헹고드 고가교
Hengoed Viaduct헹고드 고가교 | |
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| 좌표 | 51°38°44.53°N 3°13′25.65″w/51.6457028°N 3.2237917°W좌표: 51°38°44.53°N 3°13°25.65°W / 51.6457028°N 3.2237917°W / |
| 들다 | Taff Vale 확장 국도 47호선 |
| 크로스 | 림니 강 |
| 로캘 | 사우스웨일스 주, 케어필리 주, 매시컴머 |
| 기타 이름 | 마지크위머 고가교 림니 고가교 |
| 주인 | 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도 그레이트 웨스턴 철도 영국 철도 철도 경로 |
| 유산 현황 | 개봉일 : 2000 그레이드 II* 리스트 |
| 선행 | 크럼린 고가교 |
| 이어서 | 퀘이커스 야드 타프베일 철도 |
| 특성. | |
| 설계. | 토머스 W. 케너드 |
| 재료. | 스톤 |
| 총 길이 | 284야드(260m) |
| 높이 | 120피트(37m) |
| No. 스팬의 | 16 |
| 역사 | |
| 건축가. | 찰스 리델 |
| 디자이너 | 토머스 W. 케너드 |
| 엔지니어링 설계: | 토머스 W. 케너드 |
| 구축자 | 레니와 로건 씨 |
| 공사시작 | 1853 |
| 공사종료 | 1854 |
| 공사비 | £20,000 |
| 열린 | 1854 |
| 취임식 | 1854 |
| 닫힘 | 1964 |
| 위치 | |
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헹고드 고가교(Hengoed Viadridge)는 사우스웨일스 주 케어필리 카운티 자치구의 마지크위머 마을 위에 위치한 사용되지 않는 철도 고가교입니다.등급 II*는 원래 렘니 강을 가로질러 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도 (NA&HR)의 태프 베일 연장선을 운반하기 위해 건설되었으며, 현재는 47번 국도의 일부입니다.
배경
산업 혁명과 사우스 웨일즈에서 석탄을 대량 추출하는 과정에서 사우스 웨일즈 코필드로 가는 철도 건설이 성장했습니다.타프 베일 철도는 카디프 부두로 석탄을 수송하는 거래를 독점하고 있었기 때문에 광산 소유주들은 수송 속도를 높이고 새로운 시장에 접근하여 운송 요금을 낮출 경쟁 철도를 간절히 원했습니다.
런던과 노스웨스턴 철도는 Llanfihangel 철도와 그로스몬트 철도를 Hereford 철도로의 피더 선으로 제어함으로써 산업화된 웨스트 미들랜즈와 노스웨스트 잉글랜드를 위한 노선을 개발하였다.이를 통해 폰티풀과 에브밸리에서 헤레포드로 상품을 수송할 수 있었다.그러나, 생산적인 윔니 밸리와 론다 밸리 탄필드에 대한 접근은 LNWR이 제어하는 선로에 접근하기 전에 TVR을 따라 카디프로 남쪽으로 기차를 이동한 후 GWR을 통해 뉴포트로 가는 경로를 통해 제한되었습니다.
1846년 8월 3일 영국 의회는 폰티풀의 코디그릭 노스 분기점과 퀘이커스 야드의 TVR/GWR을 연결하는 타프 베일 연장 건설을 허용하는 의회법을 승인했다.LNWR은 필요한 자본 지출을 승인했고, 기존의 세 개의 철도와 새로운 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도의 연장 프로젝트를 통합했습니다.
건설
Taff Vale Extension을 위한 경로는 두 개의 주요 강 계곡을 가로지르는 두 개의 중요한 고가교를 건설해야 했습니다. 하나는 에브우 강(크럼린 고가교)을 가로지르고, 다른 하나는 헹고드 [1]고가교를 가로지르는 서쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 곳에 건설해야 했습니다.
이것은 1858년 라인이 개통되기 전에 NA&HR이 Taff Vale Extension을 완성하는 마지막 주요 프로젝트가 될 것이다.NA&HR의 수석 엔지니어 Charles Liddell은 Crumlin에서는 좁은 계곡 측면과 강풍으로 인해 돌다리가 실용적이지 않지만, Maesycwmmer에는 효과적인 돌 고가교를 건설하기 위한 모든 천연 자원이 존재한다고 결정했다.
스코틀랜드의 토목 기술자인 토마스 W. 케너드가 크럼린에서 단철교 설계 및 구조 제공 계약을 따낸 후 헹고드 고가교 설계 계약을 따냈다.Rymney 강을 가로지르는 것 외에, 이 고가교는 브린 터널(398야드(364m)[1]로 들어가기 전에 B&MR과 합류하기 위해 남쪽에 있는 Brecon and Merthyr Railway의 역에 걸쳐 계곡을 약간 가로질러 커브해야 했다.
1854년 10월 1일로 정해진 준공일을 가진 리델은 1853년 [1]중반부터 석조 구조 작업을 시작한 레니 씨와 로건 씨와 계약했다.Maesycwmmer는 1846년 이전에는 조용한 시골 농경지였지만, Rennie와 Logan씨의 첫 번째 프로젝트는 육교를 건설하기 위한 돌을 채취하는 채석장과 근로자와 그 가족을 위한 완전한 주택과 사회적 복합체를 건설하는 것이었다.가옥은 현재의 큰 길을 따라 남아 있고, 현재는 폐허가 된 채석장은 세인트 앤 [2]정원의 가옥 뒤편 들판에 있습니다.
Liddell의 디자인은 16개의 아치로 구성되었으며, 첫 번째 아치는 실질적으로 낮은 수준의 B&MR을 가로지르는 별도의 다리가 비스듬히 놓여 있어 그들의 Hengoed 철도역을 통과할 수 있게 되었습니다.최대 높이가 계곡 바닥 120피트(37m)이고 전체 길이가 284야드(26m)이기 때문에 건설 비용은 20,000파운드(2003년 143만400파운드에 상당)였으며, 한 건의 치명적인 [1][3]사고가 발생했다.
운용
이 노선은 1858년에 합의된 복선으로 개통되었다.1921년 그레이트 웨스턴 철도의 일부로 통합된 Taff Vale Extension의 전체 길이는 단일 선로로 다운스케일링되었습니다.
1964년 6월 15일 승객과 화물 통행이 고가교 위에서 중단되었고, 그 노선은 완전히 폐쇄되었고 그해 말 비칭 삭감의 일부로 선로가 해제되었다.폐쇄 후, 헹고드 고가교는 [3]1파운드의 명목 금액에 팔려고 제안되었다.
오늘은
35년 이상 대중이 접근할 수 없었던 고가도로는 National Cycle Network의 일부가 되기로 합의되었다.퀘이커 야드에서 뉴포트까지 (대부분) 교통 자유 사이클 경로를 제공하는 47번 국도 내 켈트 트레일(Celtic Trail)의 일부로 통합되어,[4] 1999년에 소유권이 영국 철도에서 철도 경로(Railway Paths Ltd)로 이전되었습니다.헹고드 고가교는 2000년에 [3]일반인의 접근을 위해 개통되었다.
2004년 4월, 헤리티지 복권 기금은 케어필리 시의회에 87만 파운드의 보조금을 주었다.이를 통해 교각 기지, 난간 및 아치 수리 및 재보수를 비롯하여 고가교 서쪽 끝에 있는 Hengoed 'High Level' Station의 잔해를 수리하는 등의 정비 프로그램을 수행할 수 있었다.새로운 펜스, 전망 플랫폼, 조명 설치 등 공공 접근성과 안전성이 향상되었습니다.마지막으로, 이 장소와 경로는 앤디 헤이젤이 그린 "휠 오 드람스" (현지명 "스타게이트")에 의해 강화되었습니다.이는 사우스 웨일즈 [3]밸리 역사 내에서 이 지역의 산업 유산을 기념하기 위해 석탄을 캐는 트럭으로 만들어진 것입니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
 | Wikimedia Commons에는 Hengoed Viadridge 관련 미디어가 있습니다. |
- ^ a b c d "Hengoed Viaduct". Crumlin Viaduct. Archived from the original on 2 April 2012. Retrieved 21 September 2011.
- ^ "Maesycwmmer Viaduct". Geograph.[검증 완료]
- ^ a b c d "Hengoed Viaduct". hengoed.net. Retrieved 21 September 2011.
- ^ "Hengoed Viaduct, South Wales". Railway Paths.
