골든밸리 철도

Golden Valley Railway는 영국 Herefordshire의 Pontrilas에서 Hay on Wye까지 지선을 건설한 철도 회사였다.폰트릴라스는 뉴포트와 헤레포드 사이의 그레이트 웨스턴 철도 간선에 있었다.이 골든밸리 회사는 1881년 폰트릴라스에서 도스톤으로 가는 노선의 첫 부분을 개통했다.이곳은 지속적으로 자금 부족에 시달렸지만, 1889년에 헤이까지 연장선을 개통했다.이 회사의 이사들은 먼마우스까지 연장하여 장거리 간선 노선의 일부를 형성할 수 있는 원대한 아이디어를 가지고 있었다.오도성 홍보물을 내 거액의 투자를 확보했지만 거짓이 드러나 파국으로 치달았다.

이 노선은 1898년에 폐쇄되었고, 1899년에 그레이트 웨스턴 철도에 11,000파운드에 매각되었다. 이 노선에 투입된 자본금은 이미 334,786파운드에 달했다.

이 노선의 승객 운행은 1941년에 중단되었고 1957년에 완전히 폐쇄되었다.

헤이행 첫 철도

나중에 Hay on Wye로 이름이 바뀐 Hay는 Hay 철도가 개통된 1816년에 운하망에 연결되었다.그것은 3피트 6인치 궤간판길이었고, 말의 견인력에 의존했다.그것은 브레크녹 운하와 애버게니 운하에 부두가 있는 왓튼까지 운행되었다.Hay와의 통신이 상당히 개선되었지만, 철도 기술의 발전은 결국 Hay 철도를 뒤로 하고 1859년 Hereford, Hay and Brecon 철도 (HH&BR)가 인가되었습니다.이 회사는 기관차 견인력을 갖춘 가장자리 철도로 전환하기 위해 헤이 철도의 매입에 합의했다.이 제안은 1860년 8월 6일 헤이 철도법에 의해 비준되었다.HH&BR은 1864년에 Hay에 라인을 열었다.HH&BR은 나중에 미들랜드 ^[1][2][3]철도에 인수되었다.

제1부 인정

1875년 폰트릴라스에서 헤이까지 가는 철도, 혹은 그 부근이 가능하다고 지역적으로 의견이 모아졌다.리처드 댄시 그린 프라이스는 이 계획을 추진하는데 있어서 두드러졌고, 회의적인 사람들도 있었지만, 그는 상당한 지역 지지를 얻는데 성공했다.공공 회의에서 교통 영수증에 대한 낙관적인 주장이 제기되었고, 노선은 몬마우스까지 확장되어 지역 상거래의 초점이 될 것이라고 주장되었다.이 노선의 건설은 분명히 가능했고, 1876년 의회에서 그것을 승인하기 위한 법안이 제출되었습니다.초기 반대는 나중에 철회되었고,^[3][4][5] 1876년 7월 13일 골든 밸리 철도법은 왕실 승인을 받았다.그러나 이것은 단지 폰트릴라스에서 도스톤까지 건설하기 위한 것이었다.이 철도는 폰트릴라스의 GWR(Great Western Railway) 선과의 분기점에서 10마일 떨어져 있으며, GWR 역에 전력이 공급될 것입니다.승인된 자본금은 6만 파운드였다.

1876년 8월 9일 제1차 이사회에서 스콧과 에드워즈로부터 41,964파운드의 라인 건설 입찰이 승인되었다.첫 번째 ^[3]잔디는 1876년 8월 31일에 잘렸다.

Hay까지 확장

Hay에 대한 상업적 관심은 Dorstone이 노선의 종점이 되는 것에 실망했다; 그들은 Hay가 항상 Dorstone의 시장 중심이었다고 주장했다.1876년 10월 25일 이사회에서 이사들은 현지인들이 10,000파운드의 주식을 인수한다면 도스톤에서 헤이까지 연장하는 법안을 추진하기로 약속했다.노선이 계획되었고 1877년 2월 7일 주주총회는 의도된 법안을 승인했다; 노선은 기존의 HH&BR 역에서 다소 떨어진 Hay에 있는 독립역으로 연결되었다.골든 밸리 선이 통과 경로의 일부가 될 것이라는 생각은 철도가 연결되지 않을 것인지 의심스러웠다.

1877년 골든 밸리 철도(헤이까지 연장)법이 통과되었고, 자본금 72,000파운드가 추가로 ^[3][6][5]승인되었다.

시공 및 첫 개통

건설 작업은 진행되었지만 회사는 사용 가능한 자금을 빠르게 초과 지출했고 Hay 연장은 시작되지 않았습니다.사채 대출은 6%로 이루어졌다; 이것은 그 일에 자금을 대는 비싼 방법임이 입증되었다.이사회는 1880년 8월 1일에 도스톤 구간을 개통할 수 있다고 확신했지만, 건설 작업이 불충분했기 때문에 이는 곧 불가능하다는 것을 알게 되었다.일부 이사들은 공사를 계속할 수 있도록 개인적으로 돈을 지불했다.1881년 8월 4일 마침내 무역부의 리치 대령은 승객의 운항을 점검하여 승인했다.이 노선은 1881년 9월 1일 도스톤까지 개통되었고, 이 노선은 그레이트 웨스턴 철도에서 빌린 기관차로 회사 스스로 운영되었다.지금까지 67,083파운드가 지출되었으며, 이사들은 기관차 대여료 지불과 관련하여 GWR에 개인 보증을 섰다.왕복은 매일 3회, 화요일, 수요일,^[3][4][7][5] 토요일은 1회 추가 운행이 있었다.

GWR과의 협의가 이루어졌습니다.대규모 회사가 소규모 로컬 회선을 운영하는 것은 흔한 일이었지만 GWR이 제시한 조건을 Golden Valley Company는 받아들이지 않았습니다.골든 밸리 열차는 폰트릴라스에서 베이 플랫폼을 사용했지만, 스루 런닝 교차로가 설치되었고, 폰트릴라스 역에 4,054파운드의 일반적인 개선이 이루어졌으며, 이 비용의 일부는 골든 밸리 회사에 귀속되었다.

그 회사는 올드베리 캐리지 컴퍼니로부터 두 대의 승용차를 인수했다.1882년 11월까지 올드베리 회사는 지불을 청구했지만, 분명히 골든밸리는 지불하지 않았다.1885년, 회사는 차량을 올드베리 회사에 되팔고, 즉 빚진 금액에 대해서만 사채를 주겠다고 제안했기 때문에, 이 문제는 오래 끌었음에 틀림없다.골든 밸리는 브레이크 밴을 제외하고는 화물 차량을 소유하지 않았다.

그레이트 웨스턴 철도는 엔진 출력에 대한 요금을 받지 못했고, 1883년 10월 20일 기관차를 철수했다.몇 주 동안 이 노선에 열차가 운행되지 않았지만, 한 그룹의 주주들이 런던 및 노스웨스턴 철도로부터 700파운드에 중고 엔진을 구입하여 반년에 52파운드의 10파운드에 회사에 고용했습니다. 이제 회사는 자체 기관사와 ^[3][5]소방관을 제공했습니다.

분명히 이 라인은 수지가 맞지 않았습니다.1882년 1월부터 6월까지의 첫 반년치 수익은 667파운드 11s 7파운드, 엔진 렌트를 포함한 운영비는 857파운드 12s 3d였습니다.분명히 ^[3]사채에 대한 이자를 위한 잉여금은 없었다.

헤이까지 두 번째 시도

1884년에 새로운 법안이 Hay에게 연장을 제안하는 것이 제출되었다.이번에는 다른 노선이 계획되었는데, 거기서 미들랜드 철도에 합류하여 역을 이용할 것이다.이 법은 통과되었고 45,000파운드의 추가 주식 자본에 대한 권한을 부여했다.

동시에, GWR과의 회선 운영을 둘러싼 계속적인 교전이 추궁되고 있었다.골든밸리는 GWR에 상업적으로 어려운 임무를 맡도록 강요하면서 다소 공격적인 접근을 하고 있었다.1884년까지 GWR은 골든 밸리가 영구적인 길을 공정한 상태로 만든다면 적은 수입의 전부를 가져가는 선에 동의했다.이것은 골든밸리에 없는 돈의 지출을 초래할 것이다.GWR은 더 나아가 일정 기간 동안 모든 수익과 부채를 가져가고, 그 후 90%를 가져가는 라인 작업에 착수했다.회사가 많은 빚을 지고 손실을 입었기 때문에, 이것은 불합리하지 않았지만, 그린 프라이스는 Hay에 대한 완공과 기존 선로의 재정비가 "브리스톨과 미드 웨일즈, 북웨일즈 사이의 최단 노선의 일부를 형성할 수 있을 것"이라고 약속하면서, 이 거래의 거부를 촉구했습니다.선...은 사채에 대한 이자를 지불할 뿐만 아니라 우선주주와 ^[8][3]보통주주에게 공정한 배당금을 제공할 것이다."

Green-Price는 그의 견해로 성공적이었고, 그 결과 회장, Gavin Robinson 및 다른 몇몇 이사들이 사임했습니다. Green-Price는 회장직을 이어받았습니다.

1885년 6월 29일, 화물 열차가 주 4일 운행되었지만, 선로를 다시 슬립하기 위해 7월 2일부터 열차 운행이 일시 중단된다는 발표가 있었다.이 노선은 8월 19일에 다시 개통되었다.C. L. Mowat은 이 노선 폐쇄의 진짜 목적에 대해 회의적이다. "진짜 이유는 그레이트 웨스턴에서 고용된 열차를 회사 소유의 열차로 대체하고 싶었기 때문인 것 같지만, ^[9]이 노선이 재개되었을 때 어떤 객차가 사용되었는지는 분명하지 않다."

Green-Price는 1885년 8월 6일에 Great Western Board에 참석했습니다.그때까지 회사는 GWR 1,318파운드의 빚을 지고 있었습니다.그는 그레이트웨스턴이 골든밸리 열차가 폰트릴라스로 계속 운행하는 것을 허용한다면 로빈슨과 함께 3개월 안에 채무의 일부를 청산하겠다고 약속했다.분명히 GWR은 그 시설의 거부를 위협했다.게다가 청산될 것은 개인의 보증이지, 골든밸리 자신의 부채가 아니다.사실 그 돈은 지불되지 않았고, GWR은 1888년까지 그것을 기다려야 했다.

그린프라이스는 현재 헤이와의 연장을 위한 자금 조달에 주력하고 있다.이는 일련의 교묘한 계획서 및 부주의한 사람들을 오도하기 위한 기타 장치에 의해 이루어졌습니다.또한 디렉터는 주식을 할인된 가격으로 구입하여 회사에 다시 발행하는 등 회사에 자금을 계속 지원했습니다.계약자인 챔버스는 그의 수수료의 상당 부분을 주식과 사채에서 가져갔고, 사실상 ^[3]그 일에 자금을 대주었다.

미들랜드 철도와 헤이 역을 사용하고 그곳에서 연결 접점을 형성하기로 합의했으며, 도스톤 역은 그곳에서 열차를 건너기에 적합하도록 만들어야 했다.

무역부의 리치 대령은 1888년 12월 9일 승객 운행을 위해 연장선을 점검했지만 선로 바닥이 잘 고정되지 않았고 최근의 폭우로 인해 선로에 심각한 영향을 끼쳤기 때문에 허가를 거부했다.리치는 3개월 후 두 번째 방문했는데, 라인이 크게 개선되지 않았다는 것을 알게 되었고, 요청했던 승인 요청은 여전히 보류되었다.

수익 창출을 위해 1889년 4월 21일 회사는 상품 운송에 라인을 개방했고(이는 무역위원회의 승인이 필요하지 않았다), Rich는 5월 15일 세 번째 방문에서 라인을 승인했다.헤이 연장선은 1889년 ^{[note 1]}5월 27일에 여객 영업을 위해 개통되었다.18마일의 철도를 건설하는 데 들어간 자본금은 336,^{[3][4][6][7][5]}000파운드였다.

첫 번째 구간은 아베이도르, 서세처치, 피터처치, 도스톤역이었으며, 열차는 박튼로드에서 ^{[note 2]}수평 횡단보도에 정차했다.이 노선이 헤이까지 연장되었을 때, 역은 웨스트브룩, 그린스 사이딩, 클리포드에 있었고, 헤이의 미들랜드 역에서 끝이 났다.도스톤은 단일 노선의 유일한 교차로였지만, 얼마 후 그곳에서 열차를 교차하는 것이 일반적이지 않았고 전체 노선이 단일 구간으로 운행되었다.

1889년부터 4개의 엔진이 사용되었으며, 모두 계약자인 ^[3]챔버스가 중고로 구입했습니다.

Monmouth로의 확장 제안

헤이 익스텐션을 건설하는 동안 그린프라이스는 이미 몬마우스까지 추가 확장을 계획하고 있었다.그와 다른 이사들은 이것이 브리스톨에서 잉글랜드 북서부로 가는 직통로의 일부가 됨으로써 회사의 구원이 될 것이라고 확신했다.이러한 경로를 지도상에 그릴 수 있었고, 골든 밸리의 단일 선상에 있는 굴곡과 가파른 구배, 그리고 경쟁 선들의 우월한 정렬의 어려움은 무시할 수 있었다.몬머스 연장 법안은 1888년 의회 회기에 실패했지만, 1889년에 더 많은 시도가 이루어졌고, 1889년 8월 26일에 법안이 통과되었다.폰트릴라스에서 메이힐 몬머스로 가는 철도가 건설될 수 있다. 자본금은 189,^[3]000파운드이다.

운용 및 현금 흐름

처음부터 야심찬 열차 운행이 시도되었지만, 이는 곧 줄어들었고, 두 번의 짧은 작업으로 혼합 열차에 의한 4번의 왕복 운행이 이루어졌다.

1890년에 회사의 수입은 직원들의 임금을 여러 번 지급하기에 불충분했다.이 회사는 1888년에 마일당 26파운드를 받고 있었고, Monmouth의 연장 계획서는 그러한 현실을 무시하고 야심차게 작성되었습니다.연장 시 연간 12,600파운드의 임대료를 지불해야 했습니다.연장 시 계정과 기존 컴포넌트는 별도로 유지되어야 합니다.많은 투자자들이 실제 자금사정을 모르는 듯 몬마우스 연장주식에 청약했다.

주식 제공의 비상한 뻔뻔함은 브라운 양이 1886년 우선주에 대한 설명서가 오해의 소지가 있다는 이유로 이사들을 상대로 소송을 제기했을 때 예상치 못한 반전을 겪었다.그것은 그들이 사실상 그들이 완전히 지불된 것처럼 챔버스에 할당되었을 때 그들이 완전히 지불되었다고 주장했기 때문이다.브라운 씨의 사례가 확인됐고 비슷한 소송이 곧 뒤따를 것으로 보인다.사채권자들은 이사들과 회의를 가졌고, 회사는 몬마우스 연장을 ^{[3][page needed]}즉시 포기해야만 하는 등 단순하게 사업을 계속할 수 없다는 것이 명백해졌다.

그러나 1891년 재정재건이 시행되고 의회법에 의해 비준되면서 기존 노선에 관한 한 위기는 피했다. 의회법은 모든 사채를 유효하게 발행한다고 선언했다.그러나 1891년 초에 그린프라이스를 포함한 몇몇 이사들이 사임했지만, 그는 1891년 5월 22일 주주총회에 참석하여 회사의 재정적 곤란을 해결하기 위한 수단으로 몬마우스에 완성을 여전히 권고했습니다.그 회사는 많은 청구서가 ^{[citation needed]}디렉터에 의해 개인적으로 지불되는 등 혼란스러운 방식으로 계속되었다.

1897년 8월 23일,^{[citation needed]} 도스톤과 헤이 사이의 노선은 선로의 불안정한 상태 때문에 폐쇄되었다.

그레이트 웨스턴 철도로의 매각

1894년에 디렉터는 이 라인을 30,000파운드에 GWR에 팔겠다고 제안했지만 다음 해에 20,000파운드의 제안이 거절되었습니다.1897년에 이것은 다시 10,000파운드로 축소되었다.1898년 의회 회기에서는 매각 승인을 위한 법안이 제출되었지만 기술적인 반대 때문에 무산되었다.1898년 4월 20일에 노선이 ^[3][6]폐쇄되었다.

1898년 12월 GWR에 의한 매입은 계약자인 챔버스에 대한 지불로 9,000파운드와 2,000파운드에 합의되었다.이것은 1899년 법률에 의해 비준되었고 1899년 7월 1일부터 시행되었다.그 회사의 발행 자본금은 334,786파운드였다.수익 계정에서 £57,906은 사채 이자의 연체로서, £18,581은 다른 ^[3][6]채권자에게 채무되었다.

그레이트 웨스턴 철도는 선로를 중계하고 다른 방식으로 노선을 개조하는 데 15,000파운드를 썼으며 1901년 ^[10]5월 1일 철도를 재개통했다.짧은 작업뿐만 아니라 세 번의 왕복 운행이 있었다. GWR은 골든 밸리의 기관차와 차량 차량을 폐기하고 자체 ^[3][6][5]장비를 설치했다.

이 회선은 GWR 하에서도 문제없이 계속되어 어카운트에서는 운용이 ^[3][4]이익이었던 것 같습니다.

제1차 세계 대전 이후 개선된 도로 서비스는 철도와 효과적으로 경쟁하였고, 제2차 세계 대전 동안 승객 서비스를 폐쇄하기로 결정이 내려졌다;^[5] 이것은 1941년 12월 15일에 이루어졌다.

같은 시기에 폰트릴라스와 아베이도레 사이에 있는 엘름 파크에 보급창고가 문을 열었다.

도스톤 너머의 헤이 연장선은 1950년 1월 1일에 완전히 폐쇄되었다.그 후 아베이도레와 도스톤 사이의 완전 폐쇄가 1953년 2월 2일에 폐쇄되었다.폰트릴라스-아베이도레 구간은 1957년 ^[3][7][5]6월 3일에 폐쇄되었다.

지형

그라데이션

폰트릴라스에서 짧은 급강하를 제외하고, 도스톤으로 가는 노선은 줄곧 상승하여 도스톤에서 111분의 1로 급경사를 이루었습니다.그 후 75분의 1로 거의 1마일에 가까운 상승이 있었다.이때부터 라인은 ^[3][6]클리포드 부근에서 매우 짧은 상승을 제외하고 75분의 1의 지배 구배에서 다양한 구배에서 하강했다.

로케이션

v t 골든밸리 철도
범례
Hereford, Hay & Brecon 철도 헤이온와이 Hereford, Hay & Brecon 철도 클리포드 그린사이딩 웨스트브룩 돌석 피터처치 서약처치 박톤 아베이도레 엘름 브리지 군수품 창고 웨일스 행진선 Hereford로 폰트릴라스 웨일스 행진선

• 폰트릴라스, GWR 역, 1854년 1월 2일 개업, 1958년 6월 9일 폐업.
• 아베이도레, 1881년 9월 1일, 1883년 10월 22일, 1883년 11월 17일, 1885년 7월 2일, 1885년 8월 19일, 1898년 4월 20일, 1901년 5월 1일, 1941년 12월 8일.
• Bacton; 노선이 개통되었을 때 열차는 "Bacton Road"^[3]에 정차했다; 1901년 11월 1일 개통; 1941년 12월 8일 폐쇄;
• 1881년 9월 1일 개업, 1883년 10월 22일 폐업, 1885년 11월 17일 개업, 1885년 7월 2일 개업, 1898년 4월 20일 폐업, 1901년 5월 1일 개업, 1941년 12월 8일 폐업.
• Peterchurch; 1881년 9월 1일 개장; 1883년 10월 22일 개장; 1885년 11월 17일 개장; 1885년 7월 2일 개장; 1885년 8월 19일 개장; 1898년 4월 20일 개장; 1901년 5월 1일 개장; 1941년 12월 8일 개장;
• Dorstone; 9월 1일 개장; 1883년 10월 22일 개장; 1883년 11월 17일 재개장; 1885년 7월 2일 재개장; 1885년 8월 19일 재개장; 1898년 4월 20일 재개장; 1901년 5월 1일 재개장; 1941년 12월 8일 폐쇄;
• 웨스트브룩, 1889년 5월 27일 개업, 1897년 8월 23일 폐업, 1901년 5월 1일 재개업, 1941년 12월 8일 폐업.
• 그린사이딩 1903년 7월 개장, 1941년 12월 8일 폐쇄.
• 클리포드, 1889년 5월 27일 개업, 1897년 8월 23일 폐업, 1901년 5월 1일 재개업, 1941년 12월 8일 폐업.
• Hay Junction; 미들랜드 철도와의 컨버전스;
• Hay; 미들랜드 철도역; 1864년 7월 11일; Wye 1955년에 Hay로 개명; 1962년 ^[11][12][13]12월 31일 폐쇄.

메모들

레퍼런스

외부 링크

• Ewyas Lacy Study Group 웹사이트의 역 사이트 위성 사진
• Ewyas Lacy Study Group 웹사이트의 골든 밸리 철도 흥망성쇠