비-라인 버스 시스템
Bee-Line Bus System | |
 뉴 플라이어 XDE60 #364는 베드포드 파크 방향 21번 국도에서 운행된다. | |
| 부모 | 웨스트체스터 카운티 공공사업 교통부 |
|---|---|
| 설립됨 | 1978년 5월 1일 |
| 본부 | 동부1로100번길 마운트 버논, 뉴욕 10550 |
| 로캘 | 뉴욕 웨스트체스터 군 |
| 서비스 영역 | 뉴욕의 웨스트체스터, 브롱스, 뉴욕, 푸트남 카운티, 코네티컷 주의 페어필드 카운티 |
| 서비스형 | 지역, 고속버스-철도 셔틀버스 |
| 경로 | 64 |
| 플리트 | 고정로327번길 91 패러트랜싯 |
| 데일리 라이더십 | 111,316 (2013) [1] |
| 연료형식 | 디젤, 디젤-전기 하이브리드 |
| 연산자 |
|
| 최고 경영자 | 휴 J. 그리찬 주니어, P.E. 커미셔너 |
| 웹사이트 | 비-라인 버스 시스템 |
버스에서 소문자로 벌줄 시스템으로 낙인찍힌 웨스트체스터 카운티 벌줄 시스템은 뉴욕 주 웨스트체스터 카운티에서 운행하는 버스 시스템이다. 이 시스템은 카운티의 공공 사업 교통부가 소유하고 있다.
역사
이 시스템은 1978년 5월 1일 당시 웨스트체스터 카운티 교통부가 민간 버스 회사 13곳과 버스 시스템을 통합하기 위해 설립했으며 버스, 요금 구조, 노선, 서비스를 통제하고 있다. 1980년대까지 버스 시스템은 누가 서비스를 제공하는지에 대한 정체성 문제가 있었다. 1987년 5월 19일 WCDOT는 만화가 잭 데이비스가 그린 '비인선(bee-in-flight)' 마스코트로 버스 서비스를 공식적으로 '비인라인 시스템'으로 명명했다.[2][3]
웨스트체스터 카운티 공공운수부는 현재 웨스트체스터 카운티와 주변 카운티에서 서비스를 제공하기 위해 두 개의 사설 버스 회사에 계약을 맺고 있다. 욘커스에 본사를 둔 리버티 라인즈 트랜짓社는 수년간 다른 12개 버스 회사로부터 프랜차이즈를 매입하거나 인수했으며 3개 버스 노선을 제외한 모든 버스 노선에서 버스를 운영하고 있으며, 16, 18, 31개 노선에서 버스를 운영하는 소규모 회사인 코틀란트 매너社는 버스를 운영하고 있다.
서비스 범위
대부분의 비 라인 노선은 일주일에 7일을 운행한다. 캘린더 연도인 추수감사절(11월 넷째 주 목요일)과 크리스마스(12월 25일)의 이틀에는 카운티 전역의 서비스가 없다.
내 웨스트체스터
이 시스템의 64개 노선은 대부분 보다 도시적인 남부 지역에 집중되어 있으며 마운트 버논, 뉴 로셸, 욘커스의 도시들이 높은 서비스 빈도를 받고 있다. 카운티 좌석이자 가장 중앙에 위치한 도시인 화이트 플레인스는 도시의 트랜스센터로 집결된 많은 노선이 있는 주요 교통 중심지다.
웨스트체스터 북부 지역의 서비스는 희박하며, 키스코 산, 오시닝 산, 또는 피케스킬과 같은 약간 인구가 밀집된 지역 근처에 집중되어 있다. 루이스보로, 노스살렘, 파운드리지와 같은 지역은 파라트랜싯 서비스만 받는다. 학기 중에는 특별 버스 노선도 운영된다. 카운티에서 가장 작은 시골 지역들을 제외한 모든 지역들은 적어도 출퇴근 시간대에 서비스를 받는다.[4]
서체스터 외곽
웨스트체스터 카운티는 브롱스 시의 뉴욕 시 자치구와 접하고 있기 때문에, 많은 비 라인 노선이 브롱스로 운행되어 웨스트체스터 주민들에게 MTA 뉴욕 시 교통 버스와 지하철 연결을 제공한다; 적어도 하나의 비 라인 노선은 브롱스에서 운행하는 모든 지하철 노선과 연결된다. 비 라인 시스템은 또한 화이트 플레인즈, 그린버그, 하트스데일, 스카스데일, 욘커스에서 센트럴 파크 애비뉴를 따라 맨해튼의 5번가에 이르는 급행 노선과 BxM4C를 운행한다(돌아오는 여행은 맨해튼의 매디슨 애비뉴에서 운행된다).
Bee-Line은 주로 Bronx에서 폐쇄형 서비스를 운영하고 있다(Bronx 내에서만 현지 서비스가 제공되는 것은 아니며, 대신 적절한 MTA 지역 버스 운영 서비스를 사용해야 함). 예외는 다음과 같다.
- 브롱크스/연커스 국경의 세인트 빈센트 산 대학에서 끝나는 8번 도로
- 웨이크필드(Wakefield) - 241번가 지하철 터미널 북쪽의 화이트 플레인 도로를 따라 운행하는 40, 41, 42 및 43번 노선
- 펠햄 베이 파크 지하철 터미널, 펠햄 베이 및 스플릿 록 골프 코스, 바토프 펠 저택을 운행하는 45번 도로
- 브롱스/마운트 버논 국경을 따라 먼디 레인을 운행하는 54번 국도. 다른 버스 노선은 이 지역을 통째로 통과하지 못하기 때문이다.
- 그리고 미국 1번 국도(Bronx의 East Fordham 및 보스턴 도로)를 따라 운행되는 60번과 61번 국도.
In addition, Route 12 (Armonk-Purchase-White Plains) briefly enters Greenwich, Connecticut along King Street, in which it makes stops in Greenwich and Rye Brook, New York along the New York/Connecticut border; Route 77 enters Putnam County to serve the US Route 6 corridor between Mahopac and Carmel; and Route 16 briefly enters Putnam County to serv마호팍 마을 회관.[4]
운임
모든 요금은 정확한 변경이나 메트로카드를 필요로 한다. 모든 환승은 요금 지불과 함께 무료다. 어떤 비 라인 시스템 버스에서도 달러 지폐는 허용되지 않는다.[5]
| 경로 | 풀 운임 | 선배/ 장애인 요금 | 옮기다 2시간 동안 모든 전송 가능 | 7일 무제한 탑승 메트로카드 | 30일 무제한 탑승 메트로카드 |
|---|---|---|---|---|---|
| BxM4를 제외한 모든 항목c | $2.75 | $1.35 |
| $33.00 할인된 요금 ID로 $16.50 | $127.00 할인된 요금 ID로 $63.50 |
| BxM4C | $7.50 | $3.75 (오프피크만 해당) |
| 무제한 무제한 교통카드 승인 안 됨 | |
주의:
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비라인 버스는 2007년 4월 1일부터 메트로카드를 받기 시작했다.[6] BxM4C의 요금은 7달러에서 5달러로 내렸다. 일반 요금은 메트로카드의 경우 2달러, 현금으로 지불할 경우 1.75달러였다. 달러 지폐, 여권, 티켓 북은 이 날짜 이후 요금 지불에 대해 더 이상 받아들여지지 않았다.[7] MetroCard Vans는 사람들이 MetroCard를 준비하는 것을 돕기 위해 많이 사용되는 노선에 정차했다.[8] 2019년 7월 23일, 메트로카드를 대체하는 2021~2022년 모든 버스의 비라인 버스 요금제를 OMNY 요금제로 격상한다고 발표하였다. 웨스트체스터 카운티 교통부는 "OMNY는 이르면 2022년부터 시작되는 벌선 버스 도입 대상"이라고 밝히고 있다. 메트로카드는 2023년까지 뉴욕시티 트랜짓 지하철과 버스, 비-라인 서비스에 계속 수용돼 비-라인 승객들이 환승 단계에서 메트로카드나 OMNY를 이용할 수 있게 된다. 2023년 말까지 메트로카드는 단종될 것이고 이후 모든 비라인 승객들은 OMNY를 이용할 것이다. 할인 요금 메트로카드 프로그램도 OMNY로 전환될 것이다.[9]
플리트
능동함대
이 명부에는 고정 노선 운행에 사용되는 버스와 셔틀 밴만 기재되어 있다. 패러트랜싯 차량은 목록에 없다. 모든 버스는 휠체어에 접근할 수 있다.
| 플리트 번호 | 연도 | 사진 | 제조사 | 모델 | 길이 | 폭 | 파워트레인 | 메모들 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 116-136 (17개 활성) | 2005 |  | 오리온 버스 인더스트리 | 오리온 V 05.505 | 32피트(9.8m) | 96 in (2.4 m) |
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| 601-704 (활성화됨) | 2006 |  | 오리온 V 05.51 | 40피트(12m) | 102인치(2.6m) |
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| 201-204 (모두 활성) |  | 오리온 7세 OG HEV 07.51 | |||||||
| 801-830 (27개 활성) | 2008 |  | 오리온 V 05.51 |
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| 205-299 (모두 활성) | 2009 | .jpg) | 북미 버스 산업 | 40-LFW HEV | |||||
| 301-378 (77개 활성) | 2018-2019 |  | 뉴플라이어 인더스트리 | Xcelsior XDE60 연결 | 60피트(18m) |
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| 141-144 (1개 배송) | 2021 | 뉴플라이어 인더스트리 | 엑스셀시오르 XE35 | 35피트(11m) | 102인치(2.6m) |
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과거함대
| 연도 | 빌더 앤 모델명 | 길이 (iii) | 폭 (iii) |  | 엔진/변속기 | 숫자 | 마지막으로 은퇴한 해 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | 제너럴 모터스 코퍼레이션 RTS-03 TH-7603 | 35 | 96 |  | 디트로이트 디젤 8V71N 앨리슨 V730 | 101-106, 189-190, 194-205 | 1996 | |
| 1978 | 제너럴 모터스 코퍼레이션 RTS-03 TH-8603 | 40 | 96 | 디트로이트 디젤 8V71N 앨리슨 V730 | 107-188, 191-193 | 1996 |
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| 1983 | 맨 SG-310-16.5-2A (절연) | 60 | 102 | MAN D2566 MLUM 렌크도로마트874B | 600-661 | 2002 |
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| 1986- 1987 | 모터 코치 인더스트리 102A2 | 40 | 102 | 디트로이트 디젤 6V92TA 앨리슨 HTB-748 | 901-936 | 2009 | 활성 로스터에 마지막으로 접근 불가능한 비-라인 버스. | |
| 1990 | 플렉스블 메트로-B 40102-6T | 40 | 102 | 디트로이트 디젤 6V92TA Voith D863.3 | 760-874 | 2007 | 이것들은 비 라인의 휠체어 리프트가 없는 마지막 버스였다. | |
| 1990 | 플렉스블 메트로-B 40102-6C | 40 | 102 | 커민스 L10 Voith D863.3 | 875-879 | 2001 | 이들은 4사이클 엔진을 장착한 비 라인의 첫 버스였다. | |
| 1994 | 스타인스 슈프림 상원의원 | 25 | 96 |  | 나비스타 T444E 포드 4R100 4단 | 301-310 | 1999 |
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| 1994 | 오리온 버스 인더스트리 02.501 | 25.92 | 96 | 나비스타 T444E 앨리슨 AT545 | 311 | 2000 | 이 버스는 오리온2가 주문한 유일한 버스일 것이다. 그것은 버스 대 레일 셔틀에 사용되었다. | |
| 1995 | 고급 차량 시스템 AVS22 | 22 | 102 | 소렉트리아 AC55 | 312 | 알 수 없는 | 이것은 비 라인의 유일한 전기 버스였다. 그것은 화이트 플레인즈 내의 쇼핑객 셔틀 서비스에 사용되었다. | |
| 1995- 1996 | 오리온 버스 인더스트리 05.501 | 40 | 102 | 디트로이트 디젤 시리즈 50 앨리슨 B-400R 2세대 | 401-484 | 2009 |
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| 1997 | 스타인스 슈프림 상원의원 | 25 | 96 | 나비스타 T444E 포드 4R100 4단 | 313-332 | 2004 | 이 버스들은 셔틀 비행대를 확장했다. | |
| 1999 | 스타인스 슈프림 상원의원 | 25 | 96 | 나비스타 T444E 포드 4R100 4단 | 333-361 | 2005 | 이 버스들은 셔틀 비행대를 확장했고, 처음 11대의 셔틀 밴을 대체했다. | |
| 2001-2003 | 네오플란 USA A460 "트랜스라이너" | 60 | 102 | 디트로이트 디젤 시리즈 60 | 501-578 | 2020 | ||
| 2002 | 다임러크라이슬러 오리온 05.505 | 32 | 96 | 디트로이트 디젤 시리즈 50 EGR 앨리슨 B-400R 3세대 | 101-115 | 2012 |
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| 2005 | 코치와 장비 피닉스 | 25 | 91 | 나비스타 VT365 앨리슨 2000 PTS | 301-318 | 2010 |
| |
| 2007 | 코치와 장비 피닉스 | 25 | 91 | 맥스포스 7 앨리슨 2000 PTS | 319-320 | 2010 | 2010년 서비스 감축으로 교체 없이 은퇴 |
비행대에서의 역사적 영예
2004년 10월 당시 웨스트체스터 카운티 중역이었던 앤드루 J. 스파노는 2002년 오리온 05.505번 버스 전체에 적용된 상위 15개 수상자를 공개하며 한 달 동안 지역사 기념행사를 시작했다. 2005년부터 2012년 1월까지, 이 버스들은 각각 웨스트체스터 카운티의 발전에 역할을 하는 사람이나 장소 또는 물건의 이름을 가지고 있었다.
| 버스 번호 | 이름을 따서 명명됨 |
|---|---|
| 101 | 투네르빌 트롤리 |
| 102 | 로사 파크스 |
| 103 | 아멜리아 이어하트 |
| 104 | 엘라 피츠제럴드 |
| 105 | 호레이스 그릴리 |
| 106 | 존 제이 |
| 107 | 올드 베트 |
| 108 | 스파이 캐처 |
| 109 | Eliza A. 호튼 |
| 110 | "바인가 조" 스틸웰 장군 |
| 111 | 마이클 슈워너 |
| 112 | 워싱 어빙 |
| 113 | 그라마탄 족장 |
| 114 | 드래곤 코스터 |
| 115 | 엘리사 그레이브스 오티스 |
미래 함대
2020년 2월, 웨스트체스터 카운티의 비라인 버스 기단은 전체 환승 버스 기단을 운행하는 계획에 따라 하이브리드 전기 버스 78대(2020년 여름까지 모두 배달됨), 하이브리드 전기 버스 40피트 버스 106대, 그리고 뉴 플라이어 인더스트리즈가 건설한 40피트 배터리 전기 버스 2대로 확장될 것이라고 발표했다.ng 2025년까지 완전 전기 또는 디젤-전기 하이브리드 기술 중 하나에 적용. 2020년 7월 현재, 40피트 디젤 전기 버스 40대와 40피트 배터리 전기 2대가 2021년에서 2025년 사이에 배달될 예정이다. 35피트 길이의 배터리-전기 버스 4대도 납품될 계획으로 2025년까지 총 6대의 배터리-전기 버스가 제공될 예정이다.[15][16][17]
참조
- ^ "National Transit Database Program filing for The Bee-Line System, 2013" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2016-03-04. Retrieved 2015-08-08. (139KB)
- ^ "Variable Fares for Elderly & Handicapped Transit Riders: An Analysis of Westchester County" (PDF). (1.25MB)
- ^ Kriss, Gary (May 24, 1987). "BUS SYSTEM GETS A NAME AND A LOGO". The New York Times. Retrieved July 7, 2021.
- ^ a b "Bee-Line System map" (PDF). transportation.westchestergov.com. 2011. Archived from the original (PDF) on 2015-10-18. Retrieved 2012-01-01. (4.64MB)
- ^ 운임과 메트로카드
- ^ "MTA NYC Transit MetroCard - Westchester Bee-Line buses". mta.info. April 2007. Archived from the original on May 28, 2007. Retrieved May 15, 2017.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
- ^ "All About MetroCard in Westchester". westchestergov.com. April 2007. Archived from the original on August 31, 2007. Retrieved May 15, 2017.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
- ^ "MetroCard Van Schedule". westchestergov.com. April 2007. Archived from the original on September 1, 2007. Retrieved May 15, 2017.CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없음(링크)
- ^ "OMNY". transportation.westchestergov.com. Retrieved 2021-01-31.
- ^ a b c d e "Community Buses Roll Into Maine". MaineDOT. January 24, 2012. Retrieved February 4, 2012.
- ^ "14 Injured, 1 Critically In Crash Involving Bee-Line Bus In The Bronx". 29 July 2021. Retrieved 29 July 2021.
- ^ "Westchester legislators OK new Bee-Line buses". lohud.
- ^ Malouff, Dan. "DASH is running the first non-WMATA articulated buses in Washington area transit". Greater Greater Washington. Retrieved 15 August 2019.
- ^ "Connecticut Public Transportation Commission" (PDF). (97.9KB)
- ^ "Westchester Awarded $3M For Hybrid-Electric Buses From New York State". westchestergov.
- ^ "Westchester County to expand its Electric Vehicle Fleet with $1.5M Grant from the US Department of Transportation". westchestergov.
- ^ "Going Green: County Approves Nearly $4.5M Bond For Electric Buses". westchestergov.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 비라인 버스 시스템과 관련된 미디어가 있다. |
