌 후 스미스는 즉시 손상의 본질과 범위에 대한 조사를 시작했으며, 손상을 찾기 위해 갑판 아래에서 두 번의 검사를 수행했으며, 무선 요원들에게 도움을 요청해야 할 가능성에 대비했습니다. 그는 앤드류스로부터 배가 가라앉고 있다는 말을 듣기 전에 승무원들에게 구명보트를 적재할 준비를 시작하고 승객들을 구명벨트에 앉히라고 명령함으로써 신중을 기했습니다. 스미스는 갑판 곳곳에서 개인적으로 구명정을 감독하고 적재하는 것을 돕고, 승객들과 상호 작용하고, 공황 상태를 피하면서 대피 명령을 따르도록 긴급을 주입하려고 노력하는 모습이 관찰되었습니다.^[92]

00시 25분경 스미스로부터 박스홀 제4경위는 배가 침몰할 것이라는 말을 들었고,^[93] 쿼터마스터 조지 로우는 비상상황을 너무 모르고 있다가 대피가 시작된 후 왜 방금 구명보트가 지나간 것을 보았는지 물어보기 위해 자신의 감시소에서 다리로 전화를 걸었습니다.^[94] 구명보트 훈련이 거의 이뤄지지 않았기 때문에 승무원들은 만일의 사태에 대비하지 못했습니다. 이 배가 사우샘프턴에 정박하는 동안 구명정 훈련은 단 한 번만 실시되었습니다. 그것은 두 척의 배를 내리고, 각각 한 명의 장교와 네 명의 남자가 배로 돌아가기 전에 몇 분 동안 부두 주위를 노를 젓는 것으로 구성된 평범한 노력이었습니다. 그 배들은 비상 물자들이 채워지기로 되어 있었지만, 타이타닉의 승객들은 그 배의 수석 제빵사인 찰스 조긴과 그의 직원들의 노력에도 불구하고 그것들이 부분적으로만 제공되었다는 것을 나중에 알게 되었습니다.^[95] 타이타닉이 사우샘프턴을 떠난 이후로 구명정이나 소방 훈련은 실시되지 않았습니다.^[95] 배가 침몰하기 전 일요일 아침 구명정 훈련이 예정되어 있었으나 스미스 선장에 의해 알려지지 않은 이유로 취소되었습니다.^[96]

특정 구명보트 스테이션에 승무원을 배정하는 명단이 배에 게시되었지만, 그것들을 읽었거나 그들이 무엇을 해야 하는지 아는 사람은 거의 없는 것 같습니다. 선원 대부분은 선원이 아니었고, 일부는 보트를 젓는 경험조차 없었습니다. 그들은 이제 배의 측면에서 70피트(21m) 아래로 가능한 총 1,100명의 사람들을 태운 20척의 보트를 내리는 것을 조정해야 하는 복잡한 과제에 직면해 있었습니다.^[84] 토마스 E. 재난의 역사학자인 Bonsall은 대피가 너무 체계적이지 않아서 "그들이 필요한 구명정의 수가 있다고 해도, 어떻게 그들이 그것들을 발사할 수 있었는지 알 수 없다"고 언급했습니다. 시간이 부족하고 리더십이 부족하기 때문입니다.^[97] 사실, 타이타닉호에 탑승한 모든 구명보트가 침몰하기 전에 발사된 것은 아닙니다.

충돌한 지 40분이 지난 00시 20분쯤에는 구명정의 적재 작업이 진행되고 있었습니다. 라톨러 제2경위관은 이후 증기를 빠져나가는 라켓을 통해 의사소통을 하기 위해 스미스의 귀에 양손을 대야 했다고 회상하며 "저는 목청껏 '여자들과 아이들을 배에 태우는 것이 좋지 않겠습니까?'라고 소리쳤습니다."라고 말했습니다. 그는 내 말을 듣고 고개를 끄덕였습니다."^[98] 그리고 나서 스미스는 라이트홀러와 머독에게 "여성과 아이들을 집어넣고 내려라"고 명령했습니다.^[99] 라이트홀러는 좌현 쪽의 배들을, 머독은 우현 쪽의 배들을 맡았습니다. 두 장교는 "여성과 어린이" 대피 명령을 다르게 해석했습니다. 머독은 이 명령을 먼저 여성과 어린이를 의미하는 반면, 라이트홀러는 이 명령을 여성과 어린이만을 의미하는 것으로 받아들였습니다. 라이트홀러는 탑승 대기 중인 여성과 어린이가 없을 경우 좌석이 비어 있는 구명보트를 내렸고, 머독은 근처에 있는 모든 여성과 어린이가 탑승했다면 제한된 수의 남성이 탑승할 수 있도록 했습니다.^[83]

두 장교 모두 배를 내려 안전하게 운반할 수 있는 인원이 몇 명인지 알지 못했고, 배를 채우지 않아 둘 다 조심해야 할 처지에 놓였습니다. 그들은 68명의 완전한 보충으로, 특히 매우 양호한 날씨와 바다 조건으로, 꽤 안전하게 내려질 수 있었습니다.^[83] 이것이 이루어졌더라면, 추가적으로 500명의 사람들을 구할 수 있었을 것입니다; 대신, 구명정이 많은 좌석이 비어있는 상태에서 발사되었기 때문에, 주로 남성인 수백 명의 사람들이 배에 남겨졌습니다.^[81][97]

처음에는 구명정에 기꺼이 탑승하려는 승객이 거의 없었고 대피를 담당하는 경찰관들은 그들을 설득하기가 어려웠습니다. 백만장자 존 제이콥 애스터(John Jacob Astor)는 "우리는 작은 보트보다 여기가 더 안전합니다."라고 선언했습니다.^[100] 일부 승객들은 단호하게 탑승을 거부했습니다. J. 브루스 이스메이(J. Bruce Ismay)는 상황의 위급함을 깨닫고 승객과 승무원에게 배에 탑승할 것을 촉구하며 우현 보트 갑판을 배회했습니다. 여성과 부부, 독신 남성 한 명이 우현 구명정 7호에 탑승하도록 설득되어 구명정 최초로 하강하게 되었습니다.^[100]

구명정 출발

00시 45분, 구명보트 7호는 65명의 정원에도 불구하고 28명으로 추정되는 승객들과 함께 타이타닉에서 노를 젓았습니다. 좌현에 있는 구명보트 6호는 00시 55분에 다음으로 내려졌습니다. 이 배에는 28명의 사람들이 타고 있었는데, 그 중에는 "수분할 수 없는" 마가렛 "몰리" 브라운이 타고 있었습니다. 라이트홀러는 배에 선원이 한 명밖에 없다는 것을 깨닫고 자원봉사자를 요청했습니다. 로열 캐나디안 요트 클럽의 아서 고드프리 푸헨 소령이 앞으로 나서 구명보트에 밧줄을 타고 내려갔습니다. 그는 라이트롤러가 항구 쪽 대피 동안 탑승을 허용한 유일한 성인 남성 승객이었습니다.^[101] 푸헨의 역할은 대피 과정에서 중요한 문제를 부각시켰습니다: 배를 조종할 선원이 거의 없었습니다. 일부는 더 많은 승객들이 대피할 수 있도록 통로 문을 열기 위해 아래로 보내졌지만, 그들은 결코 돌아오지 않았습니다. 그들은 갑판 아래로 불어난 물에 갇혀 익사한 것으로 추정됩니다.^[102]

한편 갑판 아래 배에 물이 계속 쏟아져 들어오자 다른 선원들은 중요한 서비스를 유지하기 위해 싸웠습니다. 기술자들과 소방관들은 차가운 물에 닿으면 폭발하지 않도록 보일러의 증기를 배출하기 위해 일했습니다. 그들은 급류를 줄이기 위해 앞 칸에 여분의 휴대용 펌프를 설치하기 위해 방수문을 다시 열었고, 배 전체에 조명과 전력을 유지하기 위해 발전기를 계속 작동시켰습니다. 스튜어드 프레드릭 덴트 레이는 숙소와 이덱의 3등 숙소 사이에 있는 나무 벽이 무너져 허리 높이까지 물에 잠기면서 간신히 휩쓸리는 것을 피했습니다.^[103] 허버트 하비와 조나단 셰퍼드(몇 분 전 맨홀로 추락해 왼쪽 다리가 부러진 상태) 엔지니어 2명은 0시 45분쯤 벙커 문이 물에 잠긴 5호기 보일러실에서 사망했습니다. 유력 소방관 프레드릭 바렛에 따르면 보일러실 6개가 무너져내렸고 그들은 "녹색 거품의 물결"에 휩쓸려 보일러실에서 겨우 빠져나왔습니다.^[104]

생존자 트리머 조지 카벨에 따르면 01시 20분경 보일러실 4호기에서 아래 금속 바닥판에서 물이 밀려오기 시작했는데, 이는 선박 바닥도 빙산에 의해 구멍이 뚫렸다는 것을 의미하는 것일 수 있습니다. 물의 흐름은 곧 펌프를 압도했고 소방관들과 트리머들은 보일러실에서 대피해야 했습니다.^[105] 게다가 벨 기관장과 그의 공학 동료들, 그리고 소수의 자원봉사 소방관들과 그리저들은 침수되지 않은 1, 2, 3호 보일러실과 터빈과 왕복 기관실 뒤에 머물렀습니다. 그들은 선박의 조명과 펌프를 작동 가능하게 유지하고 조난 신호가 전송될 수 있도록 라디오에 전력을 공급하기 위해 보일러와 발전기에 대한 작업을 계속했습니다.^[47] 몇몇 소식통은 타이타닉의 전기가 침몰하는 마지막 순간까지 작동하고 배 안에서 사망했다고 주장합니다. 영국 조사단의 그리저 프레드릭 스콧에 따르면, 더 이상 할 수 있는 일이 없음이 명백해지고 전방 격실의 홍수가 펌프가 대처할 수 없을 정도로 심각해진 02시 5분경, 그와 몇몇 엔지니어들과 다른 승무원들은 타이타닉의 개방된 우물 갑판으로 올라왔지만, 이 때까지 모든 구명정들은 떠났다고 합니다. 스콧은 이 배의 35명의 기술자 중 8명이 우현 보트 갑판 뒤에 모여 있는 것을 목격했다고 증언했습니다.^[106] 이 배의 35명의 기술자와 전기 기술자 중 누구도 살아남지 못했습니다.^[107] 침수된 우편물실에서 구조한 우편물 가방을 구하기 위해 고군분투하는 모습이 마지막으로 목격된 타이타닉호의 우편물 직원 5명 중 누구도 마찬가지였습니다. 그들은 D데크 어딘가에서 솟아오르는 물에 잡혔습니다.^[108]

3등석 승객 상당수도 E, F, G데크에서 숙소로 물이 쏟아지는 광경에 직면했습니다. 비교적 적은 수의 3급 생존자 중 한 명인 칼 얀손은 나중에 다음과 같이 회상했습니다.

그리고 나서 저는 다른 옷, 시계, 가방을 가져오기 위해 오두막으로 달려 내려갔지만, 엄청난 힘을 가진 물이 오두막으로 들어 왔을 때 시계와 외투를 가져갈 시간만 있었고, 그곳에서 저는 구명 벨트를 착용하고 얼굴에 공포가 그려진 채 서 있는 친구들을 다시 발견했습니다. 구명 벨트도 없고 신발도 없고 모자도 없는 지금은 어떻게 해야 합니까?^[109]

구명보트는 양쪽에서 몇 분 간격으로 내려졌지만 대부분의 보트는 크게 부족했습니다. 5번은 41명이 탑승하고, 3번은 32명이 탑승하고, 8번은 39명이^[110] 탑승하고, 1번은 40명의 정원 중 12명만 남았습니다.^[110] 대피가 원활하게 이뤄지지 않았고 진행되면서 승객들이 사고와 부상을 입었습니다. 한 여성이 구명보트 10호선과 배의 측면 사이에 떨어졌지만 누군가 그녀의 발목을 잡고 산책로 갑판으로 다시 끌어올렸고, 그곳에서 그녀는 두 번째 탑승을 성공적으로 시도했습니다.^[111] 일등석 승객 애니 스텡겔은 독일계 미국인 의사와 그의 형제가 5번에 뛰어들어 갈비뼈가 여러 개 부러져 그녀를 짓눌러 의식을 잃었습니다.^[112][113] 구명정의 하강도 위험했습니다. 6호는 하행 도중 배 옆으로 배출되는 물에 침수될 뻔했지만, 성공적으로 배에서 떨어졌습니다.^[110][114] 3호는 한동안 물갈퀴 중 하나가 끼여 승객들을 구명보트에서 꺼내 바다로 던지겠다고 위협하면서 재앙에 가까웠습니다.^[115]

01시 20분, 남편들이 아내와 아이들을 구명정으로 호송하면서 작별 인사를 시작한 갑판 위 승객들에게 상황의 심각성이 이제 분명히 드러났습니다. 조난 신호는 주변 선박의 관심을 끌기 위해 몇 분마다 발사되었고 라디오 운영자들은 반복적으로 조난 신호 CQD를 보냈습니다. 라디오 방송국 운영자인 해럴드 브라이드는 동료 잭 필립스에게 SOS 신호를 보내는 것이 "마지막 기회일 수도 있기 때문에" SOS 신호를 사용할 것을 제안했습니다. 신부의 생각과 달리 SOS는 이전에 여러 번 사용된 적이 있어 새로운 호출이 아니었습니다.^[116] 두 무선 사업자는 다른 선박에 연락하여 도움을 요청했습니다. 몇몇 응답자들은 RMS 카르파티아가 58마일(93km) 떨어진 곳에서 가장 가까웠습니다.^[117] 그녀는 타이타닉보다 훨씬 느린 배였고, 심지어 그녀의 최대 속도인 17kn (20mph; 31km/h)로 운전되었을 때, 침몰하는 배에 도착하는데 4시간이 걸렸을 것입니다.^[118] 또 다른 응답자는 SS 마운트 템플로, 항로를 설정하고 타이타닉의 위치로 향했지만 포장 작업으로 도중에 멈춰 섰습니다.^[119]

몇 시간 전에 타이타닉에 얼음을 경고했던 SS 캘리포니아 주민이 훨씬 더 가까웠습니다. 그의 배가 유빙의 넓은 들판에 잡히는 것을 두려워한 캘리포니아의 선장인 Stanley Lord는 약 22시에 얼음 들판을 통과할 길을 찾기 위해 밤을 멈추고 낮이 오기를 기다리기로 결정했습니다.^[120] 타이타닉이 빙산에 충돌하기 10분 전인 23시 30분, 캘리포니아의 유일한 라디오 운영자인 시릴 에반스는 그날 밤 자신의 설정을 닫고 잠자리에 들었습니다.^[121] 다리에서 그녀의 세 번째 장교인 찰스 그로브스(Charles Groves)는 10~12마일(16~19km) 떨어진 우현으로 가는 대형 선박을 보았습니다. 갑자기 항구로 방향을 틀었다가 멈췄습니다. 캘리포니아의 라디오 방송국 직원이 15분만 더 머물렀다면 수백 명의 생명을 구할 수 있었을 것입니다.^[122] 한 시간이 조금 넘었을 때, 허버트 스톤(Herbert Stone) 부사관은 멈춰 선 배 위에서 다섯 개의 하얀 로켓이 폭발하는 것을 보았습니다. 로켓이 무엇을 의미하는지 확신하지 못한 채, 그는 차트룸에서 쉬고 있던 로드 선장에게 전화를 걸어 목격 사실을 보고했습니다.^[123] 주님은 그 보고에 대해 조치를 취하지 않았지만, 스톤은 동요했습니다. "배는 아무 일 없이 바다를 향해 로켓을 발사하지 않을 것입니다."라고 그는 동료에게 말했습니다.^[124]

이 무렵, 타이타닉호에 탄 사람들에게는 배가 실제로 가라앉고 있고 모든 사람들을 위한 구명보트 장소가 충분하지 않을 것이라는 것이 분명했습니다. 일부는 여전히 최악의 상황이 일어나지 않을 것이라는 희망에 매달렸습니다: 엘로이즈 휴즈 스미스가 두 달 된 남편 루시안과 함께 갈 수 있는지 간청했을 때, 스미스 선장은 그녀를 무시하고 그의 메가폰을 통해 여성과 아이들의 메시지를 먼저 외쳤습니다. 루시안은 엘로이즈에게 말하기 전에 "선장님, 그것에 대해 신경 쓰지 마세요. 그녀가 배에 타는 것을 볼 것입니다."라고 말했습니다. "당신에게 복종하라고 요구할 것이라고는 전혀 예상하지 못했지만, 이번은 당신이 반드시 해야 할 때입니다. 여자와 아이를 먼저 갖는 것은 형식의 문제일 뿐입니다. 그 배는 철저하게 장비되어 있고 그녀의 모든 사람들은 구조될 것입니다."^[125] 샬롯 콜리어의 남편 하비는 구명보트에 태워진 아내에게 "가라, 로티! 제발, 용감하게 가! 다른 배에 자리 잡겠습니다!" 둘 다 살아남지 못했습니다.^[125]

다른 커플들은 헤어지는 것을 거부했습니다. 메이시의 백화점 공동 소유주이자 전 미국 하원의원 이시도르 스트라우스의 아내인 아이다 스트라우스는 남편에게 "우리는 수년 동안 함께 살아왔습니다. 당신이 가는 곳, 나는 갑니다."^[125] 그들은 갑판 의자 한 쌍에 앉아서 끝을 기다렸습니다.^[126] 사업가 벤자민 구겐하임은 구명조끼와 스웨터를 상의 모자와 이브닝 드레스로 갈아입고 신사처럼 내려가고 싶다고 선언했습니다.^[47]

이때 구명정에 탑승한 승객의 대다수는 일등석과 이등석 승객이었습니다. 3등석(조종석) 승객들은 갑판 위로 올라가지 못했고, 대부분은 여전히 복도의 미로 속에서 길을 잃거나 1등석과 2등석 승객들을 위한 숙소를 분리하는 게이트와 칸막이 뒤에 갇혀 있었습니다.^[127] 이러한 분리는 단순히 사회적 이유에서가 아니라 이민을 통제하고 전염병 확산을 막기 위해 3등 승객을 분리해야 한다는 미국 이민법의 요구 사항이었습니다. 대서양 횡단 여객선의 일등석과 2등석 승객들은 맨해튼 섬의 주요 교각에서 하차했지만, 조종석 승객들은 엘리스 섬에서 건강 검진과 처리를 거쳐야 했습니다.^[128] 적어도 몇몇 장소에서, 타이타닉의 승무원들은 조타기 승객들의 탈출을 적극적으로 방해한 것으로 보입니다. 몇몇 출입구는 승무원들에 의해 잠겨 있었고, 이것은 조종사 승객들이 구명정을 돌진하는 것을 막기 위한 것으로 보입니다.^[127] 아일랜드의 생존자 마가렛 머피는 1912년 5월에 다음과 같이 썼습니다.

모든 조타기 승객들이 삶의 기회를 갖기도 전에 타이타닉의 선원들은 3등석 구역에서 올라가는 문과 동반자 통로를 꽉 채웠습니다. 한 무리의 사람들이 더 높은 갑판으로 올라가려 하고, 선원들과 싸우고 있었습니다. 모두가 부딪치고, 몸싸움을 벌이고, 욕을 했습니다. 여자들과 몇몇 아이들이 그곳에서 기도하고 울고 있었습니다. 그러자 선원들은 삼등석으로 이어지는 출입구를 꽉 잠가버렸습니다. 그들은 배가 더 오래 머물 수 있도록 아래의 공기를 유지하고 싶다고 말했습니다. 아직 저 아래에 있는 사람들에게 모든 희망이 사라졌다는 것을 의미했습니다.^[127]

꼭대기에 도달하기 위해서는 길고 구불구불한 길을 가야 했습니다. C에서 G까지의 갑판에 위치한 조타급 숙소는 갑판의 가장 끝에 있었고, 구명정에서 가장 멀리 떨어져 있었습니다. 이에 반해 일등석 숙소는 위층에 위치해 있어 가장 가까웠습니다. 따라서 구명보트와의 근접성은 누가 구명보트에 탔는지를 결정하는 핵심 요소가 되었습니다. 어려움을 가중시키기 위해, 많은 조타 승객들은 영어를 이해하거나 말하지 못했습니다. 살아남은 조타기 승객 중 영어권 아일랜드 이민자가 불균형적으로 대표된 것은 우연이 아닐 것입니다.^[15] 살아남은 많은 사람들은 3등 승무원 존 에드워드 하트에게 목숨을 빚졌습니다. 그는 3등 승객 그룹을 보트 갑판까지 호위하기 위해 배 안으로 세 번의 여행을 계획했습니다. 다른 사람들은 열린 문을 통과하거나 비상 사다리를 올랐습니다.^[129]

이 모든 것에 압도당한 일부는 탈출을 시도하지 않고 선실에 머물거나 삼등 식당에 모여 기도했습니다.^[130] 선두적인 소방관 찰스 헨드릭슨은 누군가가 그들을 안내하기를 기다리는 것처럼, 트렁크와 소유물을 가지고 갑판 아래에 있는 3등 승객들의 무리를 보았습니다.^[131] 심리학자 윈 크레이그 웨이드(Wynn Craig Wade)는 이것을 사회적 상관으로부터 어떻게 해야 하는지를 들은 세대가 만들어내는 "스토익 수동성" 때문이라고 말합니다.^[108] 생존하기 위한 남성 조타 승객 중 한 명인 오거스트 웨너스트롬(August Wennerström)은 나중에 그의 많은 동료들이 자신들을 구하기 위한 노력을 하지 않았다고 말했습니다. 그는 다음과 같이 썼습니다.

수백 명이 기도하고 울고 하나님과 마리아에게 도와달라고 부탁하는 설교자를 가운데 두고 원을 그리며 [3등 식당 살롱]을 하고 있었습니다. 그들은 거기에 누워서 소리를 질렀고, 결코 자신들을 돕기 위해 손을 들지 않았습니다. 그들은 자신의 의지력을 잃고 하나님이 그들을 위해 모든 일을 해주실 것을 기대했습니다.^[132]

마지막 구명정 발사

01:30분까지 타이타닉의 하방 각도는 증가하고 있었지만, 5도를 넘지 않았고, 항구에 대한 목록도 증가하고 있었습니다. 01시 25분에는 "여성들을 보트에 내려놓는다", 01시 35분에는 "기관실 물에 잠긴다", 01시 45분에는 "기관실 보일러 가득 채운다"는 등 선박에서 보낸 메시지의 톤에 악화된 상황이 반영됐습니다.^[133] 이것은 타이타닉의 마지막으로 감지할 수 있는 신호였는데, 이 신호는 그 배의 전기 시스템이 고장나기 시작하면서 보내졌습니다. 이후의 메시지들은 혼란스러웠고 이해할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 두 라디오 운영자는 거의 마지막까지 조난 메시지를 계속 보냈습니다.^[134]

나머지 보트들은 수용 인원에 훨씬 더 가깝게 채워졌고 점점 더 서두르고 있었습니다. 11호는 정격 용량보다 5명 더 많은 인원으로 채워졌습니다. 아래로 내려가면서 물이 배 밖으로 퍼지면서 거의 침수될 뻔했습니다. 13호는 간신히 같은 문제를 피했지만 배에 타고 있던 사람들은 배를 내린 밧줄을 풀 수 없었습니다. 하강하면서 15호기 바로 아래에 있는 동쪽으로 표류했습니다. 밧줄은 제때 끊어졌고 두 배는 무사히 빠져나갔습니다.^[135]

40명을 태운 채 좌현 쪽 구명보트 14호가 하강하는 과정에서 남성 승객들이 돌진을 시도하면서 공황의 첫 징후가 포착됐습니다. 보트를 담당했던 로우 5경은 부상자 없이 군중을 통제하기 위해 공중에서 세 발의 경고 사격을 했습니다.^[136] 16번은 5분 뒤에 내려졌습니다. 탑승한 사람들 중에는 승무원 바이올렛 제섭이 있었는데, 그는 타이타닉의 자매선 중 하나인 브리태닉호가 제1차 세계대전에서 침몰한 후 4년 후에 이 경험을 반복했습니다.^[137] 접이식 보트 C는 갑판에 있던 대부분의 사람들이 배의 선미 쪽으로 이동했기 때문에 01:40분에 갑판의 대부분이 인적이 드문 우현 구역에서 발사되었습니다. 타이타닉의 가장 논란이 많은 생존자인 화이트 스타의 회장이자 상무 이사인 J. 브루스 이스메이가 배에서 탈출한 것은 이 배에 타고 있었는데, 이 행동은 나중에 비겁하다고 비난 받았습니다.^[133]

01시 40분, 구명보트 2호가 내려졌습니다.^[138] 아직 갑판에 있을 때, 라이트홀러는 보트가 사람들에 의해 점령된 것을 발견했고, 그는 나중에 "영국인도, 영어를 사용하는 인종도 아니었다. 선원들에게 '항해'라고 알려진 넓은 범주의 선원들입니다."^[139] 그는 그의 권총으로 그들을 위협하여 퇴거시킨 후, 배를^[139] 채울 충분한 여성과 아이들을 찾지 못했고, 가능한 40명의 정원 중 단지 25명으로 배를 낮췄습니다.^[138] 존 제이콥 애스터(John Jacob Astor)는 01:55에 4번 보트에서 아내를 안전한 곳으로 배웅했지만 라이트홀러(Lightoller)는 탑승 좌석 60개 중 20개가 비어 있음에도 불구하고 진입을 거부했습니다.^[138]

마지막으로 발사된 배는 접이식 D호로 25명을 태우고 02시 5분에 출발했고,^[140] 배를 내리던 남성 2명이 추가로 배에 올라탔습니다.^[141] 바다가 보트 갑판에 닿았고, 그 앞잡이는 깊은 바닷속에 있었습니다. 일등석 승객 에디스 에반스는 보트에서 자리를 양보했고, 결국 참사로 사망했습니다. 그녀는 침몰로 사망한 일등석 여성 4명 중 한 명이었습니다. 3등석 승객 유진 데일리와 1등석 승객 조지 림스를 포함한 몇몇 생존자들은 한 장교가 구명보트를 찾기 위해 돌진하는 동안 한 명 또는 두 명의 남자에게 총을 쏜 다음 스스로 총을 쏘는 것을 보았다고 주장했습니다. 머독이 경찰관이라는 소문이 널리 퍼졌습니다.^[142]

스미스 선장은 라디오 방송국 직원들과 다른 승무원들에게 "이제는 모든 사람이 자신을 위한 것입니다"라고 말하면서 갑판의 마지막 투어를 수행했습니다.^[143] 그는 접이식 보트 A를 띄우려는 남자들에게 "자, 얘들아, 여자들과 아이들을 위해 최선을 다하고, 자신들을 조심하라"고 말했고, 배가 마지막 급강하를 시작하기 직전에 다리로 돌아갔습니다.^[144] 배가 바다에 휩쓸렸을 때 배와 함께 내려가는 길을 택해 다리 위에서 숨졌을 것으로 생각됩니다.^[145][146] 그 대신 스미스는 배가 침몰하면서 다리에서 배 밖으로 뛰어내렸을 수도 있습니다. 붕괴 가능한 B를 풀어주기 위해 작업할 때, 해럴드 브라이드는 스미스 선장이 다리가 물에 잠기기 직전에 다리에서 바다로 다이빙하는 것을 보았습니다.^[147] 이 배의 설계자인 토마스 앤드루스는 약 02시 5분 이후 1등 흡연실에서 마지막으로 목격된 것으로 알려졌으며, 탈출을 시도하지 않은 것으로 보입니다.^[137][148] 그러나 앤드류스가 01시 40분 이전에 흡연실에서 목격되었다는 정황과 앤드루스가 대피를 계속 지원했다는 다른 보고가 있습니다.^[149][150] 그는 스미스 선장을 찾아 다리로 ^[149]향하던지 물속에서 승객들이 매달릴 수 있도록 갑판 의자를 바다에 던지는 모습이 포착된 것으로 알려졌습니다.^[150] 메스 스튜어드 세실 피츠패트릭은 앤드류스가 스미스와 함께 다리에서 뛰어내리는 것을 보았다고 주장했습니다. 둘 다 살아남지 못했습니다.^[149]

승객과 승무원 대부분이 2등 승객인 토머스 빌스 신부가 자백을 듣고 면죄부를 주는 선미로 향하자 타이타닉의 악단은 체육관 밖에서 연주했습니다.^[151] 타이타닉은 두 개의 다른 밴드의 음악가들을 가지고 있었습니다. 하나는 월리스 하틀리가 이끄는 5인조가 저녁 식사 후와 종교 예배에서 연주했고 다른 하나는 3인조가 리셉션 구역과 카페와 레스토랑 밖에서 연주했습니다. 두 밴드는 별도의 음악 라이브러리와 편곡을 가지고 있었고 침몰하기 전에는 함께 연주하지 않았습니다. 빙산과 충돌한 지 약 30분 후, 두 밴드는 아마도 맥엘로이 수석이나 스미스 선장의 부름을 받고 일등석 라운지에서 연주하라는 명령을 받았을 것입니다.^[152] 참석한 승객들은 "Alexander's Ragtime Band"와 같은 활기찬 곡들을 연주했던 것을 기억합니다. 이 시기에 두 명의 피아노 연주자가 밴드와 함께 있었는지는 알 수 없습니다. 정확한 시기는 알 수 없지만, 이후 음악가들은 일등석 입구의 보트 갑판 층으로 이동했습니다. 생각과 달리, 그들이 갑판 위로 이동했다는 증거는 없지만,^[153] 스튜어드 에드워드 브라운이 그들을 일등석 입구의 계단 꼭대기에서 봤다고 주장한 것처럼 안에 남아 있었습니다.^[154]

타이타닉 침몰에 대한 지속적인 신화의 일부는 배가 침몰할 때 음악가들이 찬송가 "Nearer, My God, to Thee"를 연주했다는 것이지만, 일부 사람들은 이것을 의심스럽게 생각합니다.^[155] 그럼에도 불구하고, 이 주장은 침몰에 대한 최초의 보고 중에 떠올랐고,^[156] 찬송가는 타이타닉 재난과 너무 밀접하게 연관되어져서, 타이타닉의 밴드 마스터인 월리스 하틀리의 무덤 위에 그 오프닝 바가 새겨져 있었는데, 이는 사망한 사람들 중 한 명입니다.^[157] 아치볼드 그레이시는 침몰 직후 작성된 자신의 계정에서 이를 단호히 부인했고, 라디오 운영자 해럴드 브라이드는 밴드가 래그타임(당시 "Autumn")을 연주하는 것을 들었다고 말했는데,^[158] 이는 아치볼드 조이스의 당시 인기 있었던 왈츠 "Songge d'Automne"(가을의 꿈)을 의미했을 수도 있다고 말했습니다. 생존자들과 대화를 나눈 구조선 카르파티아의 밴드 마스터 조지 오렐은 "어떠한 비상시에도 이 배의 밴드는 승객들을 진정시키기 위해 연주할 것으로 예상됩니다. 타이타닉이 빙산에 충돌한 후, 밴드는 밝은 음악, 댄스 음악, 코믹 노래를 연주하기 시작했습니다 – 승객들이 공황 상태에 빠지는 것을 막을 수 있는 모든 것들... 경외심에 사로잡힌 다양한 승객들은 자신들에게 닥친 죽음을 생각하기 시작했고 밴드 마스터에게 찬송가를 연주해달라고 요청했습니다. 모두의 마음을 사로잡은 것은 '너에게 가까이 있는 나의 신'이었습니다."^[159]

갑판의 그 구역이 무너지기 전까지 밴드 근처에 있었던 그레이시에 따르면, 밴드가 연주한 곡들은 "기쁘다"고 말했지만, 그는 그 곡들 중 하나도 알아채지 못했고, 만약 그들이 "너에게 가까이, 나의 신"을 연주했다면, 그는 그것을 알아차렸고 우리 모두에게 즉각적인 죽음에 대한 재치 없는 경고로 간주했고 공황을 일으킬 가능성이 있는 사람으로 간주했어야 했다고 말했습니다.^[160] 브라운을 포함한 마지막 배를 떠난 몇몇 생존자들은 배가 마지막으로 추락하기 시작할 때까지 밴드가 연주를 계속했다고 말했습니다.^[152] 그레이시는 배가 침몰하기 최소 30분 전에 밴드의 연주가 중단되었다고 말했습니다. 일등석 승객인 A. H. 바크워스(A. H. Barkworth)는 "누구의 용기도 떨어뜨리고 싶지 않지만 처음 갑판에 나왔을 때 밴드가 왈츠를 연주하고 있었다고 말할 수 있습니다. 다음 번에 밴드가 있는 곳을 지날 때, 멤버들은 악기를 집어던져 보이지 않았습니다."^[153] 밴드는 생명벨트를 되찾기 위해 일시적으로 연주를 중단했다가 다시 시작할 수도 있었습니다.^[8]

브라이드는 다른 라디오 운영자인 잭 필립스와 함께 지금은 넘쳐나고 있는 라디오 선실을 나오면서 밴드가 연주하는 것을 들었습니다. 그는 Bride가 "스토커 또는 갑판 아래에서 온 누군가"라고 생각하는 승무원과 싸웠고, 그는 라디오 선실에 몰래 들어가 Phillips의 구명 벨트를 훔치려고 시도했습니다. 신부는 나중에 이렇게 썼습니다. "저는 제 의무를 다했습니다. 나는 그 사람이 끝났으면 좋겠습니다. 몰라. 우리는 그를 라디오실의 선실 바닥에 놓아두었고, 그는 움직이지 않았습니다."^[161] 두 라디오 운영자는 필립스프트와 브라이드가 붕괴 가능한 구명보트 B를 향해 서로 반대 방향으로 나아갔습니다.^[161]

아치볼드 그레이시도 앞으로 가고 있었지만 선미 쪽으로 가면서 마지막 구명보트가 출발할 때 갑판에 도착한 수백 명의 조타선 승객들인 "깊이 몇 줄의 인류 무리, 보트 갑판을 덮고 우리를 향해"^[162]에 의해 그의 길이 막혀 있는 것을 발견했습니다. 그는 군중을 피해 갈 생각을 포기하고 물에 뛰어들었습니다.^[162]

침몰 마지막 순간

약 02시 15분, 물이 갑판 해치를 통해 이전에 침수되지 않은 배의 부분으로 쏟아지면서 물 속의 타이타닉의 각도가 급격히 증가하기 시작했습니다.^[73] 그녀의 갑자기 증가하는 각도는 한 생존자가 "거대한 파도"라고 부르는 것을 보트 갑판의 앞쪽 끝에서 배를 따라 씻겨나가 많은 사람들을 바다로 휩쓸었습니다.^[163] 무디^[164] 6사관과 아치볼드 그레이시 대령 등 붕괴 가능한 보트 A호와 B호를 띄우려던 일행은 두 보트와 함께 휩쓸려 갔습니다(B호는 해롤드 브라이드를 밑에 가둔 채 거꾸로 떠내려갔고, A호는 부분적으로 침수돼 캔버스가 인양되지 않았습니다). 신부와 그레이시는 보트 B에 올라탔지만 무디는 죽었습니다.^[165][166]

Collapsible B를 발사하려고 했던 Lightoller는 앞으로 나아가는 것이 헛된 일이라는 것을 깨달았기 때문에 직책을 그만두기로 결정하고 장교 숙소의 지붕에서 바다로 뛰어들었습니다. 그는 환풍구 입구로 빨려 들어갔지만 "엄청난 뜨거운 공기의 폭발"에 의해 맑아졌고 전복된 구명보트 옆으로 나타났습니다.^[167] 전진 깔때기가 자중으로 무너져 찰스 듀안 윌리엄스 등 여러 명이 ^[168]물에 빠지면서 깔려 아슬아슬하게 구명보트를 놓쳤습니다.^[169] 그것은 Lightoller를 가까이 놓쳤고 파도를 일으켜 가라앉고 있는 배에서 50야드 떨어진 곳에서 보트를 씻어냈습니다.^[167] 타이타닉에 남아있는 사람들은 타이타닉이 엄청난 스트레스를 받으면서 그녀의 구조물이 떨리는 것을 느꼈습니다. 일등석 승객 Jack Thayer는^[170] 다음과 같이 설명했습니다.

때때로 배 안에서 탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁탁 이제 그녀는 예고 없이 앞으로 나아가 약 15도 각도로 물 속으로 들어가는 것처럼 보였습니다. 물이 우리를 향해 돌진하는 이 움직임은 더 많은 머플러 폭발과 혼합된 우렁찬 굉음을 동반했습니다. 마치 고속열차가 위를 지나가는 동안 철교 밑에 서 있는 것과 같은 느낌이 들 정도로 프레스된 철공장의 소음과 중국의 도매상 파손 소리가 뒤섞였습니다.^[171]

목격자들은 타이타닉의 선미가 물 속에서 기울어지면서 공중으로 높이 올라가는 것을 보았습니다. 그것은 나중에 로렌스 비즐리가 말한 것처럼 "분명히 무게 중심을 중심으로 회전"^[172]하며 30-45도에 달했다고 합니다.^[173] 많은 생존자들은 큰 소음을 설명했는데, 어떤 사람들은 보일러가 폭발했기 때문이라고 설명했습니다.^[174] 비즐리는 그것을 "부분적으로는 신음소리, 부분적으로는 딸랑이, 그리고 부분적으로는 스매시"라고 표현했습니다. 그리고 그것은 폭발처럼 갑작스러운 굉음이 아니었습니다. 그것은 몇 초 동안, 아마도 15초에서 20초 동안 연속적으로 계속되었습니다." 그는 이를 "엔진과 기계가 볼트와 베어링에서 풀려 격실을 뚫고 떨어져 모든 것이 부서지기 때문"이라고 설명했습니다.^[173]

1분 후, 그 배의 불빛이 한 번 깜박였다가 영원히 꺼지면서 타이타닉은 어둠 속으로 떨어졌습니다. 잭 세이어는 "아직 배에 타고 있는 1500명의 무리들이 떼지어 또는 떼지어 모여 마치 떼지어 다니는 벌들처럼 매달려 있다; 오직 배의 거대한 뒷부분, 즉 250피트의 부분이 하늘로 떠오르면서 떼지어, 쌍으로 또는 단독으로 떨어진다"고 회상했습니다.^[169]

타이타닉의 마지막 순간들

타이타닉은 선미의 공기가 그녀를 수면으로 유지하는 동안 물에 잠긴 활이 그녀를 아래로 끌어당기는 극도의 반대력을 받았습니다. 이 힘은 구조물의 가장 약한 지점 중 하나인 엔진룸 해치 부분에 집중되었습니다. 불이 꺼진 직후 배가 갈라졌습니다. 물에 잠긴 활은 용골에 의해 선미에 짧은 시간 동안 부착된 채로 남아 선미를 높은 각도로 잡아당긴 후 분리되어 선미를 잠시 더 떠다닐 수 있습니다. 선미의 앞쪽 부분은 매우 빠르게 침수되어 기울어지다가 가라앉을 때까지 잠시 가라앉을 것입니다.^{[175][176][177]} 빙산에 부딪힌 지 2시간 40분 만인 02시 20분 배는 시야에서 사라졌습니다. 세이어는 그것이 표면에서 회전했다고 보고했습니다. "마치 우리의 시야에서 무서운 광경을 숨기려는 것처럼 점점 그녀의 갑판을 우리에게서 멀어지게 합니다. 그리고 나서, 그녀의 마지막 용감한 벌크헤드 몇 개가 터지는 죽은 소리와 함께, 그녀는 우리에게서 조용히 바다로 미끄러졌습니다."^[178]

타이타닉의 생존자들과 일부 저명한 생존자들은 이 배가 한 조각으로 가라앉았다고 증언했는데, 이는 영국과 미국의 재난 조사 결과 확인된 것입니다. 밴드와 함께 산책로 갑판에 있던 아치볼드 그레이시(Archibald Gracie)는 "타이타닉의 갑판은 그녀가 침몰할 당시 손상되지 않았으며, 내가 그녀와 함께 침몰했을 때 이미 물 속에 7/16 이상의 배가 있었고, 갑판이나 배가 곧 부서질 것이라는 징후는 없었습니다."라고 말했습니다.^[179] 밸러드는 다른 많은 생존자들의 진술에 따르면 배가 침몰하면서 두 동강이 났다고 주장했습니다.^[180] 현재 대부분의 보일러와 함께 엔진이 제자리에 머물렀던 것으로 알려진 만큼 목격자들이 들은 '큰 소리'와 선미가 순간적으로 침강한 것은 그녀의 부속품이 풀리거나 보일러가 폭발한 것이라기보다는 선박이 부서지면서 발생한 것으로 추정됩니다.^[181]

배가 어떻게 두 동강이 났는지에 대한 두 가지 주요 이론이 있습니다. "탑다운" 이론과 창안자인 로이 멘고트의 이름을 딴 멘고트 이론입니다.^[182] 더 대중적인 하향식 이론은 분열이 첫 번째 보일러실 입구의 구조적 약점에 집중되어 있었고, 분열이 용골로 격추되기 전에 상부 갑판에서 먼저 형성되었다고 말합니다. 배가 2중 바닥까지 완전히 분리되어 뱃머리와 선미를 연결하는 경첩 역할을 했습니다. 이 시점부터 배는 선미를 끌어내릴 수 있었고, 이중 바닥이 실패하여 마침내 배의 두 부분이 분리되었습니다.^[182] 멘고트 이론은 배가 압축력으로부터 부서지고 파괴 장력이 아니라 아래에서 위로 부서졌다고 가정합니다. 이 모델에서는 이중 바닥이 먼저 실패하고 분해가 위쪽 갑판으로 솟구쳐 올라가면서 아래쪽 갑판으로 버클을 채워야 했습니다. 이 배는 B-Deck에 의해 고정되었고, 6개의 대형 더블러 플레이트(해상에서 연기를 흡수하는 동안 균열이 형성되는 것을 방지하기 위한 사다리꼴 모양의 강철 세그먼트)는 완충 역할을 하고 골절을 밀어냈습니다. 선체의 내용물이 배 밖으로 쏟아지면서 B데크가 고장나면서 뱃머리가 풀리면서 후탑과 전진탑 상부구조물이 선미에서 분리됐습니다.^[182]

그들이 침몰한 후, 뱃머리와 선미는 3,795 미터 (12,451 피트)에 가라앉는 데 약 5-6 분이 걸렸고, 타이타닉의 내부에서 중장비, 수 톤의 석탄, 그리고 많은 양의 잔해를 쏟아냈습니다. 배의 두 부분은 해저의 완만한 기복이 있는 지역에 약 600미터(2,000피트) 떨어져 착륙했습니다.^[183] 유선형 활 부분은 지표면에서 취한 각도에 따라 계속 하강하여 약 25–30 mph(시속 40–48 km)의 속도로 얕은 각도로^[184] 해저를 탐색했습니다. 그 기세로 인해 해저에 깊은 구멍을 파고 그 구간을 20미터 깊이의 퇴적물에 파묻은 다음 갑자기 멈추었습니다. 갑작스러운 감속으로 인해 활의 구조물이 다리 바로 앞에서 몇 도 아래로 버클이 채워졌습니다. 해체 과정에서 이미 약해진 뱃머리 뒷부분의 갑판들이 차례로 무너져 내렸습니다.^[185]

선미 부분은 거의 수직으로 내려간 것으로 보이는데, 아마도 떨어지면서 회전한 것으로 보입니다.^[184] 빈 탱크와 커피 댐이 내려오면서 터지면서 구조물이 찢어지고 똥 데크의 강철 리브링이 뒤로 접혔습니다.^[186] 이 구간은 약 15미터(49피트) 깊이의 방향타에 묻힐 정도로 강력하게 착륙했습니다. 갑판은 서로의 위에 팬케이크가 되었고 선체 도금은 옆으로 튀었습니다. 잔해는 침몰 후 몇 시간 동안 해저를 가로질러 계속해서 비가 내렸습니다.^[185]

물속의 승객과 승무원

침몰 직후 수백 명의 승객과 승무원들이 배의 잔해에 둘러싸인 채 차가운 바다 속에서 숨졌습니다. 타이타닉이 해저로 하강하는 동안 붕괴되면서 부력이 있는 파편 덩어리들, 즉 목재 빔, 나무 문, 가구, 판넬, 격벽에서 나온 코르크 덩어리들이 로켓 표면으로 떠올랐습니다. 이들은 부상을 입었고 아마도 몇몇 수영하는 사람들을 죽였을 것입니다. 다른 사람들은 자신들을 물 위에 떠 있으려고 노력하기 위해 잔해를 사용했습니다.^[187]

-2 °C (28 °F)의 온도에서 물은 치명적으로 차가웠습니다. Lightoller 2등장교는 바다에 들어가면서 "천 개의 칼"이 자신의 몸 속으로 밀려드는 느낌을 묘사했습니다.^[186] 차가운 물에 갑자기 몰입하면 일반적으로 심정지, 통제할 수 없는 물의 호흡 또는 차가운 충격(일반적으로 믿어지지 않는 저체온증)으로 인해 몇 분 이내에 사망합니다.^[188] 물에 있는 거의 모든 사람들은 15-30분 이내에 심장 정지 또는 차가운 물에 대한 다른 신체 반응으로 사망합니다.^[189] 그들 중 13명만이 구명보트에 탑승할 수 있었지만, 거의 500명이 탑승할 수 있는 공간이 있었습니다.^[190]

구명보트에 타고 있던 사람들은 로렌스 비즐리가 "인간의 공포, 절망, 고통, 격렬한 분노, 맹목적인 분노의 모든 가능한 감정이 뒤섞인 소리를 듣고 소스라치게 놀랐습니다 – 저는 확신합니다 – 무한한 놀라움의 쪽지들과 함께 마치 '어떻게 이런 끔찍한 일이 저에게 일어날 수 있습니까?'라고 말하는 것처럼 말입니다. 제가 이 죽음의 덫에 걸려들어야 한다고요?"^[191]라고 말했습니다. 잭 세이어는 그것을 "여름 밤의 갯지렁이들"의 소리에 비유했고, 타이타닉이 침몰하기 직전 뛰어내린 조지 랭스는 그것을 "제가 결코 잊지 못할 음울한 신음 소리입니다. 그것은 주변에 떠다니며 도움을 요청하는 불쌍한 사람들로부터 나온 것입니다. 그것은 끔찍하고, 신비롭고, 초자연적이었습니다."^[192]

물 속 사람들이 소리를 지르고, 소리를 지르고, 우는 소리는 구명보트 탑승자들에게 엄청난 충격이었고, 그 순간까지 많은 사람들은 배가 가라앉기 전에 모두가 탈출했다고 믿었습니다. 비즐리가 나중에 쓴 것처럼, 그 외침은 "예상치 못한, 믿을 수 없는, 벼락처럼 왔습니다. 수백 야드 떨어진 곳에 서 있는 배들 중 그 누구도 그 규모가 믿을 수 없을 정도로 짧은 거리에 비극이 제정되고 있다는 것을 아는 것에 대한 마비된 충격에서 벗어날 수 없었을 것입니다. 우리는 속수무책이지만 결코 피할 수 없거나 줄어들 수 없었습니다."^[191]

물에 빠진 사람들 중 몇 명만 살아남았습니다. 그들 중에는 아치볼드 그레이시, 잭 세이어, 찰스 라이트홀러가 있었는데, 그들은 전복된 붕괴 가능한 보트 B에 도착했습니다. 12명 정도의 승무원들이 Collapsible B에 탑승했고, 35명 정도의 남자들이 뒤집힌 선체에 위태롭게 매달려 있을 때까지 그들은 그들을 구조했습니다. 그들은 주위에 있는 많은 수영객들에 의해 물에 잠길 위험을 깨닫고 천천히 노를 저어 배에 타게 해달라는 수십 명의 수영객들의 간청을 무시했습니다. 그레이시는 자신의 저서에서 물속에 있는 사람들에 대한 존경심을 다음과 같이 썼습니다. "어떠한 경우에도, 도움을 주는 것을 거부했기 때문에 수영하는 사람으로부터 비난의 말을 들은 적이 있습니까? 권력자의 남자다운 목소리와 마주하였음을 [한번의 거절]. "좋아, 얘들아, 행운과 신의 축복이 있기를."^[193] 그레이시는 접이식 B에 탑승한 남자들이 스미스 선장이 배에 있었다고 말하는 것을 들었다고 말했고, 스토커 해리 시니어와 엔트리 요리사 아이작 메이너드는 스미스가 거기에 있었다고 말했습니다.^[194] 소방관 월터 허스트는 "좋아, 얘들아"라고 외친 수영선수를 생각했다고 말했습니다. 행운과 신의 가호가 있기를"이라고 스미스는 말했습니다. 허스트는 그 남자가 거주자들에게 "착한 소년들!"이라고 말하며 응원했다고 말했습니다. "권위의 목소리"로 "좋은 젊은이들!" 허스트는 수영선수의 용맹함에 크게 감동하여 노를 들고 그에게 손을 내밀었지만, 그 남자는 죽고 있었습니다.^[195] 몇몇 다른 수영 선수들(아마도 20명 이상)은 접이식 보트 A에 도달했는데, 이 보트는 똑바로 세워졌지만 측면이 제대로 올라오지 않아 부분적으로 침수되었습니다. 입주자들은 차가운 물 속에 몇 시간 동안 앉아있어야 했고,^[145] 많은 사람들이 밤 동안 저체온증으로 사망했습니다.

더 멀리, 대부분 빈 좌석이 있는 다른 18개의 구명보트들은 탑승자들이 수영하는 사람들을 구하기 위해 그들이 무엇을 해야 하는지에 대해 토론할 때 표류했습니다. 침몰하는 배 근처에 남아있던 4번 보트는 약 50미터(160피트) 떨어진 곳에서 침몰 지점에 가장 가까이 있었던 것으로 보입니다. 이로 인해 배가 침몰하기 전에 두 명이 보트에 빠지고 다른 한 명이 물에서 건져 올릴 수 있었습니다.^[196] 침몰 후, 두 명이 사망했지만, 일곱 명이 더 물에서 끌어올렸습니다. 쓰러질 수 있는 D씨는 물에 뛰어든 남성 승객 1명을 구조했고, 보트가 낮아진 직후 수영해 보트로 넘어갔습니다. 다른 모든 보트에서는 탑승자들이 결국 돌아오지 않기로 결정했는데, 아마도 시도 중에 전복될 것을 우려했기 때문일 것입니다. 어떤 사람들은 그들의 반대를 단도직입적으로 표현했습니다; 구명보트 6호를 지휘하는 쿼터마스터 히헨스는 그의 보트에 탑승한 여성들에게 "거기에 많은 뻣뻣함만 있었기 때문에 돌아올 필요가 없다"고 말했습니다.^[197]

약 20분 후, 수영선수들이 의식을 잃고 사망하면서 울음소리는 사라지기 시작했습니다.^[198] 구명보트 14호를 맡고 있는 로우 제5경위는 물에 빠진 사람들을 구조하기 위해 시도하기 전에 "소리와 비명이 가라앉을 때까지 기다렸다"고 말했습니다.^[199] 그는 5대의 구명보트를 한데 모아 14번에서 공간을 확보하기 위해 탑승자들을 그들 사이로 옮겼습니다. 로우는 그 후 일곱 명의 승무원과 한 명의 남자 승객으로 이루어진 승무원들을 데리고 자원봉사를 한 다음, 침몰 현장으로 노를 저어 돌아갔습니다. 전체 수술은 약 4분의 3시간이 걸렸습니다. 14호가 다시 침몰 현장으로 향할 무렵, 물속에 있던 사람들은 거의 모두 사망했고 몇 명의 목소리만이 여전히 들렸습니다.^[200]

루시, 레이디 더프-고든은 재난 후에 "마지막 울음소리는 크게 부르던 한 남자의 울음소리였습니다. 세상에!"라고 회상했습니다. 세상에!' 그는 단조롭게, 지루하고 절망적인 방식으로 울었습니다. 한 시간 내내, 제가 마지막으로 말하는 이 울음소리까지, 점점 절망적인 신음소리로 죽어가는 끔찍한 비명소리가 있었습니다. 그리고는 모두 침묵했습니다."^[201] 일부 생존자들에게는 이어진 죽음의 침묵이 도움을 청하는 외침보다 더 심각했습니다.^[202] 로우와 그의 승무원들은 4명의 남자들이 아직 살아있는 것을 발견했고, 그들 중 한 명은 얼마 지나지 않아 죽었습니다. 그렇지 않으면, 그들이 볼 수 있는 것은 "수백 명의 시체와 구명 벨트"뿐이었고, 죽은 사람들은 "그들의 팔다리가 모두 비좁아져서 마치 추위와 함께 죽은 것처럼 보였습니다."^[199]

다른 보트에서는 구조선이 도착하기를 기다리는 것 외에는 생존자들이 할 수 있는 일이 없었습니다. 공기는 몹시 차가웠고 몇몇 배들은 물 위에 올라탔습니다. 생존자들은 배 안에서 먹을 수 있는 음식이나 마실 수 있는 물을 찾을 수 없었고, 대부분은 불빛이 없었습니다.^[203] 뒤집힌 선체의 공기 주머니가 줄어들면서 떠내려가기만 했던 붕괴 가능한 B호에서는 상황이 특히 나빴습니다. 날이 밝자 바람이 불면서 바다는 점점 더 고르지 못해 쓰러질 수 있는 배에 타고 있던 사람들은 균형을 잡기 위해 일어설 수밖에 없었습니다. 시련에 지친 일부는 바다에 빠져 익사했습니다.^[204] 파도가 선체를 휩쓸고 지나가면서 나머지 사람들이 선체에서 중심을 잡기가 꾸준히 어려워졌습니다.^[205] 아치볼드 그레이시(Archibald Gracie)는 나중에 뒤집힌 선체에 앉아 있던 자신과 다른 생존자들이 어떻게 "우리 위치의 완전한 무력함"에 부딪혔는지에 대해 썼습니다.^[206]

구조 및 출발

타이타닉의 생존자들은 4월 15일 04:00경 RMS 카르파티아호에 의해 구조되었는데, 이 배는 도중에 수많은 빙산을 피해야만 했기 때문에, 빠른 속도로 그리고 상당한 위험을 무릅쓰고 밤을 지새웠습니다.^[205] 카르파티아의 불빛은 03시 30분경에 처음 발견되었고,^[205] 이것은 생존자들에게 큰 환호를 보냈지만, 모든 사람들이 탑승하는 데 몇 시간이 더 걸렸습니다. 붕괴 가능한 B호에 타고 있던 30여 명의 남성들은 마침내 다른 구명정 2척에 탑승하는 데 성공했지만, 이송 직전 생존자 1명이 숨졌습니다.^[207] 쓰러질 수 있는 A씨도 곤경에 처해 있었고, 지금은 거의 물에 잠겨 있었고, 탑승한 사람들 중 많은 사람들(아마도 절반 이상)이 하룻밤 사이에 사망했습니다.^[186] 나머지 생존자들은 표류하도록 방치된 배 안에 시신 3구를 남기고 A씨로부터 다른 구명보트로 옮겨졌습니다. 한 달 후, 시신들이 여전히 탑승한 채로 화이트 스타 라이너 RMS 오션호에 의해 회수되었습니다.^[207]

카르파티아에 있는 사람들은 해가 떠오르자 그들을 맞이하는 장면에 깜짝 놀랐습니다: "그 풍경의 점들처럼 무수한 얼음 피라미드들이 쉬고 있는 얼음 들판들."^[208] 카르파티아의 아서 로스트론 선장은 200피트(61m) 높이의 20개의 큰 버그와 수많은 작은 버그, 그리고 타이타닉의 유빙과 잔해를 포함하여 모든 곳에서 얼음을 보았습니다.^[208] 카르파티아의 승객들에게 그들의 배는 멀리 언덕처럼 보이는 빙산들이 박혀 있는 광대한 하얀 얼음 평원 한가운데에 있는 것처럼 보였습니다.^[209]

구명정들이 카르파티아와 나란히 운반되면서 생존자들은 다양한 방법으로 배에 올라탔습니다. 어떤 사람들은 밧줄 사다리를 타고 올라갈 정도로 힘이 세었고, 다른 사람들은 끈으로 묶고, 아이들은 우편 가방에 묶었습니다.^[210] 이 배에 도착한 마지막 구명보트는 라이트홀러의 12번 보트로, 74명의 사람들이 65명을 태울 수 있도록 설계된 보트에 탑승했습니다. 09시까지 모두 카르파티아에 도착했습니다.^[211] 가족과 친구들이 재회하면서 기쁨의 장면도 있었지만 사랑하는 사람들이 다시 나타나지 못하면서 대부분 희망이 사라졌습니다.^[212]

09시 15분, 두 척의 배가 더 도착했는데, 그녀의 라디오 운영자가 임무에 복귀했을 때 마침내 재난을 알게 된 Mount Temple과 California였습니다. 그러나 그때까지 더 이상 구조할 생존자가 없었습니다. 카르파티아는 오스트리아-헝가리(현재 크로아티아 리예카)의 피움으로 향했지만, 생존자들을 돌볼 상점도 의료 시설도 없었기 때문에 로스트론은 생존자들을 제대로 돌볼 수 있는 뉴욕으로 돌아가는 코스를 계산하라고 명령했습니다.^[211] 카르파티아는 이 지역을 떠났고, 다른 배들은 두 시간 동안 최종적으로 성과 없는 수색을 수행하도록 남겨두었습니다.^[213][214]

후폭풍

비탄과 분노

4월 18일 저녁 카르파티아가 얼음, 안개, 뇌우, 거친 바다를 거친 후 뉴욕의 54번 부두에 도착했을 때,^[215][216] 약 4만 명의 사람들이 카파티아와 다른 선박들의 무선 메시지에 의해 재난에 대해 경고를 받으며 부두에 서 있었습니다. 타이타닉이 침몰한 지 3일 만에 카르파티아가 정박한 후에야 재난의 전 영역이 대중에게 알려지게 되었습니다.^[216]

카르파티아가 뉴욕에 도착하기도 전에 사망자를 수습하기 위한 노력이 진행되고 있었습니다. 화이트 스타 라인이 용선한 4척의 선박이 328구의 시신을 회수하는 데 성공했고, 119구는 바다에 묻혔고, 나머지 209구는 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스 항구로 해안으로 옮겨져 ^[215]150구가 묻혔습니다.^[217] 뉴욕^[218], 워싱턴, 사우샘프턴, 리버풀, 벨파스트, 리치필드 등 다양한 장소에서 추모비가 모금되었고 대서양 양쪽에서 사망자들을 추모하고 생존자들을 돕기 위한 기금을 모으는 행사가 열렸습니다.^[219] 타이타닉의 희생자들 대부분의 시체는 결코 회수되지 않았고, 그들의 죽음에 대한 유일한 증거는 73년 후 해저의 잔해들 중에서 발견되었습니다: 시신들이 결국 분해되기 전에 한 때 누워있던 신발 한 켤레.^[47]

재난에 대한 일반 대중의 반응은 충격과 분노 중 하나였으며, 여러 문제와 사람들을 겨냥한 것이었습니다: 왜 구명정이 그렇게 적었을까요? 다른 많은 사람들이 죽었는데 왜 이스메이가 자신의 목숨을 구했을까요? 왜 타이타닉은 전속력으로 얼음장으로 들어갔을까요?^[220] 분노는 생존자들 자신들에 의해 주도되었습니다; 심지어 그들이 뉴욕으로 가는 길에 카르파티아에 탑승하고 있었지만, 비즐리와 다른 생존자들은 "미래에 해양 여행을 안전하게 하기 위해 여론을 깨우기로" 결심했고, 해양 안전법의 변화를 촉구하는 공개 서한을 더 타임즈에 썼습니다.^[221]

타이타닉과 밀접하게 연관된 곳에서는 비통함이 깊었습니다. 가장 큰 손실을 입은 곳은 사우샘프턴으로 699명의 승무원과 많은 승객들의 고향이기도 합니다.^[222] 눈물을 흘리는 여성들, 즉 승무원들의 아내, 자매, 그리고 어머니들은 그들이 사랑하는 사람들에 대한 소식을 듣기 위해 사우샘프턴의 화이트 스타 사무실 밖에 모였습니다.^[223] 그들 대부분은 사망한 사우샘프턴 주민 549명 중 한 명이었습니다.^[224] 벨파스트에서는 교회들이 꽉 들어찼고 조선소 노동자들은 거리에서 눈물을 흘렸습니다. 그 배는 벨파스트의 산업적 업적의 상징이었고, 타이타닉을 만든 사람들이 그녀의 손실에 대해 어떤 식으로든 책임이 있다고 느끼게 되었기 때문에 비통함뿐만 아니라 죄책감도 있었습니다.^[225]

화이트스타 라인의 본거지인 리버풀에서는 회사 대표들이 회사 본사 발코니에서 사상자 명단을 발표할 수밖에 없을 정도로 공분에 부닥쳤습니다.^[226]

국민조회 및 입법

침몰 사고의 여파로 영국과 미국에서 공개적인 문의가 이루어졌습니다. 미국의 조사는 윌리엄 올든 스미스 상원의원의 의장 아래 4월 19일에 시작되었고,^[227] 영국의 조사는 1912년 5월 2일에 런던에서 머시 경 아래 시작되었습니다.^[228] 그들은 대체로 비슷한 결론에 도달했습니다: 배들이 운반해야 하는 구명정의 수에 대한 규정이 낡고 부적절했다는 것;^[229] 스미스 선장은 얼음 경고에 주의를 기울이지 않았다는 것;^[230] 구명정이 제대로 채워지거나 승무원이 탑승하지 않았다는 것; 그리고 충돌은 위험 지역으로 너무 빠른 속도로 밀려들어온 직접적인 결과였습니다.^[229] 두 질문 모두 타이타닉에 도움을 주지 못한 캘리포니아 선장을 강하게 비난했습니다.^[231]

두 조사 모두 모회사인 인터내셔널 커머셜 마린사나 (타이타닉을 소유한) 화이트 스타 라인의 과실을 발견하지 못했습니다. 미국의 조사는 관련자들이 표준적인 관행을 따랐다고 결론지었고, 따라서 그 재난은 "신의 행위"로 분류될 수밖에 없었습니다.^[232] 영국의 조사는 스미스가 이전 10년 동안 영국 선박에서만 350만 명의 승객을 태우고 73명의 목숨을 잃었다는 사실을 ^[233]언급하면서 이전에 안전하지 않다고 보여졌던 오랜 관행을 따랐다고 결론지었습니다.^[234] 그리고 그는 "다른 숙련된 사람들이 같은 위치에서 했을 것"이라고 결론지었습니다. 영국 측 조사는 또 "타이타닉호의 경우 실수가 무엇이었는지는 의심할 여지 없이 앞으로 어떤 유사한 경우에도 과실이 있을 것"이라고 경고했습니다.^[233]

이번 참사로 인해 구명정이 더 많이 제공되도록 하고 구명정 훈련이 제대로 이뤄지도록 하며 여객선의 무선 장비가 24시간 유인되도록 하는 등 새로운 안전 조치를 시행하기 위한 해상 규정에 큰 변화가 생겼습니다.^[235] 라디오 운영자는 개인 메시지보다 긴급 및 위험 메시지에 우선권을 부여하고 언어 문제를 최소화하기 위해 Q 코드를 사용해야 했습니다. 경쟁적인 국제 "무선" 네트워크의 쇼어 스테이션, 영국의 마르코니와 독일의 텔레펑켄은 다른 네트워크의 무선 전화를 포함한 모든 무선 전화를 처리해야 했습니다. 북대서양에서 빙산의 존재를 감시하기 위해 국제빙상순찰대가 설치되었고, 국제해양생물안전협약(SOLAS)을 통해 해양안전규정이 국제적으로 조화를 이루었습니다.^[236]

문화적 영향과 잔해

타이타닉의 침몰은 침몰 직후부터 현재까지 예술가, 영화 제작자, 작가, 작곡가, 음악가, 무용가들에 의해 기념되는 문화 현상이 되었습니다.^[237] 1985년 9월 1일, 로버트 발라드가 이끄는 미국과 프랑스의 합동 탐험대가 타이타닉의 난파선을 발견했고,^[238] 이 배의 재발견으로 타이타닉의 이야기에 대한 관심이 폭발했습니다.^[239] 난파선을 촬영하기 위해, 그리고 논란의 여지가 있는 잔해 밭에서 물체를 인양하기 위해 수많은 탐험이 시작되었습니다.^[236] 회수된 유물의 첫 번째 주요 전시회는 1994-95년 런던 국립해양박물관에서 열렸습니다.^[240] 이 재난은 수많은 영화에 영감을 주었습니다; 1997년, 제임스 카메론의 영화 타이타닉은 박스 오피스에서 10억 달러를 벌어들인 최초의 영화가 되었고,[g] 이 영화의 사운드트랙은 역대 최고의 베스트 셀러 사운드트랙 녹음이 되었습니다.^[242]

난파선은 꾸준히 붕괴되고 있으며, 하루에 약 0.5-1톤의 금속이 산화물로 변합니다(모든 표면에서 하루에 1만 분의 1인치로 가정).^[243] 결국 타이타닉의 구조물은 붕괴될 것이고, 타이타닉은 해저에 녹슨 조각으로 줄어들 것이며, 프로펠러, 청동 캡스턴, 나침반, 그리고 텔레모터와 같은 그녀의 더 내구성 있는 부속품들과 섞이게 될 것입니다.^[244]

사상자 및 생존자

마지막 순간 여행을 취소한 사람들의 이름이 포함된 탑승자 명단에 대한 혼란, 여러 승객들이 여러 가지 이유로 가명으로 여행하고 사망자 명단에 이중 집계된 사실 등 여러 가지 요인으로 인해 침몰 사고의 사상자 수는 불분명합니다.^[245] 사망자 수는 1,490명에서 1,635명으로 집계되었습니다.^[246] 아래의 수치는 영국 무역 위원회의 재난 보고서에서 나온 것입니다.^[247]

승객들	카테고리	번호 선내의	백분율 기준 총탑재의	번호 저장된	번호 잃다	백분율 저장된	백분율 잃다	저장된 백분율 승선한 사람의 합계로	손실률 승선한 사람의 합계로
아이들.	퍼스트 클래스	6	0.3%	5	1	83%	17%	0.2%	< 0.1%
	세컨드 클래스	24	1.1%	24	0	100%	0%	1.1%	0%
	서드 클래스	79	3.6%	27	52	34%	66%	1.2%	2.4%
	총	109	5%	56	53	51%	49%	2.5%	2.4%
여성들.	퍼스트 클래스	144	6.5%	140	4	97%	3%	6.3%	0.2%
	세컨드 클래스	93	4.2%	80	13	86%	14%	3.6%	0.6%
	서드 클래스	165	7.4%	76	89	46%	54%	3.4%	4.0%
	크루	23	1.0%	20	3	87%	13%	0.9%	0.1%
	총	425	19.1%	316	109	74%	26%	14.2%	4.9%
남자들	퍼스트 클래스	175	7.9%	57	118	33%	67%	2.6%	5.3%
	세컨드 클래스	168	7.6%	14	154	8%	92%	0.6%	6.9%
	서드 클래스	462	20.8%	75	387	16%	84%	3.3%	17.4%
	크루	885	39.8%	192	693	22%	78%	8.6%	31.2%
	총	1,690	75.9%	338	1,352	20%	80%	15.2%	60.8%
총	모든.	2,224	100%	710	1,514	32%	68%	31.9%	68.1%

타이타닉에 탑승한 사람들 중 3분의 1도 안 되는 사람들이 그 재난에서 살아남았습니다. 일부 생존자들은 얼마 지나지 않아 사망했습니다. 부상과 노출의 영향으로 카르파티아에 타고 온 사람들 중 몇몇이 사망했습니다.^[248] 표에 표시된 그룹 중 어린이의 49%, 여성 승객의 26%, 남성 승객의 82%, 승무원의 78%가 사망했습니다. 이 수치는 남성과 여성, 그리고 타이타닉에 탑승한 다양한 계층, 특히 여성과 어린이 사이의 생존율에 있어서 극명한 차이를 보여줍니다. 1급과 2급 여성(합계)의 10% 미만이 사망했지만, 3급 여성의 54%가 사망했습니다. 마찬가지로 1등과 2등 6명 중 5명은 생존했지만 3등 79명 중 52명은 사망했습니다.^[249] 세상을 떠난 유일한 일류 어린이는 두 살의 로레인 앨리슨이었습니다.^[250] 이에 비례해 가장 큰 손실을 입은 것은 2급 남성으로 이 중 92%가 사망했습니다. 데려온 애완동물 중 3마리가 침몰에서 살아남았습니다.^[251]

메모들

참고문헌

서지학

외부 링크

• 타이타니카 백과사전: 배와 그녀의 침몰에 대한 사실과 연구
• 구획별 침수(사무엘 W. Halpern)
• TimesMachine 브라우저 – The New York Times, Tuesday, 1912년 4월 16일
• 타이타닉 침몰사고 유투브 장편 애니메이션