노리치와 웨스터리 철도

Norwich and Westerly Railway
노리치와 웨스터리 철도
N&W trolley at Westerly.png
1906년과 1912년 사이 웨스터리 역의 N&W 전차
개요
상태버려진
로캘코네티컷 남동부
터미노리치
서양
서비스
유형도회간의
역사
열린1906년 8월 18일
닫힌1922년 12월 31일
기술
선 길이21.6마일
캐릭터사설 선로설비
전기화오버헤드[1] 370V
노선도
다음을 포함한 해안선 전기 철도 지도
노리치 & 웨스터리 섬

노리치와 웨스터리 철도는 20세기 초 코네티컷주 남동부에서 운행되었던 도시 간 전차계통이었다.1906년에서 1922년 사이 노스 스토닝턴 주, 레드야드 노리치, 노스 스토닝턴 주, 코네티컷 주 파와턱에서 로드아일랜드 주 웨스터리까지 농촌 영토를 관통하는 21마일의 노선을 운행했다.대부분의 길이에서, 그 노선은 현재 코네티컷 2번 국도와 평행했다.

노리치(메인 가의 철도 창고에), 노리치 주립 병원, 포케타누크, 홀빌, 노스 스토닝턴, 웨스턴리 등이 노리치(노리치), 노리치 주립 병원, 포케타누크(Poquetanuck), 홀빌(Hallvilley), 웨스턴리(Westly)의 정차역이었다.이 강국과 4트랙 카하우스는 링컨 파크라고 불리는 트롤리 공원처럼 홀빌에 위치해 있었다.[1]

역사

이 회사는 1903년 5월 11일 노리치, 미스틱 & 웨스터리 스트리트 철도회사로 처음 임대되었다.1905년 12월 12일, 그로튼과 스토닝턴 가 철도의 올드 미스틱 지점이 미스틱에 N&W 지사의 필요성을 부인한 후, 노리치 & 웨스터리 철도 회사로 명칭이 변경되었다.1906년 일찍 건설이 시작되었고 최초의 자동차는 1906년 8월 18일에 노리치와 홀빌 사이를 운행하였고, 8월 30일까지 노스 스토닝턴까지 운행하였다.[2]웨스터리 및 코네티컷 철도(노리치 & 웨스터리 소유)는 1906년 3월 13일 로드 아일랜드에서 전세되었고, 최초의 노리치 웨스터리는 1906년 11월 12일에 자동차를 통해 운행되었다.[1]전체 전차 노선은 50만 달러로 추산되었다.[3]

1907년 난파선#2는 오른쪽에, #1은 가운데에 있다.

이 노선의 유일한 대형 사고는 1907년 8월 1일 노스 스토닝턴의 에이버리 건널목에서 승용차 2호와 화물자동차 1호가 충돌하면서 발생했다.승객들 Mr. and Mrs.벤자민 F.가디너는 #2의 모토맨 조지 H. 루시에를 따라 살해되었다.라인에 대한 손해배상 청구액이 4,000달러를 넘어섰다.[1]

1916년 쇼어 라인 전기 철도에 의해 인수될 때까지, 노리치 & 웨스터리 트랙션 회사는 59.08마일의 라인을 운영했다.여기에는 노리치 & 웨스터리 시스템 적정, 파와턱 밸리 스트리트 철도, 아샤웨이 및 웨스터리 철도, 그로튼 & 스토닝턴 스트리트 철도 등이 포함되었다.[1]

2번 국도는 1919년에 개통되어 노선과의 첫 번째 경쟁을 제공하였다.[2]급감하는 기수 때문에 1922년 12월 31일 노선의 운행이 끝났다.[4]레일은 1924년에 해체되었다.[5]

건설

이 선은 뉴잉글랜드의 다른 대부분의 노면 전차선처럼 단순한 노면 주행 선로가 아닌 고속 도시 간 표준으로 건설되었다.[6]1907년 4월 13일자 스트리트 철도 저널 기사는 다음과 같이 보도했다.[1]

고속운전을 위해 주로 라인을 구축한 만큼 곡선이나 등급은 거의 없다.모든 곡선에는 승객 열차 속도에 대한 표준 증기 철도 관행에 따라 외부 레일이 상승한다.최고 등급은 4.5%이다.전자의 일부는 바위를 통해 존재하며, 줄에는 많은 절단면과 충전이 있다.이 단점은 회사가 많은 락 밸러스트를 사용할 수 있게 해 주었기 때문에 한 가지 면에서 균형을 이루었다.

노스 스토닝턴에 정차한 전차.

노리치·웨스터리 터미널 부근의 짧은 거리 운행 구간을 제외하면, 이 노선은 비교적 경사가 적은 개인 우회도로에 건설되었다.65%는 직선이었다.[3]화이트록의 파와턱 강 위에 있는 State Line Bridge는 물론, 이 노선의 수많은 작은 개울 위에 다리가 세워졌다.[4]

노리치의 프랭클린 스퀘어에서, 선로는 메인 가를 따라 내려가다가 전용 우회도로로 남쪽으로 방향을 틀었다.노리치 주립병원의 로렐 힐 로드(현재의 12번 국도)에 치마를 입힌 다음 포케타누크 로드(현재의 2A번 국도)와 평행선을 달려 홀빌로 향했다.거기서부터 이 노선은 2번 국도를 따라 노스 스토닝턴을 바짝 따라 들어갔는데, 그 역은 메인 스트리트와 록키 할로우 로드에 위치해 있었다.[2]이 선은 파와턱까지 이어졌고, 파와턱은 주 경계선 다리를 가로질러 동쪽으로 방향을 틀었고 로드아일랜드의 화이트록으로 나아갔다.웨스턴의 피어스 가를 트레슬을 타고 건넌 후, 차들은 웨스트의 모퉁이와 플레전트 스트리트에서 도로 교통에 다시 합류했다.거기서부터 그들은 간선 철도 선로 위의 다리를 타고 웨스트 가를 따라 철도 애비뉴를 지나 웨스턴리 역까지, 그리고 운하, 하이, 브로드 가의 파와턱 밸리 스트리트 철도 선로에서 딕슨 하우스 광장과 웨스턴리 공공 도서관까지 이어졌다.[1][5]

노리치 주립병원 남쪽을 중심으로 본선에서 노리치와 우스터 철도의 포트포인트 철도역까지 짧은 박차를 가했는데, 이 역은 당시 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도가 통제하고 있었다.[1]

홀빌 강국은 16kV의 3상 전력을 생산했는데, 이는 웨스터리 북쪽의 화이트록의 변전소를 포함한 여러 장소에서 트롤리 모터의 370V 전력으로 변환되었다.[1]

운영

8번 자동차 그녀의 승무원들과 함께 찍은 사진

장비는 객차 8대(세미컨버터블 2,4,6,8호,폐차 #3,5,7,9호)와 라인카로 구성됐다.자동차 화물차 1대(1위)와 화물 트레일러 25대를 화물 운항에 사용했는데, 여기에는 강국으로 석탄을 운반하는 노리치 주립 병원과 노리치 주립 병원, 노리치 노선의 다른 고객들도 포함되어 있었다.[1]화물차들도 랜턴 힐의 채석장에서 석영을 끌어냈다.[1]

비록 급행차가 노리치-웨슬리 구간을 45분 만에 달릴 수 있지만, 정상 운행 시간은 70분이었다.서비스는 30분 간격으로 운행된다.요금은 35센트에서 시작되었고, 각각 1센트씩 7개의 요금 구역으로 나누어졌다.[1]

노리치 & 웨스턴은 다른 전차 회사들과 양 끝에 연결되었다.노리치에서는 코네티컷 회사의 노리치 스트리트 철도가 지역 노선을 운행하였고, 노리치를 뉴런던, 윌리만틱, 푸트남과 연결하였다.웨스턴리에서는 많은 차들이 파와턱 밸리 스트리트 철도를 통해 워치힐이나 플레전트 뷰를 거쳐 아샤웨이와 그로튼이 연결될 수 있었다.[1][7]

기수들은 몇 가지 다른 목적으로 전차를 탔다.여름 동안, 많은 주민들은 차를 타고 와치 힐과 쾌적한 경치에 있는 해변으로 갔다.프레스턴에서 휠러 고등학교까지 고등학생들이 줄을 탔다.[8]링컨 파크 홀빌의 트롤리 공원은 1908년부터 1911년까지 개방되었다.[1]

잔존 및 재사용

노스 스토닝턴 휠러 고등학교 뒤 아스콘크 브룩의 다리

통과 차선을 포함하여 총 21.02마일의 개인 우회도로가 여전히 존재하며 위성 지도에서 볼 수 있다.[1]폭스우드 카지노에서만 눈에 띄게 지어졌다. 대신 메인 입구 도로인 트롤리 라인 대로가 서 있다.노리치 주립병원, 파와턱 등 다른 곳에서는 들판과 잔디밭이 경작된 곳에서는 더 이상 우회도로가 보이지 않는다.노스 스토닝턴에 있는 휠러 고등학교 뒤쪽의 아스콘크 브룩 위로 콘크리트 아치형 다리가 남아 있고, 그 길을 따라 몇 개의 다른 교량들이 남아 있다.1994년경 주선교의 고속도로 구간이 교체되었지만, 주선교의 일부 구간은 여전히 파와턱 강 위로 보도와 파이프라인을 싣고 있다.[4]홀빌 강국은 더 이상 존재하지 않지만, 인접한 카하우스는 현재 코네티컷 브라스 회사에 속해 있다.[2][5]

대부분의 선로설비들은 적어도 1940년대부터 송전선로에 사용되어 왔으며, 현재 코네티컷 라이트 앤드 파워가 소유하고 있다.[5][9]홀빌의 링컨 파크 로드에서 노스 스토닝턴의 메인 크로싱에 이르는 그 구간들은 비교적 잘 보존되어 있으며, 오래된 철도 첨탑을 가끔 발견할 수 있다.2011년 할로윈 앤 어스터 기간 동안, 줄에 서 있는 나무 한 그루가 심각한 정전을 일으켰다.[10]폭스우드가 건설되고 있던 1990년대에는 2번 국도의 교통량을 줄이기 위해 경전철이나 버스전용도로로 사용할 수 있는 우회도로가 검토되었다.[5][11][12]그러나, 교통 체계가 구축되지 않았고, 대신 2번 국도의 구간이 넓어졌다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Cummings, O.R. & Munger, Charles F. (August 1961). Borrup, Roger (ed.). The Shore Line Electric Railway Company: Predecessor Companies. Vol. 13. Warehouse Point, CT: Connecticut Valley Chapter of the National Railway Historical Society.
  2. ^ a b c d "North Stonington Bicentennial Walking Tour". Wheeler Library. 2009. Retrieved 5 January 2012.
  3. ^ a b Worthington, George, ed. (1905). Electrical Review. Vol. 47:25. p. 958.
  4. ^ a b c Clouette, Bruce. "White Rock Bridge, Spanning Pawcatuck River & White Rock Canal, Westerly, Washington County, RI". Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscapes Survey. Library of Congress. Retrieved 1 August 2012.
  5. ^ a b c d e Oakfield Research (January 2010). "HERITAGE LANDSCAPE AND RESOURCE PLANNING REPORT AND RECOMMENDATIONS" (PDF). Town of Preston, Connecticut. Archived from the original (PDF) on 8 October 2011. Retrieved 4 January 2012.
  6. ^ George W. Hilton; John Fitzgerald Due & John Due (2000). The Electric Interurban Railways in America. Stanford University Press. p. 45. ISBN 9780804740142.
  7. ^ "롤리는 뉴잉글랜드를 여행한다"트롤리 프레스, 1916.
  8. ^ Stanley, William B. (2005). The 9-Mile Square. The Norwich Historical Society. p. 109.
  9. ^ USGS (1941). "Uncasville Quadrant (7 1/2 Minute Series): NE". University of New Hampshire. Retrieved 4 January 2012.
  10. ^ Johnson, Jeffery A. & Wojitas, Joe (31 October 2011). "Area towns fare well in storm, most residents have power". The Day. Retrieved 4 January 2012.
  11. ^ McKay, Molly (24 March 1996). "Light rail a great way to say 'bye' to highways (Editorial)". New London Day. Retrieved 4 January 2012.
  12. ^ "Route 2A/2/32 Environmental Impact Statement: EIS alternatives" (PDF). Connecticut Department of Transportation. 18 August 2004. Retrieved 4 January 2012. (iii)

외부 링크

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