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Bx15 및 M125 버스

Bx15 and M125 buses
bx15
bx15
m125
3번가/125번가[1] 라인
A Bx15 bus
맨해튼에 있는 Bx15 Nova 버스 LFS(2020)
개요
시스템.MTA 지역 버스 운영
교환입니다.뉴욕시 교통국(NYCT)
차고킹스브리지 디포
구 West Farms[2] Depot (Bx15)
투스키에어맨데포(M125)
차량노바 버스 LFS 관절이 있는 신규 전단지 XD60 관절이 있는
서비스 개시1864년(노면 전차선)
1916년 4월 1일(브록스-할렘 전차)
1941년 8월 5일(이전 Bx29 및 현재 Bx15 버스 운행)[3]
2022년 6월 26일 (M125 버스 운행)
경로
로캘맨해튼 브롱크스
서비스 대상 커뮤니티Fordham, Belmont, Tremont, Morrisania, Melrose, Mott Haven(Bx15)
Mott Haven, 이스트 할렘, 할렘, 맨해튼빌(M125)
시작포덤 플라자(브롱크스)– 포덤 로드(Bx15)
더 허브, 브롱크스– 149번가 (M125)
경유3번가(Bx15[4]), 125번가(M125)
끝.더 허브, 브롱크스 – 149번가(Bx15)
맨해튼빌, 맨해튼– 12번가 (M125)
길이6.0 마일 (6.4 km) (Bx15)
2.6마일(4.2km)(M125)
기타 루트Bx41 웹스터 애비뉴
서비스
동작하다24시간이 모자라
연간 고객 수3,273,297 (표준)[5]
시간표Bx15
← Bx13
← M116		 {{시스템_nav}}} Bx16 →
Q1(Queen) →

Bx15 및 M125 버스 노선은 뉴욕시의 대중교통 노선인 3번가/125번가 노선을 구성합니다.Bx15는 주로 3번가를 따라 달리는 브롱크스의 Fordham Plaza와 Hub 사이를 운행합니다.M125는 브롱크스의 허브와 맨해튼의 맨해튼빌 사이를 운행하며, 사우스 브롱크스의 윌리스 애비뉴와 맨해튼 할렘의 125번가를 따라 운행합니다.

2022년 이전에는 Bx15라는 단일 버스 노선이었다.이 노선은 유니언 철도 회사의 노면 전차 노선의 후속 노선으로, 나중에 윌리스 애비뉴 선 또는 윌리스 애비뉴-125번가 선으로 알려지게 된 3번가 철도의 후속 노선입니다.브롱크스의 첫 번째 거리 철도인 노면전차 노선은 할렘 다리, 모리스타니아, 그리고 포드햄 철도로 알려져 있었다.이 노선은 1864년 브롱크스의 3번가에서 운영되기 시작했고, 1892년 유니언 철도 회사로 설립되었습니다.유니언 철도는 1904년에 125번가를 가로지르는 윌리스 애비뉴 선의 연장을 포함하여 맨해튼으로 가는 여러 노면 전차 노선의 연장을 신청했습니다.윌리스 애비뉴 선은 결국 1916년에 125번가 크로스타운 선으로 연장되었습니다.

노면전차 노선은 1941년에 버스 운행으로 대체되었다. 1984년 이전에는 Bx29 노선으로 알려져 있었다.1973년부터 2013년까지 Bx15는 3번가와 Bx55를 공유했습니다. Bx55는 허브와 윌리엄스브리지 사이의 3번가 고가 노선의 고속 교통 서비스를 대체했습니다.2013년, Bx55는 Bx15 Limited로 개조되어 남쪽으로 맨해튼까지 연장되었지만, Fordham Plaza 북쪽의 서비스는 폐지되었습니다.허브 남쪽의 Bx15는 2020년에 새로운 M125 버스 노선으로 분할될 것으로 예상되었으나, 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 인해 지연되었다. 2022년 6월 26일에 분할되었다.

경로 설명 및 서비스

2010년식 노바 버스LFS는 2020년 웨스트 할렘 방향으로 125번가를 여행하는 Bx15에서 분명하게 표현되었다.

현재의 Bx15 버스 노선은 오늘날의 Fordham Plaza의 Fordham Road와 Third Avenue에서 시작합니다.3번가 남쪽에서 3번가~149번가 역까지 허브에서 [6]종착역합니다.Bx15는 브롱크스에서 가장 큰 쇼핑 구역인 Fordham Road와 [7]Hub를 연결합니다.

M125 버스 노선은 Willis Avenue 남쪽을 지나는 허브에서 출발합니다.138번가에서 남쪽으로 향하는 버스는 서쪽으로 방향을 바꿔 3번가 다리에서 맨해튼으로 가는 반면, 북쪽으로 향하는 버스는 맨해튼에서 윌리스 애비뉴 다리를 이용합니다.M125는 다리를 건너 할렘으로 간 후 125번가를 따라 서쪽으로 방향을 틀며 125번가 크로스타운 선을 여러 버스 노선과 공유합니다.맨하탄의 서쪽 해안 12번가에서 [4][6][8]끝납니다.맨해튼에서 M125는 M101 로컬 버스 및 LaGuardia 공항으로[8] 가는 M60 Select Bus Service 노선과 125번가 크로스타운 회랑을 공유합니다.

Bx15 리미티드는 이른 아침과 밤을 제외한 평일에 149번가와 포드햄 플라자 사이의 전 노선을 운행하며 제한적으로 정차합니다.Bx15는 149번가와 포드햄 플라자 사이를 [4][7]상시 운행합니다.로컬버스와 한정버스는 보통 심야시간대를 제외하고 하루 종일 8~12분 간격으로 운행되며, 제한버스는 1시간마다 [9]운행되지 않습니다.M125는 또한 버스가 매시간 운행되는 심야 시간대를 제외하고 하루 종일 8분에서 12분 간격으로 운행됩니다.M125는 모든 로컬 [10]스톱을 합니다.

Bx15 함대는 킹스브리지 [2]창고에서 관리되고 있습니다.이 노선은 노바 버스 LFS 관절형 [11]모델인 관절형 버스를 독점적으로 사용합니다.평일 피크 시간에는 OBI Orion VII NG HEV 07.51 및 Nova Bus LFS 40피트(12m) 길이의 버스가 이 노선을 운행하여 관절형 모델을 보완합니다.

라이더십

Bx15와 Bx15 Limited 항공의 승객 [5]수는 2018년 기준으로 평일 [12]평균 21,777명으로 총 700만4,278명이었다.

역사

전차선으로서

1863년, 최초의 거리 철도가 브롱크스에 건설되었고, 할렘 다리, 모리스타니아, 그리고 포드햄 철도로 알려져 있다.이 노선은 할렘 다리(현재의 3번가 다리)에서 3번가를 거쳐 포드햄까지 이어졌고 1864년에 운행을 시작했다.그것은 비공식적으로 "허클베리 도로"[13]라고 불렸다.1892년, 회사는 유니온 철도 회사로 설립되었습니다.그해 8월 23일, 그것은 확장된 "허클베리 시스템"의 일부로서 올더멘 이사회에 의해 브롱크스에서 몇몇 노면 전차 프랜차이즈를 허가받았다.여기에는 할렘 강에서 윌리스 애비뉴, 멜로즈 애비뉴, 웹스터 애비뉴, 브롱크스 리버 [13][14][15]로드를 거쳐 웨스트체스터 카운티 경계까지 이어지는 노선이 포함되었습니다.그 노선은 [14]1895년 가을에 완성되었다.그 회사는 1898년에 [13]3번가 철도의 자회사가 되었다.

1904년 2월 유니언 철도는 맨해튼으로 가는 여러 노면전차 노선의 연장을 신청했다.여기에는 최근 건설된 Willis Avenue [13]다리(1901년 개통)를 넘어 Willis Avenue Line을 125번가의 이스트 할렘까지 연장하여 3번가 [16]철도의 노선과 연결하는 작업이 포함되었습니다.10년 후인 1914년 7월 2일, 회사는 다리를 건너 125번가를 따라 서쪽으로 맨해튼과 뉴저지 포트 리를 연결하는 포트 리 페리까지 윌리스 애비뉴 서비스를 연장하는 허가를 받았다.이 서비스는 다른 노면전차 [17]노선으로 갈아타야 하는 것을 없애기 위해 요청되었다.1916년 4월 1일 브롱크스와 뉴저지를 연결하는 새로운 서비스가 시작되었습니다.그 행사는 [18][19]할렘에서 7일간의 카니발과 함께 축하되었다.그 후, 이 노선은 윌리스 애비뉴-125번가 [20]선으로 교대로 알려지게 되었다.

마지막 반복 구간에서, 노선은 3번가, 윌리스 애비뉴 브리지, 125번가를 이용하여 포드햄과 서부 할렘을 오갔다.이 노선은 125번가와 세인트클레어 플레이스(지리적 129번가) 사이의 12번가(Riverside Drive)에서 순환 종점되었습니다.12번가에서 포트 리 [21][22][16]페리와 연결되었다.이 노선은 이전에는 웨스트체스터 카운티의 욘커스 시와의 경계에 있는 웹스터 애비뉴를 따라 맥클린 애비뉴까지 북쪽으로 더 나아갔다.노선의 이 부분은 1935년 [22]8월 18일에 중단되었다.이 노선은 149번가와 건힐 로드를 잇는 고속철도 노선인 3번가 고가선 바로 아래에 있었다.[16]포드햄 플라자와 웹스터 애비뉴를 따라 시내선 사이의 경로는 [22][16]웹스터와 화이트 플레인즈 애비뉴 선 노면전차와도 공유되었다.

버스 노선으로

20세기

1974년 174번가 엘역 지하를 운행하던 Bx55 버스

1920년대부터 브롱크스, 맨해튼 및 도시의 나머지 많은 노면전차 노선이 버스로 대체되기 시작했으며,[20][23][24] 특히 1940년 6월 도시의 세 개의 주요 교통 회사가 통합된 후였다.윌리스 애비뉴 라인의 전환은 1941년 3번가 다리와 윌리스 애비뉴 다리의 일부로서 브롱스와 맨해튼 사이의 일방통행 구간으로 전환되었다.1941년 8월 5일 아침 새로운 교통 패턴이 도입되었고, 그날 오후 [25][26]옛 전차 노선을 따라 버스 운행이 시작되었다.버스 노선은 29번으로, 나중에는 "Bx29"[20][27][28]가 된다.이 버스 노선은 1956년까지 3번가 철도 회사에 의해, 1962년까지 뉴욕시 옴니버스 회사(나중에 5번가 코치 라인즈라는 브랜드로)에 의해 운영되었습니다.그 해에 뉴욕시 교통국은 자회사인 맨해튼과 MTA(Metropolitan Transport Authority)[29] 하에서 노선을 운영하기 시작했습니다.

1973년 4월 29일, IRT 3번가 노선의 운행이 없어지고 3번가-149번가와 161번가-양키 [30][31][32]스타디움에서 지하철로 무료 환승하는 Bx55 한정 버스 운행으로 대체되었다.1984년 2월 19일, 브롱크스 버스 시스템이 재설계되었고, 남행 Bx55 서비스는 워싱턴 애비뉴에서 189번가와 163번가 사이와 [32][33]3번가로 재노선되었습니다.또한, 여러 버스 노선이 재설계되었으며, 우선순위가 높은 노선은 낮은 번호로 지정되었다.1984년 변경의 일부로서 Bx29는 Bx15로 [34][35]번호가 변경되었습니다.Bx55는 이미 지하철로의 무료 환승 서비스를 제공했기 때문에, 1993년 메트로 카드가 도입되기 전에 지하철로의 무료 환승이 가능한 몇 안 되는 노선 중 하나였으며, 메트로 [36][37]카드를 사용한 최초의 노선 중 하나였다.종이 티켓은 메트로 카드를 사용하기 전에 3번가-149번가와 161번가-양키 [38]스타디움에서 무료 환승용으로 사용되었습니다.

1995년 6월, Bx55 지점을 따라 이스트 161번가를 경유하여 양키 스타디움까지 운행이 중단되었으며, 워싱턴 애비뉴와 리버 애비뉴에만 정차하였다.이용객은 5%에 불과했지만 평일에는 21%, 주말에는 25%의 서비스를 받았다.Bx6 서비스는 Yankee Stadium으로 가는 환승의 필요성을 줄이기 위해 증가되었습니다.또한, Bx55와 교차 버스 노선 간에는 무료 환승이 허용되어 고속 환승 대체에서 Bx15의 제한 정류장 지점으로 경로가 변경되었습니다.1995년 뉴욕시 교통은 3번가-149번가에 [38]날씨 보호 인터모달 터미널을 건설하는 중이었다.1995년 9월 10일, MTA의 재정적자를 줄이기 위한 버스와 지하철의 시스템 전체의 삭감의 일환으로, 포드햄 플라자 북쪽의 심야 Bx55 서비스는 [39][40]중단되었다.

1996년 [41]9월 8일, 새벽 1시에서 4시 30분 사이의 심야 Bx55 서비스가 없어지고 Bx15와 합병되었습니다.전체 경로에서 Bx15 서비스의 빈도는 50분마다 실행에서 60분마다 실행으로 감소했습니다.Bx55의 주파수를 유지하기 위해 Fordham Road와 149번가 사이에 Bx15 추가 서비스가 제공되었습니다.지하철로의 환승 유지를 위해 버스-지하철 간 환승이 Bx15에서 하룻밤 동안 허용되었다.그 변경은 약하게 이용되던 중복 서비스를 없애기 위해 이루어졌다.게다가 147번가에서 불필요한 선회도 없어졌습니다.그것은 오랫동안 파괴되어 온 3번가 고가 도로의 지지 기둥으로 인해 북쪽 방향 버스가 윌리스 애비뉴에서 [42]3번가로 바로 선회하는 것을 방해했기 때문입니다.

21세기

관절이 없는 Bx15기가 3번가 다리로 진입하여 맨해튼 상부로 향합니다.이것은 Bx15가 West Farms Depot에서 Kingsbridge Depot으로 이전하기 전인 2007년에 찍은 것입니다.

2002년 6월 외부 연구의 일환으로,[43] 3번가 복도는 많은 승객과 느린 이동 속도 때문에 버스 고속 교통 서비스의 구현을 위해 확인되었다.2004년 2월, 선택된 평일 및 모든 주말 Bx55 여행이 Fordham [44][45]Plaza에서 종료되었습니다.2010년 6월 27일 저녁 및 주말 Bx55 서비스가 [45]폐지되었습니다.

2009년에는 MTA 및 뉴욕 교통부(DOT)의 Select Bus Service(SBS)의 단계 II의 일부로서 3번가 및 Webster Avenue 버스 회랑 모두 사우스 [46][47]브롱스를 통과하는 남북 고속 버스 서비스의 구현을 위해 연구되었습니다.Webster Avenue를 따라 Bx41 Limited가 SBS로 전환하기 [48]위해 선정되었고 2013년 [7][47]6월 30일 Bx41 SBS가 되었습니다.같은 날, Bx55는 단종되었고, 7월 1일, 심야 및 주말을 제외한 모든 시간대에 운행되는 새로운 Bx15 리미티드 스톱 서비스로 대체되었다.125번가의 서비스는 Bx15 한정 서비스로 대체되었으며, 한정 서비스가 실행되지 않을 때는 Bx15 로컬 서비스로 대체되었습니다.웹스터 애비뉴를 따라 포드햄 플라자 북쪽의 서비스는 Bx41 [44][47][49]SBS로 대체되었다.이 서비스 변경은 2013년부터 포드햄 플라자의 터미널 구역 재건과 동시에 이루어졌으며, 3번 가의 모든 비버스 교통 통행을 폐쇄하고 Bx15 [50][51]버스를 "회전"하는 버스 루프를 구축하였다.버스 루프는 [52]2014년에 완공되었다.

대중 교통 서비스의 속도를 높이기 위한 MTA의 2017년 패스트 포워드 계획의 일환으로, 브롱크스 버스 노선 재편을 위한 초안이 2019년 6월에 초안 형식으로 제안되었고, 최종 버전은 2019년 10월에 발행되었습니다.이 계획에는 허브 남쪽의 Bx15 구간을 [53]M125라는 새로운 버스 노선으로 분할하는 것이 포함되어 있었다.이 변경은 2020년 [54][55]중반까지 구현될 것으로 제안되었습니다.뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 인해 변경은 1년 [56]이상 중단되었다.최종 시행일은 2022년 [57]2월에 발표되었으며, 재설계는 2022년 [58][59]6월 26일에 시행되었다.

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레퍼런스

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