서밋 터널 화재

Summit Tunnel fire
서밋 터널 화재
Entrance to Summit Tunnel. - geograph.org.uk - 424169.jpg
사우스 포탈, 서밋 터널
Summit Tunnel fire is located in England
Summit Tunnel fire
세부 사항
날짜1984년 12월 20일
위치서밋 터널, 랭커셔/웨스트 요크셔 국경
좌표53°40′30″n 2°05′18″w/53.6751°N 2.088261°W/ 53.6751; -2.088261
나라영국
라인맨체스터 리즈 철도
연산자브리티시 레일
인시던트형탈선 및 화재
원인불량 베어링
통계
기차1
크루3

서밋 터널 화재는 1984년 12월 20일 영국 리틀버러와 토드모든의 철도 노선 서밋 터널을 지나던 중 위험물 열차에 불이 붙으면서 발생했다.

배경

주요 기사:서밋 터널

길이 2885야드(2,638m)의 이 터널은 1840~41년에 건설되었다.14개의 건설용 축대 중 12개는 그것을 통과하는 기관차에서 연기와 증기를 내뿜는 것을 돕기 위해 열려 있었다.[1]

이 사건은 1984년 12월 4일 맨체스터 에클레스에서 급행 여객열차와 연료유조선 열차가 충돌한 지 불과 며칠 만에 발생한 일련의 영국 철도 사고 중 하나이다.[2]하루 전인 12월 3일 맨체스터 롱사이트에서 디젤 다연장 장치와 택배 트럭이 충돌해 열차 경비원이 사망했다.영국 북서부 지역에서 3주 이내에 발생한 이 세 번째 심각한 철도 사고는 리틀버러와 새들워스 하원의원 제프리 디킨스에게 특히 에클레스와 서밋 터널 사고와 같은 위험한 화학물질의 운반과 관련하여 철도 안전에 대한 조사를 요구하게 했다.[3]

불

관련 열차는 테사이드 해버턴힐에서 워링턴 인근 글래즈브룩 유전분배터미널까지 01시 40분 화물열차였다.그것은 등급 47 디젤 기관차 47 125와 13개의 탱커에 의해 형성되었다.[1]

1984년 12월 20일 05시 50분, 유조선 13척에 100만 리터 이상(220,000 임팩트 갤, 260,000 US 갤)의 4성 가솔린(835톤 또는 822 롱톤 또는 920 쇼트톤)을 실은 열차는 시속 64km로 달리는 요크셔(북) 쪽의 터널로 들어갔다.터널을 지나는 길의 3분의 1이 불량 액슬 베어링(저널 베어링)이 4호 유조선을 탈선시켜 뒤에 있던 사람들이 탈선하는 사고가 발생했다.기관차와 처음 3척의 탱커만이 레일 위에 남아 있었다.탈선된 유조선 중 한 대가 옆으로 떨어져 터널 안으로 휘발유가 새기 시작했다.누출된 가솔린에서 나온 증기는 손상된 액슬 박스에 의해 발화되었을 것이다.[1]

세 명의 열차 승무원은 터널의 다른 선로 밑의 밸러스트를 통해 불길이 번지는 것을 볼 수 있었기 때문에, 그들은 열차를 떠나 남아 있는 마일을 남쪽 포털(신호사 직통전화가 있는 것을 알고 있는 곳)으로 달려가 경보를 울렸다.[1]

그레이터맨체스터 소방대와 웨스트요크셔 소방대의 대원들이 재빨리 현장에 참석했다.여단간의 조정은 두 사람 모두 한 달 전 터널에서 긴급 훈련에 참가했기 때문인지 잘된 것으로 보인다.[4]

열차 승무원들은 열차로 돌아가도록 설득당했고, 그곳에서 그들은 레일에 남아 있는 3대의 탱커를 떼어내고 기관차를 이용해 그들을 쫓아냈다.[1]이어 대 맨체스터 소방대는 트랙 트롤리에 소방장비를 싣고 호흡장치(BA)를 갖춘 승무원을 투입, 열차 남쪽 끝에서 소방운전을 시작했다.그들은 또한 물을 공급하기 위해 통풍구 중 하나로 호스 라인을 내렸다.동시에 웨스트요크셔 소방대원들이 터널에 진입해 열차 북쪽 끝에 있는 밸러스트에서 화재를 진압하기 시작했다.

그러나 오전 9시 40분, 열선내장 탱커 1대의 압력이 압력 릴리프 밸브를 열 수 있을 정도로 높이 올라갔다.분출된 증기에 불이 붙어서 터널 벽에 불꽃을 날렸다.벽은 터널을 따라 양방향으로 불길을 꺾었고, 터널 벽의 벽돌은 불꽃에 튀어 녹기 시작했다.[5]양 여단의 BA 대원들은 대피하기로 결정했다.[6]그들은 첫 폭발이 터널을 뒤흔들기 직전에 가까스로 떠났다.8번과 9번은 화염방사선(디자이너가 상상하지 못한 기능) 역할을 했기 때문에 소방관들은 구조되었다.

내버려 둔 채 불은 될 수 있는 대로 뜨겁게 타올랐다.벽이 따뜻해지고 터널 안의 공기 온도가 올라가자, 10대의 탱커는 모두 압력 방출 밸브에서 가솔린 증기를 배출했다.2대의 탱커가 녹아서(약 1,530 °C 또는 2,790 °F에서) 나머지 하중을 방출하였다.

화재에 대한 연료 공급은 매우 풍부해서 가연성 물질 중 일부는 태울 터널 안에서 산소를 찾을 수 없었다; 대신 그들은 바깥 공기에서 산소와 마주쳤을 때 불꽃이 튀는 연료가 풍부한 가스로 환기구 8번과 9번에서 배출되었다.화재가 한창일 때, 약 45m(148ft) 높이의 화염 기둥들이 위 산비탈의 축대 출구에서 솟아올랐다.

이 가스들은 초당 50m(110mph)의 속도로 이 축을 따라 흘러 올라간 것으로 추정된다.이 속도의 공기는 무거운 물체 주위에서 날릴 수 있다: 터널 라이닝으로 만들어진 뜨거운 발사체들이 산비탈 위로 분출되었다.이로 인해 초목의 상당 부분이 불에 탔고,[7] A6033 도로가 폐쇄되었다.[6]이후 정화 작업에서 9번 갱도를 둘러싼 지상에서 작은 금속 덩어리들이 발견되었는데, 이들은 유조선 벽에서 녹아서 배기가스와 함께 쓸려 올라가 갱도 꼭대기의 풀밭으로 떨어졌다.

소방대는 직접 안전하게 화재와 싸울 수 있을 만큼 가까이 접근할 수 없어 화재 현장에서 멀리 떨어진 환풍구에 고팽창 거품을 강제로 집어넣었다.[8][6]이것은 산소의 불을 굶주리게 하는 막힘을 만들었다.다음 날 오후 중반쯤에는 불이 결코 쓰러지지 않았지만 인황은 더 이상 타지 않고 있었다.탈선된 마차에서 터널 배수구와 밸러스트를 통해 가솔린이 계속 새어 나왔고 뜨거운 터널 라이닝과 접촉했을 때 증기가 산발적으로 재점화되었다.이에 대응하여 200명의 사람들이 월스덴의 집과 직장에서 대피했다.[1][6]그들은 다음날 집으로 돌아가도록 허락되었다.[9]

여단은 이틀 더 화재 진압을 이어갔고, 웨스트요크셔 소방대는 크리스마스 이브 오후 6시 30분 직후 정지 메시지를 발표했다.소방대원들은 1985년 1월 7일까지 현장에 남아 있었다.[7]

여파

1985년 8월 정상터널을 지나던 사람들, 노선이 다시 개통되기 전

이 화재로 인해 로치데일과 토드모든 사이의 노선이 폐쇄되었다.두 역 사이의 여객 열차는 버스로 대체되었다.[9]열차가 운반한 휘발유 110만 리터(24만 imf, 29만 us gal) 중 27만 5천 리터(60,000 imf, 7만 3천 us gal)는 기관차와 처음 3대의 유조선을 안전운행할 때 열차 승무원에 의해 구조됐다.불이 꺼진 후 추가로 1만6000리터(3500리터, 4200리터)의 휘발유가 회수됐고, 80만9000리터(17만8000리터, 21만4000리터)(670톤 또는 660리터, 740리터)가 불에 탔다.

화재로 인한 피해는 미미했다.모든 전기 서비스와 신호 전달이 그랬듯이 약 반 마일의 선로를 교체해야 했다.가장 큰 놀라움은 벽돌 안감이 얼마나 잘 난롯불에 맞섰는가 하는 점이었다.[1]터널과 방파제 통로의 일부 벽돌은 너무 뜨거워져서 유리처럼 유리처럼 통통 튀기고 달렸지만, 터널의 벽돌로 된 대부분의 라이닝은 그을렸지만 여전히 쓸모가 있었다.그 여파로 촬영된 사진들 중 하나는 9번 갱도 바로 아래에 있는 철도 유조선의 모습을 보여준다: 그것은 녹아서 흘러내린 갱도의 벽돌에서 나온 유리화된 슬래그 덩어리로 왕관을 씌워져 있다.

마지막 마차는 1985년 3월 1일에 터널에서 제거되었다.[1]일단 브리티시 레일이 선로 및 전기 서비스를 교체하고, 8번과 9번 통풍구 기지를 절단하고, 두 개의 통풍구를 불활성 거품으로 채웠다면, 지역 주민들은 1985년 8월 19일 열차 서비스가 재개되기 전에 평생 한 번 터널을 걸을 수 있는 기회가 허락되었다.[1]

서밋 터널 화재는 역사상 가장 큰 교통 관련 지하 화재 중 하나로, 1996년 채널 터널 화재(상대적으로 미미한 350메가와트)보다 확실히 크고 1982년 아프가니스탄 살랑 터널 화재(예비된 세부사항)보다 더 클 것이다.크로제 터널 사고(프랑스, 1971년 3월 20일)만 더 컸을지도 모른다.[10]

토드모든의 메이슨 암스 공공 주택에는 화재에 대해 기록한 작은 사진집과 건설 통계,[citation needed] 그리고 터널 건설업자 조지 스티븐슨이 "터널이 결코 고장나지 않을 것이라는 명성과 머리를 걸고 인명을 다치게 한다"[11]고 말한 인용문이 있다.

조사

그 사고에 대한 공개 조사가 진행되었다.그 청문회는 맨체스터에서 열렸다.[12]1985년 6월 4일에 보고서가 발표되었다.[1]

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j Department of Transport (4 June 1986). "Report on the derailment and fire that occurred on 20th December 1984 at Summit Tunnel in the London Midland Region of British Railways" (PDF, 5.7 MB). Railway Accident. London: Her Majesty's Stationery Office.
  2. ^ Douglas-Home, Charles, ed. (6 December 1984). "Train may have passed red signal". The Times. No. 62005. p. 2. ISSN 0140-0460.
  3. ^ "Granada News report on Summit Tunnel Disaster". LittleboroughLocal. 27 April 2015. Archived from the original on 21 December 2021. Retrieved 20 November 2015.
  4. ^ "Report on the Derailment and the fire that occurred on 20th December 1984 at Summit Tunnel" (PDF). railwaysarchive.co.uk. Department of Transport. 4 June 1986. p. 12. Retrieved 20 April 2017.
  5. ^ Wilkinson, Damon (19 December 2014). "Remembering the Summit tunnel fire 30 years on". Manchester Evening News.
  6. ^ a b c d Nicholson-Lord, David (21 December 1984). "Homes evacuated as train explodes". The Times. No. 62018. London. col A-E, p. 28.
  7. ^ a b 스티븐 2016, 페이지 103.
  8. ^ 스티븐 2016 페이지 102.
  9. ^ a b "Rail disruption for weeks after tunnel fire". The Times. No. 62019. London. 22 December 1984. p. 2.
  10. ^ http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu42/42078.1.pdf[bare URL]
  11. ^ Davenport, Peter (1 March 1991). "On track to hail Pennine navvies". The Times. No. 63954. London. col C-F, p. 11.
  12. ^ "Tanker train crew ran for their lives". The Times. No. 62058. London. 9 February 1985. col B-C, p. 3.

참고 항목

참조

  • Lindley, J. (April 1997), "The Summit Tunnel incident", Loss Prevention Bulletin, no. 134, pp. 14–19
  • Jones, A. (1985), "The Summit Tunnel fire", Incident Report, Health and Safety Executive, no. IR/L/FR/85/26
  • Karran, G. (1985), Research report on the Summit Tunnel fire, Todmorden, West Yorkshire on 20 December 1984, West Yorkshire Fire Service
  • Summit Tunnel: A supplementary report on the vent shaft fire, West Yorkshire Fire Service, 8 August 1985
  • Duncan, S.D.; Wilson, W. (18–21 April 1988), "Summit Tunnel—post fire remedial works", Tunnelling'88: 5th International Symposium: Papers, Institution of Mining and Metallurgy, ISBN 1-870706-01-3
  • Riley, N.; Lelland, A. (1995), "A review of incidents involving hazardous materials in road and rail tunnels", Proceedings of the 2nd International Conference on Safety in Road and Rail Tunnels, ISBN 0-9520083-2-7
  • Stephen, Paul (30 March 2016), "Summit Tunnel: from fire to ice", Rail Magazine, Peterborough: Bauer Media, ISSN 0953-4563

외부 링크

좌표: 53°40′30″N 2°05′18″W / 53.6751°N 2.088261°W / 53.6751; -2.088261