BYD F3DM

BYD F3DM
BYD F3DM
Bilbao 05 2012 BYD F3DM 2438.JPG
개요
제조사BYD
생산2008–2013
차체 및 섀시
클래스플러그인 하이브리드 세단의
보디 스타일세단
관련BYD F3
BYD G3
BYD L3
파워트레인
엔진1.0 L BYD371QA I3 알루미늄 엔진[1]
전기 모터2개의 영구 자석 동기식 전기 모터, 25 kW(34 hp) 및 50 kW(67 hp)[1]
전송일렉트릭
하이브리드 드라이브트레인PHEV
배터리16kWh LiFePO4[2][3] 배터리 팩
범위300 mi (150 km)
전기 레인지37mi(60km)
치수
휠베이스2,600 mm (1968.4 in)
길이4,533 mm (148.5인치)
폭1705mm(67.1인치)
높이1,210mm(59.8인치)
연석 중량1,560kg(3,439lb)
연대기
후계자BYD 진

BYD F3DM(듀얼 모드)은 BYD가 제조한 플러그인 하이브리드 소형 세단으로, 전체 전기 범위가 60km(37마일)이고, 그 범위를 480km(480km) 더 연장할 수 있는 하이브리드 전기 파워트레인이다.[3] F3DM은 세계 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 자동차로 2008년 12월 15일 중국 정부기관과 기업에 판매에 들어갔다.[2][4][5] 시장에 출시된 첫 해 동안 F3DM 플러그인은 48대만을 판매했다.[6] 2010년 3월 선전(Shenzhen)에서 일반인을 대상으로 한 판매가 시작되었고,[7][8] 2010년 한 해 동안 417대가 판매되었다.[9] 중국 내 누적 판매량은 판매 종료 시점인 2013년 10월까지 3284대에 달했고,[10][11][12] 2012년 10월까지 유럽에서는 11대에 그쳤다.[13]

2010년 12월 미국 로스앤젤레스시 주택청(HACLA)의 참여로 시험 프로그램이 시작되었다.[14] F3DM은 정부 인센티브 이전에 2012년 미국에서 미화 28,800달러의 가격으로 판매될 것으로 예상되었다.[3] 2011년 10월 BYD는 충전 인프라 부족으로 소매 판매가 지연될 것이라고 발표했다.[15]

2012년 4월, BYD는 낮은 판매량으로 인해 F3DM을 2012년 베이징 국제 자동차 전시회에서 공개된 BYD 친(Chin) 플러그인 하이브리드로 대체한다고 발표했다.[16][17][18] 중국에서의 진 배달은 2013년 12월 중순에 시작되었다.[19] 2013년 5월 현재 F3DM은 더 이상 생산되지 않았지만, 2013년 10월까지 잔여 재고가 매각되었다.[20]

역사

F3DM은 2008년 제네바 모터쇼에서 처음 선보인 데 이어 2008년 1월 북미국제오토쇼에서 처음 공개된 F6DM 콘셉트카가 그 뒤를 이었다.[21][22]

배터리 및 범위

F3DM의 지붕에 장착된 태양 전지판.

BYD는 F3DM에 16 kWh 리튬 인산염 배터리(LiFePO4)를 사용한다. BYD는 그들의 LiFe를 말했다.PO4 배터리는 기존 리튬이온(LiCoO2) 배터리(150~200Wh/kg)에 비해 각 셀(100Wh/kg)에 에너지를 적게 충전하지만 화학적으로 더 안정적이기 때문에 "불규칙적으로 안전하다"고 말했다.[3][23][24][25] F3DM 배터리 팩은 객실 아래에 저장된 100개의 3.3볼트 셀로 구성된다.[26]

BYD는 이 차가 60마일(97km)의 전체 전기 레인지와 더불어 480km의 거리를 추가로 300마일(480km)까지 연장하는 하이브리드 모드에서 작동할 수 있는 가솔린 엔진을 탑재할 것이라고 밝혔다.[3] 전기레인지에서는 자동차가 50km/h의 일정한 속도로 주행하고 있다고 가정하는데, 이는 실제 사용량을 반영하지 않을 가능성이 높다.[27] F3DM은 무선 및 실내 온도 조절과 같은 차량 부속품을 작동시키기 위해 전기 에너지를 제공할 수 있는 지붕에 장착된 대형 태양 전지판을 가지고 있다.[26]

파워트레인

BYD의 엔진 베이. 좌측: 1.0L 가솔린 엔진, 우측: 전기 모터 상단에 있는 전원 컨트롤 유닛
하이브리드 모드 또는 EV 모드를 선택하기 위한 F3DM 스위치 버튼

F3DM은 바퀴를 구동하는 50킬로와트 단위와 회생제동을 통해 바퀴에 동력을 전달하거나 전기를 발생시킬 수 있는 25킬로와트 도우미 등 2개의 교류 전기모터를 갖추고 있다. 두 모터는 F3DM 배터리의 충전 레벨이 20%에 도달할 때까지 모든 추진력을 제공하고, 이 임계값이 지나면 자동차가 자동으로 전기 모드 작동에서 하이브리드 모드로 전환된다. 이때 F3DM의 1리터 3기통 엔진이 가동돼 배터리 충전량을 30% 가까이 끌어올려 쉐보레 볼트처럼 차량 사거리를 효과적으로 확장한다. F3DM은 프리우스와 마찬가지로 고속도로로 가속할 때 유용한 가솔린 엔진과 휠 사이에 직접 연결된다. 68마력의 가솔린 엔진은 부하가 높은 상황에서 전기 모터와 결합해 총 168마력(125kW)을 공급한다.[26]

BYD는 F3DM을 듀얼 모드 차량으로 부르는데, 이는 운전자가 수동으로 모든 전기에서 플러그인 하이브리드 운전으로 전환할 수 있게 해주기 때문이다. 하이브리드 파워트레인은 저속에서 배터리 지원 가속이 가능한 1.0L 엔진과 가솔린 엔진 클러치를 이용해 더 많은 전력이 필요할 때 휠을 구동한다. 추정 연비는 30 mpg‑US(7.8 L/100 km; 36 mpg‑imp)이다.[3]

가격과 판매

중국 선전의 홍보 BYD F3DM.

중국

2008년 12월 15일 F3DM은 14만9,800위안(약 2만1,900달러)에 팔리기 시작했다.[2] 2009년 4월 왕촨푸 대표는 판매 확대를 위해 가격을 낮출 것이라고 발표했지만, 현재 2010년형 F3DM(태양광 패널 장착)의 가격은 최고 16만9800위안(미화 2만5792달러)이다.[28] 왕 부장은 이 차의 포장도로 주행성능에 대해서도 독자적인 검증을 원하고 있다.[29]

시장에 출시된 첫 해 동안 F3DM 플러그인은 기업 및 정부 고객에게 48대만을 판매했다.[6] BYD는 플러그 인의 프리미엄 가격과 정부 보조금 부족이 판매 부진의 주요 원인으로 꼽고 있으며, 다른 이들은 낮은 품질과 전기와 가솔린 전력 사이의 "변형"을 언급하고 있다.[30] 2009년 BYD 오토는 5만9,800위안(약 8,750달러, F3DM 가격의 3분의 1을 조금 넘는 가격)으로 시작하는 가솔린 엔진 F3 중 29만963대를 판매했다.[31]

BYD F3M 듀얼 모드 배지

2010년 3월 29일부터 BYD 오토는 광둥성 선전(Shenzhen)에서 일반 대중에게 F3DM을 판매하기 시작했으나,[7][8] 처음 3개월 동안 28대만 판매되어 모두 선전(Shenzhen) 지방 정부에 판매되었다.[32] 판매 부진 원인으로 꼽힌 것은 충전 인프라 부족, 높은 배터리 비용, 배터리 신뢰성이 떨어진다는 점 등이 꼽힌다.[32]

BYD는 F3DM이 기존 연료로 운행하는 자동차의 가격을 거의 두 배로 올리기 때문에, 지방 정부의 보조금이 개인 구매자들이 이 플러그인을 구입할 수 있게 해줄 것으로 기대하고 있다. 다른 도시에서도 비슷한 보조금이 나올 것으로 예상된다.[7] 2010년 6월 1일, 중국 정부는 5개 도시의 주민들에게 혜택을 줄 플러그인 하이브리드에 대해 최대 5만 위안(약 7,320달러)까지 자동차회사에 인센티브를 제공하는 시범 프로그램을 발표했다. 상하이, 선전, 항저우, 허페이, 창춘.[33][34] 플러그인 보조금이 F3DM 비용에서 할인된 후에도, 그것의 판매 가격은 여전히 가솔린 엔진의 F3 모델보다 거의 5,900 달러가 더 높을 것이다.[35]

2010년 총 417대가 납품됐는데, BYD는 수요를 충족시킬 만큼 배터리를 만들 수 없다고 주장했다. 2011년 한 해 동안 총 613대, 2012년 1,201대, 2013년 첫 10개월 동안 1,005대가 판매됐다. 2013년 10월에 판매가 종료되었고, 2008년 12월 이후 누적 판매량은 3,284 F3DM에 달했다.[10][11][12]

미국

BYD F3DM은 2010 북미 국제 오토 쇼에 전시되었다.
스페인 빌바오에서의 BYD F3DM 충전

2010년 12월, 월 400달러에 10대의 F3DM을 1년간 임대하는 로스엔젤레스시 주택청(HACLA)의 참여로 테스트 프로그램이 시작되었다.[14][15] HACLA에 납품된 시험용 F3DM 세단은 전전기 사거리가 40~60마일(64~97km)이며 운전자는 수동으로 차량을 전전기차(EV 모드)로 전환할 수 있다. 60마일을 초과하는 주행의 경우 차량을 플러그인 하이브리드 전기로 수동으로 전환할 수 있으며, 1.0L 가솔린 엔진과 결합하여 배터리를 충전하는 동안 사거리를 400마일(480km) 더 연장할 수 있다. 온보드 익일 충전기는 7시간 이내에 플러그인 하이브리드를 충전할 수 있어 HACCLA가 EV 플릿 주차 구역에 표준 220VAC 콘센트를 설치할 수 있다.[14][36]

In April 2011 BYD reported that the HACLA fleet achieved an average of 88 miles per US gallon (2.7 L/100 km) equivalent (MPG-e) based on a total of 14,430 mi (23,220 km) accumulated by the fleet, of which ~10,430 miles (16,790 km) were traveled in all-electric mode, representing 72.3 percent of the total mileage logged by the HACLA fleet, and only 휘발유를 사용하는 [37]4,000마일(6,400km)

F3DM은 연방 및 지역 인센티브 이전에 2012년 미국에서 2만8,800달러의 가격으로 소매 판매를 시작할 예정이었다.[3] 2011년 10월 BYD는 예정보다 1년 늦은 로스앤젤레스에 본사를 열고, 충전 인프라 부족으로 소매 판매가 지연될 것이라고 발표했다.[15]

스페인

F3DM의 판매는 2011년 8월에 27,585유로의 가격으로 스페인에서 시작되었다.[38] 2011년에는 총 8대가 팔렸고,[39] 2012년에는 2대가 더 팔렸다.[40]

참고 항목

참조

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외부 링크

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